C-HR 2020

ÚVOD

Nová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 staví na markantním designovém jazyku a mimořádných dynamických schopnostech, díky nimž si toto kompaktní SUV od Toyoty vydobylo ikonické postavení napříč celou modelovou řadou této značky.

První Toyota C-HR, uvedená v roce 2016 a koncipovaná jako dynamický crossover kombinující extravagantní vzhled s výbornou ovladatelností (a současně s nejnižšími emisemi v dané třídě), si v segmentu kompaktních SUV vydobyla pevné postavení.

V prvním roce prodeje se na evropských trzích pro C-HR rozhodlo 120 tisíc zákazníků, a tak model okamžitě získal 10% podíl v dané třídě. Navíc 8 z 10 prodaných vozidel bylo vybaveno hybridním pohonem. Úspěšný příběh pokračoval, a dnes tak Toyotu C-HR řídí na 400 tisíc Evropanů.

Nejvýznamnější změnou je to, že nová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 rozšiřuje nabídku motorizací o druhou a výkonnější variantu hybridního systému pohonu. Rovněž se pyšní zdokonalenou jízdní dynamikou, kultivovanějším designem interiéru i exteriéru a modernizovaným rozhraním HMI (Human Machine Interface) s nejnovější technologií multimédií.

Po uvedení dalšího hybridního pohonu mají zákazníci na výběr ze dvou hybridních variant, což v daném automobilovém segmentu nemá srovnání. I nadále je zde hybridní ústrojí 1,8 litru o výkonu 122 koní s ještě lepšími ekologickými parametry díky modernizované Li-Ion baterii a emisemi CO2 pouhých 109 g/km (podle metodiky WLTP).

Vrchol nabídky tvoří výkonný systém 2.0 Hybrid Dynamic Force. Tento pohon o výkonu 184 koní s emisemi CO2 od pouhých 118 g/km (podle WLTP) kombinuje vysokou hospodárnost s výrazným nárůstem výkonu a nižší hlučností i vibracemi (díky modernizovanému systému zavěšení kol), ještě hladší a tišší jízdou a novou úrovní jízdní dynamiky.

Nová Toyota C-HR zůstává věrna své vizuální identitě; její nepřehlédnutelné křivky evokující vzhled kupé i nadále výrazně vyčnívají z davu, ať již v rámci modelů od Toyoty nebo celého segmentu kompaktních SUV. Jemné úpravy přední i zadní partie vozu zdůrazňují jednoduchost, kultivovanost a dynamický charakter. Vylepšené přední světlomety i zadní skupinové svítilny používají nejmodernější LED technologii.

Multimediální systém v provedení 2019 nyní umožňuje plnou integraci chytrých telefonů prostřednictvím technologií Apple CarPlay a Android Auto. Uvedený systém navíc podporuje aktualizace map na dálku (technologie Over The Air – OTA) pro palubní navigaci. Toyota s novým vozem poskytuje bezplatné tříleté předplatné, přičemž nové aktualizace jsou k dispozici každých 6 měsíců.

Vývoj Toyoty C-HR v provedení 2020 měla na starosti evropská divize výzkumu a vývoje, přičemž model jako takový vznikl speciálně pro evropské trhy. Vůz se vyrábí v tureckém závodu TMMT (Toyota Motor Manufacturing Turkey).

POHONNÉ JEDNOTKY

• V daném segmentu jedinečná možnost volby mezi dvěma hybridními pohony 1,8 a 2,0 litru
• Nový hybridní pohon zahrnuje zbrusu nový benzínový motor 2,0 litru Hybrid Dynamic Force, pyšnící se celosvětově nejvyšší termodynamickou účinností (41 %)
• Zbrusu nový, lehčí a kompaktnější hybridní systém pohonu odráží výsledky nejnovějšího pokroku v oblasti akumulátorů, elektromotorů a zážehových motorů
• Přeplňovaný motor 1,2 litru s volitelným pohonem všech kol (AWD)

Nová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 nabízí zákazníkům v daném segmentu jedinečnou možnost volby ze dvou různých hybridních pohonů, včetně nového systému 2,0 Hybrid Dynamic Force pro vrcholné provedení vozu.

Hybridní ústrojí čtvrté generace používá novou benzínovou jednotku 2,0 litru ze zcela nové rodiny spalovacích motorů od Toyoty. Jednotka přináší nižší vnitřní mechanické ztráty a průlomovou konstrukci ve prospěch vysoké volumetrické účinnosti; dosahuje výkonu 112 kW při termodynamické účinnosti 41 % – podobná kombinace výkonu a hospodárnosti je dnes v rámci sériově vyráběných motorů bezkonkurenční.

Celý hybridní pohon s jednotkou 2,0 litru a systémovým výkonem 135 kW/184 k spojuje špičkové dynamické schopnosti s ještě vyšší provozní efektivitou než ústrojí s jednotkou 1,8 litru. Výkon narostl o 50 %, avšak spotřeba paliva je vyšší pouze o 10 %. Produkuje emise CO2 na úrovni od pouhých 118 g/km (podle WLTP) – což je hodnota v této třídě bezkonkurenční – a chlubí se kombinovanou spotřebou paliva jen 5,3 l/100 km.

