Press kit - Nová Toyota GR Yaris - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe

PŘEDSTAVUJEME NOVÝ GR YARIS

Nová Toyota GR Yaris přináší technická, designová a konstrukční vylepšení s příslibem ještě vyššího požitku z jízdy.

Původní GR Yaris se při svém uvedení v roce 2020 setkal s tak příznivou odezvou, že si Toyota mohla říct, že má splněno. Byl zde vůz, který se okamžitě vyšvihl na vrchol segmentu hot hatchů, byl zde čistokrevný stroj zrozený ve světě rallye, který konkurentům jednoduše nedal spát.

To ale byl jen začátek naší cesty. Během tří let od chvíle, kdy z výrobní linky sjel první z těchto vozů, jsme vynaložili nemalé úsilí, abychom GR Yaris ještě vylepšili – nyní je výkonnější a s agilnější odezvou, ještě atraktivnější a zábavnější za volantem.

Vítěznou kombinaci výkonu, vyváženého postoje a precizní ovladatelnosti závodních vozů GR YARIS Rally1 HYBRID z vrcholných světových podniků rallyového sportu se podařilo přetavit i do nového GR Yarisu, tedy vozu, který se doslova „zrodil ve světě WRC“. Tento výkonný hatchback dokonale zhmotňuje úsilí Toyoty využívat zkušenosti z vrcholného motoristického sportu při vývoji stále lepších automobilů – k soutěžním účelům i do běžného provozu.

Konstruktéři týmu TOYOTA GAZOO Racing ve spolupráci s jezdeckými mistry a profesionálními rallyovými jezdci v duchu „neustálého zlepšování“ posunuli základní charakter Toyoty GR Yaris – coby vozu „zaměřeného na řidiče“ – s cílem zprostředkovat neocenitelné zážitky již od první chvíle po usednutí za volant a spuštění motoru.

Seznam změn je natolik rozsáhlý, že ospravedlňuje označení „nový GR Yaris“. Z klíčových prvků jmenujme další úpravy špičkového přeplňovaného tříválce, nyní s ještě vyšším výkonem a točivým momentem, resp. uvedení zbrusu nové osmistupňové převodovky GAZOO Racing Direct A/T, zprostředkující bleskové sportovní řazení.

Na míru odladěný podvozek Toyoty GR Yaris je nyní ještě robustnější; novinkou v interiéru je přepracovaný kokpit a odlišná poloha za volantem v duchu ryzích sportovních vozů, ať již pro každodenní používání nebo nasazení v motorsportu. Odladěný systém zavěšení přináší vylepšené ovládání a odolnost za vysokého zatížení; změny se dotkly i tuhosti pružin a posílení předních tlumičů.

Nový GR Yaris nabízí vše, co původnímu modelu přineslo takový úspěch, nyní ale v ještě dokonalejší podobě. Ve výsledku tak slibuje, že by konkurentům mohl ukázat záda s ještě větším odstupem.

S ohledem na charakter tohoto vozu bude v nabídce jediná výbavová linie „Dynamic“ s paketem výkonnějšího chlazení již ve standardu. Vůz tak bude vybaven dodatečným chladičem, rozprašovačem vody na mezichladič a upraveným přívodem vzduchu.

Nový GR Yaris je v česku možné objednávat od začátku letošního dubna, první vozy dorazí na konci léta 2024.

GR YARIS: HISTORIE MODELU

GR Yaris vyvinutý společností TOYOTA GAZOO Racing
Konstrukce a design s přímým uplatněním zkušeností vítězného týmu TGR ve světovém rallyovém šampionátu
Od uvedení v roce 2020 celosvětově prodáno přes 40 tisíc kusů, z toho přibližně polovina v Evropě

GR Yaris je dokonalou ukázkou toho, jak se Toyota a její sportovní odnož TOYOTA GAZOO Racing zasazují vyvíjet stále lepší automobily prostřednictvím motoristického sportu. Od počátku bylo zřejmé, že toto nebude další z mnoha hot hatchů: byl to vůz, při jehož návrhu a vývoji se podařilo naplno zužitkovat zkušenosti soutěžního týmu TOYOTA GAZOO Racing, vítěze světového rallyového šampionátu.

