Hilux 2025 - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe

Úspěšný vývoj legendární Toyoty Hilux pokračuje představením dvou nových provedení, a to s hybridním pohonem a ve verzi GR SPORT II, které lze označit za nejlépe jezdící Hilux v 55leté historii tohoto modelu.

Nový Hybrid 48V je prvním modelem Hilux, který využívá elektrifikované hnací ústrojí v podobě mild hybridního systému, poskytujícího hladší, tišší a sebejistější schopnosti na silnicích i v náročném terénu.

Těží ze zkušeností značky Toyota s elektrifikací, které trvají více než čtvrt století, a vylepšuje jízdní výkony i hospodárnost provozu bez negativních dopadů na jízdní schopnosti. Tento Hilux má stejnou nosnost, tažnou kapacitu a terénní schopnosti jako kterékoli z nehybridních provedení, a to včetně brodivosti v hluboké vodě.

Hilux 2025

Nový Hilux GR SPORT II je novým vrcholným provedením modelové řady Hilux. Efektní designové prvky posilují jeho přitažlivost. Výrazný vzhled je doprovázen technickými vylepšeními pro doposud nejlepší jízdní vlastnosti Hiluxu.

NOVÁ TOYOTA HILUX HYBRID 48V

Hilux v rámci dalšího vývoje nasazuje elektrifikovaný mild hybridní pohon
Ještě atraktivnější volba pro firmy díky lepším schopnostem na silnici i v terénu
Hladké a přirozené reakce při zrychlování a zpomalování na zpevněných cestách s propracovaným systémem Stop-and-Start a funkcí rekuperačního brzdění
Ještě lepší terénní schopnosti díky přepracovanému systému regulace při pomalé jízdě za volnoběžných otáček a systému MTS pro výběr typu povrchu

Hilux si již přes půl století buduje pověst mimořádně robustního a odolného stroje, který věrně slouží majitelům a řidičům z celého světa i v nejextrémnějších podmínkách této planety. Zároveň se však postupně stal ikonickým univerzálem v roli vozidla dvojího zaměření: Hilux si zachoval všechny aspekty houževnatosti a spolehlivosti, nebytné ke zvládání náročných pracovních úkolů, ale současně nabízí pohodlí, kultivovanost, stabilní postoj na silnici a bezpečnost pro každodenní dojíždění nebo trávení volného času.

Vývoj vozidla v roce 2025 vstupuje do nové fáze, kdy se v rámci této modelové řady objevuje vůbec první elektrifikovaný pohon v provedení Hilux Hybrid 48V.

S mild hybridním 48V systémem je Toyota Hilux ještě atraktivnější volbou jako parťák firemních uživatelů a živnostníků, kterým dokáže nabídnou hned několik výhod. Pohon je hladší, tišší a kultivovanější, ať již na běžných silnicích nebo při zdolávání náročnějších terénů. Klíčové je, že zlepšení si nevyžádalo žádné kompromisy co do legendárních terénních schopností tohoto pick-upu – především nebyla nijak omezena schopnost brodění (700 mm) nebo převážení těžkého nákladu. To je zásluhou uložení některých komponent (např. baterie) vysoko v motorovém prostoru, resp. použití vrstvy textilie v konstrukci rozvodového řemene – poprvé v rámci značky.

Hilux Hybrid 48V se uvádí na trh v karosářském provedení Double Cab ve všech stupních výbavy, včetně nejvyšší výbavové linie INVINCIBLE.

Nový 48V hybridní systém Toyota

Hilux je prvním modelem využívajícím nový systém pohonu Toyota 48V Hybrid. Tento polohybridní systém pohonu (mild hybrid) zachovává přednosti osvědčeného turbodieselu 2,8 litru a doplňuje jej o nový elektromotor / generátor energie, 48V lithium-iontovou hybridní baterii a DC-DC měnič.

Všechny nové komponenty byly navrženy tak, aby umožňovaly jednoduché začlenění bez složitých úprav nebo změn v uspořádání systému pohonu.