Hybridní pohon 1,8 litru o výkonu 90 kW/122 k je nyní vybaven menším, lehčím, a ještě výkonnějším bateriovým modulem typu Li-Ion. Baterie disponuje vyšší kapacitou k ukládání a poskytování energie ve prospěch lepšího dodávání elektrické hnací síly. Samotná jízda má ještě přirozenější charakter než u předchozího provedení a produkované emise činí jen 109 g/km (podle WLTP).

Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 je k dispozici i s přeplňovaným motorem 1,2 litru. Tato jednotka s maximem výkonu 85 kW/116 k a točivým momentem 185 Nm produkuje emise CO2 na úrovni od 154 g/km (podle WLTP) a vykazuje kombinovanou spotřebu paliva od 6,9 l/100 km (podle WLTP).

Přeplňovaný motor 1,2 litru může být spojen se šestistupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovým automatickým ústrojím CVT. Verze vybavené ústrojím CVT mohou disponovat buďto pohonem samotné přední nápravy, nebo stálým pohonem všech kol.

SYSTÉM POHONU 2,0 HYBRID DYNAMIC FORCE

Všechna plně hybridní ústroji od Toyoty nabízejí zákazníkům tichý, intuitivní a agilní elektrický pohon nezávislý na vnějším zdroji; ten charakterizují nízké náklady spojené s vlastnictvím vozidla, jednoduché používání bez nutnosti dobíjení ze zásuvky, mimořádně nízká spotřeba paliva a nízké emise CO2 – dokonce až 80 % cestovního času ve městě zcela bez emisí.

Ústrojí 2,0 Hybrid Dynamic Force přináší zákazníkům všechny z výše uvedených výhod, ale jde ještě o krok dále. Automobilka využila typických předností podvozkové platformy GA-C, jako jsou např. jízdní pohodlí, stabilita, ovladatelnost a potěšení z jízdy, a soustředila své snahy na to, aby hybridní systémy této nové generace byly nejen uživatelský snadné a intuitivní, ale též atraktivní z pohledu řidiče.

Zcela nový hybridní systém pohonu nabízí kompaktní provedení, které je lehčí a efektivnější než systémy předchozí generace. Odráží tak zásadní technologické pokroky v oblasti akumulátorů, elektromotorů a zážehových motorů.

Hybridní baterii tvoří větší modul s vyšší hustotou energie. Celkový výkon jednotlivých článků byl zachován, ale jejich počet se zvýšil tak, aby odpovídal výkonnějšímu elektromotoru a umožňoval rychlejší absorpci energie během rekuperačního brzdění.

Z důvodu vyvážení s motorem 2,0 Dynamic Force jsou oba motorgenerátory větší a výkonnější. Jejich kilogramový výkon patří k vůbec nejvyšším v tomto odvětví, přičemž hlavní elektromotor poskytuje 80 kW a 202 Nm.

Díky tomuto spojení zcela nového spalovacího motoru a prvků hybridního systému bylo možné přerozdělit funkce napříč různými komponentami pohonu.

Systém lze nyní upravit tak, aby zajišťoval mnohem přirozenější zpětnou vazbu spalovacího motoru při zrychlování. Odezva na pokyny od pedálu akcelerátoru je bezprostřední a zrychlování vozidla je těsně svázáno s otáčkami spalovacího motoru. Majitelům nabídne požadovanou agilitu s vyšším výkonem pro požitek z dynamičtější jízdy.

Nový spalovací motor 2,0 Dynamic Force

Návrh nového benzínového motoru 2,0 Dynamic Force dual VVT-i s Atkinsonovým cyklem se drží zásad spojených s podvozkovou architekturou TNGA (Toyota New Global Architecture): vysoce modulární architektura, ovšem s co nejširšími možnostmi sdílení komponent napříč uspořádáními a zdvihovými objemy.

Díky tomuto přístupu může Toyota velmi efektivně využívat ty nejkvalitnější komponenty a špičková technická řešení.

Zbrusu nový motor lze provozovat s nejvyšší termodynamickou účinností 41 %, přestože výkon činí vysokých 112 kW. Základní uspořádání spalovacího motoru je po úpravách výrazně nadčtvercové (poměr zdvih:vrtání) ve prospěch vysokého točivého momentu a hospodárnosti; díky zaměření na tři klíčové oblasti vývoje se podařilo dosáhnout těchto pozoruhodných charakteristik: vysokorychlostního spalování, snížení vnitřních mechanických ztrát a dokonalé regulace teploty.

Vysokorychlostní spalování

Zkrácením času spalování na minimum dokáže motor proměnit více tepla a tlaku v mechanickou energii. K tomuto cíli ještě přispívá Atkinsonův cyklus, neboť jeho podstatou je dále prodloužit pracovní zdvih tak, aby na konci cyklu unikl do atmosféry pouze malý zbytkový tlak ve formě ztrát.

K dosažení vysokorychlostního spalování je nutné zajistit dokonalou homogenitu (promíchání) směsi vzduchu s palivem, a tu poté stlačit do malého kulovitého tvaru v okolí zapalovací svíčky. Konstrukce pístu a spalovací komory je přesně vytvarována tak, aby bylo možné dosáhnout vysokého kompresního poměru 14:1, avšak při zachování stability spalování.