Součástí plánu byl nový motor, nový elektronický systém stálého pohonu všech kol a na míru upravený podvozek. Když se sériového vozu chopili zástupci tisku i samotní zákazníci, jejich reakce překonaly veškerá očekávání Toyoty. Od uvedení modelu v roce 2020 se jen v Evropě prodalo přes 20 tisíc těchto vozů, které v hodnocení zákaznické spokojenosti dosahují úctyhodného skóre 99 %. Většina prodaných vozů byla ve výbavě „Dynamic“, odkud také plyne rozhodnutí zaměřit se na tuto výbavu i u nejnovějšího provedení. Zákazníci se rekrutují z řad fanoušků sportovních vozů, podle jejichž názoru si GR Yaris zaslouží místo hned vedle výrazně výkonnějších prestižních modelů z jejich sbírek. GR Yaris tudíž s rezervou přesahuje zavedené kategorie – je třídou sám o sobě a okamžitě si vydobyl postavení klasického sportovního vozu.
Program vývoje nové Toyoty GR Yaris se drží koncepce „vyvinout, nasadit do závodů, poškodit, opravit“. Tímto chceme vyjádřit, jak náročné je testování vozu ve snaze přijít na další zlepšení – doslova až na limitech způsobujících poškození komponent vozu. Komentuje hlavní konstruktér Naohiko Saito: „Do každého aspektu nové Toyoty GR Yaris se promítlo know-how a zkušenosti získané za reálných podmínek motorsportu a v rukách našeho jezdeckého mistra Akia Toyody i závodních a rallyových jezdců.“

POHON: VÍCE VÝKONU, VYŠŠÍ TOČIVÝ MOMENT, JEŠTĚ LEPŠÍ OVLADATELNOST

Maximální výkon přeplňovaného tříválce vzrostl na 280 koní; nárůst nejvyššího točivého momentu na 390 Nm
Záruka odolnosti – pohonné ústrojí „testováno až na limit“ v podmínkách rallyových soutěží
Zcela nová osmistupňová automatická převodovka GAZOO Racing s přímým řazením

Přeplňovaný motor Toyoty GR Yaris byl při uvedení na trh nejvýkonnějším sériově vyráběným tříválcem na světě. Nyní nabízí ještě více: výkon vzrostl o 19 koní a řidič se může opřít o dalších 30 Nm točivého momentu – maxima tak stoupla z 261 koní a 360 Nm na nynějších 280 koní a 390 Nm.

Nové srovnávací měřítko výkonových parametrů potvrzuje nadvládu Toyoty v dané třídě a posiluje výhodu proti konkurenci. Vůz zprostředkuje atmosféru ryzího závodního stroje a zhmotňuje cíl Toyoty vytvořit rallyový vůz použitelný i v běžném provozu.

Zvýšení výkonu motoru doprovázejí opatření k zajištění jeho odolnosti. Testování opět probíhalo na závodních okruzích a rallyových trasách, kdy motor prošel peklem japonského rallyového šampionátu i japonského seriálu vytrvalostních soutěží. Z provedených úprav jmenujme odolnější ventilový rozvod, nový materiál výfukových ventilů a navýšení tlaku vstřikování paliva systému D-4ST. Byly použity nové lehké písty s otěruvzdornými kroužky a doplněn nový senzor plnicího tlaku.

Součástí základní výbavy pro Evropu je paket výkonného chlazení, jenž zahrnuje přídavný chladič prodlužující dobu, po kterou může vůz jet na plný plyn; dále úpravy systému sání vzduchu; a mezichladič s vodní sprchou.

Klíčovou součástí požitku z jízdy s Toyotou GR Yaris je sportovní zvukový doprovod motoru. U Toyoty GR Yaris se efekt vylepšuje řízeným směrováním zvuku přes zesilovač audiosystému s cílem zvýšit akustické kvality motoru. Akustický systém ASC (Active Sound Control) pomocí mikrofonu detekuje hluk vznikající v důsledku otáčení motoru; počítačem se přes palubní reproduktory vytváří zvuk s opačnou fází k vyrušení účinku.

Rychlé změny převodů díky nové automatické převodovce GAZOO Racing s přímým řazením

Jednou z nejvýznamnějších změn v projektu nové Toyoty GR Yaris je zbrusu nová osmistupňová převodovka GAZOO Racing Direct A/T, nabízená na přání vedle stávajícího šestistupňového manuálního ústrojí. Při navrhování nové jednotky se Toyota zaměřila na co nejvyšší rychlost podřazování. S automatickou převodovkou se řidič může lépe soustředit na vlastní řízení a používání brzdového a plynového pedálu.

