Toyota Prius Plug-in Hybrid 2023

Toyota Prius páté generace přináší překvapení vyplývající z nové kapitoly konstrukčních inovací a dynamického designu. Vůz, jenž se bude v Evropě nabízet výhradně jako plug-in hybridní model s označením Prius Plug-in Hybrid, navazuje na průkopnickou tradici proslulých předchůdců a opět boří všechny konvence.

Prius více než čtvrt století zanechává otisk ve značce Toyota i po celém světě jako první sériově vyráběný elektrifikovaný vůz, nastolující budoucí trendy elektromobility a zpřístupňující elektrifikované technologie nejširšímu okruhu zákazníků.

Nejnovější Prius je dalším krokem na této cestě, kdy uvádí vylepšenou elektrifikaci nejnovější plug-in hybridní technologie (PHEV) v souladu s multi-technologickým přístupem značky Toyota k uhlíkové neutralitě. Toyota doposud po celém světě prodala přes 23 milionů elektrifikovaných vozů s hybridním nebo plug-in hybridní pohonem, z toho samotný model Prius tvořil přes 5 milionů.

Toyota se zasazuje nabízet zákazníkům řešení s nízkými uhlíkovými emisemi při zohlednění různých možností místní infrastruktury a každodenních potřeb, aby cesta k uhlíkové neutralitě nebyla odepřena žádnému motoristovi. Nový Prius v roli nejvýkonnějšího a nejhospodárnějšího plug-in hybridu znamená další posílení modelové nabídky od Toyoty, jejíž součástí jsou i bateriové elektromobily (BEV) a vozidla poháněná palivovými články (FCEV), aby měl každý zákazník v otázkách snižování uhlíkové stopy co nejširší možnosti volby.

Spojení čistě elektrické jízdy (EV) s praktičností nejnovější hybridní technologie propůjčuje nové plug-in hybridní Toyotě Prius dvojí charakter. Čistě elektrický dojezd až 86 km díky baterii o kapacitě 13,6 kWh umožňuje zvládat většinu každodenních potřeb bez použití spalovacího motoru. Na delších trasách nebo všude tam, kde nabíjení jednoduše není možné, přichází ke slovu nová generace plug-in hybridního pohonu s vylepšeným výkonem a ultra nízkými emisemi CO2, které v kombinovaném režimu podle WLTP činí pouze 11 g/km – doposud nejméně v rámci této modelové řady.

Od svého uvedení v roce 1997 je Prius široce oceňován pro svoji hospodárnost, ne však nutně pro jízdní schopnosti. Pátá generace hybridní technologie od Toyoty však ukrývá překvapivý potenciál. Hybridní systém přináší obecně vyšší požitek z jízdy díky nárůstu výkonu i efektivity. Spalovací motor 2,0 litru pro platformu TNGA disponuje výkonem 152 koní (112 kW) a spolupracuje s novým elektromotorem o výkonu 163 koní (120 kW). Maximální systémový výkon pak činí 223 koní (164 kW). Oproti předchozímu plug-in hybridu o maximálním výkonu 122 k (90 kW) tak nová generace přináší suverénní a dynamické zrychlování.

Potěšení za volantem nejnovější Toyoty Prius však nevyplývá jen z překvapivého výkonu a akcelerace. Vylepšení zahrnují i vyváženost a ovládání, neboť vůz stojí na druhé generaci podvozkové platformy GA-C v souladu s konstrukční filozofií TNGA (Toyota New Global Architecture), která přináší nižší hmotnost a vyšší tuhost ve prospěch jízdní stability. K lepší jízdní dynamice a agilitě v porovnání s předchůdcem přispívá i nižší těžiště díky přesunutí baterie systému pohonu pod zadní sedadlo a přemístění palivové nádrže o něco níže a dopředu.

Snahu o maximální efektivitu dokládá volitelné řešení v podobě fotovoltaických článků na střeše vozidla, které za jeden den vyprodukují elektřinu k prodloužení dojezdu až o 8,7 km (na základě průměrné intenzity slunečního záření v japonském městě Nagoya). Fotovoltaická střecha nyní přímo dobíjí baterii plug-in hybridního systému bez mezistupně v podobě další fotovoltaické baterie, jako tomu bylo u předchůdce. Střecha je nyní o něco menší, ale díky novým fotovoltaickým článkům se celková účinnost zvýšila o více než 15 %.

Prius vždy dokázal zaujmout svým poutavým vzhledem, avšak nejnovější generace je až překvapivě stylová. Ikonický klínový tvar karoserie, který je typickým znakem Toyoty Prius již od druhé generace, zaujme elegantními a moderními křivkami v novém stylu. Silueta karoserie v duchu vozů kupé je nyní o 50 mm nižší při současném posunutí nejvyššího bodu střechy o něco vzad. Vůz dále obouvá větší pneumatiky o rozměru až 19".