V první fázi se směs reguluje systémem sání. Zcela přepracované sací potrubí se chlubí velmi nízkými odporovými silami ve prospěch vysoké rychlosti proudění vzduchu.

Úhel sacích ventilů se zvětšil a ventily samotné jsou umístěny tak, aby bylo zajištěno intenzivní víření během vstupu vzduchu do válců. Sedla ventilů se nyní vytvářejí technologií 3D tisku s povrchovou úpravou laserovým paprskem, která je u motorů vyráběných v tak masovém měřítku výjimečná. Uvedený výrobní postup spojuje přesnost s velmi lehkými a tenkými sedly, která nebrání proudění vzduchu a podporují příkladné vlastnosti chlazení.

Do rychle proudícího zvířeného vzduchu se v různých fázích vstřikuje palivo. Motory Dynamic Force jsou vybaveny systémem D-4S, jenž kombinuje nepřímé a přímé vstřikování ve prospěch optimálního dávkování paliva. Každý z těchto způsobů je výhodnější v odlišném rozsahu zatížení motoru, a tak v závislosti na přesných okolnostech používá systém buďto přímé vstřikování, nepřímé vstřikování, nebo kombinaci obou způsobů pro dokonalý přísun paliva v zájmu rychlého a stabilního spalování.

Vynikající systém sání je vyladěn technologií Dual VVT-i pro sladění otáček spalovacího motoru s požadavky na výkon. Systém proměnného časování Dual VVT-i reguluje časování otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů, kdy vyvažuje požadovaný výkon s optimální provozní efektivitou. Na straně sání k tomuto slouží technologie VVT-iE, kdy se ventily nastavují elektromotorem namísto hydraulikou, což dovoluje širší úhel nastavení a okamžitou regulaci během spouštění motoru.

Snížení vnitřních mechanických ztrát

Všechny komponenty tohoto motoru byly navrženy jako co nejmenší a nejlehčí, avšak bez jakýchkoli negativních dopadů na kvalitu.

Redukce hmotnosti v zájmu minimalizace vnitřních ztrát se týká zejména všech pohyblivých součástí – vačkových hřídelů, klikového hřídele, ojnic, pístů, rozvodových řetězů a ozubených kol.

Nasazení speciálních slitin u komponent vykonávajících vratný pohyb má kaskádový dopad na všechny součásti hnací jednotky, neboť klesají tlaky v ložiscích a zmenšují se styčné plochy, a je tak možné použít mazací olej s velmi tenkým mazacím filmem (viskozitní specifikace 0W16) a zároveň olejové čerpadlo se spojitě proměnným zdvihovým objemem, což má za následek nižší vnitřní hydraulické ztráty a vyšší spolehlivost.

Kromě toho byly odlehčeny i základní komponenty spalovacího motoru. Vnější stěna bloku válců má tloušťku jen 2,3 mm, což znamená snížení celkové hmotnosti a zároveň pokles těžiště ve prospěch lepšího vyvážení vozidla. Celková hmotnost motoru je tak jen 113 kg – snížení hmotnosti v porovnání s předchozí jednotkou 2,0 litru činí bezmála 20 %.

Regulace teploty

K dosažení vysoké efektivity chodu motoru je zásadní zajistit správnou regulaci teploty. Motory s označením ‚Dynamic Force‘ byly navrženy bez mechanické skříně vodního čerpadla v základním bloku. Směr proudění chladicí kapaliny se řídí po několika trasách, přičemž rychlost proudění se spojitě reguluje pomocí elektrického čerpadla.

V závislosti na provozním režimu a teplotě jednotky se regulační průtokové ventily nastavují tak, aby chladicí kapalina zajistila požadované zahřátí motoru, nebo naopak jeho chlazení s cílem provozovat motor vždy v předepsaném teplotním rozsahu.
 
Celosvětově nejvyšší termodynamická účinnost

Termodynamická účinnost je měřítkem toho, jak dobře je spalovací motor schopen přeměňovat energii obsaženou v palivu na energii využitelnou k pohonu vozidla.

Díky uvedeným vylepšením mechanického charakteru, nejmodernějším systémům řízení a využívání Atkinsonova cyklu dosahuje nová jednotka 2,0 litru maximální termodynamické účinnosti 41 % – v rámci sériově vyráběných zážehových motorů je tak nejvyšší na světě. Dokonce překonává dosavadní rekord (40 %) motoru 1,8 litru pro Toyotu Prius čtvrté generace.

Konstrukce převodovky s více hřídelemi

Oba motory jsou spojeny s odlišnou převodovkou. K dosažení hladkého chodu hybridní soustavy je klíčové vyvážení výkonu, avšak zvětšené rozměry vedou k nežádoucím ztrátám.

Systém 2,0 Hybrid Dynamic Force čtvrté generace používá přepracovanou konstrukci převodovky, kterou charakterizuje vyšší hospodárnost, kompaktnější zástavba a nižší hmotnost. Konstruktéři použili převodové soukolí se dvěma elektromotory/generátory na více hřídelích s cílem zkrátit celkovou délku převodovky o 44 mm (oproti hybridnímu systému předchozí generace).

