Zcela nová Toyota Land Cruiser: moderní ikona, která se věrně drží svého odkazu
Land Cruiser se zrodil 1. srpna 1951, tedy před 73 lety, jako model „Toyota B“. Záhy poté prokázal své silné stránky a schopnosti coby první vůz v historii, který vystoupal až k šesté stanici na svazích proslulé japonské hory Fuji.
Označení vozidla bylo v roce 1954 upraveno na „Land Cruiser“. Dnes se jedná o nejdéle vyráběný model značky Toyota s úhrnnými prodeji přes 10,4 milionů (úhrnem od srpna 1951 do července 2024) vozidel ve více než 170 zemích a regionech světa.
Základní poslání Land Cruiseru však zůstává stále stejné: bezpečně a suverénně dopravit posádku do cíle, a to i za těch nejnáročnějších podmínek. V dalším zlepšování silných stránek Land Cruiseru, tedy především spolehlivosti, odolnosti a schopnosti zdolávat náročný terén, sehrály nemalou roli bohaté zkušenosti zákazníků z celého světa. Schopnosti Land Cruiseru kromě toho nastolily nová měřítka kvality, trvanlivosti a spolehlivosti, která jsou základem všech ostatních modelů značky Toyota.
Land Cruiser ve třech provedeních: Heavy Duty, Station Wagon (kombi) a Light Duty
Pod označením „Land Cruiser“ se skrývají tisíce různých provedení a variant, které kdy spatřily světlo světa, nicméně od 80. let minulého století za tímto modelovým označením stojí tři klíčové řady s odlišnou koncepcí – Heavy Duty, Station Wagon a Light Duty – připravené naplňovat různorodé požadavky zákazníků.
Řada Heavy Duty, jak ostatně vyplývá již z označení, zůstává věrna duchu původního modelu a zhmotňuje nejvyšší možnou houževnatost, odolnost a jednoduchost. Hlavními trhy Toyoty Land Cruiser v provedení Heavy Duty jsou dnes Afrika, Střední východ a oblast Pacifiku. O houževnatém charakteru tohoto modelu symbolicky svědčí i fakt, že současná řada „70“ právě vstoupila do páté dekády své existence.
První Land Cruisery v provedení Station Wagon se představily v roce 1967, kdy přinesly zásadní změnu strategie Toyoty v rámci této modelové řady. Uvedené provedení mělo oslovit ty zákazníky, kteří vůz s pohonem všech kol chtějí především k trávení volného času, nikoli k pracovním účelům, a žádají spoustu místa v kabině a zároveň dostatek prostoru pro zavazadla. Land Cruisery v provedení Station Wagon s příchodem dalších generací získaly punc luxusu a postupně představily pokročilé technologie se zaměřením na bezpečnost, pohodlí i jízdní schopnosti. Dodnes se jedná o vrchol modelové řady Land Cruiser. Uvedený model se aktuálně v Evropě neprodává.
V roce 1984 se poprvé představil Land Cruiser v provedení Light Duty. Toyoty Land Cruiser v provedení Light Duty – taktéž „Land Cruiser Prado“, původně vyvinuté hlavně pro evropský trh – se drží koncepce kombi s cílem oslovit širší spektrum zájemců napříč celým trhem. Vozy v provedení Light Duty si zachovávají skvělé terénní schopnosti (a klasickou rámovou konstrukci Land Cruiseru), ale současně jsou koncipovány jako pohodlná, stabilní a všestranná vozidla pro každodenní použití. Zcela nový Land Cruiser 250 představuje nejnovější generaci modelového provedení Light Duty.
DESIGN: SPLYNUTÍ TRADICE S MODERNOU
• Design spojující tradice a modernu s odkazem na originální terénní schopnosti
• Silueta a proporce odkazující se na tradiční design Land Cruiseru
• Opatření pro optimální výhled řidiče – např. tvar kapoty se zvýšenými boky a sníženou středovou částí
• Efektní design přídě s klasickým emblémem TOYOTA
• Tvary karoserie napomáhající předcházet poškození v náročném terénu; konstrukce dílů usnadňující případnou výměnu
• Prakticky řešený a zároveň vysoce kvalitní interiér s nastavitelným digitálním přístrojovým štítem a nejnovějším paketem multimédií Toyota
• Převozní kapacita až pro sedm osob s velkorysou nabídkou místa pro zavazadla
Exteriér
Land Cruiser svým designem jednoznačně vyjadřuje charakter plnohodnotného terénního vozu, který je ze své podstaty robustní a stabilní.
Jeho neodmyslitelná spolehlivost se odráží ve tvaru a složení dílů koncipovaných tak, aby odolaly provozním nástrahám v těžkých podmínkách a umožňovaly snadnou výměnu v případě poškození. Samozřejmostí je i nadčasovost, spočívající v nekomplikovanosti designu, který vyjadřuje kvalitu a nebude vypadat zastaralý ani po letech, stejně jako profesionální charakter v duchu zásady „forma následuje funkci“, typicky uplatňované u těch nejkvalitnějších nástrojů pro profesionály.
Uvedené prvky pak společně dokládají spojení tradice s modernou: toto je Land Cruiser hrdě se odkazující na své tradice, ale současně naplňující ty nejnáročnější soudobé standardy.
