Toyota Land Cruiser 2024
Zcela nový Land Cruiser 250 se zaměřuje na své tradiční silné stránky – kvalitu, odolnost a spolehlivost. Má nepřehlédnutelný a účelný design, navazující na tradiční styl Land Cruiseru. Využívá novou platformu Toyota New Global Architecture GA-F s rámovou konstrukcí jako solidní základ k výraznému nárůstu tuhosti. Je to první Land Cruiser s elektrickým posilovačem řízení a novým systémem odpojovacích stabilizátorů.
Vůz pohání turbodiesel 2,8 litru s novou osmistupňovou automatickou převodovkou. V roce 2025 nabídku obohatí provedení s 48V mild-hybridním pohonem.
Zcela nový Land Cruiser 250 je nejnovější generací modelu, který si již přes 70 let buduje bezkonkurenční pověst robustnosti, spolehlivosti a schopnosti vypořádat se i s těmi nejnáročnějšími podmínkami ve všech koutech světa.
Modelová řada Land Cruiser se v průběhu let rozdělila do tří samostatných větví:
Station Wagon: dnes představován řadou 300, která se nabízí například v Africe, na Středním východě, v Asii a oblasti Tichomoří.
Heavy Duty: světově proslulá řada 70, nyní oslavující již 40 let existence, se nabízí v Africe, na Středním východě a v Tichomoří.
Light Duty: pod Light Duty spadá zcela nová řada 250, která je hlavním modelem pro Evropu.
První model „Light Duty“ (v některých oblastech prodávaný i pod označením „Prado“) byl do globální nabídky Land Cruiseru zařazen v roce 1985. Postupnými úpravami se toto provedení svým charakterem přiblížilo luxusnějšímu a většímu Land Cruiseru 300. V rámci vývoje Land Cruiseru řady 250 modelového roku 2024 bylo záměrně rozhodnuto vrátit se ke kořenům a zaměřit se na klíčové kvality tohoto modelu coby praktického a cenově dostupného vozidla.
Vysvětluje hlavní konstruktér Keita Moritsu: „Změnili jsme pohled na věc a jsme přesvědčeni, že toto provedení Land Cruiseru by se mělo nabízet jako praktický a cenově dostupný terénní vůz. Usoudili jsme, že návrat ke kořenům je klíčem k posunutí značky Land Cruiser kupředu.“
Výsledkem je zcela nový model nabízející spolehlivé a originální terénní schopnosti, podepřené novou platformou GA-F s rámem; vynikající přepravní schopnosti pro posádku i náklad; lepší výhled řidiče všemi směry; a jednoduchost, kdy konkrétní díly umožňují snadnou opravu, resp. výměnu za prvky na přání.
Charakter „zpět ke kořenům“ je zřejmý i z vnějšího designu, kde se snoubí tradice Land Cruiseru s modernou. Z robustního stylistického ztvárnění čiší spolehlivost, nadčasový vzhled a praktická solidní kvalita, kterou si podvědomě spojujeme s těmi nejlepšími nástroji pro profesionály.
„Nelze to zjednodušit pouhým odkazem na tradice,“ říká hlavní návrhář Jošito Watanabe. „Tyto prvky jsou interpretovány prostřednictvím soudobého designu, který připomíná samotnou podstatu Land Cruiseru.“
TRADICE MODELU LAND CRUISER
Land Cruiser se zrodil před 72 lety, konkrétně 1. srpna 1951 jako Toyota „Jeep BJ“. Již krátce poté prokázal své silné stránky a schopnosti coby první vůz v historii, který vystoupal až k šesté stanici na svahu proslulé japonské hory Fuji.
Základním posláním návrhářů nového Land Cruiseru bylo nabídnout vůz, který každého bezpečně a suverénně doveze do cíle, a to i za těch nejnáročnějších podmínek. V dalším zlepšování silných stránek Land Cruiseru, tedy především spolehlivosti, odolnosti a schopnosti zdolávat náročný terén, sehrály nemalou roli bohaté zkušenosti zákazníků z celého světa.
Nepřekvapí proto, že díky své celosvětové pověsti se Land Cruiser řadí k nejprodávanějším modelům Toyoty s úhrnnými prodeji v objemu 11,3 milionu vozů* ve více než 170 zemích a regionech.
*Údaj platný k červnu 2023; úhrnné i roční prodeje zahrnují modely Lexus LX a Lexus GX.