Zatímco běžné systémy řazení detekují pouze některé aspekty chování vozidla, jako například intenzitu zpomalování a rychlost, optimalizovaný software nové převodovky byl odladěn tak, aby sledoval používání brzd a akceleračního pedálu. Dokáže tak předvídat nutnost přeřadit dokonce ještě před změnou chování vozidla, aby volba zařazeného stupně odrážela skutečné záměry řidiče a lépe odpovídala způsobu ovládání v rukách profesionálních jezdců.

Nový systém již prokázal své přednosti při testování na okruzích, kdy dokázal vylepšit časy na kolo v porovnání s manuální převodovkou. Jízdní chování dále vylepšuje přední a zadní samosvorný diferenciál Torsen, který je standardní součástí výbavy vozu.

Zde bylo zapotřebí vyřešit rizika poškození automatických systémů v důsledku nadměrného zahřívání a zároveň vyvážit vysokou rychlost řazení s jízdním chováním, což si vyžádalo opakované změny materiálů a úpravy softwaru. V rámci testování se vozu chopili jezdci týmu TGR World Rally Team, kteří vůz podrobili zkouškám na nejrůznějších površích včetně zasněžených cest Finska. Jednotka se též uplatnila v japonském rallyovém šampionátu, závodu TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge a ve vytrvalostních soutěžích Super Taikyu Series.

Díky zvýšení počtu převodových stupňů ze šesti na osm se zmenšilo odstupňování převodů. Výhodou je i nový systém regulace točivého momentu a kompaktní lineární elektromagnet akčního členu s rychlou odezvou. Mimořádně teplovzdorný materiál spojky řazení a další odladění řídicího softwaru přineslo bleskově rychlé řazení na úrovni světové třídy.

K dispozici je nový volič jízdního režimu, umožňující vůz přizpůsobit sportovní jízdě i běžnému používání – režimy Sport, Normal a Eco jsou spojeny s odlišným nastavením elektrického posilovače řízení, fungování klimatizace, odezvy škrticí klapky a zobrazení v přístrojovém štítu. U provedení s převodovkou GAZOO Racing Direct A/T je dále upravena zpětná vazba ústrojí a volba převodových stupňů. V režimu Sport je prioritou řazení odezva; v režimech Normal a Eco se klade důraz na vyvážený poměr tlumení a odezvy. V režimu Sport a nastavení D je prioritou odezva; při nastavení M je zajištěno nejrychlejší možné řazení. Řidič brzy odhalí, že největší zábavy za volantem dosáhne v pásmu od 4900 ot/min až po limit 7200 ot/min.

Sportovní šestistupňová manuální převodovka

U systému spojky sportovní šestistupňové manuální převodovky se po úpravách objevuje nový dvouhmotový setrvačník, díky kterému se točivý moment zvýšil z 360 na 390 Nm. Charakteristika spojky byla odladěna s ohledem na předvídatelné reakce při rychlých rozjezdech nebo nasazení v motorsportu.

U ovládání spojkového pedálu je nyní nastavena relativně vysoká maximální síla sešlápnutí s cílem dosáhnout zpětné vazby příslušející sportovnímu vozu.

POHON VŠECH KOL GR-FOUR

Pohon GR-FOUR zajišťuje přesné rozdělování hnací síly mezi nápravami
Dva diferenciály s omezenou svorností pro rozdělování hnací síly mezi levými a pravými koly
Pomocí spínače režimů může majitel upravovat nastavení pohonu AWD v souladu s podmínkami nebo osobními preferencemi

Nad optimálním záběrem a držením stopy bdí elektronicky řízený systém stálého pohonu všech kol GR-FOUR. O rozdělování točivého momentu mezi nápravy rozhoduje spojka s rychlou odezvou; na druhé straně dvojice samosvorných diferenciálů Torsen rozděluje hnací moment mezi levá a pravá kola ve prospěch přirozené a přímé kontroly nad vozem.

Důmyslný systém používá mírně odlišné převodové poměry u jednotlivých náprav a teoreticky umožňuje rozdělovat hnací moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 (pohon samotných předních kol) až po 0:100 (pohon samotných zadních kol). Díky flexibilitě uvedeného řešení má vůz výhodu oproti systémům s pohonem „AWD na vyžádání“ a dvojicí spojek, resp. systémům s permanentním pohonem AWD a centrálním diferenciálem. Systém GR-FOUR je dále výrazně lehčí.

