Camry 2019

Nová Toyota Camry Hybrid, posilující zastoupení značky v evropském automobilovém segmentu D/E (střední/vyšší střední třída), je s ohledem na výkonný hybridní elektrický pohon s autonomním dobíjením jedinečnou nabídkou. Novým sedanem se evropská nabídka vozidel Toyota s hybridním elektrickým pohonem rozšiřuje na osm modelů.

Dnešní rostoucí zájem zákazníků a poptávka po hybridních vozidlech razí cestu k opětovnému uvedení Toyoty Camry na trhy západní Evropy, kde se tento model dlouhých 15 let nenabízel.

Hnací ústrojí 2.5 Hybrid Dynamic Force v nové Toyotě Camry přináší nízkou spotřebu i emise, tichý chod, vyšší výkon a dynamičtější odezvu. Camry Hybrid disponující výkonem 160 kW / 218 k produkuje emise CO2 na úrovni pouhých 98 g/km (podle WLTP: 119 g/km) a dosahuje kombinované spotřeby paliva jen 4,3 l/100 km¹.

Součástí nového pohonu Toyota Hybrid System (THS II) je nová technologie sekvenčního řazení Shiftmatic, která řidiči umožňuje virtuálně řadit pomocí páky na středové konzole, kdy ústrojí v zájmu většího potěšení z jízdy napodobuje tradiční šestistupňovou automatickou převodovku.

Zbrusu nová Camry je osmou generací modelu, který si od své premiéry v roce 1982 vydobyl bezpočet ocenění a uznání. Vůz se prodává ve více než 100 zemích celého světa a jeho celkové historické prodeje již překročily 19 milionů kusů. S každoročními prodeji na úrovni přes 700 tisíc vozů zůstává Camry celosvětově nejprodávanějším sedanem v automobilovém segmentu D/E.

Nejnovější generace Camry je výsledkem návrhářské a konstrukční platformy TNGA (Toyota New Global Architecture). Architektura TNGA klade stejný důraz na atributy ‚potěšení za volantem‘ a okouzlujícího stylu, které ocení automobiloví nadšenci, jako na špičkovou kvalitu dílenského zpracování, spolehlivost a bezpečnost.

Jednou z klíčových výhod nové podvozkové platformy GA-K je příležitost, kterou Toyota dostala k úplnému přehodnocení všech aspektů sedanu střední třídy, ať již jde o design, obestavění prostoru nebo konstrukční řešení, a to od úplné nuly až po hotový produkt.

To se odrazilo v nevídaně velké mezigenerační změně modelové řady Camry, kdy se obměnily prakticky veškeré komponenty tohoto vozu – stylistické ztvárnění, ovládací rozhraní a provedení kokpitu, hnací jednotky, jízdní vlastnosti, handling a bezpečnost.

Vývoj zbrusu nové Toyoty Camry byl od počátku postaven na dvou klíčových pilířích: jízdních schopnostech (jízdní dynamika, NVH – hluk, vibrace a rázy, QDR – kvalita, odolnost a spolehlivost, resp. inteligenci (špičková výbava, pohodlí a bezpečnost).

Široké, nízké a mimořádně aerodynamické tvary nové Toyoty Camry Hybrid zprostředkují sebejisté a markantní stylistické ztvárnění, které zahrnuje další vývojovou variantu designových filozofií Under Priority a Keen Look automobilky Toyota.

Snížením podlahy a sedadel v kabině se výška kyčelního kloubu řidiče posunula blíže k těžišti Camry; design interiéru pak představuje ideální spojení stylu, pohodlí a řemeslného zpracování.

Smyslné křivky přístrojové desky obklopují řidiče v prostředí pyšnícím se ideální ergonomií se zohledněním potřeb řidiče. Přední sedadla nabízejí vynikající pohodlí i oporu; vzadu lze volit mezi provedením se sklopnými sedadly dělenými v poměru 60:40, resp. sedadly dělenými v poměru 40:20:40.

Veškeré ovládací prvky byly navrženy tak, aby zajistily optimální funkčnost, vzhled i dotykovou zpětnou vazbu. Součástí ovládacího rozhraní (HMI) v nové Toyotě Camry je trojice dobře čitelných displejů s koordinovaným zobrazováním informací: barevný a dobře čitelný head-up displej (HUD) o velikosti 10"; sedmipalcový multi-informační displej v přístrojovém štítu; resp. 8" displej na středovém panelu zprostředkující funkce multimediální soustavy Toyota Touch 2® s navigačním systémem Go.

Zbrusu nová Camry si zachovává všechny klíčové hodnoty, kterými si vydobyla dnešní popularitu – v dané třídě nejvyšší kvalitu, odolnost a spolehlivost (QDR), tichý chod a kvalitu jízdy – a navíc poskytuje nový atraktivní design exteriéru i interiéru, pokrokové technologie a bezpečnostní funkce, stejně tak jako znovu nalezené uspokojení při řízení a radost za volantem.

Masato Katsumata, hlavní konstruktér nové Toyoty Camry:

„Camry je pro Toyotu celosvětově velmi důležitým modelem. Od zahájení prodeje první generace v roce 1982 se prodalo přes 19 milionů kusů. Za úspěchem Camry kromě tradičně silných stránek Toyoty, tedy kvality, odolnosti a spolehlivosti, vždy stála i vynikající spotřeba paliva a dobrá jízdní dynamika. Nemluvě o tichosti a kvalitě jízdy na vrcholu třídy.

Trh se neustále vyvíjí a má-li si Camry udržet svoji celosvětovou oblibu, nemůžeme se spokojit s minulými úspěchy. Musíme stále čelit novým výzvám a vytvářet atraktivní vůz pro budoucnost. Proto jsme na rozdíl od modelových úprav, prováděných až doposud, vyvíjeli Camry osmé generace od počátku jako nový vůz.
 
Vývojovou koncepcí byla ‚bezpříkladná změna‘, v jejímž rámci jsme optimálně nastavili ‚jízdní schopnosti‘ a ‚inteligenci‘ s cílem vyrobit sedan nabízející vyšší úroveň zapojení do děje i celkového pohodlí.

Jízdní schopnosti se týkají základních atributů vozidla, které zahrnují jízdní dynamiku, prostornost a spotřebu paliva. Inteligence se týká inovací a důmyslnosti stojící za pohodlným používáním vozidla, přinášejícím uspokojení.

Vývoj nové Camry umožnila konstrukční architektura TNGA (Toyota New Global Architecture). Jejím cílem je vyrábět stále lepší automobily při současném využívání výhod silných stránek Toyoty, tedy průběžného zlepšování (Kaizen) a inovačních schopností.

Nová architektura TNGA poskytla návrhářům dosud nevídanou svobodu při návrhu karoserie i podvozku, včetně dlouhého rozvoru a široce rozkročeného postoje ve prospěch stylového a sportovního designu. Kromě toho se snížila podlaha i výška posazu, což umožnilo vytvořit poutavou siluetu vzbuzující emoce a dosáhnout optimální polohy za volantem.