Dalším klíčovým požadavkem byla odolnost systému za nejnáročnějších provozních podmínek, kterým jsou Toyoty Hilux často vystavovány. Například nové součásti (včetně motorgenerátoru) byly v motorovém prostoru umístěny dostatečně vysoko, aby byla zachována 700mm brodivost vozu.

Elektromotor / generátor energie

Spalovací motor zajišťuje pohon motorgenerátoru (synchronního elektromotoru s permanentními magnety), který zase dobíjí lithium-iontovou hybridní baterii. To přináší hned několik výhod ve prospěch snazší, hladší a tišší jízdy za všech podmínek – na silnici i v terénu.

Díky kompaktním rozměrům uvedeného řešení bylo snazší začlenit hybridní systém do stávajícího hnacího ústrojí Hiluxu.

Jednou z výhod je funkce rekuperačního brzdění při každém uvolnění plynového pedálu, kdy se kinetická energie proměňuje v elektřinu. V kombinaci s brzděním motorem tak systém pomáhá šetřit palivem, ulehčuje řízení vozu a zprostředkuje přirozené zpomalování.

Při rozjezdech z místa a zpomalování na běžných silnicích je patrný hladší chod, lineární odezva a přirozenější zpětná vazba ve prospěch vyrovnanější jízdní dynamiky a cestovního pohodlí.

Motorgenerátor též pomáhá Hiluxu překonávat překážky na náročnějším povrchu a v terénu. K lepší ovladatelnosti za nižších rychlostí přispívá 20% pokles volnoběžných otáček spalovacího motoru (ze 720 na 600 ot/min).

Posílení výkonu pomocí motorgenerátoru zároveň znamená nižší zatížení motoru ve fázích jízdy s nižší účinností spalovacího motoru, což se promítlo do až 5% snížení spotřeby paliva a emisí CO2 (v porovnání s dieselovým motorem 2,8 litru bez systému Hybrid 48V).

Provozní stav motorgenerátoru se zobrazuje na multi-informačním displeji: CHG (generování energie), ECO a PWR (v obou případech výkonová posila).

Hladší, rychlejší a tišší systém Stop-and-Start

Systém Stop-and-Start přispívá k vyššímu pohodlí při jízdě v kolonách, zatímco systém 48V Hybrid napomáhá k rychlejšímu a tiššímu opětovnému spouštění spalovacího motoru.

Elektromotor / generátor energie nahrazuje tradiční startér a je vždy připojen, což znamená, že opětovné spouštění je možné i za vysokých otáček motoru a rovněž se zkracují prodlevy v případě okamžitého znovuspuštění motoru po zastavení vozidla.

V hustém provozu nebo v případech, kdy řidič nechtěně spustí motor uvolněním brzdového pedálu, je zajištěno automatické vypínání.

Chování systému Stop-and-Start si řidič si může nastavit přes multi-informační displej pomocí voleb NORMAL a LONG. Při volbě LONG se prodlužuje doba do vypnutí motoru za volnoběžných otáček při zapnuté klimatizaci.

Ve stoupáních může mezi opětovným spouštěním motoru a nástupem hnacího momentu docházet k mírnému zpoždění. Pomocnou funkcí systému Stop-and-Start je udržování brzdného tlaku do té doby, než je vyprodukován potřebný hnací moment, aby se vozidlo mohlo vždy hladce rozjet. Na rovině je dále vykompenzován přebytečný hnací moment v důsledku nadměrných otáček motoru při rozjezdu.

Regulace objemu vstřikované paliva byla optimalizována ve prospěch odezvy systému s vyvážením otřesů vznikajících při akceleraci.

Lithium-iontová hybridní baterie

48V lithium-iontová hybridní baterie se 13 články disponuje kapacitou 4,3 Ah. Váží pouhých 7,6 kg a díky použití malých vnitřních komponent je dostatečně kompaktní, aby mohla být umístěna pod zadními sedadly Hiluxu, tedy s minimálním dopadem na prostornost kabiny.

Plně nabitá hybridní baterie při rozjezdu nabízí výkonovou posilu 12 kW a točivý moment 65 Nm.