Pomocí otočného voliče režimu 4WD si řidič může uzpůsobit vlastnosti pohonu všech kol podle momentální nálady nebo jízdních podmínek. V běžném režimu se hnací moment standardně rozděluje mezi přední a zadní nápravu v poměru 60:40; s novým systémem variabilního rozdělování se v režimu Track tento poměr mění v rozsahu 60:40 až 30:70. Výsledkem je větší potěšení za volantem na okruzích nebo zatáčkovitých trasách: do zatáčky vůz najíždí s rozdělením 60:40, které se na výjezdu změní na 30:70 pro spolehlivější záběr zadních kol a lepší akceleraci. V režimu Gravel se používá základní nastavení 53:47 pro rychlou jízdu při závodech na okruzích nebo speciálních úsecích. V jednotlivých režimech se rozdělování hnacího momentu automaticky uzpůsobuje v reakci na pokyny řidiče, chování vozidla a podmínky silnice nebo tratě.

Elektronická řídicí jednotka systému pohonu všech kol zajišťuje lineární regulaci rozdělování hnacího momentu v závislosti na aktuální jízdní situaci s využitím dat vozidla včetně rychlosti jízdy, akcelerace a tlaku v brzdové soustavě. Součástí systému je dále elektronicky řízená lamelová spojka, která využívá vstupní signály od senzorů sledujících rychlost otáčení kol, síly příčného zrychlení a teplotu spojky.

PODVOZEK A HANDLING

Vyšší tuhost karoserie pro ještě lepší odezvu od podvozku a řízení
Účelně navržený podvozek s využitím kombinace prvků platforem GA-B a GA-C od Toyoty
Posílení systému odpružení ve prospěch jízdních schopností za vysokého zatížení

U lehké karoserie Toyoty GR Yaris se podařilo opět zvýšit tuhost díky nárůstu počtu bodových svarů (o 13 %) a širšímu využití strukturálních lepidel (o 24 %). Vůz se tak chlubí lepší stáčivou odezvou i zpětnou vazbou od řízení a zprostředkuje pocit lepšího kontaktu s vozovkou, kdy se opírá o kvality dosavadního tuhého a oceňovaného podvozku.

Podvozková platforma byla navržena speciálně pro tento vůz, s přední částí převzatou z konstrukce GA-B modelu Yaris a zadní částí odvozenou od větší platformy GA-C od Toyoty. Skelet karoserie zůstává beze změny včetně střechy vyráběné z lehkého kovaného (nikoli tkaného) uhlíkového materiálu C-SMC. K výrobě kapoty a dveří se používá hliník, což opět napomohlo k úspoře hmotnosti a snížení těžiště vozidla. K výrobě blatníků a podélníků rámu slouží tenký oceloplech; na klíčových místech se používá lehká a pevná vysokopevnostní ocel, aby konstrukce vozu v případě nehody bezpečně pohlcovala a rozptylovala nárazové síly.

Robustnější systém zavěšení

Byl zachován lehký a současně tuhý systém zavěšení kol – vpředu se vzpěrami McPherson, vzadu pak s dvojitými lichoběžníky a vlečenými rameny nápravy – s úpravami podle pokynů soutěžních jezdců. Doplněním dalších šroubů spojujících přední tlumiče s karoserií se podařilo potlačit změny geometrie, k nimž mohlo docházet v důsledku deformace horních pouzder při sportovní jízdě. Úpravy předních i zadních pružin se promítly do optimální charakteristiky a lepšího ovládání.

Brzdy

Brzdová soustava zahrnuje přední kotouče s odvětráváním o průměru 356 mm v kombinaci s lehkými čtyřpístkovými třmeny z hliníku; vzadu jsou použity kotouče s odvětráváním o průměru 297 mm s dvoupístkovými hliníkovými třmeny. Červeně lakované brzdové třmeny zkrášluje logo GR.

Na obou nápravách se používá brzdové obložení s vyšším koeficientem tření. Vysoká schopnost brzd odvádět teplo vyhovuje nárokům jízdy na okruzích; parametry v tomto případě odpovídají spíše těžším a výkonnějším vozům automobilového segmentu C.

Brzdový pedál s krátkým zdvihem byl odladěn pro spolehlivou zpětnou vazbu. Brzdy zprostředkují lineární zpětnou vazbu s velmi malým rozdílem při jízdě po městě nebo sportovním stylem.

Řízení

Soustava řízení byla navržena s ohledem na přesnou kontrolu a lineární zpětnou vazbu, a vyvolává tak v řidiči pocit souznění s vozidlem i samotnou vozovkou.