Nové hnací ústrojí 2.5 Hybrid Dynamic Force nabízí pozoruhodnou spotřebu paliva a jízdní dynamiku v souladu s přáními řidiče.
Prostřednictvím TNGA nastavujeme nová měřítka našich vozidel. Jsem přesvědčen, že až novou Camry uvidíte a projedete se s ní, zcela jistě pochopíte, jak velkou změnu přináší. A poznáte, z čeho pramení moje jistota, že všem svým budoucím vlastníkům vykouzlí úsměv na tváři.“

Design

• Nová podvozková platforma GA-K přináší větší návrhářskou svobodu a efektivnější obestavění prostoru
• Stylový design exteriéru bez kompromisů ve vnitřní prostornosti
• Přední partie vozidla dle nového designového jazyka ‚Catamaran Under Priority‘
• Vylepšená ergonomie předních i zadních sedadel

Karoserie

Nová podvozková platforma GA-K umožnila použít široce rozkročený nízký postoj s dobrou aerodynamikou. Nápadně nízkou linii střechy a nízkou kapotu doplňují krátké přední převisy, které dovolují posunout kola co nejblíže do rohů karoserie, a tak nové Toyotě Camry Hybrid propůjčit široký a rozhodný postoj.

Co nejblíže k zemi se posunula podlaha kabiny i výška sezení předních i zadních cestujících, čímž pokleslo i celkové těžiště nové Camry. Vztažné body kyčelního kloubu předních a zadních cestujících v dlouhém prostoru mezi nápravami byly upraveny ve prospěch optimální polohy za volantem a prostoru kolem předních sedadel bez narušení pohodlí na zadních sedadlech.

Design exteriéru

Stylistické provedení nové Toyoty Camry Hybrid přináší smělý a markantní vzhled s hladce začleněnými dynamickými akcenty a prolisy po celém povrchu karoserie, kterým sekundují smyslné tvary, z nichž vyzařuje sebejistota a kultivovanost.

Přední partie vozu je smělou interpretací designových filozofií Under Priority a Keen Look automobilky Toyota – zde v podobě designového ztvárnění Catamaran Under Priority.

Štíhlá, široká a hluboká horní část masky chladiče zdůrazňuje emblém Toyota a začleňuje tenké sdružené světlomety, posazené do samotných rohů. Součástí sdružených světlometů jsou LED světla a velmi markantní světla denního svícení.

Velká lichoběžníková spodní část masky chladiče se táhne napříč prakticky celou šířkou nárazníku. Volné jsou pouze rohy po stranách nárazníku, lemující masku chladiče způsobem, jenž připomíná zdvojený trup katamaránu, zde se zdůrazněním širokého rozchodu kol a rozkročeného, rozhodného postoje nové Toyoty Camry.

Od spodní hrany v rozích nárazníků se odvíjejí horizontální povrchy, jejichž součástí je přední sportovní spoiler, jenž zdůrazňuje nízký a přikrčený postoj vozidla.

Do samotné spodní části masky chladiče jsou zasazeny horizontální lišty, jejichž tvar byl pečlivě zvolen tak, aby opticky zvýraznil design Catamaran Under Priority a dodal přikrčené a široké přední partii patřičnou dávku průbojnosti i reprezentativnosti.

Při pohledu z boku zaujme nízká kapota a linie střechy v kombinaci s nízkou okenní čárou karoserie nové Toyoty Camry, jejíž kabina se opticky ještě snížila a klade důraz na nižší těžiště.

Dynamická okenní čára ladí s výraznými prahy dveří a stoupající diagonálou, která ubíhá od středu předního kola až po horní část podběhu zadního kola. Tímto vzniká výrazná dynamická osa napříč karoserií, tlačící pneumatiky pevně k zemi.

Rozšířené podběhy kol svým provedením využívají dostupnou šířku vozidla k dosažení co nejpůsobivějšího účinku, a ještě zdůrazňují stabilní a dynamický postoj vozidla.

Návrh kabiny spojuje prodlouženou linii střechy k zajištění pohodlí pasažérů s kompaktním bočním zasklením, které nepřesahuje rozvor kol, čímž se dosáhlo jedinečně stylového a sportovního vzhledu.

Zadní polovina kabiny se zužuje a je zaklíněna mezi široká vystupující ramena podběhů zadních kol. O něco níže zaujmou aerodynamicky tvarované rohy lemující nárazník, ubíhající od LED koncových světel s cílem ještě zdůraznit široký a sportovně pojatý postoj nové Toyoty Camry.

Interakce ostrých a výrazných křivek napříč celou karoserií, utažených robustních panelů a smyslně zakřivených povrchů dodává nové Camry jedinečně kultivovaný a současně působivý dynamický charakter, příslušející sedanu prémiové třídy.

U nové Camry Hybrid mohou zákazníci vybírat ze 17" nebo 18" litých kol a osmi odstínů karoserie.

Design interiéru

Pojetí interiéru nové Toyoty Camry Hybrid se vyznačuje pečlivě promyšleným spojením funkčnosti, stylu a řemeslného zpracování.

Smyslné křivky přístrojové desky kombinují příkladně ergonomický a řidičsky orientovaný kokpit s prostorným a pohodlným prostředím pro zbytek posádky. Hladké začlenění všech komponent, pečlivé zpracování textur a konzistentní použití materiálů se podařilo přetavit v kabinu mimořádných kvalit s luxusním charakterem.

Přístrojová deska je nyní o něco tenčí. Tato skutečnost se společně s nízkou kapotou, krytem motoru a okenní čárou, resp. tenkou konstrukcí předních A-sloupků a upevnění vnějších zpětných zrcátek na dveřích, odrazila ve vynikajícím výhledu řidiče ve směru jízdy i rozhledu do všech stran.

K co nejlepšímu rozhledu ještě napomáhají nové stěrače čelního skla, které v režimu ‚Lo‘ (pomalé stírání) automaticky zvětšují stíranou plochu kolem A-sloupků pro ještě lepší výhled ven.

Součástí kůží obšitého volantu jsou prvky pro ovládání multi-informačního displeje v přístrojovém štítu a spínače technologií na podporu řízení. Volant nabízí široký rozsah výškového i podélného nastavení; na přání je k dispozici elektrické nastavování s funkcí ukládání do paměti.

Do leskle černého povrchu širokého a vysokého středového panelu bez viditelných spár mezi ovládacími prvky byl zabudován audiosystém, ovládací panel klimatizace a 8" displej systému palubního infotainmentu.

Součástí ovládacího rozhraní v nové Toyotě Camry, v dané třídě jedinečného (podrobnosti viz oddíl Technologie a inovace), je trojice dobře čitelných displejů s koordinovaným zobrazováním informací: barevný a dobře čitelný head-up displej (HUD) o velikosti 10"; sedmipalcový multi-informační displej v přístrojovém štítu; resp. 8" displej na středovém panelu, zprostředkující funkce multimediální soustavy Toyota Touch 2 s navigačním systémem Go.

