RAV4 2019

Robustní SUV, hybridní pohon, nízké těžiště díky nové podvozkové platformě. To jsou jen některé z hlavních charakteristik zbrusu nové páté generace Toyoty RAV4. Ta navazuje na původní model RAV4 poprvé představený v roce 1994, kterým Toyota ukázala světu úplně nový typ vozu.

Podvozková platforma GA-K od Toyoty se v segmentu SUV uplatňuje vůbec poprvé. Přináší nízké těžiště a výrazně vyšší tuhost karoserie, což má přímý odraz v příkladném řízení a obratnosti, jízdním pohodlí, prostorném interiéru a objemu zavazadelníku na vrcholu třídy (580 litrů podle VDA s nesklopenými sedadly).

Designéři měli možnost navrhnout robustní a poutavé tvary s nižší linií střechy i kapoty a větší světlou výškou vozidla. Kabina je prostornější a pohodlnější.

Nová Toyota RAV4 je v dané třídě i nadále jedinečná tím, že zákazníkům nabízí hybridní pohon s autonomním dobíjením, pro nějž se rozhoduje už drtivá většina zájemců ze zemí západní Evropy. V roce 2018 to bylo už 85 procent evropských řidičů (přes 70 % řidičů v České republice).

Nové hybridní ústrojí 2.5 Dynamic Force o výkonu 218 koní ve spojení s pohonem předních kol, resp. 222 koní s pohonem všech kol, je z pohledu zákazníků ještě atraktivnější, neboť přináší skokové změny v otázkách výkonu, odezvy a hospodárnosti s parametry spotřeby paliva a emisí na vrcholu dané třídy.

Komplexní zlepšení se týká i systémů stálého pohonu všech kol, aby se vůz bez zaváhání vypořádal s cestami všeho druhu. Nový elektrický systém AWD-i verze RAV4 Hybrid byl přepracován a vylepšen tak, aby zajistil výrazně lepší schopnosti za náročných podmínek a bezpečné ovládání na kluzkých površích.

Nová RAV4 je zároveň první Toyotou, která těží z výhod dalších prvků bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense, jenž rozšiřuje využití propracovaných technologií chránících před dopravními nehodami a poskytuje účinnější asistenční systémy řidiče.

TRADICE A TRŽNÍ ÚSPĚCHY TOYOTY RAV4
Toyota RAV4 byla uvedena jako průkopnický model určený pro úzký okruh zájemců, avšak její úspěch postupně rostl až k postavení jednoho z nejprodávanějších vozů světa. Modelu lze připsat úspěch ve vytvoření zcela nového segmentu trhu, v němž má dnes zástupce prakticky každý významnější výrobce automobilů.

Model zaujímá pozici v samotném středu globálních podnikatelských aktivit Toyoty. Úhrnné světové prodeje čtyř generací od roku 1994 ke konci června 2018 přesáhly 8,5 milionu vozů, přičemž v roce 2017 byla Toyota RAV4 celosvětově nejprodávanějším modelem SUV a čtvrtým nejprodávanějším modelem celkově (prodeje o objemu 810 953 vozidel).

V Evropě se poptávka zákazníků po vozech SUV za poslední čtyři roky zvýšila na čtyřnásobek (tvoří 22,7 procent trhu s novými vozidly), přičemž v roce 2023 by zde roční prodeje vozů SUV měly přesáhnout pět milionů kusů. Objemy prodeje v segmentu SUV střední třídy zůstávají stabilní na úrovni cca 1,5 milionu kusů ročně.

NOVÁ GLOBÁLNÍ ARCHITEKTURA TNGA K
Základem dynamických kvalit nové Toyoty RAV4 je zbrusu nová podvozková platforma TNGA K. Ta vozu propůjčuje klíčové výhody nízkého těžiště, nízké hmotnosti a pevného, tuhého a vyváženého podvozku ve prospěch příkladného jízdního chování, stability a potěšení za volantem.

Z pohledu majitele pak tato architektura znamená vůz přinášející vyšší radost z řízení, ale v principu též uvolňuje ruce designérům při navrhování exteriéru i interiéru a přidává lepší bezpečnostní parametry pro vyšší pocit bezpečí a více pohodlí pro celou posádku.

K dosažení co nejnižšího těžiště napomohlo odlehčení všech komponent a jejich zástavba o něco níže v celé konstrukci vozidla – vše od motoru až po sedadla v kabině. Díky použité platformě se též o 57 procent zvýšila tuhost karoserie RAV4, což přispělo k jízdní stabilitě bez náklonů a příkladnému chování vozidla.