Přídavné šrouby použité k upevnění předních tlumičů přispívají k ostřejší a přímější odezvě řízení. Řidiči dostává optimální zpětnou vazbu i při drobných korekcích volantem. Jízdní schopnosti ještě přiostřuje minimální prodleva před aktivací posilovače v okamžiku, kdy řidič otočí volantem. Převodový poměr řízení činí 13,6:1 a mezi krajními polohami volantu je 2,36 otáčky.

Kola a pneumatiky

Nový GR Yaris vyjíždí na 18" paprskových litých kolech, obutých do sportovních pneumatik Michelin Pilot 4S s vyšší přilnavostí ve prospěch stability a ovladatelnosti za vysokých rychlostí. Volitelně jsou k dispozici 18palcová kovaná litá kola BBS.

PRACOVIŠTĚ ŘIDIČE INSPIROVANÉ SOUTĚŽNÍMI VOZY

Kokpit přepracovaný ve spolupráci s profesionálními rallyovými jezdci
Přesunutí klíčových ovládacích prvků na podporu rychlé a intuitivní obsluhy
Rozšíření řidičova zorného pole

Kabina Toyoty GR Yaris prodělala výrazné změny, jejichž výsledkem je kokpit s čistou sportovní atmosférou, věrně se držící zásady „zaměřeno na řidiče“, kterou je tento model definován.

Tým návrhářů GR po konzultaci se soutěžními a rallyovými jezdci upravil rozmístění ovládacích prvků ve prospěch snazšího a rychlejšího ovládání. Soutěžní a rallyoví jezdci přímo promlouvali i do prováděných změn.

Ovládací prvky používané v soutěžním prostředí, jako např. vodní sprcha mezichladiče, funkce VSC-OFF nebo výstražná světla, se přesunuly o něco blíže k řidiči, aby na ně snadno a rychle dosáhl pevně upoután závodními bezpečnostními pásy. Na straně spolujezdce najdeme větší přihrádku v palubní desce, aby zde bylo dost místa na další přístroje nebo monitor navigátora.

K lepšímu výhledu zpoza volantu napomohlo snížení horní hrany palubní desky o 50 mm, úprava polohy vnitřního zpětného zrcátka a naklonění ovládacího panelu o 15° směrem k řidiči.

V kapličce přístrojů je nový 12,3" plně digitální přístrojový štít se dvěma režimy uspořádání – Normal a Sport; ve sportovním režimu se zobrazují údaje důležité při nasazení v závodních soutěžích. Uspořádání je prosté zbytečných dekorativních prvků a používá se čistá grafika, která zaručuje přehledné a ihned srozumitelné předávání informací. U provedení s automatickou převodovkou se zobrazuje i teplota převodového oleje a optická výstraha (vedle zvukového upozornění) v situacích, kdy příliš vysoké otáčky motoru nedovolují podřazení.

Precizní úpravy se promítly do optimální polohy za volantem. Sedadlo se podařilo snížit o 25 mm včetně odpovídajících změn polohy volantu. Směr ovládání voliče převodovky se změnil v souladu se zvyklostmi v soutěžních vozech, tj. zatlačením páky vpřed se podřazuje, naopak zatažením dozadu se řadí nahoru – o tento významný detail se zasadil přímo Akio Toyoda (alias „Morizo“), jezdecký mistr a předseda Toyota Motor Corporation.

DESIGN EXTERIÉRU

GR Yaris, představující de facto samostatný a nezávislý model, sdílí se standardním Yarisem pouze tři prvky exteriéru – světla, vnější zpětná zrcátka a střešní anténu
Nová spodní část masky chladiče a větší boční části masky ve prospěch účinného chlazení
Přesunutí zadního mlhového a couvacího světla

Vnější úpravy Toyoty GR Yaris, coby čistokrevného sportovního stroje, se samozřejmě neomezily jen na kosmetické úpravy. Opět platí, že klíčovým zdrojem informací byla zpětná vazba od profesionálních jezdců a jezdeckých mistrů značky, resp. praktické zkušenosti získané v žáru motoristických soutěží.

Základ zůstává stejný: GR Yaris je třídveřový vůz, představující de facto samostatný a nezávislý model: ze standardního hatchbacku byly beze změny převzaty jen světla, vnější zpětná zrcátka a anténa. Každý prvek exteriéru byl podroben důkladné analýze s cílem zajistit optimální přítlak, aerodynamiku a záběrové schopnosti.

Na přídi ve spodní části masky chladiče najdeme nový ocelový rastr, optimálně vyvažující tloušťku, pevnost a nízkou hmotnost. Boční části masky chladiče jsou rozměrnější; ve spodní části nárazníku se používá nová dělená konstrukce za účelem levnějších oprav a výměn.