Přepínače a ovládací prvky byly navrženy tak, aby zajistily špičkovou funkčnost, vzhled i úroveň dotykové zpětné vazby. U všech ovládacích prvků, včetně spínačů s vysoce kvalitním povrchem v matném kovu, se klade důraz na správný tvar a optimální ergonomii. O vysoké úrovni precizního interiéru Toyoty Camry Hybrid vypovídá dokonalá kvalita textur a povrchového zpracování v rámci celého přístrojového panelu.

Prostorná kabina nabízí povrchy v podobě vysoce kvalitních měkkých výplní, luxusní kůže, elegantní lišt v imitaci dřeva nebo zářících matně chromových kovových obkladů. Na přání jsou k dispozici nové dekory Tygří oko, dodávající pocit hloubky, stejně tak jako lesk, jenž se mění s úhlem pohledu jako u drahokamu s tímto označením.

Luxusní nepřímé osvětlení kabiny pokrývá prostor pro nohy řidiče a předního spolujezdce, vnitřek příruční schránky a úložný prostor přední konzoly před voličem převodovky, kde je takto osvícena i zdířka pro napájení příslušenství a USB port.

Pro interiér nové Camry jsou k dispozici dvě barevná schémata: béžová kůže – kombinující tmavě šedý koberec a horní část přístrojové desky ve dvou odstínech béžové; a černá látka nebo kůže – se zvláštním důrazem na nové dekorativní prvky v matném chromu.

Sedadla a zavazadelník

V návaznosti na špičkové jízdní chování a agilitu díky nové platformě GA-K byla přední sedadla navržena tak, aby nabídla lepší oporu a boční vedení pro potlačení únavy na cestách.

Opěradlo sedadla se vyznačuje širokou plochou pro záda a prohnutím k obklopení postavy a vynikající boční oporu na úrovni blízké sedadlům sportovních vozů.

K co nejlepší opoře v oblasti základny sedadla přispívá silnější vycpávka z pěnového uretanu pod sedací kostí, tenká uretanová vycpávka za pozicí pánve a posunutí zadní opěrné tyče směrem kupředu ke zvýšení opěrné síly.

Pružiny v opěradle sedadla se posunuly o něco dozadu s cílem zajistit pohodlnější pozici za volantem s menším namáháním ve spodní části zad a svalů, typicky vedoucím k únavě. Dále se zvýšila tuhost v dolní části pružin opěradla sedadla a u zadní hrany pružin sedáku, aby se zamezilo nežádoucímu posouvání těla pasažéra.

Optimální poloha je zaručena díky možnosti posouvat přední sedadla v širokém rozsahu 260 mm; řidič i přední spolujezdec mají k dispozici funkce elektrického nastavování a vyhřívání sedadel.

Konstrukce předních sedadel se uplatňuje i v zadní části kabiny. Pro zadní řadu se nabízejí dvě varianty: sedadla sklopná a dělená v poměru 60:40, resp. sedadla dělená v poměru 40:20:40 s funkcí elektrického nastavování sklonu a širokými hlavovými opěrkami. Vyšší pohodlí nabízí velká plocha loketní opěrky mezi zadními sedadly.

U zadních sedadel ve verzi s elektricky nastavitelným sklonem je k dispozici dotykový ovládací panel s kapacitní vazbou, vestavěný do přední části středové loketní opěrky, na němž si zadní cestující mohou nastavit klimatizaci a ovládat audiosystém i sklon opěradel.

Další výhodou je zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení nové Camry Hybrid, díky němuž tlumiče tak nezasahují do prostoru zavazadelníku, a vůz tak nabídne zavazadlový prostor o objemu 500 litrů (verze se zadními sedadly s elektrickou úpravou sklonu), resp. 524 litrů (zadní sedadla dělená v poměru 60:40).

Technologie a inovace

• Nové rozhraní s 10" barevným displejem HUD, 7" multi-informačním displejem a 8" displejem na středovém panelu
• Třízónová klimatizace s technologií nanoe^TM
• Prémiový audiosystém JBL s devíti reproduktory

Ovládací rozhraní (HMI) se třemi funkčně propojenými displeji

Špičkové ovládací rozhraní nové Camry Hybrid zahrnuje 7" multi-informační displej v kapličce přístrojů, barevný 10" head-up displej (HUD) a 8" displej s multimediálním systémem Toyota Touch® 2 na středovém panelu.

Součástí rozhraní je nová rozšířená funkce propojení multimédií. Kromě doposud používaného displeje s funkcí propojení multimédií a spínači pro ovládání audiosystému byly doplněny obrazovky pro telefonování a rozpoznávání hlasu.

Díky takto rozšířené funkci propojení je možné na multi-informačním displeji v přístrojovém štítu zobrazovat celou řadu informací, jako např. údaje o volajícím u příchozího hovoru nebo skladby přehrávané audiosystémem, aniž by řidič zbytečně odkláněl zrak při potvrzování operací.

7" multi-informační displej v přístrojovém štítu
V přístrojovém štítu je mezi skvěle čitelným kruhovým otáčkoměrem a rychloměrem s optitronovou technologií zabudován 7" multi-informační displej typu TFT, podporující více než 20 světových jazyků.

Grafika nového 7" displeje pracuje s perspektivou k vytvoření prostorového efektu, aby systém vždy intuitivně a srozumitelně zachycoval aktuální stav cesty i vozidla.

Plochu displeje je také možné rozdělit, změnit velikost zobrazení nebo přepnout na schéma s kartami pro snazší čtení informací. Prostřednictvím přepínače na volantu lze aktuálně zobrazovanou kartou listovat mezi různými kategoriemi, jako je např. spotřeba paliva, podpora řízení a navigace, informace audiosystému, informace o vozidle a nastavení.

10" projekční displej (HUD)

Nová Camry Hybrid může být vybavena 10" barevným head-up displejem (HUD), který do spodní části čelního skla promítá řadu různých informací na podporu řízení.

Jelikož se zobrazují pouze relevantní informace, HUD zamezuje zbytečnému odvádění pozornosti řidiče a dovoluje stále držet volant a neodklánět zrak od vozovky.

Informace promítané HUD displejem jsou rozděleny do čtyř oblastí: centrální oblasti pro zobrazování běžných informací, sousední oblasti multi-zobrazování, resp. horní a spodní oblasti pro aktuální oznámení.

V centrální oblasti se zobrazují základní jízdní údaje, jako např. rychlost nebo poloha voliče převodovky. V oblasti multi-zobrazování se mohou objevovat nejrůznější údaje, např. pokyny navigace k odbočení, kompas, stav tempomatu nebo stav systému upozornění na opuštění jízdního pruhu.

Prostřednictvím spodní oblasti oznámení se řidiči zobrazují příchozí hovory, informace audiosystému a upozornění na venkovní teplotu; v horní oblasti s oznámeními se zase zobrazují varovné zprávy systému Toyota Safety Sense.

8" displej na středovém panelu a Toyota Touch® 2 s navigačním systémem Go

Součástí barevného dotykového displeje o velikosti 8" na středovém panelu nové Toyoty Camry je multimediální systém Toyota Touch® 2. Systém zahrnuje barevnou obrazovku o rozlišení WVGA, zrcadlení obsahu mobilního telefonu (funkce ‚mirror link‘) a posouvání obrazovky pro snadné ovládání.

