bZ4X 2022

bZ4X je první zbrusu nový bateriový elektromobil (BEV) od Toyoty. Připravuje půdu k uvedení dílčí značky ‚bZ‘ (Beyond Zero – Za nulovou hranici) bezemisních modelů Toyota a jako první přináší na trh bateriových elektromobilů originální terénní schopnosti SUV. Uvedení modelu znamená urychlení postupu Toyoty při plnění cíle uhlíkové neutrality s využíváním různorodých technologií.

Kvality a schopnosti bZ4X jsou postaveny na špičkových zkušenostech značky s technologiemi elektrifikovaných vozidel, sahajících více než čtvrtstoletí do minulosti. Toyota v rámci konstrukčního vývoje bZ4X spolupracovala s automobilkou Subaru, kdy využila jejích renomovaných zkušeností například v oblasti pohonu všech kol.

bZ4X nevzniklo pouhou úpravou některého ze stávajících modelů. Naopak jde o zcela originální vůz, který je zároveň prvním zástupcem řady různých modelů bZ postavených na nové podvozkové platformě Toyota pro bateriové elektromobily.

Platforma eTNGA umožňuje začlenění bateriového modulu do podvozku a jeho kompletní ukrytí pod podlahou vozidla. Výsledkem tohoto přístupu je robustní a velmi tuhá konstrukce i nízké těžiště, což jsou určující aspekty pro stabilitu bZ4X a schopnosti v otázkách jízdní dynamiky. Modulární konstrukce dovoluje snadné úpravy pro vozidla různých druhů napříč automobilovými segmenty.

bZ4X je k dispozici s pohonem samotných předních nebo všech kol. Provedení FWD používá přední 150kW nápravu eAxle s maximem výkonu 204 k a točivého momentu 265 Nm. Verze AWD používá přední a zadní nápravu eAxle (v obou případech 80 kW) s celkovým maximálním výkonem 218 k a točivým momentem 366 Nm. K terénním schopnostem na vrcholu třídy přispívá systém pohonu AWD s režimem X-MODE ve prospěch bezpečné a stabilní jízdy v bahně a sněhu.

Lithium-iontová baterie s 96 články disponuje kapacitou 71,4 kWh a využívá systém kapalinového chlazení. Řídicí jednotka permanentně sleduje parametry všech článků, a odhalí tak jakékoli známky nestandardního stavu nebo zhoršování vlastností.
O důvěře výrobce v kvalitu baterie svědčí záruka zachování nejméně 70 procent kapacity po dobu až 10 let. Na vozidlo se vztahuje originální tovární záruka po dobu 8 let nebo 160 000 km, dodatečný program prodloužené péče o baterii má platnost až 10 let provozu s omezením na 1 mil. kilometrů (při absolvování každoroční zdravotní prohlídky elektromobilu, příp. za dalších podmínek).

Oficiální maximální dojezd bZ4X (podle metodiky WLTP) činí 516 km v případě provedení FWD, resp. 470 km u verze AWD. Rychlonabíjení na 80 % kapacity trvá přibližně 30 minut (za obvyklých teplot). V době uvedení na trh bude vozidlo vybaveno palubní nabíječkou o výkonu 6,6 kW. Vozidla vyráběná koncem roku 2022 budou již mít 11kW jednotku pro rychlejší nabíjení.

bZ: NOVÁ DÍLČÍ ZNAČKA AUTOMOBILKY TOYOTA

• bZ4X vyjadřuje na člověka zaměřenou filozofii „Beyond Zero“ s cílem překonávat hranici nulových uhlíkových emisí
• První z produktové řady bZ s plánovaným uvedením v Evropě
• Technologie odráží více než 25 let vedoucího postavení Toyoty na poli elektrifikovaných vozidel

bZ4X představuje bZ – Beyond Zero – novou dílčí značku s cílem ukázat, že elektromobily s bateriovým pohonem mohou na cestě k uhlíkové neutralitě přinášet i mnoho dalších výhod. V rámci programu „Beyond Zero“ chápe Toyota bateriové elektromobily jako klíčový nástroj k lepší mobilitě pro všechny, pomáhající zlepšit lidský život díky svobodě pohybu, bezpečnosti a pocitu bezpečí.

bZ4X je prvním zástupcem produktové řady bZ pro světové trhy. Označení jako takové odkazuje na velikost vozu – ‚4‘ je určeno pro střední rozměry – jakož i typ vozidla, v tomto případě ‚X‘ pro crossover-SUV.

„Beyond Zero“ posiluje vedoucí postavení značky Toyota v environmentální oblasti, resp. úspěchy, kterých dosáhla za posledních 25 let od uvedení modelu Prius, celosvětově prvního sériově vyráběného hybridu, ve snaze naplnit konečný cíl „nulových emisí“. Toyota svoji hybridní technologii neustále vyvíjí a vylepšuje, což zahrnuje i multi-technologický přístup ke snížení, a nakonec i úplnému odbourání uhlíkových emisí prostřednictvím hybridů, plug-in hybridů a bezemisních bateriových elektromobilů nebo vozů na palivové články.