K markantnímu tvaru přispívá i rozvor, který se oproti předchozí generaci prodloužil o 50 mm. Celkově je však nyní vůz kratší o 46 mm. Při pohledu na záď zaujme lineární světelný prvek s trojrozměrným efektem, jenž poukazuje na pokrokový design a přitahuje pozornost k výraznému emblému Prius.

Prostorná kabina spojuje radost za volantem s praktičností ve formě čistého uspořádání interiéru. Celá kabina se vyznačuje vzdušností a kvalitními stylovými materiály, které jsou dále vylepšeny designově sladěnými prvky s poukazem na sportovní atmosféru a účelnost.

Pracovišti řidiče dominuje 7" obrazovka přímo v zorném poli pro maximální bezpečnost bez odklánění zraku od vozovky. Nově koncipovaný přístrojový panel klade důraz na pohodlí v kabině, čisté uspořádání s co nejmenším blokováním výhledu řidiče vpřed, využitelnost a celkový vzhled. Součástí panelu jsou subtilní ovladače klimatizace a nevtíravá centrální obrazovka ve spodní části, která zpřístupňuje nejnovější multimediální systém od Toyoty na bázi cloudu.

Nový Prius kromě neočekávaných jízdních schopností, hospodárného chodu a estetických kvalit plní roli průkopníka pokrokových technologií. Jedná se například o technologii Toyota T-Mate, která zahrnuje nejnovější generaci systému Toyota Safety Sense (TSS), nově i s pohodlnými aktualizacemi na dálku (OTA).

Vylepšená přední kamera s radarem pokrývá delší detekční vzdálenost a chlubí se větším záběrem ve vodorovném i svislém směru; je tak možné rozpoznat větší množství objektů a detekovat širší okruh možných nebezpečí včetně motocyklů a objektů po stranách vozovky. Pro vyšší jistotu za volantem jsou zde nové radarové senzory, které napomáhají k lepšímu fungování předkolizního bezpečnostního systému (PCS), asistenta pro udržení v jízdním pruhu a funkce upozorňování na křižující objekty před vozidlem.

Nový Prius dále dokáže zbavit řidiče nepříjemností s parkováním v cíli cesty, kdy nastupuje pokročilý systém poloautonomního parkování, umožňující zaparkovat vozidlo buďto zevnitř bez ovládání volantu, nebo zvenčí prostřednictvím dálkového ovládání.

Pohon

• Kompaktnější a zároveň výkonnější plug-in hybridní elektrický pohon třetí generace
• Nárůst celkového systémového výkonu o 100 k (74 kW) oproti předchozí generaci
• Nově vyvinutý motor 2,0 litru (152 k / 112 kW) a nový přední elektromotor (163 k / 120kW) s celkovým systémovým výkonem 223 k (164 kW)
• O 50 % vyšší hustota energie v baterii při snížení počtu článků o 30 %

Nový Prius je prvním modelem, který bude využívat spalovací motor 2,0 litru v duchu konstrukční filozofie TNGA v kombinaci se třetí generací plug-in hybridního pohonu Toyota, průběžně vylepšovaného od premiéry první plug-in hybridní Toyoty Prius z roku 2012. Motor má vyšší zdvihový objem (v předchozí generaci 1,8 litru) a chlubí se velmi vysokou termodynamickou účinností (41 %).

Své zkušenosti na poli elektrifikace využila Toyota k vytvoření plug-in hybridního ústrojí, které je výkonnější a poskytuje větší radost za volantem, přestože je lehčí, kompaktnější a vykazuje nižší spotřebu i emise.

Kompaktnější pohonné ústrojí je výsledkem celkového zmenšení a odlehčení systému. Například jednosměrnou spojku mezi dvojicí elektromotorů se podařilo eliminovat nasazením nového výkonného motoru s nízkými ztrátami, jenž přináší vynikající vlastnosti akcelerace, nižší spotřebu paliva a další výhody ve smyslu celkového uspořádání.

Systém používá novou jednotku řízení energie (PCU), jejíž součástí je integrovaný vysoce výkonný měnič DC-DC (nezbytný k úpravě napětí), který díky změně frekvence snižuje hladinu hluku v kabině. Jednotka je zabudována přímo na převodovce a disponuje 120 % výkonu předchozího provedení. Samotná převodovka je o 60 % výkonnější než v případě předchůdce, přestože je díky tvarové optimalizaci o 20 % lehčí.

Používá se nový systém mazání se suchou klikovou skříní s cílem snížit úroveň dynamiky převodového oleje a zároveň zajistit optimální mazání; olej s nízkou viskozitou dále pomáhá snižovat vnitřní třecí síly a přispívá k celkové účinnosti převodovky.