DESIGN: SPLYNUTÍ TRADICE S MODERNOU
- Design spojující tradice a modernu s odkazem na originální terénní schopnosti
- Silueta a proporce odkazující se na tradiční design Land Cruiseru
- Opatření zajišťující skvělý výhled řidiče, jako např. tvar kapoty se zvýšenými boky a sníženou středovou částí
- Efektní design čelní partie s klasickým emblémem TOYOTA
- Tvary karoserie napomáhající předcházet poškození v náročném terénu; konstrukce dílů usnadňující případnou výměnu
- Prakticky řešený a zároveň vysoce kvalitní interiér s nastavitelným digitálním přístrojovým štítem a nejnovějším paketem multimédií Toyota
- Převozní kapacita až pro sedm osob s velkorysou nabídkou místa pro zavazadla
Exteriér
Design nového Land Cruiseru jednoznačně vyjadřuje postavení modelu coby plnohodnotného terénního vozu, robustního a stabilního již ze své podstaty.
Jeho neodmyslitelná spolehlivost se odráží ve tvaru a složení dílů navržených tak, aby odolaly drsným podmínkám a umožňovaly snadnou výměnu v případě poškození. Je zde i nadčasovost vyplývající z jednoduchosti designu, který vyjadřuje kvalitu, odolá zastarávání a poukazuje na profesionální charakter v duchu zásady „forma následuje funkci“, typicky uplatňované u těch nejkvalitnějších nástrojů pro profesionály.
Uvedené prvky pak úhrnem představují spojení tradice s modernou: toto je Land Cruiser hrdě se odkazující na své tradice, ale současně naplňující ty nejnáročnější soudobé standardy.
Klasická silueta Land Cruiseru připomíná typické křivky prvních modelů Land Cruiser (se zřejmým vlivem Land Cruiserů řady 40 a 70), od robustní vodorovné osy přes dlouhou kapotu, vzpřímené čelní sklo a krátký přední převis až po markantní lichoběžníkové podběhy kol. Na tradiční design se odkazují i proporce Land Cruiseru s pevnou kabinou krabicového tvaru za vertikální osou vozidla, přispívající k prostornosti a pohodlí interiéru. Celková délka vozu je 4925 mm při šířce 1980 mm a výšce 1935 mm; rozvor náprav činí 2850 mm.
Přední partie svým uspořádáním a proporcemi evokuje klasický vzhled Land Cruiseru. Funkční součásti jsou seskupeny spíše ke středu s vysoko posazenými světlomety, aby se zmenšila pravděpodobnost jejich poškození v náročnějším terénu. Účelnost je ještě zdůrazněna obnovením klasického loga TOYOTA vpředu uprostřed, resp. na zádi nad dekorem registrační značky. Praktičnost dokládá i konstrukce usnadňující výměnu rohů nárazníku v případě jejich poškození.
Standardně se nabízejí užší podlouhlé světlomety s trojicí LED zdrojů, resp. projektorové bi-LED světlomety klasického kulatého tvaru v kombinaci s vertikálními směrovými ukazateli a světly denního svícení. Přední mlhová světla jsou opět kvůli ochraně před poškozením zapuštěna hluboko do rohů nárazníku; přední i zadní rohy jsou zkoseny (což napomáhá i k lepší manévrovatelnosti); a dveře jsou ve spodní části vyklenuté.
Jednou z priorit návrhářů bylo zajistit řidiči co nejlepší výhled vpřed i do všech stran. To se promítlo do tvaru kapoty se zvýšenými boky pro snazší odhad rohů vozidla, zatímco snížená střední část kapoty zlepšuje výhled vpřed a zmenšuje slepý úhel bezprostředně před vozidlem. Kvůli lepšímu výhledu do stran je přední A-sloupek vzpřímenější, zrcátka jsou uchycena na dveřích a okenní čára je v porovnání se současným modelem přibližně o 30 mm níže – s odkazem na klasickou Toyotu BJ70.
Karoserie zaujme kontrastem ostrých tvrdých a lesklých zakřivených povrchů ve prospěch jednoduchého moderního vzhledu s pocitem napětí a mimořádné preciznosti. Land Cruiser se tak na první pohled jeví, jako by byl vytesán z jediného kusu čistého kovu. O vysoké jízdní stabilitě vypovídá široce rozkročený postoj ve spojení s výrazně rozšířenými lemy předních i zadních blatníků a utaženými tvary karoserie.
Zadní světla jsou opět těsně seskupena do podoby vertikálně vrstvených jednotek.
V závislosti na výbavové linii bude nový Land Cruiser obouvat 18" nebo 20" kola z lehké slitiny v novém designu. Z pestré palety odstínů karoserie jmenujme tradiční modrou Smoky a žlutou Sand v kombinaci se světle šedou střechou. Vzhledem k široké nabídce příslušenství karoserie si každý zákazník bude moci vozidlo dotvořit podle vlastních požadavků včetně střešních ližin, bočních nášlapných prahů nebo výklopného okna na zádi vozu.
Aerodynamické detaily
Součástí výrazného designu exteriéru je řada detailů vylepšujících aerodynamické vlastnosti vozidla.