Součástí převodovky jsou čtyři komponenty: dva elektromotory / generátory energie (MG1 a MG2); jednoduché planetové soukolí; a redukční převod k rozvodovce.

MG1 slouží primárně jako generátor energie, jenž přeměňuje veškerou přebytečnou energii ze zážehového motoru na elektřinu, která se následně může ukládat do vysokonapěťového akumulátoru. Současně slouží jako startér spalovacího motoru. MG2 představuje motor elektrického pohonu, dodávající 80 kW a nejvyšší točivý moment 202 Nm, který v režimu rekuperačního brzdění vozidla zároveň plní roli generátoru energie.

MG2 slouží k pohonu vozidla při rozjezdu, za pomalé jízdy a v režimu elektromobilu; je výhradním typem pohonu při couvání vozidla. Konstrukce vinutí se liší od předchozích generací a nyní klade větší důraz na výkon než točivý moment. MG2 disponuje vyšším výkonem za vyšších otáček, a tak nová Toyota C-HR může elektrický pohon využívat i za dálničních rychlostí až 120 km/h.

Nižší točivý moment za nižších otáček je v případě potřeby prudkého zrychlování kompenzován spalovacím motorem. Z pohledu řidiče je toto chování přirozenější a je vnímáno jako lepší vyvážení všech komponent.

Kompletně přepracovaná jednotka řízení energie

Čtvrtá generace jednotky řízení energie (Power Control Unit) je o 33 % menší než předchůdce a přináší 20% snížení elektrických ztrát; jde o malý technologický zázrak, chlubící se mimořádně vysokou efektivitou při zvýšení napětí pro elektromotory až na 650 V.

PCU představuje víceúčelové elektrické srdce celého vozidla, neboť zahrnuje invertor / zvyšovač napětí, DC/DC měnič pro napájení dalších palubních spotřebičů a elektronické řízení motorgenerátorů.

Vysokonapěťová baterie hybridního pohonu

Celý bateriový modul systému 1,8 i 2,0 litru najdeme pod zadními sedadly, a nijak tak nezasahuje do zavazadlového prostoru. Vykazuje vyšší účinnost chlazení a širší rozsah regenerace.

Systém 2,0 Hybrid Dynamic Force je vybaven velmi kompaktní baterií NiMH, tvořenou celkem 180 články a pracující se jmenovitým napětím 216 V.

Jednotka 1,8 litru používá oproti předchůdci lehčí a menší Li-Ion baterii 207,2 V s 56 články. Lepší schopnost lithium-iontové baterie absorbovat a vydávat proud zlepšuje dynamické schopnosti pohonu, a zajišťuje tak přirozenější zpětnou vazbu při akceleraci.

BENZÍNOVÝ MOTOR 1.2 TURBO

Přeplňovaná jednotka 1,2 litru, spojující agilní jízdní výkony s nízkou spotřebou, využívá vyspělé technologie, které motoru umožňují přecházet za nízkého zatížení z Ottova do Atkinsonova cyklu.

Motor o zdvihovém objemu 1197 cm3 dosahuje max. výkonu 85 kW (116 k) a nabídne plochou křivku točivého momentu s maximem 185 Nm mezi 1500 až 4000 ot/min. Toyota C-HR s touto motorizací zrychluje z místa na 100 km/h za 10,9 sekundy a rozjede se až na 190 km/h. Uvedených parametrů bylo dosaženo i přes důraz kladený na spotřebu paliva a emise – vůz vykazuje průměrnou kombinovanou spotřebu 6,1 l/100 km a produkuje emise CO2 na úrovni pouhých 138 g/km. (podle NEDC)

Inteligentní manuální převodovka

Toyota C-HR s přeplňovaným motorem 1,2 litru je vybavena ‚inteligentní manuální převodovkou‘. Uvedený systém automaticky zvyšuje otáčky motoru při podřazování v zájmu co nejhladší změny převodů. Systém funguje i při řazení nahoru s cílem potlačit rázy od spojky ve prospěch pohodlí posádky. Jsou zaručeny i hladké rozjezdy z místa při zanedbatelném riziku zhasnutí motoru.

Systém pohonu všech kol (AWD)

Toyota C-HR 1.2T s bezestupňovou převodovkou CVT může být vybavena systémem AWD s dynamickým řízením točivého momentu. Prostřednictvím elektromagnetické spojky se přesně reguluje rozdělování hnací síly mezi kola přední a zadní nápravy v poměru od 50:50 až po 100:0.

Součástí systému je specifická řídicí logika Cornering Control (regulace sil pro průjezd zatáček), která řidiči pomáhá přesně sledovat zamýšlenou trajektorii úpravou hnacích sil přesně podle podmínek. Díky funkci regulace přenosu hnacího momentu (‚Pre-torque Control‘) se během počáteční fáze zatáčení volantem rozděluje hnací síla mezi přední a zadní nápravu v poměru 90:10, čímž je zaručena blesková odezva vozidla na pokyny od volantu při průjezdu zatáčkou. Zpětnovazební kontrola rychlosti stáčení pomáhá řidiči korigovat nedotáčivost i přetáčivost vozidla optimální úpravou hnací síly na kolech přední i zadní nápravy v intervalu každých 6 milisekund.