Architektura GA-K podtrhuje „přesvědčivé a přirozené“ jízdní kvality, které Toyota u nového modelu vyžadovala: „přesvědčivé“ zde znamená vyvarovat se nepříznivých reakcí na rušivé faktory během jízdy a schopnost dodávat pocit stability; „přirozené“ pak znamená intuitivní a nenucené reakce na pokyny od řidiče. K celkové kvalitě modelu kromě výhod samotného podvozku významně přispěla i další specifická opatření, kdy se nejlepší konstruktéři Toyoty zaměřili na vývoj dynamických schopností, odlaďování vlastností řízení a jízdního chování nové Toyoty RAV4.

Například kvůli lepšímu ovládání a vyšší stabilitě se změnilo provedení i umístění palivové nádrže. Ta je nyní umístěna napříč před zadní nápravou, aby její hmotnost byla rovnoměrně rozložena mezi koly ve prospěch stabilní jízdy bez zbytečných náklonů. Hmotnost je optimálně rozložena nejen mezi nápravami (v poměru 51:49), ale i mezi levou a pravou částí vozidla.

Zlepšila se odezva elektrického posilovače řízení přesunutím elektromotoru ze sloupku k převodce řízení. Výsledkem je lineárnější nárůst účinku posilovače a menší tlak na tyč řízení, což se odrazilo v lepší a bezprostřednější zpětné vazbě pro řidiče po ztuhnutí volantu s preciznějším vykrajováním zatáček.

Podvozková architektura GA-K Toyoty RAV4 se vyznačuje i použitím dvojitých lichoběžníků u konstrukce zavěšení zadních kol. Díky nízkému těžišti a vysoké tuhosti karoserie není nutné zvyšovat tuhost odpružení kvůli dynamičtějšímu jízdnímu projevu. Zavěšení zadních kol nicméně prošlo precizní odladěním ve prospěch vyššího jízdního pohodlí, vč. vzpřímenějšího nastavení tlumičů a optimálního umístění vlečených ramen.

Řízení vozidla je tak agilní, spolehlivé a neutrální, dodávající řidiči potřebnou jistotu díky přesné odezvě na pokyny od volantu, řízení škrticí klapky a optimálnímu charakteru řazení.

KONCEPCE A DESIGN
Architektura TNGA GA-K nesmírně pomohla návrhářům Toyoty v jejich snaze propůjčit nové Toyotě RAV4 charakter robustního SUV a styl umožňující odlišit tento vůz od ostatních modelů v daném automobilovém segmentu.

Proces vývoje je zjednodušen tím, že TNGA zavádí značné množství na první pohled neviditelných standardizovaných komponent, což dává návrhářům více času a volnosti k vytvoření zbrusu nového vzhledu, zvenčí i zevnitř. Křivky exteriéru i detaily v kabině se inspirují pravidelnými tvary mnohoúhelníků, které zde vyjadřují pevnost a soudržnost.

Markantní design jde ruku v ruce s novým a jedinečným hybridním pohonem s autonomním dobíjením, a tak se nová Toyota RAV4 může pochlubit mimořádnými kvalitami, nezbytnými k přilákání zákazníků na vysoce konkurenčním trhu, zejména ve snaze oslovit zájemce přecházející od jiných značek, resp. zákazníky, kteří model doposud neznali.

Na výsledném dojmu z vozidla má klíčový podíl nárůst světlé výšky, použití velkých kol a univerzální schopnosti vozidla pro nejrůznější druhy použití.

Efektní karoserie působí individualisticky, pyšní se robustním profilem od přídě vozidla kolem boků až po záď, a evokuje tak pocit robustní masy i schopností nefalšovaného SUV. Zvětšením objemu ve spodní části předního nárazníku se klade důraz na šířku a pevnost. Podobného účinku se dosahuje i na zádi vozidla, kde se horizontální křivka tvořená koncovými světly a zadním oknem po obou stranách ostře stáčí dolů, vede oko pozorovatele směrem k zadním kolům a potvrzuje inspiraci designu „mnohoúhelníkem“.

Pro celou kabinu je typická vysoká úroveň smysly vnímané kvality a precizní zpracování. Všude najdeme na dotek měkké povrchy, včetně přístrojové desky a výplní dveří. Návrháři volili konzistentní vzory, textury, barvy a ambientní osvětlení, včetně symetrických tvarů a motivu mnohoúhelníků, který se objevil již u koncepčního modelu Toyota FT-AC (zkr. Future Toyota – Adventure Concept, poprvé na autosalonu v Los Angeles roku 2017). Nové jsou i ovládací prvky s čistě začleněnými tlačítky a na dotek příjemnými ovladači, jako je např. kruhový prvek s tlačítkem pro nastavení klimatizace.