Z prvků sloužících ke snížení odporu vzduchu jmenujme clonu v horní části masky chladiče, která zavíráním za vysokých rychlostí brání proudění vzduchu do motorového prostoru, čímž snižuje odpor vzduchu i vztlakovou sílu. Malé kryty před předními koly potlačují proudění vzduchu směrem k pneumatikám a odklánějí vzduch tak, aby účinněji ochlazoval brzdové kotouče. Kryty jsou pružné, aby odolaly poškození při jízdě v terénu.
Uplatněna byla i další opatření, jako například zkrácení vzdálenosti mezi předními sloupky a dešťovými žlábky ve střeše nebo optimalizace sklonu vnějších zpětných zrcátek a profilu pouzder s cílem co nejvíce potlačit víření vzduchu. Nově doplněné dveřní lišty na bocích usměrňují proudění vzduchu po stranách vozidla, zatímco zadní spoiler napomáhá odklánět proud vzduchu od zádě, a potlačovat tak vztlakovou sílu.
Design interiéru
Design interiéru reprezentuje bezpečný a funkční vzhled, příhodný pro jízdu v terénu s důrazem na odolnost, vysokou kvalitu a opatření zamezující únavě.
Pro přístrojový panel a horní část výplní dveří jsou typické výrazné horizontální křivky, které pomáhají snáze vnímat orientaci vozidla za náročných podmínek a přispívají ke vzdušné atmosféře v kabině se skvělým výhledem všech členů posádky. Snížený profil panelu před předním spolujezdcem ještě znásobuje pocit vzdušnosti.
Vysoko umístěné zdroje informací – přístrojový štít řidiče a displej multimediální soustavy – usnadňují čtení údajů; široká plocha panelu, pro Land Cruiser typická, přibližuje ovládací prvky k řidiči a podporuje jejich rychlé a intuitivní ovládání. Digitální přístrojový štít (7" nebo 12,3" v závislosti na výbavové linii) prezentuje všechny ukazatele a data ve vysokém rozlišení se skvělou čitelností za všech světelných podmínek. Rozhraní multimediálního systému tvoří dotykový displej s jemnou grafikou (9" nebo 12,3"). Součástí paketu je cloudová navigace s průběžnou aktualizací dopravních informací a asistentem „Hey Toyota“ pro hlasové ovládání různých funkcí a systémů, který je dostupný i v českém jazyce.
Návrháři sjednotili fyzický tvar spínačů i způsob jejich ovládání – pro jednoduché přepínání nebo ovládání stiskem – ve prospěch snadného používání řidičem bez nutnosti odklánět zrak od vozovky nebo měnit polohu při sezení. K návrhu kombinovaného kruhového voliče a tlačítkového spínače (používaného pro systémové funkce vozidla, jako např. systém MTS pro výběr typu povrchu) byli přizváni profesionální rallyoví jezdci.
V náročném terénu pomáhají řidiče chránit kolenní opěrky a měkké prvky vnitřního osazení dveří; horní část výplní dveří má navíc vykrojený profil, aby zde zbylo co nejvíce místa pro loket řidiče. Robustní a stabilní styl exteriéru se promítá i do nového designu volantu se širokými otvory mezi paprsky, aby se zamezilo poranění prstů vlivem nárazů kol přenášených do volantu. Uprostřed výplně volantu se hrdě prezentuje klasické logo TOYOTA; na levém i pravém vodorovném paprsku jsou logicky uspořádány funkční spínače.
K pocitu preciznosti a kvality přispívá jednotný design spínačů a další detaily, jako například vroubkované vzory kolem výdechů ventilace a voliče režimů, materiál velkorysého čalounění sladěný s lemováním ve tvaru lana, resp. dekorativní prvky výplní se vzhledem strojově opracovaného kovu.
Jednotná podoba celého interiéru dává najevo silný charakter, podepřený konzistentní kvalitou a vzhledem materiálů i pocitem na omak. Funkční plochy jsou ploché a tvrdé; místa, kterých se uživatel dotýká, jsou měkká a velkoryse čalouněná pro pocit luxusu. Při spojování různých součástí do jednoho celku byly využity metody digitálního návrhu, jako například při začleňování přístrojového štítu a středového displeje do velkého přístrojového panelu tak, aby výsledné řešení bylo co nejméně členité.
Ke vzdušné atmosféře v kabině přispívá nový zjednodušený tvar čalounění stropu; na přání je k dispozici otevíratelné střešní okno, resp. velké (pevné) panoramatické střešní okno, které zasahuje až nad sedadla druhé řady.
Sedadla a čalounění
Zájemci o novou řadu Land Cruiseru mohou volit mezi pěti- a sedmimístným uspořádáním. Přední sedadla nové konstrukce skýtají příkladnou oporu v terénu a na přání mohou být elektricky ovládaná. Pro řidiče je k dispozici elektrické nastavování v osmi směrech se sedákem (manuálně) prodloužitelným o 50 mm pro ještě lepší oporu pro stehna. Prodloužená část díky použitému řešení hladce navazuje na hlavní sedák bez vytvoření nepohodlné drážky.