JÍZDNÍ DYNAMIKA

• Vysoká tuhost karoserie a nízké těžiště díky podvozkové platformě GA-C
• Modernizovaný systém zavěšení kol pro optimální jízdní schopnosti a ovladatelnost s hnacím ústrojím 2,0 litru Hybrid Dynamic Force 
• Komplexní opatření k potlačení hluku, vibrací a chvění pro tišší a pohodlnější prostředí v kabině

Vysokou tuhost karoserie a nízké těžiště, tedy přirozené výhody platformy GA-C, doplňuje nová Toyota C-HR modernizovaným systémem zavěšení kol pro optimální jízdní schopnosti a ovladatelnost s vrcholným hnacím ústrojím 2,0 Hybrid Dynamic Force.

Kromě toho byla zavedena nová opatření k potlačení hluku, vibrací a chvění, aby si posádka mohla ještě lépe vychutnat typicky tichý chod hybridního pohonu od Toyoty.

Vysoká tuhost karoserie a zdokonalené zavěšení kol

Toyota C-HR je postavena na podvozkové platformě GA-C, strategicky upravené tak, aby odpovídala specifickým požadavkům stylového kompaktního crossoveru s atraktivními dynamickými schopnostmi. Podvozková platforma GA-C ve spojení s velmi tuhou karoserií Toyoty C-HR nabízí příkladnou odezvu, která je harmonicky sladěna s řidičovými pokyny.

Toyota C-HR se systémem pohonu 2,0 Hybrid Dynamic Force využívá výhody nových komponent zavěšení kol (včetně tlumičů) ve prospěch ještě solidnějších vlastností a pohodlí při zdolávání náročných jízdních podmínek, kdy se za všech okolností chlubí vysokou stabilitou.

Potlačení hluku v kabině

Po pečlivé analýze všech potenciálních zdrojů hluku a vibrací v nové Toyotě C-HR proběhla vylepšení na 11 různých místech ve prospěch ještě tiššího prostředí v interiéru. Rušivé zvuky pronikající do kabiny jsou ještě více utlumeny pomocí pečlivě rozmístěných těsnění a vycpávek protihlukové izolace.

Způsob instalace jednotky Hybrid Dynamic Force aktivně potlačuje rázové impulzy od motoru a zbývající zvuky zachytává izolace v motorovém prostoru. Tentýž důraz na každý detail se týká i potlačování hluku vlivem odvalování pneumatik.

Nová Toyota C-HR tak obecně nabídne tišší kabinu i za vyšších rychlostí jízdy, aby nic nerušilo konverzaci či poslech hudby na palubě.

Nízké těžiště

Základní konstrukce platformy GA-C přináší nízké těžiště; další přímou výhodou architektury TNGA je nízká poloha za volantem. Přestože se vztažný bod kyčelního kloubu řidiče kompaktního SUV mírně zvýšil (ve srovnání s jinými modely na této platformě), vůz vykazuje velmi atraktivní a vyvážené jízdní vlastnosti s výrazně potlačenými náklony karoserie.

DESIGN A TECHNOLOGIE

• Po jemných stylistických úpravách na přídi i zádi si Toyota C-HR drží postavení vozu s nejdynamičtějším a nejsmyslnějším vzhledem napříč všemi crossovery
• K ještě luxusnějšímu prostředí kabiny přispívá vylepšená kvalita všech povrchů a ovládacích prvků na pohled i na omak
• Multimediální systém 2019 s vylepšenou konektivitou, podporou technologií Apple CarPlay a Android Auto, aktualizacemi navigace a mnoha různými aplikacemi
• Prémiový hudební systém JBL s akustikou koncertního sálu

Markantní stylistické ztvárnění nové Toyoty C-HR přináší kultivované úpravy původního modelu, díky nimž si C-HR nadále drží postavení vozu s nejdynamičtějším a nejsmyslnějším vzhledem napříč všemi crossovery.

Povrchové úpravy v kabině po modernizaci nabízejí ještě vyšší kvalitu, luxusnější prostředí na pohled i na omak, zatímco multimediální systém Toyota verze 2019 se pyšní novou úrovní konektivity a palubní zábavy.

Design exteriéru

Přední partie nové Toyoty C-HR jsou další variantou designových filozofií Under Priority a Keen Look automobilky Toyota. Charakteristické křivky s ještě rafinovanějším vzhledem působí o něco jemněji a na přídi nově zaujme i spodní hrana lakovaná v barvě karoserie.

Světla denního svícení (DRL) po přepracování tvoří jednolitý zdroj v místě nad hlavními projektorovými světlomety. Do téže jednotky byly kompletně začleněny i směrové ukazatele. Přední mlhová světla se nacházejí v samotných rozích spodní části nárazníku, čímž bylo možné vytvořit velmi široký spodní přívod vzduchu, podtrhující dynamický postoj tohoto vozu.

