Toyota zaprezentowała elektryczne i wodorowe pojazdy, które pomogą zrealizować cel neutralności węglowej

Wizja „Mobility for All” kluczowa dla wielotorowej strategii dekarbonizacji Toyoty
Nisko- i bezemisyjne rozwiązania z zakresu mobilności spełniające różnorodne potrzeby
Toyota Motor Europe do 2040 r. osiągnie cel neutralności węglowej
Szeroka gama pojazdów elektrycznych i wodorowych
Do 2026 r. Toyota Motor Europe planuje sprzedawać ponad 250 tys. bateryjnych aut elektrycznych rocznie

Podczas organizowanej przez Toyota Motor Europe konferencji Kenshiki Forum 2023 w Brukseli globalni i europejscy menedżerowie koncernu zaprezentowali najnowsze zelektryfikowane modele i technologie. W spotkaniu wzięło udział ponad 300 przedstawicieli mediów, którzy zapoznali się z nowymi bateryjnymi samochodami elektrycznymi oraz z elektrycznymi samochodami na wodór, które będą odgrywały kluczową w rolę w wielotorowej strategii Toyoty osiągnięcia neutralności węglowej.

Mobility for All

Zasada „Mobility for All” (Mobilności dla wszystkich) oraz dążenie do osiągnięcia pełnej neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla w Europie do 2040 r. i na całym świecie do 2050 r. wyznaczają podejście Toyoty do rozwoju nowych produktów.

„Dla nas mobilność tak naprawdę sprowadza się do wolności. Wraz z wolnością pojawiają się możliwości, a w Toyocie wierzymy, że każdy powinien mieć dostęp do możliwości, jakie zapewnia mobilność, niezależnie od sytuacji i tego, gdzie mieszka” – powiedział Simon Humphries, Chief Branding Officer i Head of Design w Toyota Motor Corporation.

Toyota zaprezentowała elektryczne i wodorowe pojazdy, które pomogą zrealizować cel neutralności węglowej

Wielotorowa strategia Toyoty potwierdza te słowa. Rozwiązania nisko- i bezemisyjne w zakresie mobilności są projektowane w celu zaspokojenia konkretnych potrzeb regionalnych. Ważne jest, żeby produkty, które zaspokajają popyt lub są istotne dla lokalnej infrastruktury, jednocześnie pozostawały dostępne dla jak najszerszego grona odbiorców na drodze do neutralności węglowej.

Podczas konferencji Humphries zaprezentował modele koncepcyjne, które wkrótce dołączą do gamy bateryjnych aut elektrycznych Toyoty i Lexusa. Przedstawił też nową, modułową architekturą powstającą w technologii gigacastingu i ograniczającą liczbę niezbędnych komponentów. Zapowiedział również nowy system operacyjny Arene, który zwiększa swobodę projektantów oraz podnosi komfort użytkownika.

W najbliższych latach na europejskich drogach pojawia się samochody, które są zapowiadane przez takie prototypy jak Lexus LF-ZC, Toyota FT-Se Toyota FT-3e, Toyota Sport Crossover concept oraz Toyota Urban SUV concept.

Droga do neutralności węglowej

W zeszłym roku Toyota Motor Europe ogłosiła, że do 2040 roku zamierza osiągnąć pełną neutralność węglową w Europie. Do 2030 roku osiągnięty zostanie pierwszy i drugi zakres neutralności węglowej zgodnej z SBTi w europejskiej działalności oraz w fabrykach. W 2035 roku w całej gamie nowych samochodów Toyoty emisja CO2 zostanie zredukowana do zera, a do 2040 r. TME osiągnie pełną neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla w łańcuchu dostaw i logistyce. Firma już teraz czyni w tej kwestii znaczące postępy, rozpoczynając korzystanie z elektrycznych pojazdów ciężarowych napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi na czterech kluczowych szlakach logistycznych prowadzących z Belgii do Niemiec, Francji i Holandii.