Hybridní baterie i plochý DC-DC měnič jsou chráněny proti působení vody. Vzduch sloužící k chlazení baterie se nasává z přední části vozidla, přičemž jeho teplota je nižší než teplota vzduchu v kabině. Filtr pomáhá zamezit usazování prachu v chladicích kanálech nebo na ventilátoru baterie, a tak předchází poklesu výkonu baterie v důsledku vysokých teplot.

Napínák řemene se dvěma rameny

Správné napnutí řemene vyžadované motorgenerátorem zajišťuje napínák se dvěma rameny. Jedná se o první řešení svého druhu použité v rámci značky a navržené speciálně pro vozidla s naftovými motory a v souladu s nároky terénní jízdy. Zajišťuje správné napnutí řemene podle požadavků motorgenerátoru, jakož i funkci usnadňující opětovné spouštění.

Kromě toho pomáhá zajistit agilnější zrychlování; hlučnost a vibrace tohoto řešení jsou srovnatelné s osobními vozidly s benzínovým motorem.

Klíčem k dosažení uvedených vlastností je materiálové složení řemene. Vrstva vysokopevnostní bavlněné tkaniny na žebrované straně řemene snižuje hluk, absorbuje vodu a zachovává požadovaný koeficient tření za mokra. Tak pomáhá dosáhnout konzistentních vlastností za náročných provozních podmínek, například při jízdě vodou. Hilux 48V se může brodit vodou o hloubce až 700 mm, přičemž v této hloubce může zůstat stát až 10 minut.

Jádro řemene je tvořeno vysokopevnostním aramidovým kordem kvůli spolehlivému fungování v kontextu namáhání při spouštění motoru pomocí motorgenerátoru nebo vyšších nároků na výrobu elektrické energie.

Dorazy v ramenech napínáku potlačují nežádoucí hluk a vibrace způsobované nárazy ramen na vnější plášť při přepínání do režimu motorgenerátoru. Pouzdra v tlumicím mechanismu jsou navržena tak, aby zamezovala pronikání nečistot do kluzných částí, jako např. prachu nebo písku za jízdy v terénu.

Turbodiesel 2,8 litru

Naftový motor DOHC 16v pro Hilux nabízí maximální výkon 204 k (150 kW) při 3400 ot/min a suverénní točivý moment 500 Nm v pásmu 1600 až 2800 ot/min. Používá systém vstřikování paliva typu Common Rail, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a vodou chlazený mezichladič. Systém řízení výfukových emisí zahrnuje částicový filtr, systém selektivní katalytické redukce (SCR) a systém vstřikování močoviny. Hybrid 48V, podobně jako další provedení Toyoty Hilux, může spalovat naftu HVO100, tedy nefosilní palivo vyráběné ze 100% obnovitelných zdrojů.

Nový systém MTS (Multi-Terrain Select)

Hilux Hybrid 48V je prvním provedením Toyoty Hilux se systémem pro výběr typu povrchu (MTS), ovládaným pomocí spínače MTS a voliče režimů na středovém panelu. Ten přizpůsobuje systém řízení pohonu – hnací sílu, odpružení a tlak v hydraulické brzdové soustavě – k dosažení co nejlepšího záběru, manévrovatelnosti a stability za různých jízdních podmínek.

K dispozici je šest nastavení: Sand (písek), Mud (bahno), Rock (kamení), Dirt (šotolina), Deep Snow (hluboký sníh) a Auto. V režimu Auto vozidlo prostřednictvím různých senzorů vyhodnocuje jízdní podmínky a automaticky volí optimální nastavení. V režimu převodovky L4 (s redukcí) je možné aktivovat nastavení Sand, Mud, Rock a Auto; v režimu H4 jsou pak k dispozici nastavení Dirt, Sand, Mud, Snow a Auto.