Nízko zabudovaný přístrojový panel – další výhoda platformy TNGA – zaujme nápadnými horizontálními křivkami, které hladce navazují na výplně dveří, čímž zdůrazňují velkorysou šířku kabiny a přispívají k lepšímu výhledu řidiče dopředu. Velký otevřený středový panel mezi předními sedadly je v souladu s přívětivým a funkčním interiérem SUV. Snahou návrhářů bylo nabídnout celou řadu praktických a snadno dostupných úložných prostor pro potřeby řidiče i předního spolujezdce.

Výsledkem platformy TNGA je také pozoruhodně prostorná kabina, velikost zavazadelníku na vrcholu třídy a celkově vysoká míra pohodlí. Při nesklopených zadních sedadlech je pro náklad k dispozici 580 litrů (dle metodiky VDA), tedy o 79 litrů více, než nabízela Toyota RAV4 Hybrid předchozí generace. Zkrácením předního i zadního převisu celkem o 35 mm
(-5 mm vpředu, -30 mm vzadu) se celkově o 5 mm zkrátil i nový model (nyní 4600 mm), který si zachovává svoji snadnou manévrovatelnost i přes prodloužení rozvoru o 30 mm (nyní 2690 mm) ve prospěch prostornější kabiny.

K rozhodnému a širokému postoji nového modelu přispívá nárůst šířky o 10 mm (na 1855 mm) i zvětšení rozchodu předních a zadních kol. Vůz se zároveň celkově snížil o 10 mm (světlá výška se však zvýšila).

POHODLÍ A FUNKČNOST NA PALUBĚ VOZU
Jedním z klíčových aspektů návrhu Toyoty RAV4 bylo zajistit lepší výhled všemi směry. Platforma TNGA umožnila snížit kapotu o 15 mm, čímž se zorný úhel při pohledu řidiče dopředu zvětšil o dva stupně; vnější zpětná zrcátka na předních dveřích se posunula o něco níže. Přední sloupky jsou nyní tenčí, snížila se okenní čára karoserie a výhled vzad ze sedadla řidiče se zlepšil zvětšením zadních bočních oken a instalací nového digitálního zpětného zrcátka (výbava na přání).

Klíčovým aspektem je pohodlí řidiče a pocit kontroly za volantem, a tak nový podvozek s architekturou TNGA umožňuje zaujmout řidičsky příjemnější polohu za volantem bez narušení pocitu nadhledu, který je určující kvalitou vozů typu SUV. Výška sezení řidiče se snížila o 15 mm a současně se o 50 procent zvětšil rozsah nastavení volantu. Tato úprava společně s velkorysým rozsahem nastavení sedadel a precizním umístěním pedálů i loketní opěrky je zárukou toho, že ideální pozici při řízení si nastaví mnohem širší spektrum uživatelů.

K vyššímu pohodlí cestujících na zadních sedadlech napomohlo zvětšení rozestupu mezi krajními pasažéry o 40 mm, stejně tak jako zvětšení prostoru pro nohy vzadu a doplnění dvojice výdechů ventilace. Ke snadnému nastupování i vystupování nebo přístupu na dětské autosedačky pomáhá zvětšení úhlu otevírání zadních dveří a zkrácení vzdálenosti mezi výškou sezení a prahem dveří.

Prostor za zadními sedadly je větší a praktičtější, zejména díky zcela ploché podlaze zavazadelníku a jeho prodloužení o 60 mm, což se odrazilo v nárůstu objemu mezi největší
v dané třídě, o 79 litrů větším než u předchozí Toyoty RAV4 čtvrté generace. Pamatovalo se i na všestrannou využitelnost, a tak lze zavazadelník podle potřeby snadno upravit pro převoz objemnějšího nákladu: do Toyoty RAV4 po sklopení zadních sedadel vměstnáte 29" horské kolo bez nutnosti demontáže předního či zadního kola.

Najdeme zde oboustranné dno zavazadelníku, výškově nastavitelné ve dvou polohách, které po obrácení na rubovou stranu využijete při převozu znečištěného nákladu. Zadní sedadla jsou dělená a sklopná v poměru 60:40; k dispozici jsou i odkládací síťky po obou stranách kufru. Z promyšlených detailů jmenujme ruční madlo na výklopné zádi, které zároveň slouží jako věšák, nebo např. elektricky ovládané páté dveře s funkcí bezdotykového otevírání a zavírání.

POHONNÉ JEDNOTKY A JÍZDNÍ SCHOPNOSTI
Nová jednotka 2.5 Hybrid Dynamic Force spojuje nízkou spotřebu paliva a nízké emise s tichým chodem, vyšším výkonem a lepší odezvou.