Klasická silueta Land Cruiseru připomíná typické křivky prvních modelů Land Cruiser (se zřejmým vlivem provedení Heavy Duty 40 a 70 Series) – od robustní horizontální osy a dlouhé kapoty přes vzpřímené čelní sklo a krátký přední převis až po markantní lichoběžníkové podběhy kol. Na tradiční design se odkazují i proporce Land Cruiseru s pevnou krychlovitou kabinou za vertikální osou vozidla s cílem nabídnout prostorný a pohodlný interiér. Celková délka vozu je 4925 mm při šířce 1980 mm a výšce 1935 mm; rozvor náprav činí 2850 mm.
Přední partie svým uspořádáním a proporcemi evokuje klasický vzhled Land Cruiseru. Funkční součásti jsou seskupeny spíše ke středu s vysoko posazenými světlomety, aby se zmenšila pravděpodobnost jejich poškození v náročnějším terénu. Účelnost je ještě zdůrazněna obnovením klasického písmenného emblému „TOYOTA“ na čele vozu, resp. na zádi nad dekorem registrační značky. Praktičnost dokládá i konstrukce usnadňující výměnu rohů nárazníku v případě jejich poškození.
Užší podlouhlé světlomety používají trojici LED zdrojů, zatímco přední mlhová světla jsou opět kvůli ochraně před poškozením zapuštěna hluboko do rohů nárazníku. Přední i zadní rohy karoserie jsou zkosené (což napomáhá k lepší manévrovatelnosti) a dveře mají ve spodní části konkávní tvar.
Jednou z priorit návrhářů bylo zajistit řidiči co nejlepší výhled směrem vpřed i do stran. To se promítlo do tvaru kapoty se zvýšenými boky pro snazší odhad polohy rohů vozidla, zatímco snížená střední část kapoty zlepšuje výhled vpřed a zmenšuje slepý úhel výhledu bezprostředně před vozidlem. Kvůli lepšímu výhledu do stran je přední A-sloupek vzpřímenější, zrcátka jsou uchycena na dveřích a okenní čára je v porovnání se současným modelem přibližně o 30 mm níže – s odkazem na klasickou Toyotu BJ70.
Karoserie zaujme kontrastem ostrých tvrdých a lesklých zakřivených povrchů ve prospěch jednoduchého moderního vzhledu, který evokuje pocity napětí a mimořádné preciznosti. Land Cruiser se tak na první pohled jeví, jako by byl vytesán z jediného kusu čistého kovu. O vysoké jízdní stabilitě vypovídá široce rozkročený postoj ve spojení s výrazně rozšířenými lemy předních i zadních blatníků a utaženými tvary karoserie.
Zadní světla jsou opět těsně seskupena do podoby vertikálně vrstvených segmentů.
V závislosti na výbavové linii bude nový Land Cruiser obouvat 18" nebo 20" kola z lehké slitiny v novém designu. Vzhledem k široké nabídce standardních doplňků karoserie – například podélných střešních nosičů, bočních nášlapných prahů nebo výklopného okna na zádi vozu – si každý zákazník bude moci vozidlo dotvořit podle vlastního vkusu.
Aerodynamické detaily
Součástí výrazného designu exteriéru je řada detailů vylepšujících aerodynamické vlastnosti vozidla.
Malé kryty před předními koly potlačují proudění vzduchu směrem na pneumatiky a odklánějí vzduch tak, aby účinněji ochlazoval brzdové kotouče. Kryty jsou pružné, aby odolaly zvýšeným nárokům za jízdy v terénu.
Uplatněna byla i další opatření, jako například zmenšení vzdálenosti mezi předními sloupky a dešťovými žlábky ve střeše nebo optimalizace sklonu vnějších zpětných zrcátek a profilu pouzder s cílem co nejvíce potlačit víření vzduchu. Nové dveřní lišty na bocích usměrňují proudění vzduchu po stranách vozidla, zatímco zadní spoiler napomáhá odklánět proud vzduchu od zádě s cílem omezit vztlakovou sílu.
Design interiéru
Design interiéru reprezentuje bezpečný a funkční vzhled, příhodný pro jízdu v terénu, kde je kladen důraz na dlouhou životnost, vysokou kvalitu a odolnost vůči únavě.
Pro přístrojový panel a horní část výplní dveří jsou typické výrazné horizontální křivky, které pomáhají se sledováním pozice vozidla za náročných podmínek a přispívají ke vzdušné atmosféře v kabině se skvělým výhledem všech členů posádky. Pocit vzdušnosti ještě znásobuje snížený profil panelu před předním spolujezdcem.
Čtení údajů usnadňují vysoko umístěné zdroje informací – přístrojový štít před řidičem a centrální displej multimediální soustavy; široká plocha panelu, pro Land Cruiser typická, přibližuje ovládací prvky k řidiči a podporuje jejich rychlé a intuitivní ovládání. 12,3" digitální přístrojový štít s jemnou grafikou zobrazuje potřebné ukazatele i data a je skvěle čitelný za všech světelných podmínek. Rozhraní multimediálního systému tvoří 12,3" dotykový displej s vysokým rozlišením. Součástí paketu je cloudová navigace s průběžnou aktualizací dopravních informací a asistentem „Hey Toyota“ pro hlasové ovládání různých funkcí a systémů, a to i češtině.