Nová přední sedadla mají tenčí opěradla, čímž zbylo více místa pro nohy a kolena pasažérů na zadních sedadlech; pro přední sedadla je k dispozici i integrované vyhřívání a odvětrávání. Silnější uretanové polštáře lépe rozkládají tlak na větší plochu těla cestujícího a svým tvarem přispívají k optimálnímu úhlu pánve, aby se zmenšily síly působící na svaly a boky. Pod polštářem je pevnější podkladová vrstva; použitá konstrukce napomáhá předcházet nežádoucím změnám polohy sezení v zatáčkách nebo při změnách jízdního pruhu. Boční polštáře jsou vytaženy více do stran, a pomáhají tak lépe držet tělo vystavené působení vodorovných sil, například při zdolávání náročného terénu.
Sedadla druhé řady jsou k dispozici v lavicovém uspořádání s dělením v poměru 60:40; v případě sedmimístné verze najdeme ve třetí řadě dvě sedadla s možností ručního nebo elektrického sklápění.
Nabídka čalounění zahrnuje pravou nebo syntetickou kůži, jakož i – vůbec poprvé – nový odolný textilní materiál SUMITEX, vyráběný z pevné příze získávané z recyklovaných PET plastů, původem ze závodů Toyota v Japonsku.
Prostor pro zavazadla
Zavazadlový prostor nového pětimístného Land Cruiseru má plochou podlahu a je delší i širší než u předchůdce; v případě sedmimístné verze je širší, ale při obsazení třetí řady sedadel zůstává délka nezměněna.
U plně obsazeného sedmimístného provedení zbývá za třetí řadou prostor pro dva kufry o rozměru 55 cm. Po sklopení třetí řady je zde místo pro tři velké kufry 86 cm plus jeden o velikosti 81 cm a jeden 69 cm. V případě pětimístného modelu je zavazadelník ještě o něco prostornější – namísto zavazadla 69 cm se zde vejde kufr o velikosti 75 cm.
Nový Land Cruiser standardně používá praktické páté dveře vyklápěné nahoru; na přání je k dispozici elektrické otevírání výklopné zádě a nezávisle otevíratelné okno ve výklopné zádi.
ODEZVA HNACÍHO ÚSTROJÍ, OVLADATELNOST A HOSPODÁRNOST
- Turbodiesel 2,8 litru s maximálním výkonem 204 k/150 kW, přepracovaný s ohledem na jízdní chování a provozní hospodárnost
- Nová osmistupňová automatická převodovka
- V roce 2025 se modelová řada Land Cruiser 250 rozšíří o provedení s 48V mild-hybridním pohonem
- Stálý pohon všech kol
Lepší odezva motoru a příjemnější jízdní chování
Na trhy západní Evropy se nový Land Cruiser uvádí s přeplňovaným naftovým motorem 2,8 litru, který byl přepracován tak, aby nabídl lepší jízdní chování a precizněji vyvažoval spotřebu paliva s jízdními výkony.
Řadový víceventilový čtyřválec se zdvihovým objemem 2755 cm3 a přímým vstřikování paliva disponuje maximálním výkonem 204 k/150 kW při 3000 ot/min a je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift. Díky nejvyššímu točivému momentu 500 Nm v pásmu 1600–2800 ot/min má dost síly k tažení přívěsů o hmotnosti až 3500 kg.
Při vývoji nové pohonné jednotky byl kladen důraz na funkci zrychlování, aby odezva vozidla vždy přesně odpovídala záměrům řidiče, ať již na zpevněném povrchu nebo v terénu, v ulicích města či na dálnici. Cílem návrhářů bylo dosáhnout přímé zpětné vazby srovnatelné s manuální převodovkou. K dosažení co nejlepších výsledků využili konstruktéři poznatky získané při vývoji Land Cruiseru 300, jakož i aspekty stojící za kvalitou, trvanlivostí a spolehlivostí současného modelu Land Cruiser Prado. Předmětem zkoumání dále byla zpětná vazba od zákazníků, především ohledně každodenního způsobu používání vozidla.
Výsledkem úprav jsou lepší vlastnosti zrychlování i jízdního chování; snížení hladiny hluku a vibrací; a vylepšené ovládání za náročných podmínek. Pohon byl navržen tak, aby zprostředkoval lineární zrychlování s důraznou odezvou na počátku akcelerace; na druhé straně blokovací spojka osmistupňové automatické převodovky zamezuje náhlým nárůstům otáček motoru.
