GR Supra 2.0 2020

Toyota GR Supra v prvním roce svého prodeje dosáhla pozoruhodných úspěchů a potvrdila své postavení sportovního vozu v té nejryzejší formě, navrženého a zkonstruovaného pro radost z řízení. Jako první globální model vyvinutý týmem TOYOTA GAZOO Racing stavěl na tradicích automobilky Toyota ve výrobě sportovních vozů a současně zkoumal nové hranice jízdního chování a schopností.

Uvedená řada se nyní na evropském trhu poprvé rozšiřuje – k již zavedenému přeplňovanému šestiválci 3,0 litru se připojuje nový čtyřválec 2,0 litru s turbodmychadlem.

Nová jednotka 2,0 litru dále zvyšuje atraktivitu Toyoty GR Supra pro zákazníky, přičemž díky nižší hmotnosti a kompaktnějším rozměrům oproti agregátu 3,0 litru vylepšuje setrvačné charakteristiky vozu a vyváženost podvozku ve prospěch ještě ostřejšího ovládání.

Co do hmotnosti je základní provedení Toyoty GR Supra 2,0 o 100 kg lehčí než ekvivalentní provedení s agregátem 3,0 litru, což je úspora, která nachází odraz v lepší jízdní dynamice vozu. Díky menší délce se těžiště motoru přiblížilo ke středu vozidla, což přispělo k lepšímu vyvážení hmotnosti mezi nápravami a zlepšení charakteristiky setrvačných sil.

I přes snížení výkonu – 258 koní / 190 kW – jsou schopnosti motoru i nadále řidičsky atraktivní, k čemuž přispívá mj. mohutný zátah 400 Nm v širokém spektru otáček, stejně tak jako osmistupňová automatická převodovka ZF s bleskovým řazením. GR Supra vybavená funkcí Launch Control akceleruje z místa na 100 km/h za pouhých 5,2 s, přičemž nejvyšší rychlost je stejně jako u modelu s jednotkou 3,0 litru elektronicky omezena na 250 km/h.

Výroba Toyoty GR Supra 2,0 byla zahájena letos v lednu; na první vozy se zákazníci v Česku mohou těšit od května 2020, objednávat mohou již nyní.

GR Supra: sportovní vůz v té nejryzejší formě

Toyota GR Supra byla od počátku koncipována jako sportovní vůz v nejryzejší formě s motorem vpředu/pohonem zadních kol a kompaktním dvoumístným provedením při rozměrech, s nimiž vůz dosahuje ‚zlatého poměru‘ ve prospěch optimálního ovládání. Hlavní konstruktér Tetsuja Tada se držel klasické podoby s motorem vpředu pohánějícím zadní kola, přesně v duchu tradic předešlých generací modelu Supra a původního sportovního modelu 2000GT.

Hlavní návrhář Toyoty GR Supra Nobuo Nakamura dal svému týmu stručné zadání, aby návrháři mohli svobodně vyjádřit svoji vizi ryzího a individualistického sportovního vozu se vskutku originálním designem. Klíčovými slovy, které tehdy použil, byl „zhuštěný extrém“. Toto slovní spojení se přímo odkazuje na karosářské provedení vozidla, postavené na třech klíčových prvcích: krátkém rozvoru, velkých kolech a rozkročeném postoji; čistě provedené dvoumístné kabině; a dlouhé kapotě v kombinaci s kompaktní karoserií, odrážející konstrukci s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Motiv ‚zhuštěnosti‘ je u finálního návrhu zřejmý ze vztahu mezi velkými koly Toyoty GR Supra, krátkým rozvorem a celkovou délkou vozidla. Pojem ‚extrém‘ se pak odráží v rozkročeném postoji vozidla s úzkými proporcemi kabiny a širokým rozchodem kol, což se přetavilo do skvělé manévrovatelnosti a stability.

Jedinými prvky, kterými se GR Supra 2,0 litru zvenčí odlišuje od verze s jednotkou 3,0 litru, jsou 18" kola a leštěná koncovka výfuku o průměru 90 mm (namísto 100mm koncovky z kartáčované nerez oceli u výkonnější verze).

Řidičův kokpit je pak ukázkou úhledné kombinace prvků sportovních vozů s ultra-moderní funkčností. Kokpit navržený tak, aby se řidič mohl co nejlépe soustředit jen na řízení, se přímo inspiroval uspořádáním závodních monopostů.

Nízká a štíhlá vodorovná přístrojová deska klade důraz na co nejlepší výhled přes čelní sklo, a napomáhá tak k preciznímu vedení vozidla za vysokých rychlostí; klíčové ovládací prvky jsou pak seskupeny blízko u sebe ve prospěch rychlého a snadného používání. Přístrojový panel, středový panel a výplně dveří na sebe hladce navazují tak, aby v kokpitu působily co nejvíce harmonicky.