Systémový výkon narostl díky navýšení kapacity baterie z 8,8 kWh na 13,6 kWh. Lithium-iontová baterie vykazuje vyšší hustotu energie při nárůstu kapacity o 50 % i přes pokles počtu článků o 30 %, díky čemuž je bateriový modul kratší, a bylo tak možné jej zabudovat do prostoru pod zadními sedadly.

Díky nárůstu kapacity baterie dále bylo možné implementovat funkci pro intenzivnější rekuperaci energie (Regeneration Boost), která stojí za výraznějším zpomalováním a účinnějším získáváním energie. Řidič může volit ze tří různých režimů rekuperace (slabý, střední nebo silný), a vychutnávat si tak uvolněnou jízdu, kdy až v 80 % případech zpomalování není vůbec zapotřebí používat brzdový pedál.

Po zaparkování vozidla lze k dobití baterie vozidla z běžné domovní zásuvky použít palubní nabíječku o výkonu 3,3 kW. Zcela vybitá baterie se naplno dobije za pouhé čtyři hodiny.

Nový Prius s celkově vylepšeným plug-in hybridním pohonem je nejvýkonnějším a zároveň nejhospodárnějším představitelem této modelové řady, a to napříč celou historií tohoto modelu. Vzhledem k nárůstu výkonu o 100 k (74 kW) se celkový systémový výkon zvýšil na 223 k (164 kW), a nový Prius tak i díky točivému momentu 190 Nm dokáže akcelerovat z místa na 100 km/h již za 6,8 sekundy. V případě nejhospodárnější výbavové linie činí spotřeba paliva pouhých 0,5 l/100 km, a kombinované emise CO2 jsou tak na ultra nízké úrovni 11 g/km (podle metodiky WLTP).

Design

Kultovní klínový tvar prodělal proměnu, která v páté generaci přinesla pokrokový design se zachováním nezaměnitelného vzhledu Toyoty Prius, nyní však s uhlazenější a sportovnější siluetou.

Elegantní křivka střechy se směrem vzad pomalu zvedá až k nejvyššímu bodu za dveřmi řidiče; tato drobná změna je však důležitá vzhledem ke snížení výšky vozu o 50 mm v porovnání s předchůdcem. K novému vzhledu v duchu vozů kupé přispívá prodloužení rozvoru o 50 mm, zkrácení celkové délky o 46 mm a použití větších kol o průměru 19".

Standardem pro nový Prius jsou nová litá kola v exkluzivním provedení pro tento model. Dynamický design kol napomáhá usměrňovat proudění vzduchu podél boků vozidla ve prospěch vyšší stability. Kola okamžitě zaujmou stylovým černým lakem v kombinaci s lesklými broušenými povrchy.

Předobrazem čistých křivek a povrchů bylo přirozené proudění vzduchu; optimalizace vnějších tvarů se zaměřila na příkladnou aerodynamiku s ohledem na dobré ovládání při současném potlačení aerodynamického hluku. Přívod vzduchu optimalizují clony v masce chladiče, které pomáhají zajistit účinné chlazení. Tvar předního i zadního nárazníku nyní napomáhá k hladkému obtékání vzduchu kolem vozidla až po elegantní zadní spoiler.

Pro příď vozidla platí, že forma následuje funkci – zde v podobě výrazné tváře nového Priusu, reprezentující nový designový jazyk Toyoty.

Nová identita Priusu je dále vyjádřena výrazným nápisem uprostřed zádě vozidla v podobě roztaženého písmenného označení pod neobvyklým zadním světlem ve formě dlouhé lišty s trojrozměrným efektem. O důrazu na každý detail svědčí další decentní emblémy Prius po celém vozidle.

K dispozici jsou dvě nové barevné varianty. Decentní a současně poutavý popelavě šedý odstín společně s energickou žlutou Mustard rozšiřují barevnou paletu na sedm variant (dále je k dispozici modrá námořní, červená karmínová, bílá perleťová, stříbrná třpytivá a černá klasická).

O záplavu přirozeného světla v prostorné kabině se stará panoramatické střešní okno, které umocňuje pocit vzdušnosti vyplývající z nové „ostrovní architektury“ od Toyoty.

Řidič je usazen za nově tvarovaným volantem o malém průměru 350 mm, přispívajícím k ještě vyššímu potěšení z jízdy. Přímo v zorném poli řidiče je usazen 7" plnobarevný grafický displej typu TFT s ohledem na co nejmenší odvádění pozornosti od řízení; intuitivní uživatelské rozhraní zjednodušuje rozsah zobrazovaných informací, a zajišťuje tak příkladnou čitelnost všech důležitých dat.

Markantní akcenty na přístrojovém panelu jsou barevně sladěny se sedadly čalouněnými umělou kůží a zároveň ladí s interiérem v černých tónech k dynamickému podbarvení celého prostoru. Od pohledu vysokou kvalitu ještě vylepšují hladce zapuštěné modulární spínače; nové LED osvětlení interiéru pokrývá větší prostor v kabině a přispívá k modernímu vzhledu.