Návrháři sjednotili fyzický tvar spínačů i způsob jejich ovládání – pro jednoduché přepínání nebo ovládání stiskem – ve prospěch snadného používání řidičem bez nutnosti odklánět zrak od vozovky nebo měnit polohu při sezení. K návrhu kombinovaného kruhového voliče a tlačítkového spínače pro systémové funkce vozidla, jako např. systém MTS pro výběr typu povrchu, byli přizváni profesionální rallyoví jezdci.
V náročném terénu pomáhají řidiče chránit kolenní opěrky a měkké prvky vnitřního osazení dveří; horní část výplní dveří má navíc vykrojený profil, aby zde bylo více místa pro loket. Robustní a stabilní styl exteriéru se promítá i do nového designu volantu se širokými mezerami mezi rameny, aby se předešlo poranění prstů vlivem nárazů kol přenášených do volantu. Uprostřed výplně volantu se hrdě prezentuje klasické logo TOYOTA; na levém i pravém vodorovném paprsku jsou logicky uspořádány funkční spínače.
K pocitu preciznosti a kvality přispívá sladěný design ovládacích spínačů a další detaily, jako například vroubkované vzory kolem výdechů ventilace a voliče režimů, materiál velkorysého čalounění sladěný s lemováním ve tvaru lana, resp. dekorativní prvky výplní se vzhledem strojově opracovaného kovu.
Jednotná podoba celého interiéru dává najevo silný charakter, podepřený konzistentní kvalitou a vzhledem materiálů i pocitem na omak. Funkční plochy jsou ploché a tvrdé; pocit luxusu naopak evokují měkké a velkoryse čalouněné materiály v místech, kterých se uživatel přímo dotýká. Při spojování různých součástí do jednoho celku byly využity metody digitálního návrhu, jako například při začleňování přístrojového štítu a středového displeje do velkého přístrojového panelu tak, aby výsledné řešení bylo co nejméně členité.
Ke vzdušné atmosféře kabiny přispívá nový zjednodušený tvar čalounění stropu; na přání je k dispozici otevíratelné střešní okno, resp. velké (pevné) panoramatické střešní okno, které zasahuje až nad sedadla druhé řady.
Sedadla a čalounění
Zájemci o nový Land Cruiser mohou volit mezi pěti- a sedmimístným uspořádáním. Přední sedadla nové konstrukce skýtají příkladnou oporu v terénu a na přání mohou být elektricky ovládaná. Pro řidiče je k dispozici elektrické nastavování v osmi směrech se sedákem (manuálně) prodloužitelným o 50 mm pro ještě lepší oporu pro stehna. Prodloužená část zde hladce navazuje na hlavní sedák, aniž by zde vznikla mezera způsobující nepohodlí.
Nová přední sedadla mají tenčí opěradla, a tak zbylo více místa pro nohy a kolena pasažérů na zadních sedadlech; pro přední sedadla je k dispozici i integrované vyhřívání a odvětrávání. Silnější uretanové polštáře lépe rozkládají tlak na větší plochu postavy a svým tvarem přispívají k optimálnímu úhlu pánve, aby se zmenšily síly působící na svaly a boky. Pod polštářem je pevnější podkladová vrstva; použitá konstrukce napomáhá předcházet nežádoucím změnám polohy sezení v zatáčkách nebo při přejíždění z pruhu do pruhu. Boční polštáře jsou vytažené více do stran, a pomáhají tak lépe držet tělo vystavené působení vodorovných sil, například při zdolávání náročného terénu.
Sedadla druhé řady jsou k dispozici v lavicovém uspořádání s dělením v poměru 60:40; v případě sedmimístné verze najdeme ve třetí řadě dvě sedadla s možností ručního nebo elektrického sklápění.
Nabídka čalounění zahrnuje pravou nebo syntetickou kůži, jakož i – vůbec poprvé (na vybraných trzích) – nový odolný textilní materiál SUMITEX, vyráběný z pevné příze získávané z recyklovaných PET plastů, původem z japonských závodů Toyoty.
Prostor pro zavazadla
Zavazadlový prostor nového pětimístného Land Cruiseru má plochou podlahu a je delší i širší než u předchůdce; v případě sedmimístné verze je širší, ale při obsazení třetí řady sedadel zůstává délka nezměněna.
U plně obsazeného sedmimístného provedení zbývá za třetí řadou sedadel prostor pro dva 55cm kufry (celkem 130 litrů). Po sklopení třetí řady je zde místo pro tři velké 86cm kufry plus jeden o velikosti 81 cm a jeden 69 cm (celkem 556 litrů). V případě pětimístného modelu je zavazadelník ještě o něco prostornější – namísto 69cm zavazadla je zde dost místa pro kufr o velikosti 75 cm (celkem 742 litrů).
Nový Land Cruiser standardně používá praktické páté dveře vyklápěné nahoru; na přání je k dispozici elektrické otevírání výklopné zádě a nezávislé otevírání okna ve výklopné zádi.
