GR SUPRA 2019

Akio Toyoda, prezident automobilky Toyota

„Supra v mém srdci zaujímá zvláštní místo“

Prezident automobilky Toyota Akio Toyoda, jenž je zároveň tzv. jezdecký mistrem, komentoval: „V minulosti jsem strávil bezpočet hodin za volantem staré Supry na okruhu Nürburgring, kde jsem usiloval o zisk titulu jezdeckého mistra. Supra je jako starý kamarád, který v mém srdce zaujímá zvláštní místo. Zatímco jiní výrobci k rychlé jízdě na okruhu nasazovali své krásné nové prototypy určené k uvedení na trh, já jsem řídil starou Supru, která již ani nebyla ve výrobě. Takže ačkoli Toyota neměla v plánu novou Supru vyrábět, stejně jako řada dalších pravověrných fanoušků Supry po celém světě jsem si tajně přál, aby se tomu tak stalo. Nová Supra GR se zrodila testováním na okruhu Nürburgring a mohu čestně prohlásit, že tento vůz je radost řídit a je lepší než kdy dříve.“

NÁVRAT LEGENDY

• Pátá generace legendárního sportovního vozu od Toyoty
• První globální model GR od TOYOTY GAZOO Racing
• Koncipována jako sportovní vůz v té nejryzejší podobě bez kompromisů
• Zbrusu nová Toyota GR Supra je pátou generací legendárního sportovního vozu od Toyoty a prvním globálním modelem GR od TOYOTA GAZOO Racing.

Nová Toyota GR Supra byla koncipována jako sportovní vůz v té nejryzejší formě a bez jakýchkoli kompromisů, které by mohly negativně ovlivnit požitek z jízdy. Hlavní konstruktér Tetsuja Tada se držel klasické podoby s řadovým šestiválcem vpředu a pohonem zadních kol, přesně v duchu tradic předešlých generací modelu Supra a původního sportovního modelu 2000GT.

Milovníci volantu mohou očekávat opojné spojení výkonu, agility a precizní ovladatelnosti, vyplývající z kombinace krátkého rozvoru a širokého rozchodu kol, skromné hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie.

Motor o zdvihovém objemu 3,0 litru je spojen s jedním turbodmychadlem typu Twin Scroll a dosahuje nejvyššího výkonu 340 k (DIN), resp. točivého momentu 500 Nm. Pohonnou jednotku ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou charakterizuje hladké a suverénní zrychlování s více než dostatečným točivým momentem v širokém spektru otáček motoru.

O pečlivé odladění jízdních schopností nového sportovního vozu se postarali specialisté z TOYOTA GAZOO Racing, kteří díky intenzivnímu testování na proslulé Severní smyčce okruhu Nürburgring a okolních cestách v Německu dosáhli nejvyšší možné agility, stability a atraktivních jízdních vlastností. Další detailní testování pak vůz prodělal na různých cestách po celém světě.

Aby vůz skutečně dostál svému slibu, osobně jej na okruhu Nürburgring otestoval prezident Toyoty Akio Toyoda v roli tzv. jezdeckého mistra a teprve poté dostal tento model zelenou.

První vozy Toyota GR Supra převezmou zákazníci v létě 2019. Všechna vozidla se budou vyrábět v rakouském Štýrském Hradci.

Toyota GR Supra: poprvé od TOYOTA GAZOO Racing

Toyota GR Supra je prvním modelem s označením GR, který bude vyrábět TOYOTA GAZOO Racing pro globální trhy.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) je zastřešující organizací globálního programu aktivit Toyoty v oblasti motoristického sportu; v minulém roce dosáhl její tým pozoruhodných úspěchů, jako je např. vítězství v závodu 24 hodin Le Mans v rámci světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA (WEC), stejně tak jako zisk poháru konstruktérů v rámci světového rallyového šampionátu FIA (WRC) a Rallye Dakar 2019.

Aktivity TGR jsou postaveny na třech pilířích: rozvoji lidí prostřednictvím účasti v motoristickém sportu; získávání fanoušků prostřednictvím radosti z motorsportu; a využívání poznatků získaných v automobilových soutěžích za účelem výroby stále lepších automobilů pro běžný provoz, přinášejících radost za volantem.
Této filozofie se věrně držel Kiičiro Toyoda, zakladatel divize výroby automobilů Toyota, a dnes pak Akio Toyoda, prezident společnosti Toyota Motor Corporation, s cílem podporovat firemní zasazení o výrobu stále lepších automobilů.