Nejvyšší systémový výkon činí 222 k (163 kW) v provedení s pohonem všech kol (resp.
218 k /160 kW s pohonem předních kol) – oproti 197 k /145 kW u modelu čtvrté generace. Parametry svědčí o tom, že nejnovější hybridní technologie Toyota s autonomním dobíjením nebude postrádat potřebnou sílu: vůz zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 8,1 sekundy.

Nabídka „výkonu bez kompromisů“ propůjčuje nové Toyotě RAV4 v dané třídě jedinečnou výhodu, která společně s lepšími jízdními schopnostmi, chováním a hospodárností pravděpodobně k novému hybridu přiláká ještě více zájemců o RAV4. Toyota očekává, že u nového modelu se na trzích západní Evropy zvýší zastoupení této motorizace ze současných 85 na 90 procent. S ohledem na požadavky dalších světových trhů nicméně Toyota vyvinula i zbrusu nový benzínový agregát 2,0 litru s přímým vstřikováním paliva. Tato jednotka se bude nabízet na vybraných evropských trzích, a to v kombinaci s manuální nebo automatickou převodovkou.

Hybridní pohon Toyota čtvrté generace s autonomním dobíjením má v nové Toyotě RAV4 premiéru a přináší celou řadu výhod. Klíčové komponenty pohonu včetně jednotky řízení energie (PCU) nebo baterie typu NiMH jsou nyní kompaktnější i lehčí; převodovka byla navržena s ohledem na snížení elektrických i mechanických ztrát. Nový bateriový modul je o 11 procent lehčí a ztráty převodovky se oproti předchozímu systému podařilo zredukovat o 25 procent.

Hnací ústrojí využívá nový motor Toyota Dynamic Force 2,5 litru, čtyřválec s přímým vstřikováním paliva a nepřímým vstřikováním do sacího kanálu, jenž by měl Toyotě RAV4 zajistit nejnižší spotřebu a emise v dané třídě: kombinovaná spotřeba paliva činí 4,6 l/100 km (pohon FWD, korel. hodnota podle NEDC), emise CO2 začínají na pouhých 105 g/km (pohon FWD, korel. hodnota podle NEDC). K jízdním schopnostem přispívá i nová konstrukce převodovky. Pro řidiče to znamená agilnější zrychlování z místa, nižší spotřebu za vyšších rychlostí jízdy, celkově hladší a lineárnější akceleraci a lepší ovladatelnost při zpomalování.

NOVÝ MOTOR 2.5 HYBRID DYNAMIC FORCE
Motor 2.5 Hybrid Dynamic Force představuje zcela novou jednotku, která předchůdce v mnohém výrazně překonává, přináší lepší vyváženost spotřeby paliva a výkonu a chlubí se špičkovou termodynamickou účinností. V rámci hybridního ústrojí RAV4 s autonomním dobíjením začínají emise CO2 na pouhých 105 g/km (pohon FWD, kola 17"), přičemž maximální systémový výkon je 218 k (DIN) / 160 kW pro verzi FWD, resp. 222 k (DIN) / 163 kW s pohonem AWD-i.

Motor pracující s Atkinsonovým cyklem používá delší zdvih než předchůdce – 87,5 x 103,4 mm (dříve 90,0 x 98,0). Kromě toho pracuje s vyšším kompresním poměrem (14,0:1) než předchozí jednotka (12,5:1). Motor používá systém vstřikování D-4S, kombinující přímé a nepřímé vstřikování paliva a inteligentní proměnné časování ventilů – elektrický systém VVT-iE na straně sání, resp. hydraulický systém VVT-i na straně výfuku. Zvětšil se i celkový rozsah variabilního časování na straně sání i výfuku.

Komplexní řada konstrukčních řešení ke zlepšení spalování a potlačení třecích ztrát u nového motoru napomohla k dosažení vysokého výkonu, nižší spotřeby paliva, nízkých výfukových emisí a vysoké špičkové termodynamické účinnosti na úrovni 41 procent. Hlavy válců jsou tvarovány tak, aby podporovaly silné víření, vč. použití většího úhlu ventilů a laserem opracovaných ventilových sedel. K lepšímu spalování přispívá systém variabilního chlazení s elektrickým vodním čerpadlem a elektrický termostat k zajištění požadované teploty. Je zde i olejové čerpadlo se spojitě proměnným zdvihovým objemem pro účinnou regulaci tlaku motorového oleje.