Novinkou na zádi je otvor na dolním okraji spodního dekoru, umožňující lepší odvod vzduchu z prostoru pod vozidlem (ke snížení aerodynamického odporu), což se promítá do lepší manévrovatelnosti a stability, resp. odvodu tepla od výfukové soustavy.

Mlhové i couvací světlo se přesunulo ze spodní části nárazníku do zadních sdružených světel, kde nehrozí takové riziko poškození. Podobně se i třetí brzdové světlo přemístilo ze zadního spoileru o něco níže do výklopné zádě, aby všechna zadní světla byla v rovině a zároveň byla snadno viditelná pro vozidla jedoucí vzadu. Přesunutím brzdového světla se také usnadnily modifikace nebo uživatelské úpravy spoileru.

Společně s novým GR Yarisem se představuje nový odstín karoserie šedá kovová, který doplňuje dřívější charakteristické odstíny – červenou karmínovou, černou klasickou a bílou čistou/ perleťovou, používané na závodních speciálech týmu TOYOTA GAZOO Racing.

VYVINUTO V DUCHOVNÍ DOMOVINĚ SVĚTOVÉHO RALLYOVÉHO SPORTU

Vývojové centrum v základně týmu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team ve finském městě Jyväskylä
Dostupnost náročných tratí pro testování vozidel díky strategické poloze vývojového centra
Vývoj modelu v souladu s filozofií týmu TGR: „cesta formuje jezdce i vůz samotný“

Když se Toyota v roce 2017 po 18 dlouhých letech vrátila do světového rallyového šampionátu FIA, její ambice stát na vrcholu se opírala mj. o rozhodnutí vytvořit základnu nového týmu ve Finsku. Město Jyväskylä je obecně považováno za duchovní domovinu rallyového sportu, a právě v této lokalitě má tým po ruce ty nejnáročnější cesty k testování a odlaďování svých vozů.

To zapadá do přesvědčení týmu TOYOTA GAZOO Racing, že pro potřeby vývoje jsou nejlepší extrémní podmínky, resp. filozofie, že „cesta formuje jezdce i vůz samotný“. Lidé z celého světa den co den jezdí ve svých vozech za všech myslitelných podmínek a na površích nejrůznějšího druhu. Pokud má Toyota odhalit, jak vyrábět stále lepší automobily, musí dokonale znát, jak se běžní lidé vyrovnávají s každodenními nároky cest.

Rallye je disciplínou motoristického sportu založenou na zjišťování, jak daleko je možné s vozidly zajít za nejrůznějších jízdních podmínek, a jedná se proto o dokonalé testovací prostředí k získávání poznatků a zkušeností, resp. vývoji technologií, dovedností a řešení uplatnitelných v nových sériových vozech. Z těchto důvodů také Toyota ve WRC soutěží.

SPECIÁLNÍ EDICE OGIER A ROVANPERÄ

Dvě limitované edice na poctu mistrů světa WRC Sébastiena Ogiera a Kalleho Rovanpery, zaměřené na pravověrné fanoušky sportovních vozů
Jízdní režimy Gravel a Track pohonu všech kol ve výbavě obou verzí, odladěné podle osobního vkusu uvedených mistrů světa
Specifické stylistické prvky včetně vyhrazených odstínů karoserie, emblémů a zadního spoileru z uhlíkových vláken

Atraktivitu Toyoty GR Yaris ještě zvyšují dvě speciální edice, vyvinuté za osobního přispění mistrů světa jezdících v barvách týmu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT): Sébastiena Ogiera a Kalleho Rovanpery. Tyto navýsost exkluzivní vozy, zaměřené na pravověrné milovníky volantu, se veřejnosti poprvé ukázaly během Rallye Monte Carlo, úvodního kola světového rallyového šampionátu FIA 2024 (WRC). Počet vyrobených kusů bude výrazně omezen.

Speciální edice, inspirované koncepty z tokijského autosalonu 2023, byly připraveny pod dohledem Sébastiena Ogiera, držitele osmi titulů mistra světa ve WRC (z toho dvou v barvách týmu TGR-WRT, v letech 2020 a 2021), resp. Kalleho Rovanpery, šampiona v letech 2022 a 2023.

Realizace uvedených verzí odráží touhu Akia Toyody – jezdeckého mistra přezdívaného „Morizo“ – vyjádřit respekt a vděk jezdcům, kteří „zdokonalují a kultivují naše vozy v rallyových závodech“, jakož i týmům, pořadatelům rallye a sportovním fanouškům.