Filozofie Beyond Zero se komplexně zaměřuje na člověka ve snaze přinášet nové zákaznicky zajímavé produkty a služby, které zvyšují radost z řízení, posilují bezpečnost všech účastníků silničního provozu a pomáhají rozvíjet lepší společnost po celém světě. Beyond Zero zahrnuje čtyři klíčové hodnoty:

Vy a ostatní – bZ4X disponuje vzdušnou a prostornou kabinou, jejíž pohodlí připomíná obývací pokoj. Je zde velkorysá nabídka místa pro nohy ve druhé řadě; k poklidné a tiché atmosféře přispívá nejen tišší elektrický pohon, ale i účinná opatření k odfiltrování hluku od vozovky a aerodynamického hluku.

Vy a vaše vozidlo – proměna vozidla z pouhého dopravního prostředku v inteligentního společníka. bZ4X bylo navrženo pro hladké a intuitivní cestování; navíc disponuje spolehlivými terénními schopnostmi SUV. O požitku za volantem tohoto elektromobilu vypovídá nejen nové uspořádání kokpitu řidiče, ale i elegantní a efektní design exteriéru. Nejnovější technologie multimédií zajišťují bezproblémovou konektivitu, bezpočet způsobů komunikace s vozidlem, získávání informací, zábavu a pohodlí.

Vy a životní prostředí – nejen snižování emisí, ale i aktivní zlepšování životního prostředí. bZ4X jde nad rámec parametrů bezemisního provozu – dokáže si samo vyrábět energii pomocí střechy s fotovoltaickým panelem (výbava na přání).

Vy a společnost – vozidla, která jsou přínosem ze společenského hlediska. bZ4X s komplexním paketem Toyota T-Mate – zahrnujícím technologie preventivní bezpečnosti a vyspělé systémy na podporu řízení – zvyšuje bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Kromě zabezpečení samotného systému Toyota Safety Sense jsou zavedena speciální opatření ke sledování vlastností baterie a její ochraně v případě nárazu.

Toyota směřuje k nulovým emisím po více cestách

Toyota nabízí „kompletní modelovou nabídku“ vozidel umožňujících komukoli na světě snížit svoji uhlíkovou stopu. Nabídka totiž zahrnuje hybridní elektrická vozidla, plug-in hybridy, elektromobily na palivové články a elektromobily s bateriovým pohonem – poslední jmenované by měly zaznamenat nárůst díky uvedení modelů řady bZ („Beyond Zero“), počínaje bZ4X v segmentu SUV. Toyota tento přístup postavený na vícero technologiích označuje „the power of and“.

Od uvedení původního modelu Prius v roce 1997 vyrazilo na cesty celého světa více než 20 milionů elektrifikovaných vozidel značky. Po celou dobu Toyota prosazuje myšlenku, že efektivita ekologických vozidel se projeví pouze v případě, že se budou používat skutečně v masovém měřítku. Musejí být dostupná a zákazníci je musejí sami požadovat, jelikož naplňují jejich potřeby mobility.
Vzhledem ke zrychlujícímu tempu elektrifikace Toyota očekává, že do roku 2025 bude prodávat 5,5 milionu elektrifikovaných vozidel ročně, přičemž její nabídka bude zahrnovat 70 modelů včetně 15 vozidel s nulovými emisemi.

V Evropě pak Toyota předpokládá, že do roku 2025 budou elektrifikovaná vozidla v zemích západní Evropy představovat 90 % prodejů (z toho nejméně 10 % budou bezemisní elektromobily). Do konce dekády podíl elektrifikovaných vozů vzroste na 100 %, resp. nejméně 50 % bezemisních elektromobilů (případně více, pokud to dovolí podmínky na trhu a rozvoj infrastruktury). Do roku 2035 je pak cílem úplné 100% snížení emisí CO2 u nových vozidel – na některých národních trzích případně i dříve.

Uvedené ambice oznámil Matt Harrison, prezident a generální ředitel společnosti Toyota Motor Europe (TME) při prezentaci pro média Toyota Kenshiki v prosinci 2021. Uvedl: „V perspektivě po roce 2030 očekáváme zrychlení poptávky po vozidlech s nulovými emisemi, přičemž Toyota bude připravena do roku 2035 snížit emise CO2 všech svých vozidel nově prodávaných v západní Evropě o 100 % – za podmínky, že do té doby bude dostatečně rozvinutá infrastruktura pro nabíjení elektromobilů a tankování vodíkového paliva – společně s potřebným posílením kapacity výroby obnovitelné energie.“

Uhlíková neutralita a strategický program „Toyota Environmental Challenge 2050“

Klíčovou součástí strategického programu Toyota Environmental Challenge 2050 je eliminace uhlíkových emisí v rámci šesti environmentálních cílů, které si společnost definovala v roce 2015. Globálním cílem Toyoty je zcela eliminovat emise CO2 produkované novými vozidly tohoto výrobce, jakož i emise v rámci všech obchodních činností a kompletního životního cyklu vozidel včetně výroby dílů a materiálů, logistiky a procesů recyklace a likvidace vozidel na konci životnosti.

Do roku 2050 chce Toyota snížit emise CO2 produkované vozidly této značky o 90 % (oproti úrovni roku 2010). Ve výrobních závodech Toyoty se uhlíkové emise sníží až na nulu díky vývoji nových výrobních technologií a využívání čistých a obnovitelných zdrojů energie.