INTELIGENTNÍ POHON VŠECH KOL (AWD-i)
Toyota v nové RAV4 představuje vylepšenou technologii inteligentního pohonu všech kol (AWD-i), která přináší lepší jízdní schopnosti a kontrolu za všech jízdních podmínek pro vyšší potěšení z jízdy, plně v souladu s charakterem vozu připraveným „vydat se kamkoli“. Nová Toyota RAV4 se od svých konkurentů ještě více odliší pozoruhodnými schopnostmi pohonu všech kol na silnicích i v terénu, s bezpečným projížděním zatáček a dobrým záběrem za jakýchkoli podmínek.

Nová Toyota RAV4 Hybrid je vybavena znatelně vylepšeným a schopnějším systémem elektrického pohonu všech kol AWD-i, jenž není spojen s žádnými kompromisy: přináší nižší spotřebu paliva ve městě, tišší chod za vysokých rychlostí a lepší záběrové schopnosti na površích s nízkou adhezí. Je také prostorově méně náročný a lehčí než mechanické systémy AWD, takže odpadají negativní dopady na spotřebu paliva a obestavění prostoru.

Uvedené řešení účinně produkuje hnací moment s využitím výkonu hybridní soustavy pohonu a dalšího elektromotoru na zadní nápravě. Použité řešení se odrazilo ve snížení ztrát energie, úspoře hmotnosti a optimalizaci chodu AWD za nejrůznějších jízdních podmínek.

Nejvyšší točivý moment na zadních kolech se zvýšil o 30 procent z 953 na 1300 Nm, což je hodnota srovnatelná nebo přesahující možnosti mechanické soustavy. To vozu propůjčuje přesvědčivé jízdní schopnosti, například při rozjezdech na nezpevněném povrchu s nízkou adhezí. V závislosti na jízdních podmínkách se hnací síla může rozdělovat mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 až po 20:80.

Systém elektrického pohonu AWD-i automaticky optimalizuje poměr rozdělování točivého momentu podle jízdních podmínek, a tak zajišťuje lepší ovladatelnost, vyšší stabilitu a schopnosti v terénu, zejména spolehlivé držení jízdní stopy v zatáčkách na kluzkých površích, kdy řidič intenzivněji vnímá dobrý kontakt všech čtyř kol s povrchem vozovky.

Mechanický systém stálého pohonu všech kol v nové Toyotě RAV4 s benzínovým motorem 2,0 Valvematic a automatickou převodovkou CVT je spojen s dynamickým vektorováním točivého momentu v kombinaci s odpojováním pohonu zadní nápravy (u Toyoty použito vůbec poprvé). Systém s dvojicí spojek na zadní nápravě zajišťuje rozdělování hnacího momentu mezi levé a pravé zadní kolo ve prospěch stabilních jízdních schopností a přesné odezvy na pokyny od volantu v zatáčkách, ať již na suchých vozovkách nebo kluzkém povrchu.

INTEGROVANÉ ŘÍZENÍ POHONU AWD
Schopnosti pohonu všech kol v nové Toyotě RAV4 jsou dále vylepšeny integrovaným řízením pohonu AWD (systém AIM), jenž v dané třídě představuje jedinečné řešení. Uvedená technologie automaticky reguluje různé systémy vozidla – asistent řízení, ovládání brzd a škrticí klapky, charakter řazení a rozdělování hnacího momentu – v souladu se zvoleným jízdním režimem.

V nové Toyotě RAV4 Hybrid s pohonem AWD-i může řidič přepínat mezi režimy Normal, Eco nebo Sport. Systém AIM po navolení režimu Sport upraví asistent řízení, regulaci škrticí klapky, charakter řazení a rozdělování hnacího momentu ve prospěch lepších jízdních schopností na silnici.

VYŠŠÍ VYPROŠŤOVACÍ SCHOPNOSTI S REŽIMEM TRAIL MODE
Nová Toyota RAV4 Hybrid získává vyšší schopnosti díky nové technologii automatického řízení samosvorného diferenciálu (režimu Trail) pro nejlepší možný záběr a kontrolu na površích s nízkou adhezí. Kromě toho poskytuje vítanou pomoc při zdolávání náročných terénních podmínek.

U Toyoty RAV4 Hybrid čtvrté generace nebylo možné vyloučit riziko uvíznutí vozidla za situace, kdy v silně zvlněném trénu ztratilo poháněné kolo kontakt s povrchem. U nového modelu se po aktivaci režimu Trail (prostřednictvím tlačítka Auto LSD na středovém panelu) protáčející kolo zabrzdí a hnací moment nasměruje na kolo, které je v kontaktu s povrchem. Zároveň se upraví řízení škrticí klapky a charakter řazení tak, aby vůz mohl pokračovat v jízdě.