Interiér nové Toyoty Prius je stejnou měrou stylový jako praktický. Úložné prostory v kabině nabízejí ještě lepší využitelnost a vyšší objem, především pak příruční schránka o objemu 7 litrů – v předchozím provedení pouze 5,4 litru – a přepracovaný prostor ve středovém panelu, jenž se nyní otevírá zezadu s ohledem na snadný přístup řidiče i spolujezdce. Zavazadlový prostor se přemístěním bateriového modulu zvětšil z 251 na 284 litrů (podle VDA).

Ocenění Red Dot Design Award 2023

Ještě, než Prius páté generace vůbec vyjel na evropské silnice, získaly ikonické klínové tvary jeho karoserie prestižní ocenění na poli designu.

Jedinečný design, který je po více než čtvrt století pro Prius charakteristický, se přepracováním posunul na novou markantní úroveň v podobě siluety kupé s neočekávaně sportovním podbarvením. Vybrané materiály v prostorném interiéru, vyvedeném převážně v černém odstínu, zprostředkují stylovou a harmonickou atmosféru. Přepracovaný přístrojový panel přispívá k pohodlí a bezpečnosti svým čistým a nekomplikovaným uspořádáním snadno čitelných přístrojů pro jednoduché ovládání v duchu ergonomických zásad.

Red Dot Design Award s více než 20 tisíci každoročně přihlášenými projekty je jednou z největších soutěží světa na poli designu, která již přes 60 let oceňuje pokrokový design v kategoriích ‚Produktový design‘, ‚Komunikační design‘ a ‚Designová koncepce‘. Nový Prius v roce 2023 na základě hodnocení všech projektů mezinárodní porotou 43 odborníků získal nejvyšší možné ocenění ‚Nejlepší z nejlepších – Best of the Best‘ v kategorii ‚Produktový design‘.

Podvozková platforma

• Druhá generace konstrukční filozofie TNGA přináší vylepšené ovládání a stabilitu
• Nižší těžiště díky vylepšenému uspořádání baterie
• Tužší konstrukce karoserie zvyšuje pasivní bezpečnost

Nový Prius staví na druhé generaci konstrukční filozofie TNGA (Toyota New Global Architecture) s novou podvozkovou platformou GA-C, a navazuje tak na trend zahájený předchůdcem. Prius předchozí generace byl celosvětově prvním vozem postaveným podle konstrukční filozofie TNGA. Nejnovější generace přináší výhody agilního jízdního chování, citlivého řízení a jízdních kvalit, které jsou výsledkem nižší hmotnosti a vyšší tuhosti vozu.

K naplnění cílů v oblasti ovládání a pohodlí dále přispěla optimalizace jednotlivých komponent. Například optimalizací rámové konstrukce zadního sloupku se v porovnání s předchůdcem zvýšila torzní tuhost části vozu o 30 %. Za studena lisovaná super vysokopevnostní ocel (oproti dříve používanému materiálu lisovanému za tepla) přináší snížení hmotnosti v kombinaci s vysokou pevností karoserie. Toyota poprvé v celosvětovém měřítku používá lehkou ocel pevnostní třídy 1470 MPa, což samo o sobě pomohlo odlehčit karoserii o 24 kg. Díky dalším strategickým změnám ve volbě materiálů se podařilo snížit hmotnost střechy bezmála o 1,5 kg, resp. u každých ze zadních dveří o více než 500 g.

Přesunutím bateriového modulu pod zadní sedadlo a přemístěním palivové nádrže o něco níže a vpřed se v porovnání s předchůdcem snížilo těžiště vozu. To ve spojení s tvarovou optimalizací podvozkových dílů ve prospěch lepšího proudění vzduchu vylepšilo pocit jízdní stability a těsnějšího propojení s povrchem vozovky.

K dobrému ovládání, jízdnímu pohodlí a tichému chodu přispívá i nově koncipovaný systém zavěšení kol – vpředu se vzpěrami McPherson, resp. vzadu v podobě víceprvkového zavěšení.

Další výhodou plynoucí z vyšší tuhosti podvozkové platformy GA-C jsou schopnosti pohlcovat a rozptylovat různé nárazové síly v případě nehody. Na všech klíčových místech se tak objevují zesílené a současně lehké komponenty z ultra vysokopevnostní oceli.

Nový Prius – v souladu s odhodláním Toyoty vytrvale kráčet směrem k uhlíkově neutrální budoucnosti – používá vybrané komponenty z recyklovaných materiálů; na druhé straně oba nárazníky i další výlisky jsou vyrobeny ze snadno recyklovatelného materiálu TSOP (Toyota Super Olefin Polymer).