Klíčem k lepší odezvě točivého momentu je přepracované efektivnější turbodmychadlo s menším průměrem, jehož součástí je nové oběžné kolo s kompaktními lopatkami. Díky novému vedení řemene zbylo místo pro nový elektrický posilovač řízení (viz níže); výkonnější alternátor (200 A) na druhé straně umožňuje napájení dalšího příslušenství na přání zákazníka.
V souvislosti s ekologičtějším provozem byl použit efektivnější katalyzátor SCR ve spojení s větší nádrží na močovinu o objemu 17 litrů.
Nová osmistupňová automatická převodovka
Součástí pohonu je nová osmistupňová automatická převodovka, jejíž konstrukce přispívá k lepším jízdním schopnostem, nižší spotřebě paliva a tichému chodu. Převodovka s jemnějším odstupňováním převodových stupňů, novým kompaktním měničem točivého momentu a optimalizovanými prvky zajišťuje precizní uzavírání spojky, plynulé přeřazování a hladké lineární zrychlování.
Měnič točivého momentu používá lamelovou blokovací spojku s rozšířeným rozsahem, přispívající k přímé zpětné vazbě a celkově lepší spotřebě paliva. Spojku měniče lze uzavírat již od nízkých otáček, což opět vylepšuje zpětnou vazbu při řízení.
Výhodou jednotky je dále nová konstrukce dynamického tlumiče, která napomáhá potlačovat kolísání točivého momentu přenášeného na hnací hřídel. Přepracováním měniče točivého momentu a konstrukce tlumiče se podařilo zmenšit rozměry i hmotnost.
Kompaktní a lehké převodové soukolí přispívá k efektivnímu chodu a odolnosti celého pohonu. Za vyšších rychlostí jízdy je zřejmá výhoda jemného odstupňování převodových stupňů, které se projevuje malými změnami otáček motoru při řazení v pásmu vyšších otáček s pocitem hladkého a plynulého přeřazování. Nižší převodový poměr prvního stupně vylepšuje akceleraci z místa i schopnosti v terénu; na druhé straně vyšší převodový poměr osmého stupně znamená tišší ustálenou jízdu vysokou rychlostí při nižších otáčkách motoru a spotřebě paliva.
Odezva řazení se zlepšila o 25 % díky novému lineárnímu elektromagnetu, který je o 29 % lehčí než dříve používaná jednotka (současného šestistupňového automatu). K tiššímu chodu a nižší spotřebě přispívá i olejové čerpadlo s menším průměrem.
Plánovaný 48V mild hybridní elektrický systém
Na evropské trhy plánuje Toyota v roce 2025 uvést Land Cruiser s mild hybridním elektrickým pohonem, jehož součástí bude naftový motor 2,8 litru, 48V elektromotor / generátor energie, kompaktní 48V lithium-iontová baterie a stop-start systém. Vůz nabídne ještě lepší jízdní vlastnosti díky hladšímu a tiššímu chodu při současném zlepšení odezvy a zachování schopnosti poprat se s náročnými jízdními podmínkami.
Stálý pohon všech kol
Součástí systému stálého pohonu všech kol Land Cruiseru je přepracovaná konstrukce hnacího hřídele se zohledněním požadavků na odolnost a tišší chod. Provedené změny se týkají i diferenciálů Torsen: centrální jednotka po přepracování nabídne lepší schopnosti a efektivnější chod; volitelný zadní diferenciál je z důvodu vyšší spolehlivosti o něco robustnější. Obě jednotky byly odladěny tak, aby optimálně vyvažovaly záběrové schopnosti v terénu se stabilitou na zpevněných površích.
Systém uzávěrek diferenciálu namísto elektromotoru používá elektromagnetický akční člen při zkrácení doby odezvy na protáčení kol o plných 85 % (cca 0,15 s).
Modernizovaná rozdělovací převodovka nabídne vyšší odolnost, vyšší točivý moment elektromotoru akčního členu a lepší antikorozní vlastnosti. Nový páčkový přepínač pro volbu režimu pohonu H4 nebo L4 se společně s novými spínači uzávěrky diferenciálu nachází na středovém panelu vedle řadicí páky.
STABILITA, OVLADATELNOST A SEBEJISTOTA NA SILNICI I V TERÉNU
- Ovladatelnost na úrovni zajišťující nejlepší terénní schopnosti vozidla
- Vyrovnané, pohodlné a snadné manévrování na zpevněných cestách
- Nová rámová konstrukce GA-F na podporu pevnosti a tuhosti
- První Land Cruiser s elektrickým posilovačem řízení
- Světová premiéra stabilizátoru s odpojovacím mechanismem (SDM) k odblokování předního stabilizátoru za účelem zvětšení kříživosti nápravy
- Systém MTS pro výběr typu povrchu společně s monitorem typu terénu na podporu jízdy za nejnáročnějších podmínek
Land Cruiser je v principu připraven vypořádat se s těmi nejtěžšími podmínkami v terénu, aby „vás spolehlivě dovezl do libovolného cíle a poté vás opět v pořádku dostal domů“. Ve snaze o návrat uvedeného modelu ke kořenům Toyota zajistila, aby vůz svému příslibu dostál především typickou odolností a robustností, spíše než spoléháním se na sofistikované technologie.