Počínaje Toyotou GR Supra bude TOYOTA GAZOO Racing přenášet technické poznatky ze závodních okruhů a rallyových rychlostních zkoušek do vývoje nových generací sportovně orientovaných modelů GR, stejně tak jako nejširší nabídky vozidel používaných desítky miliony lidí po celém světě.

KOMENTÁŘ TETSUJI TADY, HLAVNÍHO KONSTRUKTÉRA NOVÉ TOYOTY GR SUPRA

• Soustředěný přístup k vytvoření sportovního vozu „pro radost za volantem“
• Dosažení „zlatého poměru“, určujícího pro celkové obestavění prostoru a rozměry vozu
• Přímý protiklad k dnešním trendům v celém odvětví

Tetsuja Tada, hlavní konstruktér Toyoty GR Supra, nám zprostředkuje osobní nahlédnutí do projektu a uvádí, čeho chtěl s novým vozem dosáhnout.

Tradice modelu Supra

Požadavek na vytvoření sportovního vozu, poskytujícího vrcholné a ničím nezkalené potěšení za volantem, mi zněl jako rajská hudba, která říkala, abych „navrhl Supru!“ Model GT86 napomohl rozšířit pole působnosti a přitažlivost sportovních vozů od Toyoty. Dále jsem chtěl přijít s vozem, který by nabídl zdánlivě neomezený pocit kontroly; vůz, který naplní očekávání a nadchne i ty nejzarytější nadšence.

Při navrhování Supry jsem kladl důraz na návštěvy fanouškovských klubů po celém světě, abych si promluvil s majiteli předchozích modelů. Pokládal jsem jim otázku, jaké minimální požadavky by podle nich měl nový vůz splňovat – a vždy se mi dostalo stejné odpovědi: „přeplňovaný řadový šestiválec a uspořádání s motorem vpředu / pohonem zadních kol“. Bylo to celkem jasné a víceméně jsem to i očekával. Klíčové bylo na této kombinaci nic neměnit.

Nová Supra však není pouhým oživením modelu; z minulosti se promítla pouze základní koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Jak naznačuje samotné označení Supra, byl jsem odhodlán přijít s ‚vozem pro prvotřídní radost za volantem‘, který mohl vzniknout pouze v moderní době.

Ponoření do tajů radosti za volantem

Opakovaně jsem členům vývojového týmu kladl na srdce, aby odladili všechny aspekty vozu, které by mohly povzbudit řidičovy smysly či instinkty. Řekl jsem jim, že není nutné dosáhnout dokonalého skóre v každém myslitelném parametru, ale že pouze chceme zaručit, aby byla radost tento vůz řídit. Vše, co by mohlo tento cíl zhatit, je možné zkrátka ignorovat.

Bylo klíčové tento vůz koncipovat jako dvoumístný. Kvalita řízení je z 90 procent dána základním obestavěním prostoru – důležitý je zejména rozchod a rozvor kol. Pro optimální jízdní kvality je vlastně nejdůležitější zlatý poměr mezi těmito dvěma parametry, a tak jsem byl odhodlán z tohoto neslevit. Avšak jedinou cestou, jak zlatého poměru dosáhnout, bylo udělat ze Supry dvoumístný vůz. Ačkoli jsem byl varován, že absence čtyř sedadel by mohla snížit naše prodeje, zdvořile jsem si stál za svým. Z mého pohledu šlo především o vytvoření ryzího sportovního vozu, přinášejícího vrcholné potěšení za volantem.

Konfigurace s motorem vpředu a pohonem zadních kol

V případě nové Supry jsme udělali vše pro to, abychom z konfigurace s motorem vpředu a pohonem zadních kol dostali maximum. Například při slalomové zkoušce jsme dosáhli asi o 20 procent lepšího času, než jsme původně plánovali. A není to pouze rychlé auto – je doslova opojné.