Vlastnosti a funkce

• Optimalizace spotřeby paliva pomocí systému předvídání ‚Predictive Efficient Drive‘
• Čistá energie prostřednictvím solárního dobíjení
• Vylepšené technologie palubního infotainmentu a navigace včetně připojení přes Apple CarPlay (bezdrátově) a Android Auto (pomocí kabelu)

Nová Toyota Prius přichází s řadou funkcí pro snazší řízení, hospodárnější provoz a větší radost za volantem.

K ještě nižší spotřebě paliva přispívá nový systém předvídání ‚Predictive Efficient Drive‘, který analyzuje řidičovy pravidelné trasy i způsob jízdy a automaticky optimalizuje používání režimu elektrické jízdy ve prospěch co nejnižší spotřeby. Dále na základě údajů z navigace rozpoznává místa, kde se zpravidla prudce brzdí, a automaticky zde intenzivněji využívá rekuperaci k maximálnímu využití kinetické energie pro dobíjení. Když se blíží dálnice nebo stoupání s vyššími nároky na spotřebu energie, systém aktivně volí režim Hybrid, aby zajistil dobití baterie ještě před nárůstem odběru elektřiny, čímž pomáhá snižovat celkovou reálnou spotřebu vozidla. S dalšími získanými údaji a narůstajícím počtem ujetých kilometrů je systém stále účinnější, a umožňuje tak efektivněji využívat elektrifikovaný pohon.

Elektrifikaci je i nyní možno vylepšit čistou výrobou pomocí fotovoltaické střechy (výbava na přání), která dobíjí baterie nové Toyoty Prius po zaparkování venku na slunci. Nabíjecí výkon narostl ze 179 W na 185 W, přičemž články nyní dokáží denně vyprodukovat elektřinu k prodloužení elektrického dojezdu až o 8,7 km (na základě průměrné intenzity slunečního záření v japonském městě Nagoya), a to bez jakékoli infrastruktury nebo poplatků za elektřinu. Při zhruba týdenním parkování vozidla je tak možné baterii vozidla plně dobít.

Fotovoltaické články na střeše vozu nyní dobíjejí přímo hlavní baterii bez mezistupně v podobě další fotovoltaické baterie, jako tomu bylo u předchůdce. Díky účinnějším článkům je nabíjecí výkon fotovoltaické střechy ve srovnání s předchůdcem o 15 % vyšší, a to i přes zmenšení rozměrů střechy.

Nový Prius je dále vybaven paketem multimédií včetně cloudové navigace, která v reálném čase využívá aktuální informace o dopravě a událostech k přesnému a efektivnímu plánování tras. Informace o trase je možné stáhnout předem, a zajistit tak hladkou navigaci i po ztrátě spojení s cloudem.

Uživatel může využívat navigační služby chytrého telefonu, a to bezdrátově prostřednictvím Apple CarPlay, resp. přes USB kabel a technologii Android Auto. Multimediální jednotka dále zahrnuje vestavěný webový prohlížeč pro streamování hudby a videa nebo sledování nejnovějších zpráv.

Funkce multimédií lze ovládat pomocí hlasových příkazů, jejichž zadávání usnadňuje palubní hlasový asistent „Hey Toyota“ v češtině. Ten reaguje na hlasové příkazy řidiče a předního spolujezdce k nastavování klimatizace, používání multimédií, telefonování nebo např. otevírání a zavírání oken. Palubní asistent „Hey Toyota“ rozumí přirozené řeči, takže když například řeknete „Mám hlad“, doporučí vám různé restaurace v okolí.

Kromě přednastavených režimů Normal, Eco a Sport, známých z většiny hybridních a plug-in hybridních vozidel, je možné charakter nového Priusu přizpůsobit voličem jízdních režimů na středovém panelu. Podle osobních preferencí je tak možné zvolit a uložit vlastní nastavení pohonu, řízení a klimatizace, které je poté okamžitě k dispozici při další jízdě.

Bezpečnost a asistenční systémy

• Nejnovější generace systému Toyota T-Mate včetně modernizované technologie Toyota Safety Sense
• Podpora parkování bez použití volantu nebo parkování na dálku se systémem Advanced Park
• Nový kamerový systém monitorování řidiče upozorňuje na nepozornost nebo únavu
• Zdokonalený systém rozpoznávání dopravních značek zahrnuje upozornění na překračování rychlosti

Prius přichází s nejnovější generací systému Toyota T-Mate a technologie Toyota Safety Sense, zahrnující nový asistent řízení a funkce pro předcházení nehodám včetně rozšíření stávajících schopností na podporu vyšší bezpečnosti, funkčnosti a pocitu jistoty.