Přepracované zadní skupinové svítilny s LED technologií světel vykreslují na Toyotě C-HR při pohledu zezadu ještě expresivnější světelný podpis. Svítilny i nadále hrdě vyčnívají z obrysů karoserie, ale nově jsou propojeny elegantním lesklým spoilerem. Tento designový prvek z jediného kusu materiálu tvoří hladký most napříč zádí vozidla a stává se markantním stylistickým prvkem, jenž při pohledu zezadu zdůrazňuje široký a rozhodný postoj Toyoty
C-HR. Směrové ukazatele na zádi jsou nově vybaveny sekvenční funkcí pro ještě vyšší efekt.

Pro novou Toyotu C-HR jsou k dispozici tři nové odstíny karoserie: modrošedá (v barvě celestinu); nová sofistikovanější, luxusnější a dynamičtější červená; a také výrazná oranžová.

Další možnosti zákaznických úprav skýtají dvě dvoubarevná provedení: lesklá černá, kterou lze kombinovat s řadou různých odstínů, resp. ikonická Stream (metalický lak), coby dokonalý protipól k modrošedé a černé.

Design interiéru

Jako jeden z klíčových důvodů spokojenosti s Toyotou C-HR uvádějí zákazníci vzdušné a velkorysé provedení kokpitu. Toyota na tuto zpětnou vazbu reagovala pečlivou snahou ještě vylepšit vizuální i hmatovou kvalitu všech povrchů a ovládacích prvků ve prospěch luxusnějšího prostředí.

Obkladové prvky dostaly novou rafinovanější povrchovou úpravu. Výplně dveří jsou nyní měkké na dotek všude tam, kde by se jich mohli cestující dotýkat. Řada ovládacích prvků svým tvarem poukazuje na podobnost ztvárnění interiéru a exteriéru, kdy upomíná na motiv diamantu použitý zvenčí karoserie. Tentýž motiv tvaru diamantu lze pozorovat i na vzoru výplní dveří, čalounění stropu kabiny, mřížkách reproduktorů JBL a tvarování výškových reproduktorů, nebo dokonce i u ručiček analogových ukazatelů před řidičem.

Konstrukce předních sedadel spojuje štíhlou a sportovní horní část s výrazněji čalouněným spodkem pro spolehlivé podepření postavy. Funkční rozdíly jsou zdůrazněny různým barevným provedením, texturami a vzory na čalounění.

Nová Toyota C-HR nyní nabízí i výškové nastavování sedadla spolujezdce a plně elektrické nastavování v kombinaci s koženým čalouněním.

Součástí kokpitu řidiče jsou pokrokové detaily a intuitivní vyspělé technologie. Ovládací prvky jsou společně s 8" dotykovým displejem audiosystému lehce natočeny k řidiči. Jelikož dotykový displej z přístrojového panelu nápadně vyčnívá – namísto toho, aby se krčil v jeho sevření – může být horní část přístrojové desky výrazně mělčí, což napomáhá k ještě lepšímu výhledu z pozice řidiče.

Nová Toyota C-HR používá přepracované a vylepšené rozhraní HMI (Human Machine Interface) s multimediální a navigační platformou Toyota verze 2019 a vylepšenými online službami. Dotykový displej je nyní doplněn sadou fyzických tlačítek a otočných ovladačů (např. pro nastavování hlasitosti), což výrazně usnadňuje nastavování a intuitivní používání během jízdy. V zájmu ještě čistšího vzhledu celého panelu byly digitální hodiny začleněny do obrazovky.

Pečlivá volba povrchů je klíčovou podmínkou vytvoření harmonického a konzistentního interiéru s jednotným vzhledem. Provedení interiéru je spojeno se zvoleným stupněm výbavy s následujícími schématy:

Výbava Active nabídne horní část přístrojového panelu s šedou dekorativní linkou. Sedadla zkrášluje světle šedé prošívání. Zvolením stupně výbavy Style zákazník získá mj. dekorativní linku a prošívání v rafinovanějším modrošedém odstínu. A konečně ve stupni výbavy Executive je přístrojový panel v barvě hnědé orchideje se stříbrným dekorem. Sedadla s koženými panely jsou prošívána nití v barvě hnědé orchideje.

Palubní technologie a konektivita

Nová Toyota C-HR představuje nejmodernější technologie konektivity a palubní zábavy. Nový multimediální systém 2019 podporuje technologie Apple CarPlay i Android Auto, a umožňuje tak většině běžných chytrých telefonů nejen synchronizovat data, ale doslova splynout s multimediální jednotkou vozidla.

Hybridní verze modelu podporuje též funkci e-call pro okamžité přivolání pomoci v případě nouze.

Nový systém kromě toho podporuje online aktualizace (OTA), a tak má majitel Toyoty neustálý přístup k nejnovějším verzím mapových podkladů do navigace bez nutnosti navštěvovat prodejce nebo stahovat mapy pomocí dalšího zařízení, jako např. flash disku. Aktualizace se provádí pomocí internetového připojení prostřednictvím chytrého telefonu nebo palubního internetového modulu.

Ozvučení JBL s akustikou koncertního sálu

Toyota si je vědoma významu, který cílová skupina zákazníků C-HR klade na kvalitu systému palubní zábavy, a proto může být nový crossover vybaven zakázkovým prémiovým hudebním systémem JBL.