Konstrukce sedadel Toyoty GR Supra se inspirovala světem závodních vozů a zaručuje pohodlí i vynikající oporu za všech okolností, zejména při projíždění zatáček na okruhu. Čalounění v oblasti sedáku i horní části zad zahrnuje vycpávky pro výbornou oporu těla; sedadla používají integrované hlavové opěrky.

Milovníci volantu si vychutnají opojné spojení výkonu, agility a precizní ovladatelnosti, vyplývající z kombinace krátkého rozvoru a širokého rozchodu kol, skromné hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie. Aby vůz skutečně dostál svému slibu, osobně jej na okruhu Nürburgring otestoval prezident Toyoty Akio Toyoda v roli tzv. jezdeckého mistra a teprve poté dostal tento model zelenou.

O pečlivé odladění jízdních schopností nového sportovního vozu se postarali specialisté z TOYOTA GAZOO Racing, kteří díky testování na proslulé Severní smyčce okruhu Nürburgring a okolních cestách v Německu dosáhli nejvyšší možné agility, stability a atraktivních jízdních vlastností. Další detailní testování pak vůz prodělal na různých cestách po celém světě.

 
JÍZDNÍ VÝKONY

• Vysoce výkonný motor 2,0 litru s turbodmychadlem typu Twin-Scroll
• Jednotka o výkonu 258 k / 190 kW s maximem točivého momentu 400 Nm
• Bleskově řadící osmistupňová automatická převodovka ZF
• Funkce Launch Control pro akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,2 s
• Na přání aktivní diferenciál v rámci paketu Sport

Přeplňovaný motor 2,0 litru

GR Supra 2,0 dostává řadový benzínový čtyřválec DOHC 16v o zdvihovém objemu 1 998 cm3 s turbodmychadlem typu Twin-Scroll. Jednotka byla navržena tak, aby vozu zajistila živé a dynamické zrychlování, odpovídající charakteru Toyoty GR Supra coby sportovního vozu v té nejryzejší formě.

Nejvyšší výkon činí 258 k / 190 kW při 5000-6000 ot/min, resp. točivý moment 400 Nm, jenž je dostupný v pozoruhodně širokém pásmu otáček 1550 až 4000 ot/min. Vůz tak zrychluje z místa na 100 km/h za 5,2 s (s funkcí Launch Control, viz níže); nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Systém proměnného časování ventilů využívá elektromotor pro precizní kontrolu otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů podle jízdních podmínek ve prospěch vysokého točivého momentu napříč celým pásmem otáček motoru a vysokého výkonu za vysokých otáček. Proměnný zdvih sacích ventilů kromě toho snižuje hydraulické ztráty a přispívá k efektivnějšímu chodu motoru.

Systém přímého vstřikování pracuje s vysokým tlakem 35 MPa, jenž zaručuje jemné rozstřikování paliva a přesnou regulaci vstřikování ve prospěch vysoké účinnosti spalování.

Cesta od výfukového potrubí do turbodmychadla typu Twin-Scroll je rozdělena do dvou kanálů, aby se omezilo vzájemné rušení účinku výfukových plynů mezi jednotlivými válci. Přeplňování tak může fungovat od nižších otáček motoru a zajistit přímou odezvu na pokyny řidiče od plynového pedálu. Tlak plnění turbodmychadla se jemně reguluje pomocí elektricky řízeného obtokového ventilu v souladu s požadovaným točivým momentem. To je zárukou vynikajících reakcí systému přeplňování v zájmu dynamických jízdních schopností.

K potlačení vibrací a zajištění hladkého a tichého chodu je motor vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli.

Výkonů sportovního vozu však nebylo dosaženo za cenu vysoké spotřeby paliva či emisí: přeplňovaná jednotka 2,0 litru vykazuje spotřebu 5,9 až 6,3 l/100 km (kombin. cyklus podle WLTP) a emise CO2 na úrovni 135 až 143 g/km (korel. hodnota podle NEDC).

Převodovka
Motoru sekunduje osmistupňová automatická převodovka ZF s bleskovým řazením oběma směry a těsně poskládanými nižšími převody. Řidič může převzít kontrolu nad řazením pomocí pádel pod volantem; k dispozici jsou též jízdní režimy Normal a Sport, nastavitelné podle nálady řidiče nebo aktuálních podmínek (podrobnosti viz níže).

Funkce Launch Control zajišťuje maximální záběr pro suverénní akceleraci z místa a dosažení rychlosti 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy (funkci lze použít při aktivním jízdním režimu SPORT).