Program „Environmental Challenge“ se též zaměřuje na to, jak Toyota využívá vodu, resp. jak její spotřebu minimalizovat a optimalizovat. Jak může firma rozvíjet společnost a systémy založené na recyklaci; a jak dospět k budoucí společnosti, která existuje v harmonii s přírodou.

Místo konání akce: CopenHill, Kodaň

Spalovna CopenHill (oficiálně Amager Bakke) je novou dominantou městské siluety Kodaně. V rámci svého provozu proměňuje odpad produkovaný obyvateli města v teplo a elektřinu pro 150 000 domácností v okolí. Je celosvětově jednou z nejúčinnějších spaloven produkujících elektrickou energii; používaný systém ukládání uhlíku navíc hraje klíčovou roli v plánu Kodaně stát se klimaticky neutrálním městem.

CopenHill je jedním z příkladů filozofie „Beyond Zero“. Spalovna kromě své základní funkce plní roli rekreačního centra pro veřejnost v podobě celoročního lyžařského svahu a zeleného parku.

bZ4X: TECHNICKÉ PODROBNOSTI

• První model postavený na podvozkové platformě Toyota eTNGA pro elektromobily
• Architektura umožňující vytvořit velkorysý prostor v interiéru i velký zavazadelník
• Provedení s pohonem předních kol používá elektromotor 150 kW na přední nápravě; verzi s pohonem všech kol pohání elektromotory 80 kW vpředu a vzadu
• Nový pohon všech kol s režimem X-MODE uvádí spolehlivé terénní schopnosti do segmentu elektromobilů
• Všestranná opatření k zachování vlastností baterie; dodatečný „program prodloužené péče“ garantuje, že baterie bude vykazovat 70 % původní kapacity i po 10 letech provozu (s omezením na 1 mil. kilometrů, za splnění určených podmínek).
• Rychlé nabíjení na 80 % kapacity přibližně za 30 minut

Filozofie eTNGA: nová modulární architektura vyhrazená pro bateriové elektromobily

bZ4X je prvním modelem značky, který bude postaven na nové architektuře vyplývající z filozofie TNGA, navržené, optimalizované a vyhrazené pro elektromobily.

Zcela nová architektura nabízí potřebnou flexibilitu pro potenciální budoucí modely bZ a současně je koncipována pro sériovou výrobu. Prostorově nenáročný bateriový modul je kompletně uložen pod podlahou vozidla, a tvoří tak součást podvozku, čímž přispívá k nízkému těžišti, ideálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravami a vysoké tuhosti karoserie.

Stavebnicový charakter eTNGA umožňuje snadné úpravy pro nejrůznější typy a velikosti vozidel. Dovoluje zástavbu baterií různých velikostí a výkonů, jakož i ústrojí pro pohon samotných předních kol, všech kol, resp. obou variant (jako v případě bZ4X). Neměnným parametrem platformy je umístění předního elektromotoru (případně i zadního), uspořádání komponent pod kapotou, poloha řidiče vzhledem k předním kolům a šířka bateriového modulu; variabilní je např. rozvor, počet bateriových článků nebo přední a zadní převis. Díky tomu lze provádět nejrůznější obměny v souladu s požadavky zákazníků nebo konstrukčními nároky daného modelu s uplatněním různých předních, centrálních a zadních modulů.

Klíčové kvality platformy pak v souhrnu propůjčují bZ4X stabilní jízdní vlastnosti a agilní odezvu, ať již s pohonem samotných předních nebo všech kol.

Vzhledem k pojetí podvozkové platformy může mít bZ4X dlouhý rozvor – konkrétně 2850 mm, tedy o 160 mm více než v případě RAV4. Výsledkem je mimořádně prostorný interiér v oblasti kabiny i zavazadelníku. Osazenstvo druhé řady se může těšit na metrový rozestup mezi předními a zadními pasažéry, plochou podlahu a velkorysý prostor pro nohy, srovnatelný s většími vozy.

Všestranně využitelný zavazadelník se chlubí nastavitelným dvojitým dnem a místem pod podlahou, které přidává dalších 71 mm pro uložení většího nákladu. Při nesklopených zadních sedadlech a dnem podlahy ve spodní poloze je k dispozici až 452 litrů (podle VDA) – tedy dost pro tři standardní kufry o objemu 82 litrů nebo dvě horská kola. Zadní sedadla jsou dělená a sklopná v poměru 60:40 a disponují též funkcí pro úpravu sklonu. V prostoru pod podlahou je uložena sada nářadí a rovněž je zde místo pro výstražný trojúhelník nebo dobíjecí kabel vozidla; nachází se zde i praktická schránka pro skládací kryt zavazadelníku.

Pohon: samotná přední nebo všechna kola

bZ4X v provedení s pohonem předních kol využívá agilní 150kW elektromotor na přední nápravě. Jednotka s maximem výkonu 204 k a točivým momentem 266 Nm udílí vozu zrychlení z místa na 100 km/h za 7,5 sekundy a umožňuje rozjet se až na 160 km/h.