Multimediální systém Toyota Touch® 2 nabízí podporu více než 20 jazyků a zahrnuje tuner, připojení přes Bluetooth s funkcí odesílání/přijímání zpráv SMS na obrazovce (vč. obrázku kontaktní osoby), podporu streamování hudby a USB port pro připojení přenosných hudebních přehrávačů vč. zobrazování obálek alb z přístrojů iPod. Ve standardu je zadní parkovací kamera.

Multimediální systém je možné povýšit na soustavu Toyota Touch® 2 s navigačním systémem Go. Tento systém s mapovou navigací zahrnuje grafické zobrazování význačných bodů v krajině, vizualizaci dopravy, funkci SOS/tísňových volání, podporu pro převod textových zpráv na hlas a online přístup zákaznickému portálu Toyota.

Po připojení kompatibilního telefonu přes Bluetooth pak soustava umožňuje zobrazovat e-maily a obsah kalendářů. Jednotka Toyota Touch® 2 s navigačním systémem Go podporuje konektivitu Wi-Fi, umožňující uživatelům používat chytré telefony jako Wi-Fi hotspot pro on-line funkce soustavy.

Propojením uvedené soustavy s online obsahem a aplikacemi je zajištěn přístup např. k informacím o cenách paliva, počasí nebo parkovacích místech.

Funkce pokročilého rozpoznávání hlasu, podporující celkem 17 jazyků, po přepracování nabízí nejjednodušší způsob obsluhy při řízení vozu. Řidič může jediným hlasovým příkazem zadat cíl cesty, uskutečnit hovor nebo vybrat konkrétní skladbu z připojeného přehrávače iPod.

Toyota Touch® 2 s navigačním systémem Go zahrnuje bezplatnou aktualizaci map a dovoluje snadné doplnění o nejnovější funkce, aktualizované mapy a nejnovější aplikace ihned poté, co budou k dispozici.

Třízónová klimatizace s technologií nanoe^TM

Nová Toyota Camry Hybrid může být vybavena třízónovou klimatizací s nezávislou regulací teploty pro řidiče, předního spolujezdce a zadní sedadla, jak ostatně přísluší výbavě luxusního sedanu.

Součástí klimatizace je i technologie čištění vzduchu nanoeTM, která se automaticky aktivuje při každém spuštění ventilace. Prostřednictvím výdechu ventilace v přístrojové desce na straně řidiče se uvolňují částice nanoeTM (záporně nabité ionty obalené molekulami vody) o velikosti 5 až 20 nm.

Částice nanoeTM jsou asi 1000x vlhčí než běžné ionty a samy o sobě mají mírně acidní charakter. V důsledku toho částice nanoeTM jemně zvlhčují pokožku i vlasy, přičemž v interiéru vytvářejí osvěžující atmosféru.

Audio soustava JBL s 9 reproduktory

Standardní audiosystém se 6 reproduktory v nové Toyotě Camry lze povýšit na prémiovou audio soustavu JBL s 9 reproduktory, odladěnou speciálně pro kabinu nového sedanu od Toyoty.

Jádrem soustavy je osmikanálový zesilovač JBL třídy D, nabízející vysoký výkon v kombinaci s nižší spotřebou energie. Zesilovač je připojen k devíti vysoce účinným reproduktorům JBL, včetně trychtýřových vysokotónových reproduktorů o průměru 25 mm, zabudovaných do předních A-sloupků, resp. nového sub-wooferu o průměru 265 mm pod podlahou zavazadelníku.

Systém zahrnuje technologii ‚Clari-Fi‘, která v reálném čase uměle doplňuje kmitočty ztracené v důsledku komprese audio signálu – např. souborů MP3 nebo streamovaných audio souborů – čímž dokáže obnovit zvukovou kvalitu a stereofonní efekt co nejblíže původní kvalitě audio záznamu.

Bezdrátové nabíjení mobilních telefonů

Díky systému bezdrátového nabíjení si cestující snadno dobijí svůj mobilní telefon pouhým položením na speciální podložku před voličem převodovky.

Použitá technologie zajistí dobití všech zařízení podporujících standard Qi konsorcia WPC (Wireless Power Consortium).

Nové pohonné ústrojí 2.5 Hybrid Dynamic Force

• Emise CO2 na úrovni jen 98 g/km, spotřeba paliva pouze 4,3 l/100 km, až 50 % jízdy s nulovými emisemi při každodenním dojíždění
• Nový motor Dynamic Force 2,5 litru s rekordně vysokou termodynamickou účinností (až 41 %)
• Zdokonalený systém pohonu Toyota Hybrid System s nově vyvinutou baterií typu Ni-MH
• Nová rychle řadící šestistupňová převodovka Sequential Shiftmatic pro agilní jízdní schopnosti a potěšení za volantem

Pohonné ústrojí 2.5 Hybrid Dynamic Force pro novou Toyotu Camry Hybrid splňuje veškeré požadavky zákazníků na hybridní pohon Toyota s autonomním dobíjením – tichou, intuitivní, agilní a soběstačnou technologii elektrického pohonu bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Nabízí nízké náklady spojené s vlastnictvím vozidla, mimořádně nízkou spotřebu paliva i nízké emise CO2, včetně možnosti absolvovat až 50 % každodenního dojíždění s nulovými emisemi.

Nová plně hybridní soustava pohonu spojuje vyšší výkon a agilnější odezvu (systémový výkon 160 kW/218 k) s nízkými emisemi a špičkovou spotřebou paliva. Camry Hybrid akceleruje na 100 km/h za 8,3 sekundy a rozjede se až na 180 km/h; produkované emise CO2 přitom dosahují jen 98 g/km a kombinovaná spotřeba paliva činí pouze 4,3 l/100 km.

Nový motor 2.5 Hybrid Dynamic Force

Nový čtyřválec Dynamic Force o zdvihovém objemu 2487 cm3 charakterizuje vysoký výkon a hladký, vysoce kultivovaný chod; maximální výkon činí 131 kW při 5700 ot/min a nejvyšší točivý moment 221 Nm je dostupný od 3600 do 5200 ot/min.

Díky dlouhému zdvihu (103,4 mm) a vysokému kompresnímu poměru (14:1) se jednotka vyznačuje nízkou spotřebou a vysokou termodynamickou účinností, jejíž nejvyšší hodnota dosahuje i v celosvětovém měřítku rekordní úrovně 41 %.

Jednotka používá celou řadu nejvyspělejších technologií od Toyoty, jako je přímé vstřikování D-4S (zkr. „Direct injection 4-stroke gasoline engine Superior version“), systém časování Dual VVT-i se systémem VVT-iE (inteligentní proměnné časování ventilů ovládané elektromotorem) nebo laserem opracovaná ventilová sedla pro optimální výkon, nízké emise a nízkou spotřebu paliva.

Za vysokou účinností sacích kanálů stojí zvětšení úhlu ventilů, stejně tak jako laserové opracování ventilových sedel na straně sání pro vyšší účinnost sání, podporu vířivého proudění a vysoký objem nasávaného vzduchu. Výsledkem provedených opatření je vyšší stabilita spalování a následně vyšší výkon a nižší spotřeba paliva.