Pravý opak pouhopouhé přepravy z bodu A do bodu B

Říká se, že automobilový průmysl stojí na prahu revoluce, která nastává „jednou za století“. V důsledku technologických inovací, jako je elektrický pohon, autonomní řízení a umělá inteligence, se vozidla mění v high-tech dopravní prostředky. Se zohledněním této skutečnosti možná nebude zapotřebí, aby auta přinášela potěšení za volantem. Nejsem si však jist, zda bychom tyto dopady na roli automobilů měli jednoduše akceptovat. V tomto smyslu může být Supra považována za protiklad k současným trendům automobilového průmyslu v naší společnosti.

Elektromobil samozřejmě také můžeme navrhnout jako sportovní vůz, a dokonce již existují příslušné závodní kategorie, jako např. Formule E. Elektromotory skutečně dokáží nabídnout lepší akceleraci než motory zážehové, ale to je pouze otázka specifikací. Na zrychlení určitě nebude nic opojného, když odfiltrujete pocity a souznění s řidičovými smysly.

Co se pocitů týče, mohu s jistotou prohlásit, že akcelerace poskytovaná přeplňovaným řadovým šestiválcem Toyoty Supra je vskutku opojná. Jsem si jist tím, že všichni řidiči, kteří nikdy nepoznali – nebo již zapomněli – radost z řízení automobilu, si tyto úžasné pocity naplno vychutnají a dojde jim, že automobily by skutečně měly přinášet radost za volantem.

KONCEPCE A DESIGN

• Moderní podoba tradičních sportovních vozů od Toyoty
• „Zhuštěný extrém“ – kompaktní a výkonný
• Design interiéru staví řidiče do samotného středu dění

Již na první pohled je zřejmé, jak se v designu Toyoty GR Supra odrazily tradice sportovních vozů od Toyoty. Vliv pamětihodného modelu 2000GT je vidět zejména na dlouhé kapotě, kompaktní karoserii a dvojitém vyboulení střechy; markantní vzezření Supry čtvrté generace je zase zachyceno ve ztvárnění přední i zadní partie, zvláště v podobě atletických zadních blatníků a oblouku integrovaného spoileru. Podoba však není pouze povrchní, neboť Toyota GR Supra staví na formátu klasického sportovního vozu s výkonným řadovým šestiválcem vpředu a pohonem zadních kol, tedy stejně jako oslavovaní předchůdci.

Designový motiv Toyoty GR Supra se poprvé ukázal v podobě pozoruhodného koncepčního vozu FT-1 (odhaleného roku 2014 na autosalonu NAIAS v Detroitu) od kalifornského designového studia CALTY automobilky Toyota. Hlavní návrhář Toyoty GR Supra Nobuo Nakamura dal svému týmu stručné zadání, v němž se záměrně vyhnul jakýmkoli emocionálně zabarveným slovům tak, aby návrháři mohli svobodně vyjádřit svoji vizi ryzího a individualistického sportovního vozu se vskutku originálním designem.

„Jelikož hlavní konstruktér Tada klade důraz na potěšení z jízdy, bylo mi jasné, že mým posláním je vytvořit design vizuálně i fyzicky atraktivní z pohledu fanoušků sportovních vozů,“ komentoval. „Nasazením řadového šestiválce vpředu a pohonu zadních kol – což dnes vidíme u automobilů jen zřídka – jsem mohl dosáhnout výsledku, který přesahuje obvyklé hranice Toyoty.“

Coby klíčová slova pak Nobuo Nakamura svému týmu zadal „zhuštěný extrém“. Toto slovní spojení se přímo odkazuje na karosářské provedení vozidla, postavené na třech klíčových prvcích:

• Krátký rozvor, velká kola a široce rozkročený postoj;
• Utažená dvoumístná kabina;
• Dlouhá kapota v kombinaci s kompaktní karoserií, reflektující hnací ústrojí v podobě řadového šestiválce ve spojení s pohonem zadních kol.

Nakamura měl představy o voze s nesporně moderním designem, který by však svým stylem evokoval nostalgickou krásu klasických sportovních vozů. Výsledek se přiblížil hranici toho, co vůbec lze ve větších sériích vyrábět, což platí např. pro mohutné křivky zadních blatníků.

Motiv ‚zhuštěnosti‘ je u finálního návrhu zřejmý ze vztahu mezi velkými koly Toyoty GR Supra, krátkým rozvorem a celkovou délkou vozidla. Pozoruhodný je i fakt, že rozvor je vlastně kratší než u kupé GT86, zatímco kola jsou větší. Pojem ‚extrém‘ se pak odráží v rozkročeném postoji vozidla s úzkými proporcemi kabiny a širokým rozchodem kol ve prospěch skvělé manévrovatelnosti a stability.