Systém zprostředkující vrcholnou reprodukci zvuku v kategorii kompaktních crossoverů zahrnuje osmikanálový zesilovač 800 W a devět reproduktorů. Zesilovač JBL nové generace umožňuje ještě preciznější naladění ve prospěch čistšího a hutnějšího zvuku. Ke zvýšení kvality ozvučení z komprimovaných záznamů, které dnes uživatelé k poslechu běžně využívají, podporuje systém technologií Clari-Fi pro obnovu zvukového záznamu, schopnou pozvednout jakýkoli komprimovaný záznam hudby téměř na úroveň CD kvality.

Jelikož na kvalitu zvuku může mít zásadní vliv tuhost struktury karoserie kolem každého z reproduktorů – ale i další prvky jako okna nebo čalounění – je systém výsledkem mimořádně těsné spolupráce techniků JBL a Toyoty od raných fází procesu návrhu.

Při návrhu systému se uplatnila detailní analýza zákazníků, což se odrazilo ve způsobu uspořádání reproduktorů v přední části kabiny a přesném začlenění trychtýřových reproduktorů (typických pro soustavy JBL) do předních sloupků kabiny ve prospěch jiskrného a čistého zvuku.

Vedle dvojice trychtýřových reproduktorů o průměru 25 mm jsou součástí systému dvě 80mm jednotky používající technologii Wide Dispersion, dva 17cm hlubokotónové reproduktory v přední části; dva 15cm širokopásmové reproduktory vzadu v kabině a 19cm subwoofer ve speciálním 10l pouzdru s otvory, umístěném v zavazadlovém prostoru.

Prémiový audiosystém JBL, nabízený v kombinaci se systémem navigace, je vybaven i podporou bezeztrátové komprese zvuku.

Partnerská spolupráce Toyoty s JBL započala již roku 1996 a od té doby se významně rozšířila. Audio soustavy JBL si získaly důvěru mnoha hudebních profesionálů; využívají se v nejvýznamnějších koncertních sálech a na nejrůznějších hudebních akcích nebo stadionech po celém světě – 80 % všech živých koncertů, 70 % nahrávacích studií a 90 % kinosálů s certifikací THX.

Společným cílem obou uvedených firem je kvalita, a tak vznikla nová nekompromisní prémiová audio soustava, upravená speciálně pro novou Toyotu C-HR.

 
ZDOKONALENÁ AKTIVNÍ BEZPEČNOST

• Bezpečnostní paket Toyota Safety Sense nyní standardní součástí výbavy napříč celou modelovou řadou
• Vrcholná provedení přidávají navíc adaptivní přední světlomety, inteligentní ultrazvukový lokátor a systém monitorování provozu za vozidlem s funkcí brzdění

Neodmyslitelnou součástí platformy TNGA jsou příkladné bezpečnostní parametry, neboť prioritou konstruktérů bylo dosáhnout nejvyšších standardů aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové platformy a návrhy vozidel od Toyoty splňují náročné standardy definované hlavními nezávislými programy nárazových zkoušek po celém světě; to jde ruku v ruce s vyspělými funkcemi a systémy technologie Toyota Safety Sense.

V základní výbavě Toyoty C-HR bez ohledu na provedení je vždy bezpečnostní paket Toyota Safety Sense – v souladu se strategií automobilky zpřístupňovat vyspělou bezpečnostní výbavu všem zákazníkům. Součástí uvedeného paketu je předkolizní bezpečnostní systém (s funkcí rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat (ACC), systém upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení, automatické přepínání dálkových světel a systém rozpoznávání dopravních značek.

Vrcholná provedení přidávají navíc adaptivní přední světlomety (AFS), inteligentní ultrazvukový lokátor a systém monitorování provozu za vozidlem (RCTA) s funkcí brzdění.

TOYOTA SAFETY SENSE

Bezpečnostní paket Toyota Safety Sense napomáhá snižovat riziko nehody a přináší další výhodu ve formě snazšího řízení a menší únavy za volantem.

Předkolizní bezpečnostní systém

Systém na bázi jednooké kamery zabudované vpředu a milimetrového radaru rozpoznává vozidla a chodce ve směru jízdy; funguje přitom od rychlosti jízdy 10 km/h až do maxima rychlosti tohoto modelu.

Systém vypočítává riziko střetu, automaticky varuje řidiče akustickým signálem a upozorňuje jej i prostřednictvím displeje palubního počítače. Zároveň se aktivuje přednárazový brzdový asistent, jenž zesiluje brzdný účinek bezprostředně po sešlápnutí brzdového pedálu.

Vyhodnotí-li systém, že riziko čelní srážky s jiným vozidlem či chodcem je mimořádně vysoké, automaticky použije brzdy, aby se střetu pomohlo zabránit, nebo alespoň zmírnila závažnost následků.

Po vylepšení této technologie Toyotou je nyní možné rozpoznávat vozidla i chodce po setmění a reagovat na jejich přítomnost, přičemž systém jako takový je funkční v širším rozpětí rychlostí jízdy.