Součástí systému D-4S jsou nové vstřikovače s více otvory (6 otvorů) ve prospěch vyššího výkonu a lepší spotřeby paliva s čistšími emisemi. Uvedený systém kombinuje přímé vstřikování (DI – Direct fuel Injection) se vstřikováním do sacího kanálu (PFI – Port Fuel Injection), kdy se volí vhodný způsob vstřikování ve shodě s jízdními podmínkami pro co nejlepší výkon, spotřebu paliva a emise.

Jednotka dále používá technologii časování ventilů Dual VVT-i se systémem VVT-iE na straně sání, resp. VVT-i na straně výfuku. Systém VVT-iE (zkr. Variable Valve Timing intelligent system by Electric motor – inteligentní proměnné časování ventilů ovládané elektromotorem) k zajištění proměnného časování ventilů využívá elektromotor namísto tlaku oleje, a dosahuje tak nízké spotřeby paliva a emisí i při jízdě za nízkých otáček a teploty. Spotřebu paliva i výkon jednotky dále vylepšuje zvětšení rozsahu časování sacích i výfukových ventilů.

Systém chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR) kombinuje chlazení výfukových plynů (EGR) uvnitř hlavy válců s vysoce účinným chladičem EGR ve prospěch nižší spotřeby paliva. Díky vyšší účinnosti chlazení systému EGR je možné přivádět plyny z EGR i ve vysokých otáčkách a za vysokého zatížení motoru, což opět vede ke zlepšení spotřeby paliva.

Camry Hybrid používá elektricky řízené olejové čerpadlo s proměnným výkonem. Toto čerpadlo snižuje třecí síly optimalizací tlaku a objemu oleje v reakci na teplotu motorového oleje a otáčky motoru. Při studeném motoru není zapotřebí ochlazovat písty pomocí olejových trysek, a tak systém upravuje tlak oleje a současně olejové trysky vypíná, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru za nižších emisí.

A v neposlední řadě je zde i systém variabilního chlazení, který používá elektrické vodní čerpadlo, elektronicky řízený termostat a ventil pro uzavírání průtoku (FSV). Jednotka elektronického řízení optimalizuje objem chladicí kapaliny proudící do motoru, chladiče a systému vytápění kabiny pro rychlejší zahřátí motoru i interiéru vozidla. Nastavením termostatu na nižší hodnotu teploty otevírání ventilu při vysokých otáčkách za vysokého zatížení motoru se zamezuje klepání motoru a dosahuje vyššího výkonu.

Zdokonalený systém hybridního pohonu

Zdokonalený systém Toyota Hybrid System (THS II) byl navržen tak, aby přinesl rafinované spojení dynamických jízdních schopností a spotřeby paliva. Díky zvýšení účinnosti přeměny u jednotky řízení energie (PCU) a účinnosti převodovky a elektromotoru se podařilo snížit systémové ztráty energie asi o 20 %.

Hybridní ústrojí používá menší a lehčí převodovku, kde se uplatnila nová konstrukce se dvěma osami pro elektromotor a generátor s ohledem na nižší ztráty převodového soukolí a celkové zúžení konstrukce. Konstrukcí s paralelními osami se zvýšily otáčky elektromotoru při současném zmenšení jeho rozměrů.

Optimalizací převodového poměru se podařilo dosáhnout co nejlepší spotřeby paliva a dynamických schopností. Převodová kola díky nové konstrukci a vyleštěným povrchům zubů napomáhají ještě více potlačit rezonance a provozní hlučnost, a tak je hybridní systém pohonu tišší než kdykoli v minulosti.

Snížením ztrát výkonového prvku v rámci jednotky řízení energie (PCU) a zvýšením účinnosti chladicí soustavy se podařilo omezit ztráty energie přibližně o 10 %. Jednotka PCU s integrovanými mikrořadiči a novou konstrukcí výkonového prvku je menší a lehčí, a tak ji bylo možné zabudovat přímo nad převodovku, a tak mírně snížit kapotu.

K další úspoře místa i snížení hlučnosti napomohla vylepšená konstrukce výstupního filtru DC-DC měniče. Rozšířením spodní hranice výstupního napětí DC-DC měniče a optimalizací řídicího výstupu se opět podařilo snížit spotřebu paliva. K ještě vyšší účinnosti systému napomáhá optimální řízení jednotky měniče AC.

Nově vyvinutá baterie typu Ni-MH spojuje vysoký výkon s menšími rozměry i hmotností. Baterii tak bylo možné přesunout ze zavazadlového prostoru pod zadní sedadla, čímž se nejen zvětšil zavazadelník, ale také snížilo těžiště vozidla a zlepšilo jeho jízdní chování.

Prostřednictvím spínače Drive Mode Select může řidič navolit některý z jízdních režimů (ECO, NORMAL a SPORT). Všechny tři režimy lze použít i v době, kdy se vůz pohybuje v čistě elektrickém režimu EV (zapíná se samostatně).

Zdokonalený hybridní systém s autonomním dobíjením zahrnuje i novou technologii sekvenčního řazení Shiftmatic, která řidiči umožňuje ‚řadit‘ pomocí páky na středové konzole, kdy se napodobuje rychle řadící šestistupňová automatická převodovka pro požitek z dynamičtější jízdy.

V neposlední řadě pak nová Camry Hybrid disponuje novou funkcí Auto Glide Control (AGC), umožňující vozu méně intenzivní zpomalování než za běžné jízdy, např. při jízdě na volnoběh po uvolnění akceleračního pedálu za situace, kdy se vůz blíží k semaforům. AGC tak přispívá k nižší spotřebě paliva, neboť vozidlo není následně nuceno tak intenzivně zrychlovat.

Funkce AGC se automaticky vypíná při klesání ve svahu nebo při sešlápnutí brzdového pedálu; prostřednictvím ukazatele AGC na multi-informačním displeji v kapličce přístrojů je řidič informován o skutečnosti, že ke zpomalování vozidla se využívá menší točivý moment.

Jízdní dynamika

• Zvýšení torzní tuhosti nové karoserie o 30 %
• Systém uložení motoru ve čtyřech bodech snižuje vibrace a napomáhá k vyšší tuhosti i stabilitě
• Nový systém odpružení přináší lepší handling a prvotřídní kvalitu jízdy
• Vysoká tuhost karoserie

Klíčem k lepší jízdní dynamice a příkladnému jízdnímu pohodlí v nové Toyotě Camry Hybrid je zbrusu nová karoserie postavená na platformě GA-K.

Lehká a velmi tuhá konstrukce karoserie nabízí špičkovou torzní tuhost. V zájmu co nejvyšší tuhosti spojů se ve všech klíčových bodech po celé karoserii uplatnila lepidla pro spojování kovů.

Byl aplikován nový postup bezpečného spojení vnějších výztuh podélného nosníku v místech mezi předním sloupkem a nosníkem, předním sloupkem a prahem dveří, středovým sloupkem a nosníkem, resp. středovým sloupkem a prahem dveří, stejně tak jako spojení zadního nosníku a konstrukce zadních prahů dveří, čímž vznikla prstencovitá rámová konstrukce.