Provedení s pohonem AWD používá dva samostatné elektromotory o výkonu 80 kW, pohánějící kola přední a zadní nápravy. Maximální výkon činí 218 k, resp., točivý moment 337 Nm; z místa na 100 km/h vůz zrychlí již za 6,9 sekundy. Výkon obou elektromotorů se optimálně využívá v zájmu co nejnižší celkové spotřeby energie. Například požaduje-li se pouze nízký hnací moment, vůz pohání samotný přední elektromotor.
bZ4X staví na nové konstrukci elektrické nápravy (eAxle), která zahrnuje převodovku, elektromotor a střídač v jednom celku. Díky lehké a kompaktní konstrukci nápravy má vůz kratší převisy karoserie a nízké těžiště, jakož i více místa v kabině a zavazadelníku. Nápravu eAxle používá bZ4X jako první z modelů, nicméně těží z technických zkušeností, kterých Toyota nabyla za více než 25 let konstruování elektromotorů-generátorů energie pro hybridní a plug-in hybridní modely značky.

Návrháři uplatnili celou řadu opatření ke snížení ztrát elektromotoru a střídače, např. zástavbou menšího statoru a vysokootáčkového/vysokovýkonného rotoru, resp. použitím oleje s nízkou viskozitou pro nápravu převodovky. Převodové soukolí je postaveno na jednoduchém principu se třemi osami; dobré jízdní vlastnosti v přímém směru zajišťuje předpětí diferenciálu a použití hnacích hřídelí identické délky po obou stranách.

Součástí přední nápravy eAxle je jednotka pro dodávku elektřiny (ESU), která spojuje různé funkce proměny energie v jediném celku pro úsporu místa i hmotnosti. Komponenty jako např. odbočková skříň a DC relé, které u předchozích modelů BEV od Toyoty byly součástí bateriového modulu, se nyní přesunuly do jednotky ESU, čímž vznikl plošší bateriový modul ve prospěch nízké a ploché podlahy kabiny.

Jelikož je řídicí jednotka (ECU) elektromotoru blíže k samotnému elektromotoru, rychleji detekuje případný prokluz kol. Rychlé reakce a precizní regulace hnacího momentu pomáhají významně potlačovat prokluz kol při rozjezdu v zájmu co nejvyšší jízdní stability.

Intenzivnější rekuperace

Blesková odezva elektromotoru umožnila uplatnit technologii intenzivnější rekuperace energie. Zpomalování na volnoběh (po uvolnění akceleračního pedálu) prostřednictvím rekuperace bylo posíleno na 0,15 G, kdy systém reaguje přirozenou zpětnou vazbou a za běžné jízdy zajišťuje cca 80 % zpomalování.

Nový systém pohonu všech kol s režimem X-MODE

Toyota v rámci konstrukčního vývoje spolupracovala s automobilkou Subaru na novém systému pohonu všech kol, kdy se čerpá z bohatých zkušeností obou firem se systémy AWD. Nový systém přináší do segmentu bateriových elektromobilů bezkonkurenční přidanou hodnotu, neboť bZ4X propůjčuje spolehlivé a v dané třídě špičkové terénní schopnosti – v segmentu čistě elektrických SUV jako první na trhu.

Řidič volí z různých nastavení režimu X-MODE, který upravuje jízdní schopnosti pro sníh/bahno; hluboký sníh a bahno (za rychlostí pod 20 km/h); a poskytuje regulaci záběrových schopností (Grip Control) pro jízdu v obtížném terénu (za rychlostí pod 10 km/h).

Pomocí režimu X-MODE s regulací Grip Control se řidič může soustředit na samotné otáčení volantem, protože systém přebírá kontrolu nad rychlostí vozidla (bez ohledu na sklon cesty). Při jízdě z kopce může řidič využít i asistenta pro sjíždění příkrých svahů s podobně koncipovanou pomocí.

Bateriové technologie

Lithium-iontová baterie s vysokou energetickou hustotou obsahuje 96 článků a pracuje se jmenovitým napětím 355,2 V. Jmenovitá kapacita baterie činí 71,4 kWh a předepsaná provozní teplota prostředí je -30 až +60 °C.

Klíčem ke kvalitě a odolnosti baterie je komplexní monitorování napětí, proudu a teploty na úrovni jednotlivých článků. Je-li zaznamenána jakákoli nestandardní produkce tepla, automaticky se aktivují příslušné řídicí prvky. Byla implementována protiopatření k potlačení případného zhoršování materiálových vlastností a rovněž se uplatňují taková řešení ve výrobním procesu, která zamezují pronikání cizorodých materiálů do jednotky baterie.

V rámci vozidel značky se jedná o první baterii se systémem kapalinového chlazení. Ten pomocí chladiva pomáhá zachovávat stabilní výkon individuálním chlazením jednotlivých článků. Uvedený systém je propojen s klimatizací vozidla, kdy regulace teploty v kabině může efektivně spolupracovat se systémem chlazení a ohřevu baterie.

Díky hospodárnému a účinnému vytápění vč. tepelného čerpadla je zaručen spolehlivý chod i za teplot pod bodem mrazu.

O důvěře výrobce v kvalitu baterie svědčí záruka zachování nejméně 70 procent kapacity po dobu až 10 let; na vozidlo se vztahuje originální tovární záruka po dobu 8 let nebo 160 000 km; dodatečný program „prodloužené péče o baterii“ má platnost až 10 let provozu s omezením na 1 mil. kilometrů (při absolvování každoroční zdravotní prohlídky elektromobilu, příp. za dalších podmínek).