Design byl optimálně navržen s ohledem na nejlepší možný odpor vzduchu a vztlakové síly, resp. ideální rozložení hmotnosti mezi oběma nápravami. Například dvojité vyboulení střechy není pouze prvkem inspirovaným tradicemi, ale účinně snižuje čelní odpor vzduchu díky menší čelní ploše vozidla bez nutnosti obětovat prostor pro hlavu v kabině.

Návrh čelní partie čerpá ze čtvrté generace modelu Supra, avšak nyní je ještě expresivnější díky nízkému postoji, který zdůrazňuje markantní středová maska chladiče lemovaná velkými přívody vzduchu. I zde platí, že tyto přívody nejsou pouhým designovým prvkem, ale nezbytnou komponentou systému chlazení motoru. Výrazné světlomety používají uspořádání se šesticí LED zdrojů s integrovanými ukazateli směru a světly denního svícení. Přesunutím světel blíže ke středové ose vozidla se ještě opticky zdůraznil objem a robustnost předních blatníků ve tvaru mušle.

Nízká kapota v bokorysu vytváří dynamickou křivku ubíhající směrem vzad od nízké přídě vozidla; zadní hrana kapoty je přitom prakticky ve stejné výšce jako zadní spoiler, propojený nízkou okenní čárou karoserie. Spodní část karoserie je mírně skloněna směrem vpřed, zatímco kabina se výrazně nachyluje vzad. Utažené tvary kompaktní kabiny přitom akcentují začerněné přední A-sloupky a charakteristické křivky na boku střechy. O vysoké tuhosti vozidla vypovídají ostré a robustní boční prahy.

Toyota GR Supra v Evropě standardně vyjíždí na lehkých a současně velmi tuhých 19" kolech z kované slitiny s tenkými paprsky, střídavě černými a leštěnými.

Vypouklý zadní spoiler byl optimalizován tak, aby potlačoval vztlakové síly; lichoběžníkový tvar nárazníku zase evokuje pocit pohybu směrem dolů a ven ke kolům. Sdružené svítilny používají jednoduché uspořádání s vnitřním kroužkem; markantní mlhová a couvací světla pak tvoří bodové LED zdroje seskupené uprostřed spodní partie nárazníku.

Atraktivní stylistické ztvárnění Toyoty Supra se představí v nejlepším světle i díky některému ze sedmi odstínů karoserie, kam patří nové nápadné metalické laky červená Prominence, žlutá Lightning nebo modrá Deep. Dalším novým lakem je šedý odstín Matt Storm Grey pro verzi Toyota GR Supra A90 Edition, která je exkluzivní limitovanou edicí pro prvních 90 evropských zákazníků. Uvedený odstín ještě opticky zvýrazňuje tvary vozu a tvoří texturu připomínající kov na zakřivených površích karoserie s matnou úpravou a nádechem do modra.

Pojetí kokpitu: usazení řidiče do středu dění

Řidičův kokpit v nové Toyotě GR Supra je ukázkou úhledné kombinace prvků sportovních vozů s ultra-moderní funkčností. Kokpit navržený tak, aby se řidič mohl co nejlépe soustředit jen na řízení, se přímo inspiroval uspořádáním ze závodních monopostů. Nízká a štíhlá vodorovná přístrojová deska klade důraz na co nejlepší výhled přes čelní sklo, čímž napomáhá k preciznímu vedení vozidla za vysokých rychlostí; klíčové ovládací prvky jsou pak seskupeny blízko u sebe ve prospěch rychlého a snadného používání. Přístrojový panel, středový panel a výplně dveří na sebe hladce navazují tak, aby v kokpitu působily co nejvíce harmonicky.

Směrem dolů pak křivka kokpitu přechází v měkké kolenní opěrky v oblasti výplní dveří a na boku středového panelu; tvar opěrek byl navržen i na základě zkušeností týmu TOYOTA GAZOO Racing na závodních okruzích.