Pokročilý systém poloautonomního parkování umožňuje řidiči bezpečněji zaparkovat, a dokonce si dokáže zapamatovat pravidelně používaná parkovací místa, např. před domem nebo pracovištěm. Prius se čtyřmi kamerami systému panoramatického zobrazování okolí vozu a 12 ultrazvukovými senzory dokáže bez použití rukou zajet na parkovací místo, kdy řidič pouze kontroluje okolí a na výzvu řadí. Za určitých podmínek vůz podporuje i parkování ovládané na dálku, kdy řidič vystoupí z vozidla a spustí parkování přes chytrý telefon.

T-Mate vylepšuje přehled řidiče o situaci např. prostřednictvím funkce panoramatického zobrazování okolí vozu, která poskytuje ucelený přehled o bezprostředním okolí při pomalém manévrování s vozidlem; funkce sledování slepého úhlu a systém monitorování provozu za vozidlem s automatickým brzděním upozorňuje na jiná vozidla a nebezpečí při předjíždění nebo couvání.

Nový kamerový systém monitorování řidiče nepřetržitě sleduje, zda řidič nevykazuje známky nepozornosti, nadměrné únavy nebo nevolnosti. V takových situacích nejprve aktivuje zvukovou výstrahu a následně (pokud řidič nereaguje a je zapnutý asistent pro udržení v jízdním pruhu) vozidlo bezpečně uvede do klidu pomocí systému nouzového zastavení, kdy systém po určitou dobu ovládá řízení, zrychlování nebo zpomalování. K účinnému fungování předkolizního bezpečnostního systém přispívá i to, že systém při rozpoznání možného nebezpečí zohledňuje stav řidiče a v návaznosti na něj upravuje reakce.

Bezpečnost jízdy dále zvyšuje zdokonalený systém rozpoznávání dopravních značek (RSA), který rozpoznává značky na trase a zobrazuje je v přístrojovém štítu. Pokud by řidič překračoval uvedené rychlostní omezení nebo přehlédl značku zakazující vjezd, je v souladu s nejnovějšími předpisy Evropské unie upozorněn zprávou na displeji a zvukovým znamením. Na změny rychlosti rozpoznané systémem RSA je možné reagovat stiskem tlačítka k přenastavení adaptivního tempomatu (ACC); kromě toho lze aktivovat volbu omezovače rychlosti, a zabránit tak v překračování řidičem zvolené rychlosti.

Aktualizovaný systém ACC nyní dále zahrnuje čtvrtou možnost pro nastavení vzdálenosti odstupu za vozidlem jedoucím vpředu (ke třem stávajícím možnostem nastavení). Vylepšená funkce rozpoznávání vozidel nyní dokáže určit hned několik vpředu jedoucích vozidel včetně automobilů ve vedlejších pruzích, a pomáhá tak s předjížděním na dálnici, kdy upravuje rychlost podle dopravní situace, zejména pak při přejíždění z pruhu do pruhu. Součástí systému je nová funkce zabraňující nechtěnému podjíždění zprava.

Vylepšená sestava senzorů přední kamery nyní podporuje dvojnásobnou detekční vzdálenost, jakož i záběr ve vodorovném i svislém směru; je tak schopna rychleji rozpoznávat překážky a detekovat vícero možných nebezpečí včetně motocyklů a objektů po stranách vozovky.

Díky vylepšeným schopnostem předního milimetrového radaru a širšímu rozsahu rozpoznávání lze nyní sledovat objekty nacházející se blíže od přední části vozidla. Nové senzory vylepšují rozpoznávací schopnosti předkolizního bezpečnostního systému, který tak vedle chodců a cyklistů detekuje i motocykly.

Funkce upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení nyní disponuje vylepšeným rozpoznáváním jízdních pruhů včetně detekce překážek v podobě zdí nebo bariér, které systému pomáhají definovat jízdní pruh. Vylepšená funkce rozpoznávání jízdních pruhů nyní lépe podporuje asistenta pro udržení v jízdním pruhu, který nyní pomáhá zajistit více prostoru mezi předjížděnými vozidly ve vedlejších pruzích korekcemi jízdní trajektorie pomocí drobných zásahů do řízení za současného udržování vozidla v daném jízdním pruhu.

Další z novinek systému Toyota Safety System je proaktivní asistent řidiče. Ten pomáhá při řízení přibrzďováním do zatáček nebo brzděním a/nebo zásahy do řízení k udržování bezpečného odstupu od vozidla jedoucího vpředu, chodce nebo cyklisty za použití kamery a radaru vlastního vozidla.

Nový Prius je dále standardně vybaven středovým bočním airbagem pro přední sedadla, který pomáhá zabránit vzájemnému nárazu předních cestujících v případě nehody.