Nabíjení baterie a dojezd

Evropské verze bZ4X používají baterii umožňující spolehlivé nabíjení i za velmi nízkých teplot. Baterie podporuje rychlé nabíjení bez kompromisů v otázkách bezpečnosti nebo životnosti: na 80 % se 150kW systémem rychlonabíjení CCS2 je možné nabít přibližně za 30 minut; kompletní nabití pomocí zásuvky 230 V/32 A zabere asi 9,5 hodiny. Od posledního čtvrtletí 2022 bude původní 6,6kW jednotka nahrazena třífázovou palubní nabíječkou o výkonu 11 kW.

Oficiální testy bZ4X v souladu s metodikou WLTP potvrzují velkorysý dojezd vozidla. Provedení s pohonem předních kol na plně nabitou baterii ujede až 516 km, čemuž odpovídá spotřeba energie 143,2 Wh/km (7 km/kWh); verze s pohonem všech kol pak vykazuje oficiální dojezd až 470 km při spotřebě 158 Wh/km (6,3 km/kWh).

Fotovoltaická střecha

Na vybraných trzích se pro bZ4X bude na přání nabízet střecha s integrovaným fotovoltaickým panelem. Vozidlo tak může využívat obnovitelnou sluneční energii k dobíjení baterie nebo napájení různých palubních spotřebičů ve spolupráci s řídicí jednotkou (ECU) fotovoltaiky, umístěnou pod zadními sedadly. Toyota odhaduje, že za slunečných podmínek lze takto prodloužit dojezd až o 1800 km ročně, tedy cca 11,7 km denně (ekvivalent 140 nabití chytrého telefonu).

Když je vůz zaparkován s vypnutým zapalováním, energie z FV panelu se využívá k dobíjení trakční baterie, tedy ve prospěch delšího dojezdu a dostatku energie k dalším účelům, např. provozu elektrospotřebičů. Během jízdy se zapnutým zapalováním slouží sluneční energie k provozu palubních spotřebičů, které tak méně zatěžují trakční baterii.

V rozhodování zájemců o elektromobil hraje důležitou roli dojezd, a právě zde Toyota uplatnila více než 25 let zkušeností s vývojem vysokokapacitních baterií, aby bZ4X dokázalo nabídnout nejen bezstarostný pocit ve smyslu vzdálenosti, ale i jistotu plynoucí z vědomí, že tyto schopnosti si vůz uchová i v dalších letech provozu. V souladu s cíli konstruktérů se očekává pouze nepatrné zhoršování parametrů bateriového modulu.

Tuhost karoserie

Jak bylo uvedeno výše, filozofie eTNGA propůjčuje bZ4X z principu vysokou tuhost a nízké těžiště, tedy aspekty tvořící základ jízdní stability, dobré odezvy a neocenitelných jízdních schopností. Uvedené kvality jsou ještě znásobeny například použitím zesílené přední nápravnice pro držák chladiče – tím se snižuje hmotnost v přední části vozidla, klesá moment setrvačnosti a vylepšují se vlastnosti při zatáčení. Další opatření ke snížení hmotnosti v oblasti předního pohonu zahrnují hliníkové příčné vzpěry; ocelové prvky z vysokopevnostního materiálu tvářeného za tepla na klíčových místech pomáhají zvyšovat tuhost k posílení ochrany v případě nárazu, avšak bez negativních dopadů na hmotnost vozidla.

Na zádi vozidla se používá dvojitá prstencová konstrukce a nosná konstrukce zadních sloupků při zachování solidního zavazadlového prostoru v kombinaci s tuhostí potřebnou k rozptylování nárazových sil z nejrůznějších směrů. Nový díl integrovaného předního sloupku je o 15 % tenčí než u vozidel srovnatelné hmotnosti, nicméně zajišťuje všesměrovou ochranu cestujících v případě nárazu.

Zvláštní opatření chrání jednotku baterie v případě čelního, zadního i bočního nárazu; je zde též hliníkový spodní kryt, jenž zajišťuje ochranu při jízdě po nerovných površích.

Odpružení, řízení a brzdy

bZ4X používá přední zavěšení typu McPherson a dvojité lichoběžníkové zavěšení vzadu; na obou nápravách najdeme stabilizátory. Cílem bylo dosáhnout ideální míry kontroly a současně vysoké bezpečnosti s co nejlepším využitím charakteristiky eTNGA ve prospěch jízdního pohodlí, stability a ovladatelnosti.

Elektronicky řízený brzdový systém zahrnuje přední a zadní kotouče s odvětráváním, odladěné pro snadné dávkování brzdné síly se zpětnou vazbou zajišťující optimální vyvážení účinnosti a tuhosti. Součástí standardní výbavy je i elektrická parkovací brzda.

Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem mění účinek podle rychlosti vozidla. Ještě v roce 2023 bude v nabídce bZ4X s novým systémem řízení „One Motion Grip“ bez mechanické vazby.