ODEZVA HNACÍHO ÚSTROJÍ, OVLADATELNOST A HOSPODÁRNOST
• Turbodiesel 2,8 litru s maximálním výkonem 205 k / 151 kW, přepracovaný s ohledem na jízdní chování a hospodárnost provozu
• Nová osmistupňová automatická převodovka
• Koncem roku 2025 se modelová řada Land Cruiser 250 rozšíří o provedení se 48V mild-hybridním pohonem
• Stálý pohon všech kol
Lepší odezva motoru a příjemnější jízdní chování
Na trhy západní Evropy se nový Land Cruiser uvádí s přeplňovaným naftovým motorem 2,8 litru, který byl přepracován tak, aby nabídl lepší jízdní chování a precizněji vyvažoval spotřebu paliva s jízdními výkony.
Řadový víceventilový čtyřválec se zdvihovým objemem 2755 cm3 a přímým vstřikování paliva disponuje maximálním výkonem 205 k / 151 kW při 3000 ot/min a je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift. Díky nejvyššímu točivému momentu 500 Nm v pásmu 1600–2800 ot/min má dost síly k tahání přívěsů o hmotnosti až 3500 kg.
Normovaná spotřeba paliva a emise CO2 v kombinovaném cyklu činí 10,5–10,7 l/100 km (podle stupně výbavy), resp. 275–281 g/km.
Při vývoji nové pohonné jednotky byl kladen důraz na průběh akcelerace, aby odezva vozidla skutečně odpovídala záměrům řidiče, ať již na zpevněném povrchu, v terénu, ve městě či na dálnici. Cílem návrhářů bylo dosáhnout přímé zpětné vazby srovnatelné s manuální převodovkou. K dosažení co nejlepších výsledků využili konstruktéři poznatky získané při vývoji Land Cruiseru 300 (provedení Station Wagon, na evropských trzích se nenabízí), jakož i aspekty stojící za kvalitou, trvanlivostí a spolehlivostí současného Land Cruiseru. Předmětem zkoumání dále byla zpětná vazba od zákazníků, především v otázkách běžného používání vozidla.
Výsledkem úprav jsou lepší vlastnosti akcelerace i jízdního chování; snížení hladiny hluku a vibrací; a lepší ovladatelnost za náročných podmínek. Pohon byl navržen tak, aby zprostředkoval lineární zrychlování s důraznou odezvou na počátku akcelerace; na druhé straně blokovací spojka osmistupňové automatické převodovky zamezuje náhlým nárůstům otáček motoru.
Klíčem k lepší odezvě točivého momentu je přepracované a účinnější turbodmychadlo s menším průměrem, jehož součástí je nové oběžné kolo s kompaktními lopatkami. Díky novému vedení řemene zbylo místo pro nový elektrický posilovač řízení (viz níže); výkonnější alternátor (200 A) na druhé straně umožňuje napájet další volitelné příslušenství.
V souvislosti s ekologičtějším provozem byl použit efektivnější katalyzátor SCR ve spojení s větší nádrží na močovinu o objemu 17 litrů.
Nová osmistupňová automatická převodovka Direct Shift
Součástí pohonu je nová osmistupňová automatická převodovka, jejíž konstrukce přispívá k lepším jízdním schopnostem, nižší spotřebě paliva a tichému chodu. Převodovka s jemnějším odstupňováním převodových stupňů, novým kompaktním měničem točivého momentu a optimalizovanými prvky zajišťuje precizní uzavírání spojky, plynulé přeřazování a hladké lineární zrychlování.
Měnič točivého momentu používá lamelovou blokovací spojku s rozšířeným rozsahem, přispívající k přímé zpětné vazbě a celkově nižší spotřebě paliva. Spojku měniče lze uzavírat již od nízkých otáček, což opět zlepšuje zpětnou vazbu při řízení.
Výhodou jednotky je dále nová konstrukce dynamického tlumiče, která napomáhá potlačovat kolísání točivého momentu přenášeného na hnací hřídel. Přepracováním měniče točivého momentu a konstrukce tlumiče se podařilo zmenšit rozměry i hmotnost.
Kompaktní a lehké převodové soukolí přispívá k efektivnímu chodu a odolnosti celého pohonu. Za vyšších rychlostí jízdy se projevují výhody jemného odstupňování převodových stupňů v podobě méně výrazných změn otáček motoru při řazení v pásmu vyšších otáček pro pocit hladšího a plynulejšího chodu. Snížení převodového poměru prvního stupně vylepšilo rozjezd z místa i jízdní schopnosti v terénu; na druhé straně zvýšení převodového poměru osmého stupně znamená klidnější ustálenou jízdu vysokou rychlostí při nižších otáčkách motoru a nižší spotřebě paliva.
Odezva řazení se zlepšila o 25 % díky novému lineárnímu elektromagnetu, který je o 29 % lehčí než dříve používaná jednotka (u současného šestistupňového automatu). K tiššímu chodu a nižší spotřebě přispívá i olejové čerpadlo s menším průměrem.
Budoucí 48V mild hybridní systém
Na evropské trhy plánuje Toyota koncem roku 2025 uvést Land Cruiser s mild hybridním elektrickým pohonem, jenž sestává z naftového motoru 2,8 litru, 48V elektromotoru / generátoru energie, kompaktní 48V lithium-iontové baterie a stop-start systému. Vůz nabídne ještě lepší jízdní vlastnosti díky hladšímu a tiššímu chodu při současném vylepšení odezvy včetně schopnosti vypořádat se s náročnými jízdními podmínkami.