U obou vozů byly jízdní režimy „Gravel“ a „Track“ standardního provedení GR Yaris nahrazeny set-upem přeprogramovaným v souladu s osobními preferencemi a způsobem jízdy příslušných jezdců. Zvláštností „speciální edice“ jsou dále nové výrazné stylistické prvky pro exteriér i interiér.

Pod kapotou obou vozů najdeme nejnovější provedení přeplňovaného tříválce 1,6 litru modelu GR Yaris, disponujícího výkonem 280 koní a točivým momentem 390 Nm, spojeného se šestistupňovou inteligentní manuální převodovkou (6iMT).

Ogier Edition

GR Yaris v provedení Ogier Edition nabízí dva nové režimy řízení pohonu AWD: „Morizo“ a „Seb“. Režim Morizo připravil sám Akio Toyoda (alias „Morizo“) na základě vlastních zkušeností z rallyového sportu. Režim je zkalibrován tak, aby zajistil stabilní soutěžní časy za podmínek akcelerace, částečné akcelerace a brzdění.

Režim Seb, odladěný Sébastienem Ogierem, využívá rozdělení točivého momentu vpředu a vzadu v poměru 40:60. Pohon všech kol rozděluje více točivého momentu na zadní nápravu, takže zadní pneumatiky vyvíjejí větší tlačnou sílu. V řidiči tak posiluje pocit naprostého souznění s vozem a pomáhá dosahovat rychlejších časů díky regulaci postavení karoserie za vysokých rychlostí jízdy.

Verze Ogier Edition je lakována speciálním matně šedým odstínem „Stealth“ a zkrášluje ji národní vlajka Francie (odkud Ogier pochází) na masce chladiče. Vůz obouvá kola BBS z kované lehké slitiny o rozměrech 18x8J. Na předních blatnících dále najdeme polepy s odkazem na WRC.

GR Yaris Ogier Edition

Zaujmou i další detaily včetně nového provedení zadního spoileru z materiálu CFRP s obsahem uhlíkových vláken nebo modře lakovaných brzdových třmenů. Na obou dveřích jsou polepy týmu TOYOTA GAZOO Racing; výklopnou záď zkrášluje emblém Ogier Edition.

Po usednutí do kabiny zaujme plaketa připomínající vítězství ve WRC na přístrojovém panelu (před spolujezdcem) nebo kontrastní modré, šedé a červené prošívání (s odkazem na francouzské národní barvy) na věnci volantu. Na manžetě řadicí páky, manžetě parkovací brzdy a čalounění sedadel je použito šedé prošívání.

Pro obě speciální edice nového GR Yarisu byly upraveny digitální přístroje s ohledem na nové režimy řízení pohonu všech kol, které zde doplňují standardní režim Normal.

Rovanperä Edition

Provedení Rovanperä Edition se chlubí jedinečným jízdním režimem Donut, vytvořeným speciálně pro nejmladšího šampiona WRC, proslulého svými schopnostmi driftování a kroužení koleček za efektního doprovodu kouře od pneumatik. Díky konstantní rychlosti zadního diferenciálu se přední a zadní náprava budou otáčet stejnou rychlostí. To umožňuje konstantní maximální točivý moment zadních kol, ideální pro jízdu „dveřmi napřed“.

Uvedené provedení Toyoty GR Yaris dále disponuje režimem Kalle. Ten využívá poměr 40:60 rozdělení točivého momentu vpředu a vzadu, což je stejné jako v režimu Ogier, ale díky konstantní rychlosti zadního diferenciálu zůstává točivý moment vzadu nezměněn na rozdíl od verze Ogier, což zajišťuje pěkné stabilní skluzy.

Na karoserii je použito exkluzivní trojbarevné lakování, sestávající z řady lakovaných motivů od Henriho Liupakky, návrháře livreje Rovanperova driftovacího speciálu. Na předních blatnících dále najdeme polepy s odkazy na úspěchy ve WRC; dále polepy týmu TOYOTA GAZOO Racing na dveřích a zadním nárazníku, resp. emblém Rovanperä Edition na výklopné zádi. Kromě kol BBS z kované lehké slitiny o rozměru 18x8J je vůz vybaven nastavitelným zadním spoilerem z materiálu CFRP (stejným jako GRMN Yaris) a diferenciálem zadní nápravy se soukolím stálého převodu, navrženým tak, aby spolehlivě zvládal dlouhodobé vysoké zatížení.