PODVOZEK

• Kompaktní a lehký motor 2,0 litru je přínosem z pohledu dynamiky a propůjčuje Toyotě GR Supra 2,0 specifický jízdní charakter.
• Díky kompaktnějším rozměrům se těžiště motoru posunulo ke středu vozidla pro příznivější působení setrvačných sil a dosažení ideálního rozdělení hmotnosti 50:50 mezi nápravami.
• Úspora hmotnosti až 100 kg v porovnání s Toyotou GR Supra 3,0

Přínosy z pohledu dynamiky

Nový menší a lehčí motor vylepšuje některé dynamické parametry Toyoty GR Supra.

Model 2,0 litru ukáže na váze o 100 kg nižší hmotnost než sourozenec s agregátem 3,0 litru. A jelikož je motor také kompaktnější, jeho těžiště se posunulo blíže ke středu vozidla, což napomáhá zajistit rozložení hmotnosti mezi nápravami v ideálním poměru 50:50 ve prospěch příznivějšího působení setrvačných sil. To následně přispívá k odezvě vozidla, jeho agilitě a ovladatelnosti podporující jistotu za volantem.

„Naší snahou bylo nabídnout agilní řízení a stabilitu při průjezdu zatáčkami, a proto jsme usilovně pracovali na snížení hmotnosti nového modelu při současném rozložení hmotnosti v poměru 50:50,“ uvedl Tetsuja Tada, hlavní konstruktér Toyoty GR Supra. „To se ukázalo jako ohromná výzva, avšak z původních cílů jsme nechtěli nijak slevit.“

Ideální vyvážení podvozku

První věcí, kterou je třeba zvážit v první fázi návrhu od čistého listu papíru, jsou parametry rozvoru náprav a rozchodu kol. V případě Toyoty GR Supra byly rozměry nadefinovány s důrazem na agilitu a jízdní chování vozidla.

Klíčovým výpočtem je poměr mezi délkou rozvoru a rozchodem kol. Má se všeobecně za to, že nejlepšího vyvážení agility a stability se dosahuje za situace, kdy tento poměr činí 1,5 až 1,6; dosažení „zlatého poměru“ 1,55 proto vzali vývojáři Toyoty GR Supra jako výchozí bod a klíčový stavební blok, od nějž se optimálně odvíjelo vše ostatní. (Pro informaci: rozvor = 2470 mm; rozchod kol vzadu = 1589 mm).

Zavěšení kol

Vysoká tuhost karoserie umožnila preciznější a detailnější odladění geometrie zavěšení i odladění tlumičů. Konstrukce zavěšení zahrnuje vzpěry McPherson s dvojitými klouby na přední nápravě, resp. pětiprvkový systém vzadu.

Díky extrémní tuhosti nápravnice zavěšení předních kol a bodů upevnění příčných ramen nápravy je zajištěna precizní charakteristika při zatáčení, zatímco použitím hliníku u vodicích ramen a naklápěcích ložisek se snížila neodpružená hmotnost vozidla ve prospěch špičkové agility a účinnosti. Vůz dále používá závodní konstrukci nábojů kol s větším úhlem odklonu a optimalizovanou kinematikou.

Zavěšení zadních kol používá podobnou lehkou konstrukci tuhé nápravnice a vzpěr k propojení s karoserií, což napomáhá zajistit extrémně precizní vedení kol. Konstrukce s více rameny zaručuje vynikající kontakt kol s vozovkou ve prospěch přímé odezvy řízení a skvělé ovladatelnosti i stability.

Řízení

Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem má sportovní naladění. Jeho charakteristiky se automaticky upravují v souladu s rychlostí vozidla, kdy je řízení poddajnější za nižších rychlostí a postupně narůstá jeho tuhost ve prospěch vyšší kontroly a stability za rychlostí vyšších. Po navolení režimu SPORT se tuhost řízení o něco zvýší v souladu se změnami v oblasti podvozku a hnacího ústrojí.

K ještě lepší ovladatelnosti vozu a předávání zpětné vazby napomáhá malý tříramenný volant obšitý kůží, jehož průřez zajišťuje optimální úchop za nejrůznějších jízdních situací. Požitek řidiče ještě vylepšuje řazení pomocí páček pod volantem; pro vyšší komfort a co nejnižší odvádění pozornosti od řízení dále na volantu najdeme ovládací prvky audiosystému, telefonu a tempomatu.

Kola a pneumatiky

GR Supra 2,0 standardně používá 18" kola z kované slitiny s lesklými strojově opracovanými povrchy. Z důvodu optimálního vyvážení záběru předních a zadních kol najdeme na zadní nápravě větší kola s odpovídajícími pneumatikami. Vůz vpředu obouvá speciální pneumatiky Michelin Pilot Sport o rozměru 255/40 ZR18; vzadu se používá rozměr 275/40 ZR18.