Stálý pohon všech kol
Součástí systému stálého pohonu všech kol je přepracovaná konstrukce hnacího hřídele Land Cruiseru se zohledněním požadavků na odolnost a tišší chod. Provedené změny se týkají i diferenciálů: centrální jednotka po přepracování nabízí lepší schopnosti a efektivnější chod; zadní diferenciál s elektronickou uzávěrkou (standardně pro výbavové linie Invincible a Executive) je z důvodu vyšší spolehlivosti o něco robustnější. Obě jednotky byly odladěny tak, aby optimálně vyvažovaly záběrové schopnosti v terénu se stabilitou na zpevněných površích.
Systém uzávěrek diferenciálu namísto elektromotoru používá elektromagnetický akční člen při zkrácení doby odezvy na protáčení kol o plných 85 % (cca 0,15 s).
Modernizovaná rozdělovací převodovka nabídne vyšší odolnost, vyšší točivý moment elektromotoru akčního členu a lepší antikorozní vlastnosti. Nový páčkový přepínač pro volbu režimu pohonu H4 nebo L4 se společně s novými spínači uzávěrky diferenciálu nachází na středovém panelu vedle řadicí páky.
STABILITA, OVLADATELNOST A SEBEJISTOTA NA SILNICI I V TERÉNU
• Ovladatelnost na úrovni zajišťující nejlepší terénní schopnosti vozidla
• Vyrovnané, pohodlné a snadné manévrování na zpevněných cestách
• Nová rámová konstrukce GA-F na podporu pevnosti a tuhosti
• První Land Cruiser s elektrickým posilovačem řízení
• Diferenciál zadní nápravy s elektronickou uzávěrkou již ve standardu
• Odpojovací mechanismus stabilizátoru (SDM) k odblokování předního stabilizátoru pro zvýšení kříživosti náprav pro výbavu Executive
• Systém MTS pro výběr typu povrchu společně s monitorem typu terénu na podporu jízdy za nejnáročnějších podmínek
Land Cruiser je v principu připraven vypořádat se i s těmi nejtěžšími podmínkami, aby „vás spolehlivě dovezl do libovolného cíle a poté opět v pořádku dopravil domů“. Ve snaze o návrat uvedeného modelu ke kořenům Toyota zajistila, aby vůz svému příslibu dostál především typickou odolností a robustností, spíše než spoléháním se na sofistikované technologie.
Dalším důležitým aspektem byla snadná manévrovatelnost: vůz relativně jednoduché koncepce kromě terénních schopností nabídne celé posádce vyvážené a pohodlné každodenní cestování. Základem je dobrý výhled ven, srozumitelnost ovládacích prvků, intuitivní používání a rychlá a spolehlivá odezva vozidla na pokyny řidiče.
Extrémní testovací podmínky
V rámci programu vývoje byl nový model podroben testování na hranicích odolnosti. Toyota vybudovala novou zkušební terénní dráhu – mimořádně náročný ‚okruh F‘ v japonském testovacím areálu Šibetsu – aby věrně nasimulovala ty nejnáročnější jízdní podmínky v různých koutech světa.
Součástí zkušební dráhy jsou svahy, bahnité úseky, kamenité cesty a muldy, přičemž v každém úseku se musí vozidlo vypořádat s odlišnými nároky. Testovací podmínky pomohly nejen potvrdit a zdokonalit terénní schopnosti vozu, které jsou v porovnání se stávajícím modelem „o úroveň výše“, ale též odladit nový Land Cruiser pro každodenní praktické používání.
Detailní testování vozu probíhalo i na Středním východě a v Austrálii.
Schopnosti podepřené novou platformou GA-F a rámovou konstrukcí
Originální terénní charakter Land Cruiseru se odráží v zachování rámové konstrukce, nicméně schopnosti vozu jsou ve srovnání s předchůdcem o úroveň výše. Základem jízdních schopností je nová platforma GA-F s rámem, která se uplatnila i u většího Land Cruiseru 300.
Konstrukce vozidla tak vykazuje výrazně vyšší pevnost a tuhost, podepřená kombinací několika účelných konstrukčních postupů. Kolem bočních dveří a u spodních okrajů prahů nového modelu najdeme dalších 84 svarových míst s krátkou roztečí a navíc se – vůbec poprvé – používá strukturální lepidlo (celkem 11,9 m spojů) ke zvýšení tuhosti v místech styku plechů. U podélných nosníků a příčných vzpěr byly místo výztuh nově použity na míru svařované výlisky, čímž se podařilo zachovat tuhost při současném poklesu hmotnosti. S ohledem na co nejvyšší robustnost a pevnost se na strategických místech po celém rámu používá silný ocelový plech a vysokopevnostní materiály.
Celková torzní tuhost rámu se zvýšila o 50 %; tuhost rámu v kombinaci s karoserií vzrostla o 30 %. Výsledné vozidlo díky tomu precizně reaguje a pohybuje se podle záměrů řidiče.
První Land Cruiser s elektrickým posilovačem řízení
Nový Land Cruiser bude poprvé v historii modelu používat systém elektrického servořízení (EPS).