Přímo před řidičem najdeme projekční (HUD) displej, přístroje a páčky řazení; další spínače se nachází na tříramenném volantu. Samotný volant (obšitý kůží) svým tvarem zaručuje skvělý úchop. Jemný displej o úhlopříčce 8,8" v přístrojovém štítu, skvěle čitelný pohledem skrz volant, používá otáčkoměr s 3D efektem a indikátorem řazení uprostřed; nalevo od otáčkoměru se nachází digitální rychloměr, napravo pak informace systému palubního infotainmentu a navigace.

Asymetrický středový panel v kabině tvoří jasný dělicí prvek mezi útulným kokpitem řidiče a poněkud otevřenějším prostorem pro spolujezdce. Kolenní opěrky najdeme i na této straně. Na středovém panelu nápadně vyčnívá ovládací panel klimatizace, osazený dotykovými spínači s pamětí pro snadné ovládání; o něco výše je upevněn 8,8" centrální displej multimédií, umožňující zadávat příkazy pomocí dotykové obrazovky nebo otočného ovladače.

Zavazadelník je dost velký k uložení všech nezbytností pro dvojici lidí vyrážejících na víkend; lze jej rozšířit pomocí demontovatelného panelu, čímž vznikne místo pro golfový vak nebo veškerou osobní výbavu potřebnou k dobrodružství na závodní dráze.

Sedadla inspirovaná závodním světem

Konstrukce sedadel nové Toyoty GR Supra se inspirovala světem závodních vozů a zaručuje pohodlí i vynikající oporu za všech okolností, zejména při projíždění zatáček na okruhu. Čalounění v oblasti sedáku i horní části zad zahrnuje vycpávky pro výbornou oporu těla; sedadla používají integrované hlavové opěrky. Nabídka čalounění zahrnuje kompletní kožené provedení nebo kombinaci polštářů čalouněných kůží s perforovanou Alcantarou v oblasti opěradla a polštáře ve prospěch lepšího odvětrávání a spolehlivého přidržení těla v zatáčkách.

HNACÍ ÚSTROJÍ A JÍZDNÍ VÝKONY

• Přeplňovaný řadový šestiválec 3,0 litru, 340 k (DIN), točivý moment 500 Nm
• Podvozek odladěný pro optimální vyvážení a jízdní schopnosti
• Aktivní diferenciál, adaptivní odpružení AVS a sportovní brzdy

Sportovním srdcem nové Toyoty GR Supra je řadový šestiválec o zdvihovém objemu 3,0 litru s výkonem 340 k (DIN), resp. točivým momentem 500 Nm. Součástí motoru je jedno turbodmychadlo typu Twin-Scroll, velmi přesný systém přímého vstřikování paliva a systém plynule proměnného časování ventilů, jenž zajišťuje v dané kategorii špičkový točivý moment již od velmi nízkých otáček. Výkonná, skvěle vyvážená a hladce běžící jednotka snadno dosahuje vysokých otáček a zaručuje opojnou odezvu při zrychlování, stejně tak jako minimum vibrací.

Využívá systém proměnného časování ventilů s ovládáním elektromotorem pro precizní kontrolu otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů podle jízdních podmínek a pokynů od řidiče. Výsledkem je lineární zprostředkování mohutného točivého momentu za všech otáček motoru a výrazný točivý moment za vysokých otáček. Zdvih sacích ventilů se řídí aktuální jízdní situací pro potlačení hydraulických ztrát a dosažení vysokého výkonu.

Motor využívá systém přímého vstřikování pracující s vysokým tlakem 35 MPa, jenž zaručuje jemné rozstřikování paliva a přesnou regulaci vstřikování v zájmu vysoké účinnosti spalování.

V rámci konstrukce turbodmychadla typu twin-scroll se cesta mezi sběrným výfukovým potrubím a turbodmychadlem rozděluje do dvou kanálů. Potlačuje se tím vzájemné rušení účinku výfukových plynů mezi jednotlivými válci, a tak se turbodmychadlo může efektivně zapojovat od nižších otáček motoru a zajistit přímou odezvu na řidičovu práci s akceleračním pedálem.

Motoru sekunduje osmistupňová automatická převodovka s bleskovým přeřazováním oběma směry a těsným poskládáním nižších převodových stupňů. Řidič může převzít kontrolu nad řazením pomocí pádel pod volantem; k dispozici jsou též jízdní režimy Normal a Sport, nastavitelné podle nálady řidiče nebo aktuálních podmínek.