Posilování vize Toyoty na cestě k uhlíkové neutralitě

• Nový plug-in hybridní Prius s vylepšenými možnostmi elektrifikace pro širší okruh evropských zákazníků
• Plug-in hybridní elektrický pohon jako nedílná součást multi-technologického přístupu značky Toyota
• Pragmatické využívání surovin k výrobě baterií, aby zákazník mohl zvolit vlastní cestu k uhlíkové neutralitě

Vzhledem ke stále rychlejšímu tempu elektrifikace Toyota očekává, že do roku 2025 bude prodávat 5,5 milionu elektrifikovaných vozidel ročně, přičemž její nabídka bude zahrnovat 70 modelů včetně 15 vozidel s nulovými emisemi (ZEV).

Toyota nabízí „kompletní modelovou nabídku“ vozidel včetně hybridů, plug-in hybridů, elektromobilů na palivové články (FCEV) a bateriových elektromobilů, aby zpřístupnila elektrifikovanou mobilitu skutečně všem zákazníkům. Díky tomuto multi-technologickému přístupu mohou zákazníci Toyoty v různých zemích a prodejních regionech po celém světě omezit svoji dnešní uhlíkovou stopu – bez ohledu na možnosti místní infrastruktury, prostředí nebo každodenní potřeby.

Toyota předpovídá, že do roku 2025 budou elektrifikovaná vozidla v zemích západní Evropy tvořit 90 % prodejů (z toho nejméně 10 % budou vozidla bezemisní). Do konce dekády podíl elektrifikace vzroste na 100 %, resp. nejméně 50 % ZEV (případně více, pokud to dovolí podmínky na trhu a rozvoj infrastruktury). Do roku 2035 je pak cílem úplné 100% snížení emisí CO2 u nových vozidel – na některých národních trzích případně i dříve.

V plánu společnosti Toyota Motor Europe dosáhnout v Evropě do roku 2040 uhlíkové neutrality hraje klíčovou roli eliminace uhlíkových emisí.

Důležitým krokem na cestě k úplné uhlíkové neutralitě je uhlíková neutralita všech výrobních závodů v Evropě do roku 2030. To zahrnuje minimalizaci spotřeby energie tam, kde je to ještě možné, přechod k zelené energii a zavádění nejrůznějších inovací ‚kaizen‘ ke snížení nebo úplnému odbourání emisí CO2.

Do roku 2035 chce Toyota dosáhnout 100% snížení emisí CO2 spojených s používáním vozidla (tzv. „od nádrže po kola“), přičemž nejpozději do roku 2040 by měly být klimaticky neutrální i veškeré činnosti mimo přímou kontrolu společnosti, jako např. práce dodavatelů a logistika.

Nový Prius v duchu svých průkopnických předchůdců zhmotňuje klíčovou součást vize Toyoty dosáhnout nulových uhlíkových emisí tím, že zákazníkům nabízí širší možnosti volby ke snížení dopadů na životní prostředí v souladu s místními potřebami a možnostmi.

Toyota se zasazuje nenechat na cestě k uhlíkové neutralitě žádného motoristu na holičkách. Hybrid se již osvědčil jako praktický mezistupeň v rámci sílícího trendu elektrifikace, který dokládá 72% podíl elektrifikovaných vozidel v prodejích společnosti Toyota Motor Europe v západní Evropě za prvních pět měsíců roku 2023.

Jelikož dnes většina modelů od Toyoty hybridním pohonem disponuje, dalším praktickým krokem k posílení elektrifikace v případě zákazníků bez snadno dostupné nabíjecí infrastruktury je plug-in hybridní technologie. Nový Prius, v Evropě prodávaný výhradně jako Plug-in Hybrid, reaguje na potřeby zákazníků, kterým nabízí dostatečný elektrický dojezd pro každodenní potřeby v kombinaci s praktičností hybridního pohonu na delších trasách nebo všude tam, kde nabíjení jednoduše není možné.

Infrastruktura pro nabíjení bateriových elektromobilů (BEV) nebo elektromobilů s palivovými články (FCEV) je celosvětově zatím ve stádiu rozvoje, a to včetně Evropy, přičemž praktická řešení pro zájemce o rychlejší přechod k elektrifikaci na mnoha místech stále chybějí. Nový Prius je pragmatickým řešením, které zpřístupňuje každodenní cestování na samotnou elektřinu. Toyota navíc využívá zdroje tak efektivně, že k výrobě typického bateriového elektromobilu s kapacitou 80 kWh se spotřebuje stejné množství vzácných přírodních prvků jako k výrobě šesti plug-in hybridních vozů Prius.

Nová kapitola v historii hybridů

Model Prius od svého uvedení v roce 1997 ušel po všech stránkách velmi dlouhou cestu. Pátá generace opět posouvá tradiční kvality modelu na ještě vyšší úroveň, kdy staví na filozofii průkopnických technologií a zasazení značky Toyota o lepší budoucnost.