Výztuha věží úchytu zavěšení předních kol a kryt pod čelním oknem používá uzavřený průřez kvůli zvýšení tuhosti rámových spojů. Na přídi vozidla je dále použita výztuha držáku chladiče ve tvaru ‚V‘, krátké příčné nosníky, výztuha věží úchytu zavěšení kol, větší kryty věží úchytu zavěšení a horní nosníky krytů o vyšší tuhosti.

V zájmu co nejvyšší tuhosti karoserie se v prostoru kabiny upravila výška středového tunelu, vodicí lišty sedadel byly upevněny přímo ke karoserii, objevilo se průběžné žebro u příčníků sedadel a u předních sedadel byla zabudována zadní výztuha vyráběná na tažném lisu. Díky bodovému svařování se také optimalizovala tuhost spojů u střechy a nosníků.

Rám v zadní části vozidla používá kruhovou prstencovitou konstrukci; to v kombinaci s vyztužením montážních míst prvků zavěšení zadních kol, doplněním příčné vzpěry pod podlahou a zesílením spojů zadní příčné vzpěry přispělo k vyšší boční stabilitě soustavy zavěšení zadních kol.

Uložení motoru

Nově navržený způsob uložení motoru ve čtyřech bodech se odrazil v zásadním poklesu vibrací motoru a současně dalším zvýšení tuhosti a zlepšení jízdní stability Toyoty Camry Hybrid.

Přední a zadní prvky uložení jsou upevněny k pomocnému rámu pro utlumení vibrací; postranní prvky uložení jsou zase namontovány na podélnících rámu. Uvedené řešení, účinně obemykající motor a převodovku, potlačuje vibrace vznikající při spouštění motoru.

Podélníky rámu v levé a pravé části zavěšení motoru zvyšují tuhost bočního upevnění a podporují stabilitu jízdního chování.

Nové zavěšení předních i zadních kol

U soustavy zavěšení kol Camry Hybrid se uplatnily vzpěry McPherson vpředu a nové dvojité lichoběžníkové uspořádání na zadní nápravě. Tato řešení byla navržena s cílem dosáhnout nejen špičkové stability a menších náklonů v zatáčkách pro vyšší jistotu za volantem, ale také příkladné jízdní kvality, překonávající konkurenční vozidla v této třídě.

Na přední i zadní nápravě se využívají nově vyvinuté tlumiče s napouštěcími ventily, odladěnými tak, aby zajistily ideální vyvážení optimální tlumicí síly (pro stabilitu a dynamický handling) a příkladné jízdního pohodlí.

U zavěšení předních kol se používá velký úhel závleku v kombinaci s krátkými vinutými pružinami a nízkým uložením horních úchytů, čímž vznikl prostorově nenáročný systém, umožňující snížit výšku kapoty. Větší závlek zvyšuje stabilitu v přímém směru a také zlepšuje reakce řízení. Ke zpříjemnění zpětné vazby od řízení napomohlo ložisko vzpěry namontované v jedné ose s rejdovým čepem.

Široký rozestup mezi pouzdry levého a pravého stabilizátoru zvyšuje torzní tuhost i reakce řízení a současně přispívá k vyšší stabilitě za jízdy v přímém směru. Optimalizaci prodělala také charakteristika dorazů propružení k zajištění stability v zatáčkách na vrcholu třídy a potlačení otřesů za jízdy po nerovných površích, např. při přejezdu retardérů.

Poloha ramen pouzder a tlumičů dvojitého lichoběžníkového zavěšení zadních kol napomáhá k co nejúčinnějšímu potlačení vibrací na nerovných površích; posunutím tlumičů o něco dopředu se také zvětšil zavazadlový prostor. Ve všech bodech upevnění ramen zavěšení se používají pouzdra k potlačení vysokofrekvenčních vibrací, hluku a chvění.

Vlečené rameno nápravy bylo namontováno o něco výše, aby se osa otáčení kola při jízdě na nerovných površích vychýlila směrem vzad; změkčením pouzdra vlečeného ramene nápravy se zase potlačují otřesy. Podobně jako u zavěšení předních kol došlo k optimalizaci charakteristiky dorazů propružení k zajištění stability v zatáčkách na vrcholu třídy; hladší chod odpružení směrem nahoru potlačuje otřesy za jízdy po nerovných površích.

Řízení

Systém řízení nové Toyoty Camry Hybrid byl navržen tak, aby nabídl lepší zpětnou vazbu, více pohodlí a nižší únavu řidiče díky lepší ergonomií.

Nový elektrický posilovač řízení (EPS) používá převodku řízení s rovnoběžně zabudovaným elektromotorem a vyvíjí účinek v závislosti na rychlosti vozidla; to znamená lehké ovládání volantu při pomalé jízdě, resp. přizpůsobení posilovače za vyšších rychlostí pro preciznější zpětnou vazbu a rychlejší odezvu při agilnějším cestování.

Díky širokému rozsahu nastavování volantu (nabízí se i funkce elektrického nastavování ve čtyřech směrech a ukládání nastavení do paměti) najdou optimální polohu za volantem řidiči nejrůznějšího vzrůstu.

Průřez v místě úchopu i tuhost samotného věnce volantu byla upravena ve prospěch sportovnější zpětné vazby.

Brzdová soustava

Brzdová soustava nové Camry Hybrid, používající ventilované kotouče o rozměru 328 x 28 mm s plovoucím třmenem na přední nápravě, resp. kotouče bez odvětrávání o velikosti 281 x 12 mm a plovoucím třmenem vzadu, byla zkonstruována tak, aby nabídla vynikající brzdný účinek a vyšší stabilitu vozidla během brzdění.

Pohyby karoserie nového hybridu při brzdění těží z výhod optimalizace brzdné síly, kdy přizvedávání zadní nápravy zamezuje zvětšení úhlu v rámci geometrie zavěšení zadních kol.

S cílem zlepšit zpětnou vazbu od brzdového pedálu se zvýšil převodní poměr brzdového pedálu v počáteční fázi sešlápnutí, kdy je zajištěna účinná brzdná síla i při lehkém dotyku. Při dalším sešlápnutí se převodní poměr pedálu zmenšuje, a výsledný zdvih pedálu tak působí pocitově tužší – což řidič vnímá jako vyšší odpor při dalším stlačování.

U pedálu jako takového je použita zakulacená boční stěna pro snazší ovládání a jednodušší přechod mezi akceleračním a brzdovým pedálem.

Opatření ke snížení hluku, vibrací a chvění

Nová Camry, stavějící na pověstně hladkém a tichém chodu hybridního ústrojí, těží z výhod mnoha nových protiopatření zaměřených na hluk, vibrace a chvění, v minulosti vídaných pouze u luxusních vozidel.

Jedná se např. o pohlcování a izolaci zvuku v motorovém prostoru pomocí izolace na kapotě a přepážek v horní i spodní části předního blatníku. K dalšímu utlumení hluku od motoru a vozovky se v kabině používá silnější tlumicí materiál přístrojové desky napříč celým plechovým panelem mezi motorovým prostorem a kabinou, uretanová tlumicí hmota nahoře v zadní části vozidla, resp. pěna a materiály k pohlcování vibrací zabudované na nejrůznějších místech po celém rámu kabiny.