REŽIM AUTO: zajišťuje spolehlivé jízdní schopnosti, aniž by řidič musel měnit režim podle aktuálního stavu vozovky nebo jízdních podmínek.
REŽIM DIRT: rychlost a stabilita vozu jsou za jízdy po nezpevněných cestách stejné jako na běžných silnicích. Na zvlněných či nerovných površích systém zajišťuje odpovídající kontakt kol se zemí i vhodnou hnací sílu, a to i při tahání přívěsů.
REŽIM SAND: v režimu převodovky H4 systém eliminuje nadbytečný hnací moment tak, aby nedošlo k uvíznutí vozidla na sypkém povrchu, ale zároveň aby hnací moment postačoval k vlastní jízdě. V režimu L4 je k dispozici vyšší hnací moment pro případ, že by vozidlo uvízlo nebo písčitý povrch kladl vyšší odpor.
REŽIM MUD: v tomto režimu se kola protáčejí, aby pomohla s jízdou na blátivém povrchu s velmi nízkou přilnavostí. Vyšší hnací síla je poskytována v režimu převodovky L4 při dostatečné hloubce vrstvy bláta, aby byly pokryty pneumatiky.
REŽIM DEEP SNOW: tento režim se používá k jízdě vpřed i vzad při zdolávání vysokých sněhových závějí. Pokud je vrstva sněhu dostatečně hluboká k pokrytí pneumatik, systém povolí prokluz kol, aby vytvořil efekt sněžného pluhu. Při rozjezdu z místa je hnací moment regulován, aby se zamezilo prokluzování kol. Pozn.: tento režim není určen pro povrchy s uježděným sněhem.
REŽIM ROCK: tento režim je vhodný pro jízdu v náročnějším kamenitém terénu, kdy je potlačován prokluz kol. Pokud jsou v kontaktu s povrchem pouze dvě kola, systém přenáší hnací moment na zbývající dvě kola a současně reguluje rychlost jízdy.

V závislosti na aktuálním režimu MTS se mění pozadí digitálního multi-informačního displeje v kabině Hiluxu. V režimech Sand, Mud, a Deep Snow v kombinaci s režimem převodovky H4, resp. ve všech režimech v kombinaci s režimem převodovky L4 svítí ukazatel VSC OFF; při zásahu systému regulace brzd (bez ohledu na režim) začne blikat ukazatel prokluzu.

Spolehlivé a stabilní jízdní vlastnosti

Nový Hilux Hybrid 48V je nepřehlédnutelný, k čemuž napomáhají i rozměry tohoto vozu: délka činí 5325 mm, šířka až 1900 mm a výška 1865 mm. Praktický pick-up v provedení double cab (dvoukabina) disponuje ložnou plochou o délce 1555 mm. Mild hybridní systém pohonu nijak nesnižuje tradičně vysoké přepravní schopnosti tohoto vozu: užitečné zatížení činí až 1000 kg a tažná kapacita je 3500 kg.

Hilux Hybrid 48V je postaven na platformě s rámovou konstrukcí, což se promítá do robustnosti, odolnosti a torzní tuhosti vozu. Robustní listová pera systému zadního zavěšení v kombinaci s dvouplášťovými tlumiči zajišťují sebejisté terénní schopnosti, jakož i cestovní pohodlí a ovladatelnost na úrovni vozů SUV. O chuti poprat se s jakýmkoli terénem svědčí provozní světlá výška 310 mm a nájezdové úhly 29 a 26 stupňů (vpředu, resp. vzadu).

Pokročilé bezpečnostní prvky

Hilux Hybrid 48V je vybaven bezpečnostním paketem Toyota Safety Sense pro špičkovou ochranu posádky i ostatních účastníků silničního provozu před nejčastějšími typy rizik v silničním provozu.

Vylepšený předkolizní bezpečnostní systém (PCS) lépe rozpoznává chodce v noci, cyklisty za denního světla a vozidla přijíždějící v protisměru nebo chodce na křižovatkách při odbočování. V případě zjištění některého z těchto rizik systém reaguje zvukovým a vizuálním upozornění a následně podle potřeby začne brzdit.

Adaptivní tempomat (ACC) se systémem rozpoznávání dopravních značek (RSA) umožňuje řidiči bleskově upravovat rychlost podle aktuálního rychlostního omezení. Adaptivní tempomat dále podporuje automatické zpomalování na přiměřenou rychlost v táhlých dálničních obloucích.