Brzdy

Ke zpomalování Toyoty GR Supra 2,0 standardně slouží lehká hliníková soustava, kterou charakterizuje stabilita brždění a precizní dávkovatelnost účinku. Používá jednopístkové plovoucí třmeny a kotouče s odvětráváním vpředu i vzadu. Součástí standardní výbavy je i elektrická parkovací brzda.

Brzdy disponují funkcí pohotovostního režimu, funkcí sušení a ochranou proti slábnutí brzdného účinku: jsou-li spuštěny stěrače, funkce sušení v pravidelných intervalech jemně aktivuje brzdy k osušení kotoučů; funkce ochrany proti slábnutí brzdného účinku automaticky zvyšuje tlak v brzdové soustavě po nadměrném zahřátí kotoučů.

Ve standardní výbavě je též systém ABS, brzdový asistent, kontrola stability vozu, systém řízení trakce a asistent rozjezdu do kopce, stejně tak jako aktivní asistent zatáčení, jenž vylepšuje stáčivý moment nezávislými zásahy do brzdové soustavy ve prospěch vyšší agility a držení zvolené stopy.

Řidičem přepínatelné jízdní režimy

Řidič má možnost volit mezi dvěma jízdními režimy – NORMAL a SPORT – k přizpůsobení odezvy a jízdních schopností vozidla podle podmínek nebo osobních preferencí.

Po navolení režimu SPORT se přiostřují reakce škrticí klapky, zesiluje zvuková odezva výfukových svodů a současně zvyšuje tuhost řízení. Systém řazení se upravuje tak, aby převodovka déle držela motor ve vyšších otáčkách.

V rámci systému VSC je k dispozici i režim TRACTION. Ten dovoluje určitou míru prokluzu pneumatik i v případě aktivního stabilizačního systému VSC.

 STUPNĚ VÝBAVY A VOLITELNÉ PAKETY

• Součástí základní výbavy Live jsou 18" litá kola, displej multimediální soustavy o velikosti 8,8" a sedadla čalouněná materiálem Alcantara
• K vylepšení výbavy, stylu, konektivity i ovladatelnosti slouží pakety Connect, Premium a Sport
• Již od uvedení je k dispozici speciální limitovaná edice Fuji Speedway – výroba pro Evropu omezena na 200 kusů

Nová základní Toyota GR Supra 2,0 litru se nabízí ve stupni výbavy Dynamic, který ve standardu zahrnuje 18" litá kola, audiosystém 100 W se 4 reproduktory, dotykový displej 8,8", resp. sportovní sedadla čalouněná černou Alcantarou a navigaci.

K dispozici je i paket bezpečnostních technologií Toyota Supra Safety, obsahující systém PCS s funkcí brzdění, rozpoznávání chodců a cyklistů s funkcí brzdění, systém pro udržování vozidla v jízdním pruhu (LKA) s aktivním řízením, systém rozpoznávání dopravních značek a inteligentní tempomat.

Multimediální soustava

Standardně dodávaný multimediální systém Toyoty GR Supra 2,0 se ovládá pomocí centrálního dotykového displeje s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 8,8". Použít lze i ovládací prvek na středovém panelu s intuitivním způsobem dotykového ovládání na horní ploše. Ovládání konečky prstů je koncipováno tak, aby řidič nemusel měnit polohu při sezení.

Součástí paketu je audio soustava se čtveřicí reproduktorů a digitálním tunerem DAB, připojením přes Bluetooth, USB portem a bezdrátovým propojením s chytrými telefony pomocí technologie Apple CarPlay. Vůz disponuje navigací s 3D mapovými podklady, rozpoznáváním hlasu a přístupem k praktickým online službám s informacemi pro snazší cestování (např. hustota dopravy, počasí, parkování a nabídka čerpacích stanic).

Limitovaná edice Fuji Speedway

V rámci uvedení na trh se bude nová GR Supra 2,0 litru nabízet v exkluzivní limitované edici Fuji Speedway. Ta vystupuje z davu svým jedinečným lakováním karoserie v bílém metalickém odstínu, kontrastními 19" litými koly v matně černém provedení a červenými kryty vnějších zpětných zrcátek. V kabině zaujmou dekory palubní desky z uhlíkových vláken a nápadné červeno-černé čalounění z materiálu Alcantara. Zvolené odstíny odkazují na oficiální válečné zbarvení vozů týmu TOYOTA GAZOO Racing.

Co se výbavy týče, vozy v provedení Fuji Speedway již zahrnují veškeré prvky obsažené v paketech Connect a Sport (viz výše).

Limitovaná edice vznikla speciálně při příležitosti uvedení verze 2,0 litru a výroba pro Evropu je omezena na pouhých 200 exemplářů. V ČR bude k dispozici v podobě jednoho PR testovacího vozu.