Funkce Launch Control zajišťuje maximální záběr pro suverénní akceleraci z místa a dosažení rychlosti 100 km/h za pouhých 4,3 sekundy. Když řidič navolí režim Sport, automaticky se upraví zvukový doprovod i odezva motoru, charakter řazení, nastavení tlumičů, řízení a odezva aktivního diferenciálu. Stabilizační systém VSC (Vehicle Stability Control) disponuje speciálním volitelným nastavením „Track“ (okruh), které omezuje zásahy systému a umožňuje vyšší kontrolou řidiče nad dynamickými schopnostmi vozidla.

Aktivní diferenciál

Toyota GR Supra prodávaná v Evropě používá aktivní diferenciál, který se uplatňuje při akceleraci i zpomalování a umožňuje hladké nastavování od nulového až úplného uzavření, vždy s okamžitou odezvou.

Speciální elektronická řídicí jednotka (ECU) sleduje širokou škálu vstupních parametrů (natočení volantu, polohu škrticí klapky, tlak v brzdové soustavě, otáčky motoru, rychlost otáčení kol a rychlost stáčení), na jejichž základě pak vystavuje akční člen. V závislosti na jízdní situaci systém hladce a pružně upravuje rozdělování hnacího momentu mezi kola po levé a pravé straně.

Je zásadním přínosem co do stability a účinnosti za podmínek, kdy se pneumatiky blíží k hranici svých možností. Výsledný dopad je zřejmý ve všech fázích zatáčení, od zvýšené stability během fáze brzdění a nájezdu do zatáčky až po maximální záběr při akceleraci vozidla na výjezdu. Navolením režimu Sport se fungování systému upravuje ve prospěch účinnějšího zatáčení za jízdy vysokou rychlostí, např. při nasazení Toyoty GR Supra na okruhu.

Optimální vyvážení podvozku

První věcí, kterou je třeba zvážit v první fázi návrhu od čistého listu papíru, jsou parametry rozvoru náprav a rozchodu kol. V případě Toyoty GR Supra byly rozměry nadefinovány s důrazem na agilitu a jízdní chování vozidla. Klíčovým výpočtem je poměr mezi délkou rozvoru a rozchodem kol. Má se všeobecně za to, že nejlepšího vyvážení agility a stability se dosahuje za situace, kdy tento poměr činí 1,5 až 1,6; dosažení „zlatého poměru“ 1,55 proto vzali vývojáři Toyoty GR Supra jako výchozí bod a klíčový stavební blok, od nějž se optimálně odvíjelo vše ostatní.

(Pro informaci: rozvor = 2470 mm; rozchod zadních kol = 1589 mm).

Intenzivní program vývoje jízdních schopností

V otázkách jízdního chování byly určeny vysoké cíle, které byly splněny v rámci programu vývoje TOYOTA GAZOO Racing vč. detailního testování na nejrůznějších náročných trasách po celém světě. Provozní testy doplnily i úseky na závodních tratích, včetně Severní smyčky okruhu Nürburgring.

K dosažení cílů v oblasti dynamiky vozidla bylo zásadní zajistit vysokou konstrukční tuhost (dokonce ještě vyšší než u supersportu Lexus LFA), těžiště nižší než u kupé GT86 a ideální rozdělení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu, což si však podmínilo i smělá konstrukční rozhodnutí. Například s ohledem na požadované hmotnostní vyvážení bylo nutné posunout motor co nejvíce dozadu, což však samo o sobě přineslo nové problematické otázky ohledně výroby.

Vysoká tuhost karoserie umožnila preciznější a detailnější odladění geometrie zavěšení i odladění tlumičů. Konstrukce zavěšení zahrnuje vzpěry McPherson s vinutými pružinami a dvojitými klouby na přední nápravě, resp. pětiprvkový systém vzadu. Díky extrémní tuhosti nápravnice zavěšení předních kol a bodů upevnění příčných ramen nápravy je zajištěna precizní charakteristika při zatáčení, zatímco použitím hliníku u vodicích ramen a naklápěcích ložisek se snížila neodpružená hmotnost vozidla ve prospěch špičkové agility a účinnosti. Nová GR Supra rovněž používá závodní konstrukci nábojů kol s větším úhlem odklonu a optimalizovanou kinematikou.