Velká oblast pod podlahou vozidla byla opatřena povlakem se schopností tlumit vibrace. Na velké ploše podlahy byla použita samostatná tlumicí hmota, oddělená od podlahové rohože. Velká plocha stropu kabiny je opatřena zvukotěsným materiálem Thinsulate.

Kromě toho byly do vnitřní části podběhů zadních kol doplněny dělicí přepážky k utlumení hluku a vibrací; zvětšily se též prvky zavěšení zadních kol a pouzdra v místech upevnění zavěšení zadních kol ke karoserii.

V neposlední řadě se podařilo potlačit aerodynamický hluk díky tenké konstrukci dveřních rámů, nově tvarované liště dešťového žlábku čelního skla a zmenšení schůdku u základny čelního skla.

Aerodynamika

Mimořádně náročných cílů v oblasti aerodynamiky sedanu bylo dosaženo prostřednictvím markantního stylistického ztvárnění nové Toyoty Camry Hybrid.

Kapota, přední blatníky i přední spoiler svým tvarem zajišťují optimální proudění vzduchu přes horní i spodní část vozidla. Silueta kabiny byla rovněž tvarována tak, aby umožnila optimální proudění vzduchu v oblasti mezi střechou a zádí vozidla.

Náběžné hrany bočních okének v nejnižším bodě kontaktu mezi předním A-sloupkem a sklem byly upraveny tak, aby vznikla co nejmenší mezera k vyhlazení proudění vzduchu mezi A-sloupkem a vnějším zrcátkem.

Hrany na zádi nové Camry jsou tvarovány s cílem potlačit turbulence vzduchu proudícího za zádí vozidla; tvorbě vzdušných vírů zamezuje i prodloužení odtokové hrany zadního nárazníku.

Celý spodek vozidla je zakrytován; před předními koly jsou upevněny malé aerodynamické kryty. Uvedená opatření, společně s dalšími aerodynamickými stabilizačními žebry na náběžné hraně přední okenní lišty a na bocích zadních skupinových svítilen, přispívají k vynikající jízdní stabilitě.

Bezpečnost

• Technologie aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense již ve standardu pro všechny stupně výbavy
• Předkolizní bezpečnostní systém (PCS) s funkcí rozpoznávání chodců, adaptivní tempomat (ACC) s plným rychlostním rozsahem, systém upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA), automatické přepínání dálkových světel (AHB) a systém rozpoznávání dopravních značek (RSA)
• Systém pro sledování slepého úhlu (BSM) a systém monitorování provozu za vozidlem (RCTA)
• Vyšší úroveň pasivní bezpečnosti na ochranu cestujících a zvýšení ochrany chodců v případě nárazu

Aktivní bezpečnost

Nová Camry Hybrid nabízí paket technologií aktivní bezpečnosti ‚Toyota Safety Sense‘, jehož smyslem je napomoci předcházet nehodám nebo zmírňovat jejich následky za nejrůznějších dopravních situací.

Z dalších systémů na podporu řízení a zvýšení bezpečnosti jmenujme sledování slepého úhlu (BSM) s funkcí automatického brzdění při rozpoznání provozu za vozidlem (RCTB), systém pro řízení rozjezdu (DSC), inteligentní ultrazvukové lokátory (ICS) vpředu i vzadu, zadní kameru se zobrazováním vodicích čar a ucelenou sadu systémů brzdění a řízení trakce.

Bezpečnostní paket Toyota Safety Sense

Paket bezpečnostních technologií Toyota Safety Sense v nové Toyotě Camry s ohledem na co nejúčinnější detekci objektů používá milimetrový radar v kombinaci s kamerou. Paket zahrnuje předkolizní bezpečnostní systém (PCS) s funkcí rozpoznávání chodců, adaptivní tempomat (ACC) s plným rychlostním rozsahem, upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA), automatické přepínání dálkových světel (AHB) a systém rozpoznávání dopravních značek (RSA).

Systém PCS při rychlostech od 10 do 180 km/h rozpoznává objekty před vozidlem a snižuje riziko nárazu do vozidla vpředu. Pokud hrozí kolize, systém upozorní řidiče (akusticky i opticky), aby začal brzdit. PCS rovněž zvýší tlak v brzdové soustavě s cílem posílit účinek brzd ve chvíli, kdy řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud řidič nereaguje včas, systém PCS automaticky začne brzdit, a sníží tak rychlost jízdy přibližně o 40 km/h, případně vůz zcela zastaví, aby se střetu úplně předešlo, nebo alespoň snížila energie nárazu.

Tento systém je rovněž schopen odhalit riziko střetu s chodci – v takovém případě se automatické brzdění aktivuje při rozdílu rychlostí v rozpětí od 10 do 50 km/h, přičemž rychlost jízdy se může brzděním snížit cca o 30 km/h.

Adaptivní tempomat (ACC) s plným rychlostním rozsahem pomáhá řidiči udržovat bezpečný odstup za vozidlem vpředu, neboť dokáže rozpoznat vpředu jedoucí automobil i určit jeho rychlost. Technologie ACC následně přizpůsobí rychlost vlastního vozidla (v nastaveném rozsahu), aby se udržoval bezpečný odstup mezi oběma automobily. Díky současnému použití přední kamery a milimetrového radaru ke sledování vozidel zařazujících se vpředu do provozu (nebo opouštějících daný jízdní pruh) je tento systém schopen za jízdy dohlížet na hladké zrychlování i zpomalování.

ACC je rovněž schopen funkce pomalé jízdy za jiným vozidlem, která zahrnuje postupné zastavování a rozjíždění v rozsahu od 0 do cca. 40 km/h.

Funkce upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA) monitoruje vodorovné pruhy na vozovce a pomáhá zabránit nehodám nebo čelním střetům v důsledku nechtěného opuštění jízdního pruhu. Pokud se vozidlo začne odchylovat od původní trajektorie mezi jízdními pruhy (aniž by dal řidič znamení o změně směru jízdy), LDA řidiče upozorní (akusticky i opticky) a zásahy do řízení pomáhá vyhnout se nechtěnému vyjetí z jízdního pruhu.

Automatické přepínání dálkových světel se stará o vynikající osvětlení vozovky před automobilem za jízdy v noci. Systém AHB dokáže rozpoznat světlomety vozidel blížících se v protisměru nebo koncové svítilny automobilů jedoucích vpředu; v takových případech automaticky přepíná na potkávací světla, aby se předešlo oslňování ostatních řidičů. Díky častějšímu využití dálkových světel umožňuje dřívější rozpoznání chodců nebo jiných překážek na silnici.

Systém rozpoznávání dopravních značek pomáhá k lepší informovanosti řidiče v situacích, kdy mine důležitou dopravní značku bez povšimnutí. Rozpoznává dopravní značení, jako jsou např. rychlostní omezení nebo zákazy předjíždění, a zobrazuje příslušné informace na multi-informačním displeji v kapličce přístrojů. Pokud řidič rychlostní omezení poruší, systém aktivuje varovnou kontrolku a akustický signál.