Současnou lavinu elektrifikace spustil původní Prius jako celosvětově první sériově vyráběný hybridní elektromobil, jehož uvedení doprovázel trefný slogan „právě včas pro 21. století“. Vůz si okamžitě získal pozornost poněkud zvláštním stylistickým ztvárněním čtyřdveřové karoserie.

Při bližším zkoumání byla nová hybridní technologie skutečně mimořádná. Speciálně navržený benzínový motor 1,5 litru VVT-i v kombinaci s elektromotorem o vysokém točivém momentu nabízel jízdní schopnosti odpovídající stávajícím vozům podobné velikosti, nicméně s poloviční spotřebou paliva a emisemi CO2.

I díky těmto parametrům se Prius umístil na prvním místě japonské mutace soutěže Auto roku v letech 1997-98. Po zahájení vývozu v roce 2000 si rychle získal světovou scénu a přízeň ekologicky smýšlejících zákazníků v Evropě a Spojených státech.

V roce 2003 byl uveden zcela nový Prius druhé generace, jenž nastolil nová měřítka aerodynamiky s ultra nízkým součinitelem aerodynamického odporu 0,26 a již kultovním klínovým tvarem karoserie, na němž se podepsal přechod od sedanu k pětidveřovému hatchbacku. Uvedená generace zároveň v Evropě získala titul Auto roku 2005.

Hybridní technologie se rychle vyvíjela, přičemž nový systém pohonu Toyota Hybrid System II v Toyotě Prius druhé generace vykazoval o 15 % nižší spotřebu a 50 % vyšší výkon elektromotoru, zde v roli výkonové posily i prostředku ke snížení spotřeby. Díky vylepšenému bateriovému modulu o nižší hmotnosti při současném nárůstu výkonu dokázal Prius ujet na elektřinu až 2 kilometry.

Prius druhé generace v souladu se svým původním posláním a jako předobraz nového způsobu cestování pomohl Toyotě překonat milník 1 milionu prodaných vozů s hybridním pohonem, a tak podstatně přispěl ke snížení emisí v celosvětovém měřítku.

Přední postavení značky Toyota na poli hybridních technologií v roce 2009 ještě posílil Prius třetí generace, jenž dorazil jako celosvětově technicky nejvyspělejší mainstreamový vůz, nyní se spotřebou ještě o 10 % nižší a poklesem emisí CO2 o 14 % díky vylepšené aerodynamice, většímu zdvihovému objemu motoru (1,8 litru) a elektromotoru nové konstrukce.

Hladkou a suverénní jízdu s hybridem vybaveným výkonnější lithium-iontovou baterií si zákazníci mohli vychutnat i v dalších provedeních modelu Prius. V roce 2012 se představila plug-in hybridní verze Toyoty Prius, reprezentující jeden z vůbec prvních plug-in hybridů v Evropě. Vůz tak bylo možné dobíjet i z externího zdroje energie, aby se majitelé mohli těšit ze všech výhod čistě elektrické jízdy, jakož i jistoty a spolehlivosti hybridního pohonu. První Prius Plug-in Hybrid s elektrickým dojezdem 25 km a hospodárností na vrcholu třídy nastolil nová měřítka v oblasti mobility.

Prius v rámci značky Toyota dále kráčel cestou průkopníka neprobádaných cest, a to nejen ve smyslu hybridní technologie. Model čtvrté generace, uvedený v roce 2015, byl tak prvním vozem postaveným na konstrukční filozofii TNGA (Toyota New Global Architecture).

Díky TNGA je Prius – a řada jeho následovníků – mnohem zábavnější za volantem, na čemž má podíl nízké těžiště, příjemnější poloha za volantem a menší náklony karoserie. K agilnějšímu jízdnímu chování přispělo i použití vysokopevnostní oceli, kdy Prius čtvrté generace vykazoval ve srovnání s předchůdcem o 60 % vyšší tuhost karoserie.

S Toyotou Prius čtvrté generace je však spojen i další milník v oblasti konstrukčních technologií. Nový motor vykazoval nevídanou maximální termodynamickou účinnost na úrovni 40 %, nejvyšší v historii všech sériově vyráběných benzínových motorů. Rovněž se představila nová plug-in hybridní verze s elektrickým dojezdem 50 km a emisemi CO2 pouhých 22 gramů na kilometr (podle předchozího jízdního cyklu NEDC).

Uvedené průkopnické technologie jsou pro postavení tohoto modelu typické a dokládají přední postavení značky Toyota na poli elektrifikace, nyní potvrzené pátou generací tohoto modelu, nabízeného v Evropě výhradně v plug-in hybridním provedení.

Od uvedení první Toyoty Prius v roce 1997 Toyota celosvětově prodala přes 23 milionů elektrifikovaných vozů. Z toho více než 5 milionů tvořil Prius a Prius Plug-in Hybrid.

Toyota Prius Plug-in Hybrid_Technické údaje