Zavěšení zadních kol používá podobnou lehkou konstrukci tuhé nápravnice a vzpěr k propojení s karoserií, což napomáhá zajistit extrémně precizní vedení kol. 19" kovaná kola z lehkých slitin jsou obuta do pneumatik Michelin Pilot Super Sport s vysokou přilnavostí. Zadní pneumatiky jsou o něco širší než přední.

Adaptivní odpružení AVS zlepšuje jízdní schopnosti s okamžitou odezvou na změny povrchu, kdy přizpůsobuje účinek jednotlivých tlumičů ve snaze zajistit minimální náklony vozidla, vynikající reakce řízení a velkorysé jízdní pohodlí. Systém prostřednictvím senzorů nepřetržitě monitoruje způsob jízdy i stav vozovky a v závislosti na tom reguluje tlumicí sílu.

Řidič má možnost volit mezi dvěma režimy systému AVS – NORMAL a SPORT – ať již podle nálady nebo jízdních podmínek. Režim NORMAL zaručuje optimální vyvážení mezi stabilitou vozidla a jízdním pohodlím, kdy umožňuje sportovní jízdu bez kompromisů v otázkách pohodlí. Režim SPORT přináší stabilní postavení vozidla, potlačuje náklony karoserie a zprostředkuje agilnější reakce řízení.

Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem má sportovní naladění. Jeho charakteristiky se automaticky upravují v souladu s rychlostí vozidla, kdy je řízení poddajnější za nižších rychlostí a postupně narůstá jeho tuhost ve prospěch vyšší kontroly a stability za rychlostí vyšších. Po navolení režimu SPORT se tuhost řízení o něco zvýší v souladu se změnami v oblasti podvozku a hnacího ústrojí.

Systém používá převodku řízení se samostatně uloženým elektromotorem a redukčním převodem. To přináší více možností z pohledu uložení motoru a zároveň přispívá ke snížení těžiště Toyoty GR Supra.

Ve standardní výbavě jsou sportovní brzdy s červenými hliníkovými třmeny Brembo – čtyřpístkovými protilehlými třmeny vpředu, resp. jednopístkovými plovoucími třmeny na zadní nápravě. Kotouče s odvětráváním mají rozměry 348 x 36 mm vpředu, resp. 345 x 24 mm vzadu. Parkovací brzda je elektrická.

Brzy disponují funkcí pohotovostního režimu, funkcí sušení a ochranou proti slábnutí brzdného účinku: jsou-li spuštěny stěrače, funkce sušení v pravidelných intervalech jemně aktivuje brzdy k osušení kotoučů; funkce ochrany proti slábnutí brzdného účinku automaticky zvyšuje tlak v brzdové soustavě po nadměrném zahřátí kotoučů.

Ve standardní výbavě je též systém ABS, brzdový asistent, kontrola stability vozu, systém řízení trakce a asistent rozjezdu do kopce, stejně tak jako aktivní asistent zatáčení, jenž vylepšuje stáčivý moment nezávislými zásahy do brzdové soustavy ve prospěch vyšší agility a držení zvolené stopy.

VÝBAVA A KONEKTIVITA

• Bohatá výbava, standardně s paketem Supra Safety+
• Systém Apple CarPlay

Toyota GR Supra se na českém trhu nabízí v jedné maximální možné výbavě. Nabízí vyčerpávající seznam prvků výbavy včetně high-performance prvků a systémů k plnému využití dynamického potenciálu vozidla. Jedná se např. o aktivní diferenciál, adaptivní odpružení AVS a 19" kovaná kola z lehkých slitin.

Z dalších prvků jmenujme dvouzónovou automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat s podporou zastavování a rozjezdu, bezklíčový nástup do vozidla a spouštění motoru tlačítkem, kůží obšitý volant, spínače na volantu a digitální přístrojový štít před řidičem. Adaptivní světlomety, zadní světla i světla denního svícení využívají LED technologii; vnější zpětná zrcátka i zpětné zrcátko v kabině disponuje automatickou clonou. Pohodlí zvyšují stěrače s dešťovým čidlem a zadní kamera.