S ohledem na nižší riziko výskytu dopravní nehody mohou majitelé vozidel s bezpečnostním paketem Toyota Safety Sense těžit i z nižších sazeb pojištění nebo zařazení do výhodnější pojistné kategorie.

Sledování slepého úhlu (BSM) s funkcí automatického brzdění při rozpoznání provozu za vozidlem (RCTB)

Systém BSM využívá zadní milimetrový radar k rozpoznávání vozidel nacházejících se ve slepém úhlu výhledu Camry. Taktéž zachycuje vozidla rychle se blížící ve vedlejších jízdních pruzích. V obou případech upozorní řidiče rozsvícením ikonky systému BSM v příslušném zpětném zrcátku. Pokud řidič zároveň dává znamení o změně směru jízdy, ikonka BSM se rozbliká.

RCTB využívá radarová čidla systému BSM k upozorňování řidiče na blížící se vozidla při couvání z parkovacího místa, aby se zabránilo střetu s vozidlem, které řidič ve zpětném zrcátku (ať již vnitřním či vnějším) nemohl vidět. Pokud radar rozpozná blížící se vozidlo, systém rozbliká ikonky BSM ve zpětných zrcátkách, ozve se varovná zvuková signalizace a systém ukazuje, ze kterého směru druhé vozidlo přijíždí. Pokud senzory vyhodnotí riziko střetu, zapne se systém řízení brzd ke zmírnění případných škod způsobených kolizí.

Inteligentní ultrazvukový lokátor (ICS) a funkce automatického brzdění při rozpoznání provozu za vozidlem

Inteligentní ultrazvukový lokátor (ICS) zjednodušuje ovládání a zvyšuje bezpečnost při pomalém manévrování na přeplněných parkovištích. ICS prostřednictvím osmi senzorů rozmístěných vpředu a vzadu i ve všech rozích Toyoty Camry Hybrid dokáže rozpoznat objekty kolem vozidla. Pokud se vůz začíná blížit těsně k překážce, varuje řidiče zvukovou výstrahou, a pokud řidič nereaguje, dokáže též automaticky použít brzdy.

Systém pro řízení rozjezdu (DSC)

Systém pro řízení rozjezdu (DSC) pomáhá zamezit nechtěnému nebo prudkému rozjezdu vozidla v okamžiku, kdy řidič manipuluje s pákou voliče převodovky: zredukuje výkon pohonu a vydá varování, aby se rychlost vozidla a zrychlování omezilo nejvýše na přednastavenou úroveň. Pokud například řidič sešlápne akcelerační pedál při přeřazování z polohy P (parkování) do polohy D (jízda), systém automaticky omezí výkon, aby zamezil neúmyslnému zrychlení.

Systém řízení brzd

Systém řízení brzd využívá nejrůznější vyspělé technologie a funkce brzdění ve prospěch vyšší bezpečnosti, účinnosti brzdění a stability vozidla.

Patří sem systém ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (BA), systém řízení trakce (TRAC), kontrola stability vozu (VSC) a asistent rozjezdu do kopce

Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) zajišťuje, aby se na jednotlivá kola vyvíjela optimální brzdná síla vzhledem k aktuálnímu stavu vozovky a zatížení vozidla. ABS zabraňuje zablokování kol, a tak napomáhá dosáhnout vysoké stability jízdy při zatáčení a brzdění.

Brzdový asistent dokáže rozpoznat náhlé nebo panické brzdění, a pokud řidič za takové nouzové situace nevyvíjí na pedál dostatečně velký tlak, systém pomáhá automaticky zvýšit brzdný účinek.

Systém řízení trakce nepřetržitě sleduje a reguluje výkon přenášený na vozovku prostřednictvím kol automobilu. Pokud systém zjistí prokluz některého z kol, okamžitě určí nejlepší způsob, jak záběr kola obnovit, a to buď omezením hnacího momentu u konkrétního kola, jemuž hrozí prokluz, nebo v extrémnějších případech i krátkým přibrzděním kola, dokud se záběr neobnoví.

Pasivní bezpečnost

Struktura karoserie nové Toyoty Camry Hybrid byla navržena tak, aby účinně pohlcovala energii při čelním, bočním i zadním nárazu, kdy se energie vznikající při kolizi rozptyluje tak, aby se zabránilo deformaci prostoru obklopeného vysokopevnostní konstrukcí kabiny.

Díky doplnění druhého předního nosníku pod podélníkem se energie čelního nárazu může rozptylovat více cestami. Tímto se zvyšuje schopnost pohlcovat zátěž způsobenou nárazem a současně zvyšuje účinnost, se kterou je energie pohlcována a rozptylována prostřednictvím struktury karoserie.

Karoserie byla navržena tak, aby dokázala pohltit vysoké nárazové síly v případě boční srážky. To je výsledkem materiálových i konstrukčních vylepšení, jako je např. použití vysokopevnostní oceli v oblasti okenní čáry předních dveří, ochranných nosníků s větším průměrem v předních i zadních dveřích, resp. vysokopevnostních ocelových plechů pro příčné výztuhy střechy.

Konstrukce horní části B-sloupku uvnitř vysokopevnostní kabiny zmírňuje riziko poranění hlavy cestujícího v důsledku sekundárního nárazu v interiéru vozidla. A podobně i výplně předních a zadních dveří jsou strukturovány tak, aby zmírnily náraz cestujících do boku vozidla ve spodní části zad.

Do zadní konstrukce vozidla byly začleněny zesílené výztuhy zadního nárazníku, uplatnily se plechy z vysokopevnostní oceli ve vnitřních výztuhách dveřních prahů a zadní podélníky rámu ve prospěch vynikají odolnosti Camry pro případ nárazu do vozidla zezadu.

Ochrana chodců

Nově vyvinutá vnitřní konstrukce kapoty (označovaná ‚plovoucí ostrov‘) společně s konstrukcí u zadní hrany kapoty dobře pohlcuje nárazovou energii a přispívá k prvotřídním parametrům ochrany chodců.

Vnitřní konstrukce kapoty pomáhá omezit setrvačné síly příčného zrychlení v počáteční fázi střetu a společně s konstrukcí u zadní hrany kapoty dobře pohlcuje nárazovou energii ke zmírnění poranění hlavy.

Zádržné systémy pro cestující

Nová Camry hybrid je vybavena kompletní sadou airbagů SRS; airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem řidiče, bočními airbagy vpředu i vzadu a průběžnými bočními hlavovými airbagy.

Na všech pěti sedadlech jsou použity tříbodové bezpečnostní pásy ELR (s automatickým blokováním v případě nouze). Systém ELR je navržen tak, aby blokoval bezpečnostní pás v okamžiku, kdy tah pásu překročí přednastavenou hodnotu. Bezpečnostní pásy u řidiče a předního spolujezdce kromě toho spolupracují s předpínači a omezovači zátěže.

¹ V souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1153 v novelizaci 2017/1231.

Toyota_Camry_DPL_specs_EN_cz.xls