GR Yaris Rovanperä Edition

Prošívání obkladů a čalounění v kabině opět odpovídá národním barvám finského jezdce – v tomto případě je modré a šedé. Stejně jako u provedení Ogier Edition je zde speciální plaketa připomínající vítězství týmu TGR ve WRC.

Přehled prvků výbavy pro speciální edice

BEZPEČNOST A PRVKY VÝBAVY

Třetí generace bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense již v základu
Multimediální systém Toyota Smart Connect + s podporou bezdrátového připojení chytrých telefonů
Plně digitální přístrojový štít

Třetí generace bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense

Nový GR Yaris je nehledě na své čistokrevné výkonnostní zaměření standardně vybaven nejnovější třetí generací paketu Toyota Safety Sense, jenž zahrnuje ucelený soubor systémů k rozpoznávání možných nebezpečí, poskytování včasných varování a podle potřeby i zasahování do systémů řízení, brzdění a dalších funkcí s cílem vyhnout se nehodě.

V situacích, kdy střetu již nelze zabránit, přichází ke slovu pevná struktura karoserie, navržená tak, aby se v případě kolize řízeným způsobem deformovala a pohltila/rozptýlila nárazové síly při zachování neporušeného prostoru pro posádku.

Modernizované bezpečnostní a asistenční systémy zahrnují nové funkce a chlubí se vylepšenými schopnostmi. Například předkolizní bezpečnostní systém nyní dokáže rozpoznávat i motocykly a vozidla přijíždějící v protisměru; systém zmírňování kolize na křižovatkách nyní rozpoznává křižující vozidla. Adaptivní tempomat řízený radarem navíc zahrnuje ovládání propojené se směrovými ukazateli, resp. asistenta pro zpomalení, včetně širšího rozsahu nastavování vzdálenosti. Budoucí softwarové aktualizace bezpečnostních a multimediálních systémů jsou zajišťovány prostřednictvím vzdáleného přístupu přes palubní komunikační modul (DCM), tedy bez nutnosti s vozidlem zajíždět do servisu.

Specifikace výbavy

Z nových prvků výbavy* jmenujme například multimediální systém Toyota Smart Connect + s 8" dotykovým displejem, navigaci (cloudové i vestavěné systémy), podporu bezdrátového připojení chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto nebo 12,3" digitální přístrojový štít.

Prvky exteriéru zahrnují elektricky sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, zatmavení zadních oken a automatické světlomety. Prostředí v kabině vylepšuje dvouzónová automatická klimatizace, přední sportovní sedadla, hliníkové pedály a volant GR. Ke konci roku 2024 bude pro nový GR Yaris k dispozici digitální klíč ve formě mobilní aplikace, umožňující až pěti různým uživatelům snadno odemknout a spustit vozidlo prostřednictvím chytrého telefonu.

ZKOUMÁNÍ BUDOUCÍCH MOŽNOSTÍ: GR YARIS NA VODÍKOVÉ PALIVO

Přeplňovaný tříválec Toyoty GR Yaris byl přepracován tak, aby umožňoval spalování vodíku
Konstrukční studie využívá prvky z elektrického sedanu Toyota Mirai s vodíkovými palivovými články, včetně vodíkových zásobníků zabudovaných v kufru Toyoty GR Yaris
Ukázka možností úpravy stávajících spalovacích motorů pro používání uhlíkově neutrálního vodíku

Součástí multi-technologického přístupu značky Toyota ke snižování a úplné eliminaci emisí CO2 v automobilové dopravě je vývoj spalovacích motorů s možností používání uhlíkově neutrálního paliva. Vývojové projekty této značky již přinesly vysoce výkonné vodíkové pohony pro závodní vozy účastníci se vytrvalostních soutěží v Japonsku.

Toyota dále zkoumá potenciál vodíkových spalovacích motorů cestou přestavby přeplňovaného zážehového tříválce pro nový GR Yaris. Díky technologiím vyvinutým Toyotou a společností TOYOTA GAZOO Racing je samotná přestavba poměrně přímočará: hlavní změny spočívají v nahrazení palivové nádrže a příslušného palivového potrubí komponentami určenými pro vodík.

Řadu součástí bylo možné převzít z modelu Mirai, tedy elektrického sedanu Toyota s vodíkovými palivovým články, včetně vysokotlakých zásobníků na vodík, zabudovaných do kufru Toyoty GR Yaris. Hlavní změnou samotného motoru je zástavba nové palivové soustavy se vstřikovacími ventily, potrubím a zapalovacími svíčkami.

GR Yaris 2024_Technické specifikace