Kola a pneumatiky

bZ4X v závislosti na výbavové linii obouvá 18" nebo 20" kola. 18" hliníkové ráfky jsou opatřeny celoplošnými plastovými kryty ve stříbrném a černém provedení; v plochém aerodynamickém povrchu je řada drobných otvorů pro lepší chlazení brzd; 20" kola s pěticí zdvojených paprsků zaujmou černým lakem v kontrastu s broušenými povrchy a šedými plastovými akcenty. Pneumatiky mají rozměr 235/60 R18, resp. 235/50 R20.

DESIGN A PALUBNÍ TECHNOLOGIE

• Návrháři exteriéru využívají volnost ve stylistickém ztvárnění díky bateriovému pohonu
• Designový motiv „Hi-tech a emoce“ spojuje moderní vzhled BEV s originálními kvalitami SUV
• Design předku vozu představuje nový světelný podpis bateriových elektromobilů Toyota ve tvaru „žraloka kladivouna“
• Design a uspořádání kabiny připomíná pohodlí a prostornost obývacího pokoje

Toyota pro bZ4X zvolila elegantní a robustní design, který stejnou měrou vyhoví modernímu městskému životu i potřebám za jeho hranicemi, neboť umně spojuje propracovaný vzhled bateriového elektromobilu s vrozenými kvalitami SUV. Tým návrhářů pracoval s motivem „Hi-tech a emoce“, který jde proti proudu zažitých konvencí a současně splňuje zákaznická očekávání vysoce moderním vzhledem a velmi kvalitními povrchy.

Vkusné pojetí čelní partie se vyhýbá nadbytečným zdobným prvkům. Nejmarkantnější je zde tvar „žraloka kladivouna“, nově definující příslušnost ke značce včetně typických štíhlých jednotek LED světlometů s důrazem na rohové části předku ve prospěch celkově robustního postoje.

Při pohledu z boku zaujme elegantní a celkově nízká silueta, štíhlé přední sloupky a nízká křivka v místě kol, odrážející nízké těžiště vozidla díky jeho nové podvozkové platformě s nízko uloženou integrovanou baterií. O robustním charakteru SUV vypovídají výlisky kolem podběhů kol, velká kola (o průměru až 20") zatlačená až do rohů karoserie, resp. mohutné prahy dveří. Vzadu se pak design opět soustřeďuje na rohové části s markantními koncovými světly ke zdůraznění šířky vozidla.

V porovnání s Toyotou RAV4 je bZ4X celkově o 85 mm nižší; kratší jsou převisy karoserie, avšak rozvor je o 160 mm delší. Křivka kapoty je při vzájemném srovnání modelů o 50 mm nižší. Celková agilita se odráží v poloměru otáčení (5,7 m), v dané třídě nejmenším.

Design používá aerodynamické prvky, které samy o sobě podporují velkorysý dojezd; patří sem např. otvory hluboce zasazené v rozích předního nárazníku k vytvoření hladké vzduchové clony; kompletní zakrytování spodku karoserie; dělený střešní spoiler a malý zadní spoiler (na přání) ve tvaru kachního ocasu; zadní difuzor; a zadní okno v precizně zvoleném úhlu. Štíhlá spodní část masky chladiče je vybavena clonou, která aktivně reguluje proudění chladicího vzduchu k baterii a napomáhá potlačovat odpor vzduchu.
K potlačování hluku pronikajícího zvenčí přispívá silnější sklo bočních oken; je zde též širší jednotná mezera mezi vnějším zpětným zrcátkem a předním tříčtvrtečním panelem k potlačení hluku způsobovaného vířením vzduchu.

Pro bZ4X je připraveno šest jednobarevných odstínů karoserie vč. nových barev Precious Metal a stříbrná Precious; dále pět dvoubarevných provedení, která kombinují lakovanou karoserii s kontrastní černou střechou a sloupky.

Design – interiér

Motivem interiéru je pohodlí a prostornost, evokující v kabině atmosféru obývacího pokoje; k tomuto pocitu dále přispívá použití měkké tkaniny na přístrojové desce, hedvábně hladké zdobné detaily nebo (na přání) panoramatické střešní okno.

K pocitu vzdušnosti a co nejlepšímu výhledu ve směru jízdy napomáhá štíhlý a nízko posazený přístrojový panel. Jeho provedení umožnila nová jednotka klimatizace, která je o 30 % menší.

Kokpit navržený v souladu s potřebami řidiče a v duchu filozofie „ruce na volantu, oči na silnici“ zahrnuje 7" přístrojový štít typu TFT, posazený vpředu nahoře v zorném poli nad linkou volantu tak, aby řidič mohl odečítat ukazatele při minimálním odklánění zraku.

Kvalita „pospolitosti“ na palubě vozu se odráží ve středovém panelu, jenž je přístupný celé posádce a nabízí úložný prostor o celkovém objemu 20 litrů. Ten zahrnuje otevřenou plochu pod panelem, vhodnou např. k uložení páru bot nebo tašky; dále jsou zde samostatné prostory pro nejrůznější nezbytnosti, od chytrého telefonu nebo tabletu až po velkou lahev. Šikovným doplňkem je transparentní víčko schránky na chytrý telefon, abyste ihned viděli, že vám přišlo oznámení.

V závislosti na objednaném multimediálním systému je bZ4X vybaveno 8" nebo 12,3" dotykovým displejem. Velký displej je součástí nejmodernějšího systému Toyota Smart Connect s pokročilými funkcemi a vylepšeným rozpoznáváním hlasu pro přístup k informacím a palubnímu infotainmentu, resp. ovládání řady funkcí vozidla, jako např. klimatizace a oken.