Funkce automatických dálkových světel (AHB) za jízdy v noci zbavuje řidiče starosti s přepínáním světel, aby nedocházelo k oslňování ostatních vozidel. Rozpoznává blížící se vozidla a okamžitě a přesně upravuje nastavení světel tak, aby řidič mohl maximálně využívat dálková světla.

Multimédia a konektivita

Ve vyšších výbavách najdeme 8" multimediální systém Toyota Smart Connect a prémiový audiosystém JBL s devíti reproduktory.

Součástí systému Toyota Smart Connect je cloudová navigace s efektivním plánováním tras na základě aktuální dopravní situace. Dále je zde hlasový asistent pro hands-free ovládání funkcí volání a audiosystému. Připojení chytrých telefonů je zajištěno prostřednictvím bezdrátových technologií Android Auto a Apple CarPlay.

Uživatelské pohodlí dále zvyšuje mobilní aplikace MyToyota. Tu lze využívat k dálkovému ovládání vybraných funkcí vozidla – například zamykání/odemykání dveří a zapínání klimatizace k vychlazení nebo vyhřátí kabiny ještě před cestou. Aplikace dále umožňuje zobrazovat různé údaje vozidla a podporuje plánování servisních prohlídek i jejich připomínání.

NOVÁ TOYOTA HILUX GR SPORT II

Nový vrchol modelové řady Toyota Hilux, inspirovaný úspěšným působením tohoto modelu na Rallye Dakar v barvách týmu TOYOTA GAZOO Racing
Efektní design exteriéru
Výsledkem vylepšení podvozku, systému odpružení a brzd je dosud nejschopnější model Toyoty Hilux pro běžné silnice i terén

Modelová řada Hilux prostřednictvím nového provedení GR SPORT II dosahuje nové úrovně výkonu, jízdního komfortu a efektního vzhledu. Vrcholné provedení staví na bezkonkurenční pověsti modelu Hilux po stránkách odolnosti i spolehlivosti a současně těží ze sportovních úspěchů tohoto modelu v barvách týmu TOYOTA GAZOO Racing, který vybojoval několik vítězství v mimořádně náročné Rallye Dakar a získal mistrovské tituly v seriálu WRRC. Je ztělesněním toho, jak Toyota využívá zkušenosti a znalosti z vrcholového motoristického sportu k navrhování stále lepších automobilů do běžného provozu.

Efektní design dodává Toyotě Hilux impozantní vzezření, které jde ruku v ruce s ještě lepší ovladatelností, stabilitou a nekompromisními schopnostmi. Tažná kapacita (3500 kg) a užitečné zatížení (1000 kg) zůstávají na stejné úrovni jako nejlepší ve své třídě.

Jedná se o druhou edici provedení GR SPORT v rámci modelové řady Hilux, navazující na předchůdce po stránce designu i konstrukce podvozku. Z významných změn jmenujme širší rozchod předních i zadních kol, větší světlou výšku a větší nájezdový úhel, což se promítá do lepších terénních schopností vozidla. Výsledkem je jízda vzbuzující sebejistotu, zejména pak za nepříznivého počasí nebo jízdních podmínek.

Toyota považuje Hilux GR SPORT II za nejlépe ovladatelné provedení v historii tohoto modelu, a to na běžných silnicích i v terénu. Důvodem je širší rozchod kol a vylepšení ovladatelnosti, jako je např. vyšší stabilita vozidla díky menšímu úhlu náklonu a přesná odezva řízení.

Vylepšené odpružení a brzdy přispívají k jistotě za volantem a výhodou je i nižší hladina hluku a vibrací. Výsledkem je příjemnější jízda se sportovním nádechem a větší mírou pohodlí.

Výkonný a osvědčený turbodiesel 2,8 litru v Toyotě Hilux je zárukou dynamické odezvy a síly za všech okolností. Jednotka s maximálním výkonem 204 koní (150 kW) a točivým momentem 500 Nm spolupracuje se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Design exteriéru

Již současný Hilux působí mimořádně suverénně, nicméně GR SPORT II přináší ještě působivější stylistické ztvárnění. Impozantní charakter a účelnost jsou zdůrazněny červeně lakovanými vinutými pružinami a tlumiči na zadní nápravě, červenými brzdovými třmeny, robustními černými lemy blatníků a novým provedením 17" kol z lehké slitiny.