Dalším důležitým aspektem byla snadná manévrovatelnost: vůz relativně jednoduché koncepce kromě terénních schopností nabídne celé posádce vyvážené a pohodlné každodenní cestování. Základem je dobrý výhled ven, srozumitelnost ovládacích prvků, intuitivní používání a rychlá a spolehlivá odezva vozidla na pokyny od řidiče.
Extrémní testovací podmínky
V rámci programu vývoje byl nový model podroben testování na hranicích odolnosti. Toyota vybudovala novou zkušební terénní dráhu – mimořádně náročný ‚okruh F‘ v japonském testovacím areálu Šibetsu – aby věrně nasimulovala ty nejnáročnější jízdní podmínky v různých koutech světa.
Součástí zkušební dráhy jsou svahy, bahnité úseky, kamenité cesty a muldy, přičemž v každém úseku se musí vozidlo vypořádat s odlišnými nároky. Testovací podmínky pomohly nejen potvrdit a zdokonalit terénní schopnosti vozu, které jsou v porovnání se stávajícím modelem „o úroveň výše“, ale též odladit nový Land Cruiser pro každodenní praktické používání.
Detailní testování vozu probíhalo i na Středním východě a v Austrálii.
Schopnosti podepřené novou platformou GA-F a rámovou konstrukcí
Originální terénní charakter Land Cruiseru se odráží v zachování rámové konstrukce, nicméně schopnosti vozu jsou ve srovnání s předchůdcem o úroveň výše. Základem jízdních schopností je nová platforma GA-F s rámem, která se uplatnila i u nového Land Cruiseru 300.
Konstrukce vozidla tak vykazuje výrazně vyšší pevnost a tuhost, za níž stojí kombinace účelných konstrukčních postupů. Kolem bočních dveří a u spodních okrajů prahů nového modelu najdeme dalších 84 svarových míst s krátkou roztečí a navíc se – vůbec poprvé – používá strukturální lepidlo (o celkové délce 11,9 m) ke zvýšení tuhosti v místech styku plechů. U podélných nosníků a příčných vzpěr byly místo výztuh nově použity na míru svařované výlisky, čímž se podařilo zachovat tuhost při současném poklesu hmotnosti. S ohledem na co nejvyšší robustnost a pevnost se na strategických místech po celém rámu používá silný ocelový plech a vysokopevnostní materiály.
Celková torzní tuhost rámu se zvýšila o 50 %; tuhost rámu v kombinaci s karoserií vzrostla o 30 %. Vozidlo jako celek díky tomu reaguje a pohybuje se přesně podle záměrů řidiče.
První Land Cruiser s elektrickým posilovačem řízení
Nový Land Cruiser bude poprvé v historii modelu používat systém elektrického servořízení (EPS).
Nové řešení v porovnání s hydraulickým posilovačem pomáhá potlačovat rázy přenášené do volantu za jízdy po nerovnostech nebo v terénu a zajišťuje hladší a přímější řízení i snazší manévrovatelnost za všech rychlostí. Díky systému EPS dále může být nový Land Cruiser vybaven asistentem pro udržení uprostřed jízdního pruhu v rámci paketu systémů aktivní bezpečnosti a asistenčních systémů Toyota Safety Sense.
Hřebenový systém dále šetří elektrickou energii, která se spotřebovává pouze podle potřeby – tj. nikoli v situacích, kdy vůz stojí na místě nebo jede v přímém směru.
S ohledem na co nejlepší zpětnou vazbu zprostředkovanou řidiči se zvýšila tuhost sloupku řízení a zvětšil hřídel volantu s příslušnou trubkou.
Nová brzdová soustava
Nový elektronicky řízený brzdový systém byl navržen tak, aby zajistil lepší zpětnou vazbu a reakce v souladu se záměry řidiče. K přirozené a lineární zpětné vazbě při brzdění přispěla optimalizace ovládání, fungování a tuhosti.
Brzdy vedle klasického systému udržování tlaku používají řešení typu „pressure-on-demand“ (tlak na vyžádání) s univerzální jednotkou VSC ve prospěch zpětné vazby při brzdění. Systém koordinovaného řízení brzd kombinuje brzdnou sílu hydraulické soustavy se silou rekuperačního brzdění zprostředkovanou elektromotorem; maximální využití rekuperačního brzdění napomáhá snižovat spotřebu paliva.