Adaptivní tempomat

Adaptivní tempomat s podporou celého rozsahu rychlostí pro novou Toyotu C-HR využívá tentýž milimetrový radar jako předkolizní bezpečnostní systém k udržování bezpečného odstupu za vozidlem jedoucím vpředu; podle potřeby dokáže vůz zcela zastavit a po uvolnění vozovky se opět hladce rozjet až na přednastavenou rychlost jízdy.

Upozornění na opuštění jízdního pruhu

Systém upozornění na opuštění jízdního pruhu používá kameru zabudovanou za čelním sklem ke sledování stopy vozidla mezi vodorovnými pruhy na vozovce. Pokud asistent usoudí, že se nová Toyota C-HR chystá vybočit z aktuálního jízdního pruhu bez použití směrového ukazatele, systém na tuto skutečnost upozorní akustickým signálem a rovněž zobrazí varování na displeji palubního počítače. Pokud vůz nereaguje a nadále z jízdního pruhu vyjíždí, systém lehce zasáhne do řízení, aby pomohl řidiči navést vozidlo zpět do původní stopy.

Automatické přepínání dálkových světel

Funkce automatického přepínání dálkových světel využívá tutéž kameru za čelním sklem jako systém upozornění na opuštění jízdního pruhu. Rozpoznává světla vozidel přijíždějících v protisměru nebo jedoucích v témže pruhu a automaticky přepíná světlomety do režimu potkávacích světel, aby se zamezilo oslňování ostatních účastníků silničního provozu; jakmile se vozovka vpředu uvolní, systém opět přepne na dálková světla, čímž zajišťuje optimální viditelnost při jízdě v noci a co nejlepší výhled řidiče.

Systém rozpoznávání dopravních značek

Systém rozpoznávání dopravních značek (RSA) využívá přední kameru k rozpoznávání nejdůležitějších výstražných a příkazových dopravních značek na silnicích. Tyto značky se následně zobrazují na displeji palubního počítače, čímž se snižuje riziko, že by řidič přehlédl rychlostní omezení, uzavírku jízdního pruhu nebo jiné důležité informace.

VYSPĚLÉ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY A SYSTÉMY NA PODPORU ŘÍZENÍ

Pro novou Toyotu C-HR se nabízí nová sestava dalších systémů k aktivní podpoře bezpečnější jízdy, které řidiči v reálném čase zprostředkují lepší informace o bezprostředním okolí vozidla.

Adaptivní světlomety AFS

Nově vyvinuté adaptivní světlomety (AFS) disponují funkcí aktivního natáčení obou předních světlometů. Natáčením vnitřního světlometu v zatáčce v souladu se směrem vozovky je zajištěn širší rozptyl světelných paprsků, a tak řidič dokáže výrazně lépe vyhodnotit, jaká situace jej vpředu čeká. Natáčení se odvíjí od pohybu volantu a rychlosti vozidla, aby byla vždy osvětlena správná oblast.

Inteligentní ultrazvukový lokátor

Nově je k dispozici inteligentní ultrazvukový lokátor, jenž je dalším vývojovým stádiem parkovacích senzorů. Systém je schopen detekovat překážky nejrůznějšího druhu a je propojen s brzdovou soustavou k případnému zastavení vozidla během parkovacího manévru. Pokud bezprostředně hrozí kolize za nízké rychlosti jízdy, zasáhnou brzdy a vůz se okamžitě zastaví.

Sledování slepého úhlu

Systém pro sledování slepého úhlu (BSM) využívá radarové senzory zabudované v zadních rozích vozu k rozpoznávání blízko jedoucích vozidel ve vedlejších jízdních pruzích, blížících se do oblasti slepého úhlu výhledu řidiče. Řidič je na přítomnost těchto vozidel upozorněn varovným LED ukazatelem v příslušném vnějším zpětném zrcátku. LED ukazatel zůstává rozsvícen po celou dobu, kdy se vedlejší vozidlo nachází ve slepém úhlu výhledu. Pokud řidič použije směrovky v úmyslu přejet do vedlejšího pruhu, příslušný LED ukazatel začne rychle blikat, aby byl řidič na nebezpečí důrazněji upozorněn.

Systém monitorování provozu za vozidlem

Senzory systému pro sledování slepého úhlu používá i systém RCTA sledující vozidla přijíždějící vzadu z jedné či druhé strany – včetně automobilů a motocyklů – ve chvíli, kdy se řidič chystá couvat z parkovacího místa. Nová verze tohoto systému následně řidiče nejen upozorní, ale také použije brzdy a zastaví Toyotu C-HR v případě, že by mohla vjet do cesty jinému vozidlu.

Jednoduchý inteligentní parkovací asistent (S-IPA)

Jednoduchý inteligentní parkovací asistent (S-IPA) pomocí řady senzorů rozpoznává použitelná parkovací místa a překážky v okolí vozu.
Řidič zastaví s vozem vedle volného parkovacího místa a stiskem jediného tlačítka aktivuje systém S-IPA, který pomůže vozidlem bezpečně zacouvat do cílové polohy. Parkovací asistent byl navržen tak, aby využíval senzory zabudované v rozích vozu.

Technická data C-HR 2020