Nové řešení v porovnání s hydraulickým posilovačem pomáhá potlačovat rázy přenášené do volantu během jízdy po nerovnostech nebo v terénu a zajišťuje hladší a přímější řízení i snazší manévrovatelnost za všech rychlostí. Díky systému EPS dále může být nový Land Cruiser vybaven asistentem pro udržení uprostřed jízdního pruhu v rámci paketu systémů aktivní bezpečnosti a asistenčních systémů Toyota Safety Sense.
Hřebenový systém dále šetří elektrickou energii, která se využívá pouze v případě potřeby – tedy nikoli v době, kdy vůz stojí na místě nebo jede rovně.
S ohledem na co nejlepší zpětnou vazbu zprostředkovanou řidiči se zvýšila tuhost sloupku řízení a zvětšil hřídel volantu s příslušnou trubkou.
Nová brzdová soustava
Nový elektronicky řízený brzdový systém byl navržen tak, aby zajistil lepší zpětnou vazbu a reakce v souladu se záměry řidiče. K přirozené a lineární zpětné vazbě při brzdění přispěla optimalizace ovládání, fungování a tuhosti.
Brzdy vedle klasického systému udržování tlaku používají řešení typu „pressure-on-demand“ (tlak na vyžádání) s univerzální jednotkou VSC ve prospěch zpětné vazby při brzdění. Systém koordinovaného řízení brzd kombinuje brzdnou sílu hydraulické soustavy se silou rekuperačního brzdění zprostředkovanou elektromotorem; maximální využití rekuperačního brzdění napomáhá snižovat spotřebu paliva.
Vůz používá kotoučové brzdy: vpředu o průměru 340 mm; vzadu 335 mm. Na zadních kolech najdeme elektronickou parkovací brzdu.
Asistent pro sjíždění příkrých svahů (DAC) automaticky zajišťuje stabilní brzdění bez zablokování kol, kdy udržuje nízkou rychlost při sjíždění prudkých svahů. Systém byl navržen tak, aby mohl fungovat podobně jako tempomat za rychlostí od 4 do 30 km/h v režimech pohonu H4 a L4.
Systém Crawl Control
Systém Crawl Control dokáže udržovat nízkou konstantní rychlost jízdy nového Land Cruiseru při zdolávání terénu a sjíždění svahů. Reguluje točivý moment motoru a tlak v brzdové soustavě, kdy zamezuje prokluzování nebo zablokování kol, aby se řidič mohl plně soustředit na řízení.
Systém Crawl Control lze používat v režimu pohonu L4. Požadovanou rychlost řidič volí pomocí otočného ovladače na panelu. Na výběr je pět různých nastavení rychlosti pro různé typy povrchů a sklonů terénu.
Zavěšení kol
Zavěšení předních kol používá nový systém nezávislých dvojitých lichoběžníků s prodlouženým zdvihem k zajištění vysoké stability při jízdě na silnici i schopností v terénu. Systém tvoří vysokopevnostní lehké komponenty s ohledem na vysokou odolnost i spolehlivé fungování.
K jízdní stabilitě přispívá větší závlek, zatímco stabilitu při brzdění vylepšuje menší úhel vyosení rejdového čepu a zvětšení úhlu regulace zanořování.
Čtyřprvková tuhá zadní náprava po detailním přepracování zajišťuje hladší a lineárnější chování při současném poklesu hmotnosti a zvýšení spolehlivosti. Stabilizátor z nového materiálu je lehčí a tužší; k další úspoře hmotnosti přispěl tenčí průřez nápravy a optimalizace tloušťky stěny vzpěr – přičemž použitá konstrukce rovněž zvyšuje spolehlivost. Zvětšení úhlu u geometrie potlačující zvedání kol pomohlo zamezit nežádoucímu zvedání zadních kol. Celá geometrie prodělala optimalizaci pro hladký a lineární pohyb všech prvků ve prospěch sebejisté a pohodlné jízdy.
Stabilizátor s odpojovacím mechanismem (SDM)
Nový Land Cruiser je vůbec prvním vozem značky Toyota, který je vybaven stabilizátorem s odpojovacím mechanismem (SDM). Ten nabízí dvojí výhodu v podobě terénních schopností i pohodlnější jízdy na zpevněných cestách.
Řidič může spínačem na středovém panelu odblokovat přední stabilizátor, a tak zvětšit kříživost náprav. Větší kříživost náprav při pomalých přejezdech nerovných a kamenitých povrchů pomáhá udržovat kontakt všech čtyř kol s povrchem ve prospěch ovladatelnosti vozidla. Kříživost náprav nového Landu Cruiser je v porovnání s předchozím modelem standardně o 10 % vyšší; se systémem SDM narůstá kříživost o dalších 10 %.
Díky velkému rozsahu zavěšení kol se zmenšuje torzní tuhost a potlačují pohyby karoserie ve všech směrech, což přispívá k vyššímu jízdnímu pohodlí celé posádky při zdolávání náročného terénu. Když se vozidlo rozjede rychleji, stabilizátor se opět automaticky zablokuje. Systém SDM je standardní součástí výbavy Executive.