Vůz používá kotoučové brzdy: vpředu o průměru 340 mm; vzadu 335 mm. Na zadních kolech najdeme elektronickou parkovací brzdu.
Asistent pro sjíždění příkrých svahů (DAC) automaticky zajišťuje stabilní brzdění bez zablokování kol, kdy udržuje nízkou rychlost při sjíždění prudkých svahů. Systém byl navržen tak, aby mohl fungovat podobně jako tempomat za rychlostí od 4 do 30 km/h v režimech pohonu H4 a L4.
Systém Crawl Control
Systém Crawl Control dokáže udržovat nízkou rychlost jízdy nového Land Cruiseru při zdolávání terénu a sjíždění svahů. Reguluje točivý moment motoru a tlak v brzdové soustavě, kdy zamezuje prokluzování nebo zablokování kol, aby se řidič mohl plně soustředit na řízení.
Systém Crawl Control lze používat v režimu pohonu L4. Požadovanou rychlost řidič volí pomocí otočného ovladače na panelu. Na výběr je pět různých nastavení rychlosti pro různé typy povrchů a sklonů terénu.
Systém zavěšení kol
Zavěšení předních kol používá nový systém nezávislých dvojitých lichoběžníků s prodlouženým zdvihem k zajištění vysoké stability při jízdě na silnici i schopností v terénu. Systém tvoří vysokopevnostní lehké komponenty s ohledem na vysokou odolnost i spolehlivé fungování.
K jízdní stabilitě přispívá větší závlek, zatímco stabilitu při brzdění vylepšuje menší úhel vyosení rejdového čepu a zvětšení úhlu regulace zanořování.
Čtyřprvková tuhá zadní náprava po detailním přepracování zajišťuje hladší a lineárnější chování při současném poklesu hmotnosti a zvýšení spolehlivosti. Stabilizátor z nového materiálu je lehčí a tužší; k další úspoře hmotnosti přispěl tenčí průřez nápravy a optimalizace tloušťky stěny vzpěr – přičemž použitá konstrukce rovněž zvyšuje spolehlivost. Zvětšení úhlu u geometrie potlačující zvedání kol pomáhá zamezit nežádoucímu zvedání zadních kol. Celá geometrie prodělala optimalizaci zaměřenou na hladký a lineární pohyb všech prvků ve prospěch sebejisté a pohodlné jízdy.
Stabilizátor s odpojovacím mechanismem (SDM)
Nový Land Cruiser je vůbec prvním vozem značky Toyota, který je vybaven stabilizátorem s odpojovacím mechanismem (SDM). Ten nabízí dvojí výhodu v podobě terénních schopností i pohodlí na zpevněných cestách.
Řidič může spínačem na středovém panelu odblokovat přední stabilizátor, a tak zvětšit kříživost náprav. Větší kříživost náprav při pomalých přejezdech nerovných a kamenitých povrchů pomáhá udržovat kontakt všech čtyř kol s povrchem s ohledem na lepší ovladatelnost vozidla. Kříživost náprav nového Landu Cruiser je v porovnání se současným modelem standardně o 10 % vyšší; se systémem SDM narůstá kříživost o dalších 10 %.
Díky lehkému roztahování a stahování prvků zavěšení kol se zmenšuje torzní tuhost a potlačují pohyby karoserie ve všech směrech, což přispívá k vyššímu jízdnímu pohodlí celé posádky při zdolávání náročných terénů. Když rychlost vozidla vzroste, stabilizátor se opět automaticky zablokuje.
Volič typu terénu MTS
Volič typu terénu MTS reguluje řízení, hnací sílu a systém hydraulických brzd podle náročnosti situací při jízdě v terénu. Součástí systému je nyní další režim Auto, aby řidič nebyl nucen upravovat nastavení při změně podmínek; navíc jej lze používat při pohonu s redukcí i bez (L4 nebo H4).
Volič MTS se snadno aktivuje příslušným spínačem a multifunkčním otočným ovladačem na středovém panelu. V režimu s redukcí (L4) jsou k dispozici volby Mud, Sand, Rock a Auto; v režimu bez redukce (H4) pak volby Mud, Sand, Dirt, Deep Snow a Auto.
Panoramatické zobrazení okolí vozu / Monitor typu terénu
Systém panoramatického zobrazení okolí vozu (PVM) nového Land Cruiseru zprostředkuje výhled do míst bezprostředně kolem vozidla; monitor typu terénu (funkce MTM) navíc pohledem pod vozidlo pomáhá s přesným manévrováním v náročném terénu. Přepínáním mezi čtveřicí kamer může řidič pokrýt slepé úhly výhledu; kombinací obrazu jednotlivých kamer lze navíc vytvořit složený obraz. Funkce pro zobrazování terénu pod vozidlem ukazuje postavení zadních kol a aktuální povrch. Z nových voleb funkce MTM jmenujme zobrazení situace vzadu pod vozidlem s vodicími čarami postavení vozidla a pneumatik. Ještě detailnější pohled získá řidič zvětšením obrazu na displeji pomocí dotykového ovládání.