Nabídka multimédií zahrnuje praktické on-line služby dostupné pomocí mobilní aplikace Toyota MyT. Užitečnou funkcí této aplikace pro majitele bZ4X i ostatních bateriových elektromobilů od Toyoty je přístup k jedné z celosvětově nejrozsáhlejších sítí nabíjecích míst. Aplikace od Toyoty v souladu s principem „Kanzen“ dodává majiteli maximální pocit jistoty, kdy stačí zaregistrovat se ke službě, zvolit si upřednostňovaný tarif a následně používat aplikaci k vyhledávání dostupných nabíjecích stanic v okolí a automatickému placení. Pomocí aplikace lze též ověřovat aktuální stav jednotlivých nabíjecích míst.

Z dalších funkcí MyT jmenujme „Najdi moje vozidlo“ k vyhledání polohy vozidla a jejímu zobrazení na mapě, případě i včetně pokynů navigace. Funkce „Odeslat do auta“ umožňuje naplánovat si trasu a poté ji odeslat do palubní navigace. Funkce „Od auta až ke dveřím“ pak cestujícímu pomáhá v poslední fázi cesty po zaparkování vozidla. Prostřednictvím aplikace jsou k dispozici i analýzy jízd, připomínky servisních prohlídek, informace o stavu nabití baterie a dálková aktivace výstražných světel.

Vozidlo je možné na dálku zamykat i odemykat, resp. ověřit si jeho stav – zda nejsou otevřená okna či střecha, odemčené dveře, zapnutá světla nebo zapomenutý klíč uvnitř vozidla.

bZ4X namísto klasického voliče převodovky používá nový otočný ovladač: stiskem a otočením vnějšího segmentu doleva či doprava se volí jízda vpřed, resp. vzad. Stiskem tlačítka P (Park) bezprostředně za otočným ovladačem se používá parkovací brzda.

LED osvětlení kabiny pomáhá s orientací v prostoru pro nohy předních pasažérů, ve středovém panelu, ve výplních dveří, pod klikami dveří a v zavazadlovém prostoru. U vyšších výbavových linií je dále k dispozici osvětlení prostoru pro nohy ve druhé řadě, sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné a obě přední sedadla mají integrované vyhřívání a odvětrávání. Nabídka čalounění zahrnuje perforovanou pravou kůži nebo umělou kůži; kombinaci umělé kůže a látky; nebo samotnou látku. Interiér může být v čistě černém provedení nebo v kombinaci světle šedé a černé.

BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY A SYSTÉMY NA PODPORU ŘÍZENÍ TOYOTA T-MATE

• Toyota T-Mate spojuje do jednoho celku komplexní bezpečnostní funkce a systémy na podporu řízení
• Součástí opatření je nejnovější generace paketu Toyota Safety Sense se systémy preventivní bezpečnosti ve prospěch ještě vyšší míry ochrany před nejčastějšími riziky v provozu
• Hladké a pohodlné aktualizace softwaru Toyota Safety Sense pomocí technologie dálkových aktualizací (OTA)

Výhodou bZ4X je komplexní podpora a asistence Toyota T-Mate – souhrnné označení pokrývá systémy pomáhající zabránit nehodám, poskytující ochranu v případě kolize a pomáhající řidiči s manévry při parkování vozidla v rušných městských ulicích nebo při jízdě po dálnici.
Se systémem Toyota T-Mate má řidič jistotu, že na něj jeho vozidlo vždy dává pozor.

Vyspělé technologie jsou navrženy tak, aby chránily celé osazenstvo vozidla i ostatní účastníky silničního provozu, a pomáhaly tak Toyotě postupovat v plnění cíle mobility budoucnosti bez nehod nebo zranění v silniční dopravě.

Průzkum dopravních nehod vozidel v USA (Impact Research LLC, září 2019) ukázal, že u vozidel vybavených systémem Toyota Safety Sense byla oproti ostatním o 37 % nižší pravděpodobnost srážky s vozidlem vpředu (u nehod typu ‚náraz do zadní části jiného vozidla‘). Výzkumníci prohlašují, že z výsledků této i předchozích studií je zřejmé, že široké nasazení systémů automatického nouzového brzdění (jako je předkolizní bezpečnostní systém v paketu Toyota Safety Sense) by mohlo každoročně předejít tisícům souvisejících zranění včetně smrtelných.

Toyota T-Mate v případě bZ4X zahrnuje nejnovější generaci systému Toyota Safety Sense s preventivními bezpečnostními systémy, při jejichž vývoji byl kladen důraz na vyšší funkčnost a detailnější monitorování okolí vozidla i ostatních účastníků silničního provozu.

Například odbočování oběma směry napříč dopravními pruhy na rušných křižovatkách je spojeno s riziky nejen ze strany protijedoucích a křižujících vozidel, ale i chodců či cyklistů pohybujících se po vozovce, do které zatáčíte. bZ4X používá nejnovější verzi předkolizního bezpečnostního systému (PCS), který nepřetržitě odhaluje potenciální rizika v dopravě, varuje řidiče a při bezprostředním nebezpečí srážky sám zahájí nouzové brzdění.