Volič typu terénu (Multi-Terrain Select - MTS)
Volič typu terénu reguluje řízení, hnací sílu a systém hydraulických brzd podle náročnosti situace v terénu. Součástí systému MTS je nyní další režim Auto, aby řidič nebyl nucen upravovat nastavení při změně podmínek; navíc jej lze používat s redukcí i bez redukce (L4 nebo H4).
Volič MTS se snadno aktivuje příslušným spínačem a multifunkčním otočným ovladačem na středovém panelu. V režimu s redukcí (L4) jsou k dispozici volby Mud, Sand, Rock a Auto; v režimu bez redukce (H4) pak volby Mud, Sand, Dirt, Deep Snow a Auto.
Panoramatické zobrazení okolí vozu / Monitor typu terénu
Systém panoramatického zobrazení okolí vozu (PVM) nového Land Cruiseru zprostředkuje výhled do míst těsně kolem vozidla; monitor typu terénu (funkce MTM) navíc pohledem pod vozidlo pomáhá s přesným manévrováním v náročných situacích. Přepínáním mezi čtveřicí kamer může řidič pokrýt slepé úhly výhledu; kombinací obrazu jednotlivých kamer lze navíc vytvořit složený obraz. Funkce pro zobrazování terénu pod vozidlem ukazuje postavení zadních kol a aktuální povrch. Z nových voleb funkce MTM jmenujme zobrazení situace vzadu pod vozidlem s vodicími čarami postavení vozidla a pneumatik. Ještě detailnější pohled řidič získá zvětšením obrazu na displeji pomocí dotykového ovládání.
Systém PVM je k dispozici za rychlostí do 12 km/h; poprvé u Land Cruiseru je možné jej aktivovat nejen spínačem na panelu, ale i hlasovým příkazem. K dispozici je ostřikovač zadní kamery k zajištění čistého obrazu.
TICHO A POHODLÍ
• Četná opatření k potlačení hluku a vibrací v rámci celého vozidla
• Zaměření na pohodlí s regulací podélných náklonů, novou konstrukcí uložení motoru a tlumicími prvky mezi karoserií a rámem
Nový Land Cruiser byl navržen tak, aby se hravě vypořádal i s extrémními podmínkami, to však neznamená, že by slevil z nároků na tiché prostředí a pohodlí na palubě. Návrháři uplatnili celou řadu opatření vedoucích ke snížení hladiny hluku a vibrací.
V rámci vývoje vozidla byl minimalizován počet míst, kudy by zvuk mohl pronikat do kabiny; rámová konstrukce karoserie je navíc méně náchylná k projevům nadměrného hluku. Dále se návrháři zaměřili na identifikaci zdrojů hluku a jejich potlačení.
Z provedených opatření jmenujme zesílená těsnění karoserie, například u základen předních a středových sloupků, resp. utěsnění mezer kolem otvorů dveří. Do systému přívodu vzduchu byl doplněn akusticky pohltivý materiál; k potlačení zdrojů hluku dále přispěly precizní úpravy vložek v prostoru podběhů kol, či dokonce vzorku pneumatik.
V palubní desce se v porovnání s předchůdcem modelem používá silnější izolační hmota s mezivrstvou, pokrývající větší plochu. Tlumicí materiál byl doplněn i do prostoru podlahy vozidla. Rozptylovat rezonanční zvuky a tlumit vibrace účinně pomáhá tužší nová rámová konstrukce karoserie GA-F.
K jízdnímu pohodlí přispěla i další opatření včetně nárůstu tuhosti nové rámové konstrukce GA-F. Přínosem pro jízdní pohodlí je i systém potlačení podélných náklonů karoserie; nová konstrukce uložení motoru; tlumicí prvky mezi karoserií a rámem; a přímé propojení rámů sedadel s karoserií vozidla namísto upevnění k pomocnému držáku.
KOMPLEXNÍ BEZPEČNOSTNÍ PRVKY
• Základní ochranu posádky zajišťuje z podstaty robustní konstrukce vozu
• Komplexní bezpečnostní a asistenční systémy Toyota Teammate včetně nejnovější generace paketu systémů aktivní a preventivní bezpečnosti Toyota Safety Sense
Velmi dobrou ochranu posádky v případě nárazu zajišťuje z podstaty robustní konstrukce nového Land Cruiseru 250. Typickou robustností a pevností však výhody nekončí; komplexní bezpečnostní a asistenční systémy Toyota Teammate pomáhají předcházet nehodám a případně zajišťují ochranu celé posádky v situacích, kdy již nelze střetu zabránit.
Součástí paketu je nejnovější generace systému Toyota Safety Sense s novými nebo vylepšenými systémy a funkcemi. Modernizace kamerových a radarových senzorů přinesla zvýšení detekčního rozsahu, a tedy i vyšší schopnosti rozpoznávání rizika nehody. Senzory nyní rozpoznávají více druhů rizika – vozidla, chodce a překážky – vyskytující se blíže i dále od vlastního vozidla.
Výhody se bezprostředně promítají do schopností předkolizního bezpečnostního systému (PCS). Technologie pro předcházení nehodám na křižovatkách, která je součástí PCS, zvyšuje úroveň bezpečnosti při průjezdu křižovatkami, kde rozpoznává přecházející chodce, křižující motocykly a vozidla, resp. vozidla přijíždějící v protisměru (napříč dvěma pruhy).