Systém PVM je k dispozici za rychlostí do 12 km/h; poprvé u Land Cruiseru je možné jej aktivovat nejen spínačem na panelu, ale i hlasovým příkazem. K dispozici je ostřikovač zadní kamery k zajištění čistého obrazu.
TICHO, POHODLÍ A BEZPEČNOST
- Četná opatření k potlačení hluku a vibrací v rámci celého vozidla
- Zaměření na pohodlí s regulací podélných náklonů, novou konstrukcí uložení motoru a tlumicími prvky mezi karoserií a rámem
- Komplexní bezpečnostní a asistenční systémy Toyota Teammate včetně nejnovější generace paketu Toyota Safety Sense
Nový Land Cruiser byl jednoznačně navržen tak, aby se hravě vypořádal i s extrémními podmínkami, to však neznamená, že by slevil z nároků na tiché prostředí a pohodlí na palubě. Návrháři uplatnili celou řadu opatření vedoucích ke snížení hladiny hluku i vibrací.
V rámci vývoje vozidla byl minimalizován počet míst, kudy by zvuk mohl pronikat do kabiny; rámová konstrukce karoserie je navíc méně náchylná k projevům nadměrného hluku. Dále se návrháři zaměřili na identifikaci zdrojů hluku a jejich potlačení.
Z provedených opatření jmenujme zesílená těsnění karoserie, například u základen předních a středových sloupků, resp. utěsnění mezer kolem otvorů dveří. Do systému přívodu vzduchu byl doplněn akusticky pohltivý materiál; k potlačení zdrojů hluku dále přispěly precizní úpravy vložek v prostoru podběhů kol, či dokonce vzorků dezénu obutí.
V palubní desce se v porovnání se současným modelem používá silnější izolační hmota s mezivrstvou, pokrývající o něco větší plochu. Tlumicí materiál byl doplněn i do prostoru podlahy vozidla. Rozptylovat rezonanční zvuky a tlumit vibrace účinně pomáhá nová tužší rámová konstrukce karoserie GA-F. Vozidlo používá systém aktivního potlačování hluku, který přispívá k tichému prostředí například při čekání se spuštěným motorem nebo při zrychlování; zvukové vlny s opačnou fází k účinnému tlumení hluku se do kabiny přenášejí prostřednictvím reproduktoru.
K jízdnímu pohodlí přispěla i další opatření včetně nárůstu tuhosti nové rámové konstrukce GA-F. Přínosem pro jízdní pohodlí je i systém potlačení podélných náklonů karoserie; nová konstrukce uložení motoru; tlumicí prvky mezi karoserií a rámem; a přímé propojení rámů sedadel s karoserií vozidla namísto upevnění k pomocnému držáku.
Komplexní bezpečnostní prvky
Velmi dobrou ochranu posádky v případě nárazu zajišťuje z podstaty robustní konstrukce nového Land Cruiseru 250. Typickou robustností a pevností však výhody nekončí; komplexní bezpečnostní a asistenční systémy Toyota Teammate pomáhají předcházet nehodám a případně zajišťují ochranu celé posádky v situacích, kdy již nelze střetu zabránit.
Součástí paketu je nejnovější generace systému Toyota Safety Sense s vylepšeným hardwarem pro větší rozsah rozpoznávání rizika nehody. V rámci řady Land Cruiser je novinkou např. rozšíření předkolizního bezpečnostního systému o systém zmírňování kolize na křižovatkách; funkci potlačení nechtěné akcelerace, která reaguje na náhlé použití akceleračního pedálu za pomalé jízdy; a nouzový asistent řízení. Za nízkých rychlostí jízdy navíc pomáhá proaktivní asistent řízení, který rozpoznává mj. nebezpečí střetu s parkujícími vozidly nebo chodci na vozovce; rovněž podporuje hladké řízení a zpomalování při dojíždění vozidla vpředu nebo projíždění zatáčky.
Z dalších nových funkcí jmenujme systém nouzového zastavení. Je-li aktivní asistent pro udržení uprostřed jízdního pruhu, dokáže rozpoznat, že řidič delší dobu neovládá volant, brzdy ani plynový pedál, a snaží se řidiče varovat. Pokud nereaguje, systém postupně zpomalí až do úplného zastavení a zapne výstražná světla. Asistent bezpečného vystupování varuje před rizikem otevření dveří do dráhy jiného vozidla nebo cyklisty přijíždějícího zezadu.
Systémy Toyota Safety Sense lze průběžně aktualizovat pomocí on-line aktualizací over-the-air, tedy bez nutnosti zajíždět s vozidlem do servisu.
Sdílet tento článek