Poszerzenie gamy samochodów elektrycznych

„Już teraz oferujemy szereg rozwiązań redukujących emisje CO2, ale będziemy też cały czas zwiększać liczbę bezemisyjnych aut w naszej gamie” – powiedział Yoshiro Nakata, prezes i CEO Toyota Motor Europe.

Obecnie udział samochodów zelektryfikowanych w europejskiej sprzedaży Toyoty wynosi 71%, a do 2024 roku ma osiągnąć poziom 75%. Ogromną rolę w zwiększaniu wolumenów sprzedaży odegrają nowe modele bateryjnych aut elektrycznych. Do 2026 roku Toyota będzie oferować około 15 różnych bezemisyjnych pojazdów pod marką Toyota, od aut osobowych po samochody użytkowe. Szacuje się, że wówczas udział pojazdów BEV osiągnie 20% sprzedaży, a klienci będą kupować ponad 250 tys. takich aut rocznie.

Zdaniem Nakaty kluczową rolę w dekarbonizacji mobilności w Europie odegra wodór, co potwierdza cały czas rozbudowująca się infrastruktura oraz dostępność ekologicznego, zielonego wodoru. Strategia wodorowa Toyoty obejmuje kilka sektorów. W segmencie aut osobowych już teraz oferowane są modele Mirai i Crown. W kwestii pojazdów użytkowych ważną rolę odegra Hydrogen Factory Europe, która przystosowuje technologię wodorowych ogniw paliwowych do ciężarówek, autobusów, autokarów czy statków, a nawet do pick-upów, czego przykładem jest zaprezentowany na konferencji prototypowy Hilux.

Toyota planuje dalszy rozwój technologii wodorowych. W 2026 roku koncern wprowadzi trzecią generację ogniw paliwowych.

PROACE MAX dołącza do gamy Toyota Professional

Gama samochodów użytkowych Toyota Professional została uzupełniona o model PROACE MAX, który dołącza do segmentu HDV i oferuje trzy konfiguracje długości oraz wysokości. Tak jak inne modele z rodziny PROACE nowy van będzie również dostępny z napędem elektrycznym o zasięgu do 420 km (wg normy WLTP), który umożliwi wjazd do stref bezemisyjnych. Ponadto odświeżono modele PROACE i PROACE CITY, dzięki czemu klienci mogą dostosować wybór auta do swoich potrzeb.

Ważną rolę w gamie Toyota Professional odgrywa model Hilux, który jest ceniony za swoją niezawodność i trwałość. W przyszły roku w pick-up otrzyma nową wersję napędową z systemem hybrydowym 48V, która zwiększa moc i moment obrotowy, a jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa o 10%.

Szacowana sprzedaż samochodów użytkowych Toyota Professional ma wynieść ponad 140 tys. egzemplarzy, co jest wzrostem o ponad 20% w stosunku do roku ubiegłego. Oprócz wszechstronnej ofert modelowej, istotny jest też najwyższy poziom obsługi klienta w sieci sprzedaży.

Mobilność podczas igrzysk w Paryżu

Matt Harrison, COO w Toyota Motor Europe, podkreślił, że podczas igrzysk olimpijskich w Paryżu zostanie zastosowanych aż 10 technologii wodorowych. Toyota jako globalny partner Międzynarodowego Komitetu Olimpijskiego oraz Międzynarodowego Komitetu Paraolimpijskiego zapewni flotę ponad 2650 samochodów ze zelektryfikowanymi napędami oraz 700 elektrycznych pojazdów transportu osobistego, z których aż 250 to będzie model APM dostosowany do wymogów paryskich ulic.

„Pojazdy te zostały zaprojektowane z myślą o osobach, która mają trudności w poruszaniu się. Po igrzyskach flota APM-ów zostanie przekazana Paryżowi” – zapowiedział Harrison.