Corolla 2019

Nová Toyota Corolla 12. generace bude silným konkurentem v evropské kompaktní třídě. Mezi její největší přednosti patří nově nasazená podvozková architektura TNGA typu GA-C, která zajišťuje tomuto modelu příkladnou jízdní dynamiku i vyšší bezpečnost. Současně umožnila návrhářům propůjčit každému typu karoserie na první pohled svébytný a výrazný vzhled. Další předností je rozšíření nabídky hybridních pohonů značky.

Zbrusu nová modelová řada Corolla uvádí dynamičtější design se širokým a přikrčenějším postojem. Více než kdy v minulosti se nyní odlišuje sportovněji pojatý kompaktní hatchback od elegantního a všestranného kombi Touring Sports, resp. kultivovaného reprezentativního sedanu.

Další novinkou je rozšíření nabídky hybridních pohonů značky. Hatchback a Touring Sports jsou prvními modely, které umožňují volit mezi dvěma různými hybridními pohony s autonomním dobíjením – vylepšeným ústrojím 1,8 litru o výkonu 122 koní, resp. zbrusu novou jednotkou 2,0 litru o výkonu 180 koní – v rámci prvního uplatnění strategie dvojího hybridního pohonu od Toyoty. Dále se vůbec poprvé nabízí sedan s hybridním pohonem 1,8 litru s autonomním dobíjením.

Všechny nové modely Corolla, odrážející nepolevující zaměření značky na hybridní technologie s autonomním dobíjením, nabídnou zákazníkům pouze jeden klasický spalovací motor – přeplňovanou benzínovou jednotku 1,2 litru o výkonu 114 k pro hatchback a Touring Sports, resp. 1,6 litru o výkonu 130 k pro verzi sedan.

U nových modelů na bázi architektury TNGA bude prioritou nejvyšší úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. Vozy z nové modelové řady Corolla byly navrženy tak, aby splňovaly náročné standardy nezávislých programů nárazových testů a poskytovaly vyšší míru aktivní bezpečnosti vyplývající z propracovaných funkcí a systémů nejnovějšího paketu bezpečnostních technologií Toyota Safety Sense.

Nový hatchback, Touring Sports i sedan v samotném středu evropské nižší střední třídy představují dynamické a stylové vozy, naplňující všechny myslitelné potřeby v rámci každodenního dojíždění i volnočasového využití; dokáží přitom spojovat potěšení z jízdy na všech vozovkách s pocitem bezpečí a nízkými provozními náklady, které jsou pro hybridní pohon Toyota s autonomním dobíjením charakteristické.

Rozhovor: Jasuši Ueda – hlavní konstruktér nové Toyota Corolla

Na jaké aspekty jste se v rámci vývoje nové modelové řady Corolla zaměřili nejvíce?

Corolla se pyšní více než 50letou tradicí. Od první generace až po poslední provedení se vždy věrně držela své původní koncepce: osobní vůz nabízející mimořádnou kvalitu, odolnost a spolehlivost, stejně tak jako požitek z hladké jízdy, dostupný pro obyvatele celého světa. Tyto základy, které také označujeme jako ‚korolovitost‘, byly naším výchozím bodem.

Poté jsme ve fázi vývoje konceptu zkoumali, které nové prvky bychom k nové generaci modelu Corolla mohli přidat. Za dva hlavní pilíře jsme označili ‚dynamické stylistické ztvárnění‘ a ‚potěšení z jízdy/zábavu za volantem‘. Ohledně těchto dvou aspektů jsme věděli, že se můžeme spolehnout na naši novou podvozkovou architekturu TNGA GA-C.

Jednou z hlavních výhod této nové platformy je více volnosti pro návrháře při práci na dynamicky zaměřeném exteriéru. Všechny tři karosářské varianty modelu Corolla nyní mají na první pohled výrazný a svébytný styl s přikrčenějším postojem a atraktivnějšími proporcemi. Kromě toho jsme zapracovali na lepším výhledu řidiče všemi směry díky použití tenčích A-sloupků karoserie a nižší přístrojové desky i kapoty.