Nečekaný chodec ve vozovce nebo nesprávně zaparkované vozidlo na okraji vozovky může řidiče donutit k náhlému úhybnému manévru. Zde je opět připraven systém PCS s nouzovým asistentem řízení, který pomáhá vyhnout se překážce při zachování jízdní stability s co nejmenším vybočením z daného jízdního pruhu. PCS dále rozpozná riziko střetu v důsledku náhlého a ostrého zrychlení během pomalé jízdy, kdy automaticky upravuje hnací sílu a zajišťuje brzdění.

I krátká nepozornost může způsobit vyjetí vozidla z dráhy; s asistentem pro udržení v jízdním pruhu se bZ4X věrně drží zvolené trajektorie, kdy využívá vodorovné dopravní značení a podle potřeby i krajnice vozovky nebo vpředu jedoucí vůz. K bezpečnosti zde přispívá snížení únavy řidiče na dlouhých dálničních trasách. Systém bude spolupracovat s adaptivním tempomatem s plným rychlostním rozsahem pro bezpečnou regulaci rychlosti vozidla při projíždění dálničních oblouků. Rovněž sleduje, jak řidič pracuje s volantem, brzdami a akceleračním pedálem: pokud je po určitou dobu vůbec nepoužívá, aktivuje se asistenční systém řidiče pro nouzové zastavení vozidla. Ve vyšších výbavových liniích je sledování ještě detailnější díky kameře, která monitoruje polohu hlavy řidiče.

Může se stát, že některé dopravní značky u silnice jednoduše přehlédnete; zde přichází ke slovu systém rozpoznávání dopravních značek na hlavních silnicích a dálnicích, jenž řidiči připomíná nejdůležitější příkazové a výstražné značky i rychlostní omezení.

Na ochranu ostatních účastníků silničního provozu je zde asistent pro bezpečné opuštění vozidla, který pomáhá zabránit častým srážkám v důsledku neúmyslného otevření dveří do dráhy jiného vozidla, cyklisty či chodce blížícího se zezadu. Pomocí palubní technologie sledování slepého úhlu monitoruje vozovku, a pokud se řidič nebo cestující chystá otevřít dveře s rizikem nehody, rozbliká výstražné světlo.

Chování chodců i ostatních vozidel lze jen těžko předvídat, ale s proaktivním asistentem řízení (PDA), jenž se objeví v roce 2023, dokáže bZ4X monitorovat vozovku vpředu, vypočítávat riziko kolize a ovládat brzdy a řízení ještě v rané fázi, aby k nehodě vůbec nedošlo. Může se jednat například o osobu nebo cyklistu u krajnice nebo křižujícího vozovku, resp. vozidlo ve směru jízdy.

Bezproblémové používání usnadňuje Toyota hladkými softwarovými aktualizacemi na dálku prostřednictvím palubního komunikačního modulu DCM pro vozidla vybavená paketem Toyota Safety Sense 3 a multimediálním systémem MM21.

TOYOTA bZ4X A EVROPSKÝ TRH S BATERIOVÝMI ELEKTROMOBILY

• Toyota nabízí zákazníkům pocit jistoty ve formě leasingových balíčků pro bZ4X prostřednictvím vlastního globálního poskytovatele služeb mobility KINTO
• Produkt typu „vše v jednom“ zahrnuje veškeré aspekty vlastnictví vozidla

Napříč Evropou pozorujeme různý zájem zákazníků o elektromobily s bateriovým pohonem a odlišné trendy jeho vývoje. Na některých trzích, jako je Norsko, je trendem úplná elektrifikace při mnohem rychlejším tempu než jinde, kde je třeba řešit otázky ohledně infrastruktury, jakož i důvěry a přijetí ze strany spotřebitelů.

Právě v tomto tržním prostředí se potvrzují přínosy multi-technologického přístupu Toyoty v oblasti elektrifikace, kdy má zákazník možnost nastoupit na cestu k bateriovým elektromobilům prostřednictvím jiných variant elektrifikace, jako jsou hybridní elektrické vozy a plug-in hybridní vozidla (další podrobnosti viz oddíl výše).
Rozhodování o přechodu k BEV pak Toyota zákazníkům usnadňuje nabídkou leasingových programů pro bZ4X s komplexním pokrytím všech aspektů používání vozidla. Tento přístup, označovaný Toyotou jako „Kanzen“, je leasingem vozu typu „vše v jednom“ s měsíčními platbami, které zahrnují používání vozidla, údržbu, asistenční služby, příslušenství, denní nabíjení a případně i pojištění na míru.

Službu pronájmu poskytuje globální poskytovatel mobility KINTO, spadající pod značku Toyota. Toyota očekává, že leasing se stane upřednostňovaným způsobem používání vozidel – „novou normou“ – společně s přechodem trhů k čistě elektrické bezemisní mobilitě.

Cílem je zpřístupnit mobilitu všem zájemcům nabídkou přizpůsobených řešení pronájmu vozidel s různou délkou trvání, od hodin až po roky. Za tímto účelem plánuje Toyota držet aktiva – tedy vozidla – ve svém vlastnictví po celou dobu uživatelského cyklu, v některých případech až 10 let.

Toyota bZ4X - Technické specifikace