Nová kola dále přispívají k jízdním schopnostem vozidla velkou plochou ráfků, která snižuje aerodynamický odpor, a prostorovým provedením paprsků pro úsporu hmotnosti.

Verze GR SPORT II se dále vyznačuje černým rastrem horní i spodní části masky chladiče s motivem „GR“, kde najdeme i klasické písmenné označení TOYOTA. Motiv černých akcentů pokračuje bočními nášlapnými prahy, zrcátky, klikami dveří, aerodynamickým sportovním rámem a zadním nárazníkem. Vzhled dotváří stříbrný nástavec pod nárazníkem a výrazné logo GR Sport.

Design interiéru

Účelnost modelu Hilux GR SPORT II je patrná i z provedení kabiny, které vyjadřuje robustnost a sportovní tradice tohoto modelu. Černý monochromatický motiv evokuje stylový dojem, podepřený výraznými červenými akcenty, např. v podobě kontrastních bezpečnostních pásů.

Sportovní charakter se odráží v pádlech pod volantem pro manuální řazení, resp. hliníkových sportovních pedálech.

Sportovní sedadla jsou čalouněna černým syntetickým velurem v kombinaci s kůží včetně stříbrného prošívání a perforování; sedadla kromě mimořádného pohodlí garantují stabilní držení těla, kdy zamezují klouzání po sedadle v důsledku působení bočních sil.

Vysokou estetickou kvalitu v kabině Toyoty Hilux GR SPORT II dále stvrzuje nový ornament z karbonových vláken ve výplních dveří a na přístrojové desce; detaily GR najdeme i na informačním displeji a v přístrojovém štítu.

Technická vylepšení

Světově proslulé schopnosti Toyoty Hilux poprat se s jakýmkoli terénem jsou ještě posíleny zvětšením nájezdového úhlu z 29 na 30 stupňů, vyšší světlou výškou (323 mm) a větším rozchodem předních i zadních kol (+135 mm, resp. 155 mm).

Přepracován byl i systém odpružení: šířka předních ramen se zvětšila o 70 mm, byl použit lehčí trubkový stabilizátor a sestavy tlumičů s pružinami se posunuly o něco více směrem ven. Zadní náprava má nový čtvercový průřez a tlumiče se přemístily na vnější stranu rámu vozidla.

Uvedené změny se obešly bez negativních dopadů na aerodynamiku vozidla, a to díky novým opatřením k vyvolání efektu „vzduchové clony“. Ten vznikl díky kombinaci nové mřížky chladiče, rámečků mlhových světel, širokých lemů blatníků, sportovního rámu, krytu ložné plochy a provedení kol z lehké slitiny. Všechny prvky byly navrženy s ohledem na co nejnižší odpor vzduchu ve prospěch optimální aerodynamiky.

Z opatření k dosažení hladší a stabilnější jízdy v jakémkoli terénu jmenujme nové jednoplášťové tlumiče s písty o velkém průměru (46 mm) namísto předchozích dvouplášťových jednotek. Nové tlumiče poskytují lepší vlastnosti a rychlejší odezvu v náročném terénu.

Multimediální systém Toyota Smart Connect +

Hilux GR Sport II je standardně vybaven multimediálním systémem Toyota Smart Connect +, k jehož ovládání slouží 8" dotykový displej nebo pokročilý systém rozpoznávání hlasových příkazů. Uživatelé dále mohou k systému bezdrátově připojit chytrý telefon či tablet prostřednictvím technologie Apple CarPlay® nebo Android Auto®.

Paket multimédií zahrnuje cloudovou navigaci, která využívá informace o dopravě a událostech s aktualizacemi v reálném čase pro přesné a efektivní plánování tras. K dispozici je i vestavěná navigace pro situace, kdy spojení s cloudem není k dispozici.