Sportovní sedadla jsou čalouněna černou kůží a nabízejí elektrické nastavování (včetně bederní opěrky), integrované vyhřívání a funkci pro uložení nastavení do paměti. Systém palubního infotainmentu zahrnuje audio soustavu s 10 reproduktory, multimediální systém s jemným displejem o velikosti 8,8", navigaci, Bluetooth a zdířku USB.

Multimediální systém podporuje integraci chytrých telefonů pomocí technologie Apple CarPlay a následné využívání vybraných aplikací na přístrojích iPhone prostřednictvím palubního displeje. Ve voze je k dispozici mnoho různých online služeb, včetně dopravních informací v reálném čase a aktualizací map.

Z bezpečnostních prvků jmenujme paket Supra Safety+, jenž obsahuje ucelenou sestavu prvků aktivní bezpečnosti. Jedná se např. o předkolizní bezpečnostní systém s funkcí rozpoznávání chodců v noci a cyklistů ve dne; upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení; adaptivní tempomat, automatické přepínání dálkových světel/adaptivní systém ovládání dálkových světel; adaptivní světlomety s přizpůsobováním účinku předních světlometů podle úhlu natočení kol; a systém rozpoznávání dopravních značek.

Vůz je dále vybaven systémem sledování slepého úhlu s výstrahou při opuštění jízdního pruhu, systémem sledování provozu v příčném směru za vozidlem, výstrahou před nárazem do zadní části vozidla a inteligentními parkovacími senzory s automatickým brzděním pro předcházení střetům s překážkami nebo vozidly přijíždějícími z boku při couvání z parkovacího místa či příjezdové cesty. Ve všech provedeních Toyoty GR Supra je k dispozici alarm, systém sledování tlaku v pneumatikách a funkce eCall, která v případě vážné nehody automaticky odešle záchranným složkám informaci o poloze vozidla.

Mezi další prvky výbavy patří prémiová audio soustava JBL s 12 reproduktory, projekční (HUD) displej před řidičem, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů a pakety pro ukládání nebo osvětlení. Součástí středového panelu je podložka k nabíjení telefonu, kam lze odložit zařízení kompatibilní s celosvětově platným standardem Qi pro bezdrátové nabíjení přístrojů. Stav nabití se zobrazuje na centrálním displeji a pokud si majitel při vystupování zapomene svůj telefon z podložky vzít, je upozorněn formou varovné zprávy.

Toyota GR Supra A90 Edition

Na oslavu tradice modelu Supra a uvedení páté generace kódového označení byl nejprve vyroben exkluzivní model Toyota GR Supra A90 Edition, jehož výroba pro Evropu je omezena na pouhých 90 exemplářů. Vozy A90 Edition jsou lakovány v novém atraktivním matně šedém odstínu Storm Grey, vyjíždějí na matně černých litých kolech a kokpit řidiče je čalouněn červenou kůží.

GR Supra GT Cup

• HLEDÁME NEJRYCHLEJŠÍHO JEZDCE ZA VOLANTEM TOYOTY GR SUPRA
• E-motorsport, jedna z klíčových aktivit TOYOTA GAZOO Racing na poli motoristického sportu
• GR Supra GT Cup, historicky první celosvětový závodní seriál jedné značky ve hře Gran Turismo Sport
• Dostupnější motoristický sport pro více lidí kdekoli na světě

TOYOTA GAZOO Racing v dubnu 2019 vstoupila do světa e-motorsportu uvedením poháru GR Supra GT Cup, historicky prvního celosvětového závodního seriálu jedné značky ve hře Gran Turismo Sport pro konzoly PlayStation® 4 (PS4®).

TOYOTA GAZOO Racing je kromě toho oficiálním továrním partnerem šampionátů Gran Turismo s certifikací orgánu FIA, tedy on-line mistrovství ve skutečném závodním seriálu jízdního simulátoru Gran Turismo, pořádané v partnerské spolupráci s FIA (the Fédération Internationale de l'Automobile).

Zařazením e-motorsportu coby jedné z klíčových aktivit TOYOTA GAZOO Racing na poli motoristického sportu se uvedená společnost snaží aktivně zlepšit dostupnost motorsportu a sportovních vozů většímu počtu lidí z celého světa. TOYOTA GAZOO Racing plánuje v příštích letech získávat od jezdců Gran Turismo zpětnou vazbu a hodnocení k případnému dalšímu vylepšování skutečných vozů Toyota GR Supra.