V situacích, kdy se řidič snaží vyhnout nečekané překážce, jako například chodci na okraji vozovky, cyklistovi nebo zaparkovanému vozidlu, hrozí riziko vybočení vozidla z daného jízdního pruhu. Když řidič zatočí volantem, nový nouzový asistent řízení s aktivní podporou (součást systému PCS) rozpoznává nebezpečí a svými zásahy do řízení v kombinaci s jemným brzděním pomáhá udržet vozidlo v původním jízdním pruhu.
Funkce potlačení nechtěné akcelerace za pomalé jízdy omezuje hnací sílu a reguluje brzdění v případě, že by řidič začal ostře zrychlovat k překážce bezprostředně ve směru jízdy, a tak pomáhá zabránit střetu.
Dynamický adaptivní tempomat řízený radarem (DRCC) nabízí širší škálu podpůrných funkcí na podporu bezpečnosti a snazšího řízení. Tento systém propojený se směrovými ukazateli v předstihu zajistí zrychlení poté, co řidič použije ukazatel směru s cílem předjet jiné vozidlo; pokud systém v pruhu pro předjíždění rozpozná přítomnost jiného vozidla, zrychlování je potlačeno. Uvedený systém dále dokáže zamezil nechtěnému „podjíždění“ – předjíždění jiného vozidla po nesprávné straně – a poskytuje funkci asistenta pro zpomalení, kdy zajišťuje hladké zpomalování po přejetí do jiného pruhu, kde se právě pohybuje jiné pomalejší vozidlo.
Systém DRCC nyní rychleji rozpozná, když se před vás náhle zařadí jiné vozidlo, aby automatické zpomalování nereagovalo příliš zbrkle. Když vozidlo bezprostředně před vámi přejede do jiného pruhu, DRCC zohlední další vozidlo vpředu, aby mohl zajistit hladší regulaci rychlosti. Vylepšená funkce projíždění zatáček lépe reguluje rychlost v zatáčkách. Pro DRCC jsou nyní k dispozici čtyři volby nastavení vzdálenosti podle přání řidiče nebo dopravní situace.
Nově uvedený proaktivní asistent řízení (PDA) doplňuje řadu ochranných funkcí pro pomalou jízdu v kolonách. Asistent vyhýbání se překážkám v předstihu rozpoznává nebezpečí před vámi (např. chodce, cyklisty nebo parkující vozidla) a svými zásahy do řízení a brzdění pomáhá řidiči, aby si od překážek udržel dostatečný odstup. Asistent pro zpomalení zajišťuje hladké zpomalování po uvolnění akceleračního pedálu při dojíždění vozidla vpředu nebo v nájezdu do zatáčky.
Funkce upozornění na dopravu před vozem, kterou Land Cruiser používá poprvé, pomocí bočních radarů v přední části vozu rozpoznává vozidla blížící se z boku a následně aktivuje zvukovou výstrahu a upozornění na head-up displeji (je-li ve výbavě). Uvedený systém je cenným pomocníkem zejména při vjíždění do křižovatek se špatným výhledem do stran nebo na místech, kde je výhled něčím blokován.
Z dalších nových funkcí jmenujme systém nouzového zastavení. Je-li aktivní asistent pro udržení uprostřed jízdního pruhu, dokáže rozpoznat, že řidič delší dobu neovládá volant, brzdy ani plynový pedál, a snaží se řidiče varovat. Pokud nereaguje, systém postupně zpomalí až do úplného zastavení a zapne výstražná světla. Asistent bezpečného vystupování, propojený se systém sledování slepého úhlu, varuje před rizikem otevření dveří do dráhy jiného vozidla nebo cyklisty přijíždějícího zezadu.
LAND CRUISER FIRST EDITION
• Premiérové provedení zcela nového Land Cruiseru
• Objem výroby bude striktně omezen
• Klasické stylistické prvky s kulatými světlomety a exkluzivním dvoubarevným lakováním
• Jedinečné čalounění interiéru
Provedení First Edition je vrcholem modelové řady zcela nového Land Cruiseru – je k dispozici pouze v omezeném počtu kusů a výhradně pro ty zákazníky, kteří si tento vůz rezervovali v období předprodeje. Odlišuje se specifickým stylem, který zahrnuje klasické kulaté světlomety, dvoubarevné lakování karoserie (v odstínu Sand / modrá Smoky v kombinaci s černou) a emblémy „First EDT“. Uvnitř pak zaujme čalounění předních sedadel s jedinečným lemováním a prošíváním.
Provedení s výbavou odpovídající vrcholné specifikaci Executive nabízí kompletní sestavu technologií včetně nového mechanismu odpojování stabilizátoru (SDM), který změnou stavu předního stabilizátoru zlepšuje jízdní schopnosti na nerovných cestách a současně zachovává pohodlí a snazší ovladatelnost na běžných silnicích. Z dalších prvků standardní výbavy jmenujme 18" kola z lehké slitiny, digitální vnitřní zpětné zrcátko, prémiový audiosystém JBL se 14 reproduktory, elektrické nastavování předních sedadel a head-up displej.
Sdílet tento článek