Nová Corolla používá stejnou podvozkovou platformu jako Prius poslední generace nebo Toyota C-HR. Z tohoto pohledu nám bylo jasné, že máme dobrou výchozí pozici pro jízdní dynamiku díky nízké poloze za volantem, sníženému těžišti a víceprvkovému zavěšení zadních kol. Podařilo se nám nicméně dynamické schopnosti ještě o kousek posunout.

Například reakce řízení byly doladěny tak, aby volant poskytoval lepší zpětnou vazbu; zavěšení zadních kol nyní používá nově vyvinuté tlumiče s novou technologií tření pro ještě lepší vyvážení jízdních kvalit a ovladatelnosti.

Proč je příď a záď sedanu ztvárněna odlišně od hatchbacku a kombi Touring Sports?

Ze zákaznického průzkumu, který jsme si udělali na začátku našeho projektu, bylo zřejmé, že zájemci o hatchback a Touring Sports by velmi uvítali dynamicky vyhlížející vůz, zatímco majitelé sedanu spíše preferují automobil s reprezentativnějším vzhledem.
Všechna tři karosářská provedení na první pohled sdílejí své obecně sportovní tvary, avšak ztvárnění karoserie sedanu jsme dodali trochu více prémiový charakter.
 
Corolla je globálním modelem. Co jste udělali pro to, aby její jízdní schopnosti vyhovovaly zákazníkům z nejrůznějších oblastí světa?

V minulosti jsme pozorovali jisté odlišnosti v očekávání zákazníků od jejich vozidel, avšak dnes se zdá, že v jednotlivých regionech příliš velké rozdíly nepanují.

Z rozhovorů se zákazníky v Evropě, USA a Japonsku jsme zjistili, že všichni chtějí pěkně vypadající a snadno ovladatelný vůz. To nám ulehčuje situaci v tom, že se můžeme držet jednoho hlavního směru dynamických jízdních schopností, které ocení všichni zákazníci po celém světě.

Z pohledu dynamiky míří vůz na Evropu, avšak pro ostatní trhy jsme přistoupili k určitým regionálním odlišnostem v naladění podvozku, kdy jsme optimalizovali odpružení i řízení tak, aby odpovídalo místním podmínkám a silnicím.

Liší se naladění podvozku u jednotlivých karosářských provedení?

Celková filozofie ‚Potěšení za volantem‘ vždy zůstává, avšak skutečně jsme přistoupili k různému naladění podle typu karoserie v souladu s očekáváními zákazníků.

Hatchback vykazuje dynamičtější charakter s bezprostřednější odezvou a agilnější zpětnou vazbou. Sedan a Touring Sports díky delšímu rozvoru nabízejí dobrý handling s větším jízdním pohodlím – zejména z pohledu pasažérů na zadních sedadlech – avšak současně nabízejí dobrou jízdní stabilitu.

Samozřejmě jsme také museli odladit odpružení kombi Touring Sports tak, aby nabízelo stejně dobrý handling i poté, co majitel naplno využije kapacitu velkého zavazadelníku tohoto modelu.

Tyto odlišné charakteristiky byly nadefinovány již na počátku samotného vývoje.

Podrobujete prototypy praktickým jízdním zkouškám v Evropě?

Samozřejmě! Nejen proto, že Evropa bude hlavním odbytištěm hatchbacku a kombi Touring Sports, ale také proto, že Evropané obecně vyznávají ‚dynamičtější‘ jízdní styl.

Rychlost cestování je zde vyšší než v jiných regionech, lidé od svých automobilů požadují čiperné proplétání městským provozem, ale i pohodlí na dlouhých trasách za dálničních rychlostí.

Proto jsme přistoupili k detailnímu testování v několika evropských zemích, včetně Belgie s ohledem na zapojení našich kolegů z tamějšího evropského centra výzkumu a vývoje Toyota, kteří měli na starosti vývoj provedení Touring Sports.

Na které aspekty jste nejvíce hrdí?

Během vývoje se s vozem mohlo projekt několik lidí nepatřících do našeho týmu – například jiní technici z Toyoty, několik málo novinářů či lidé z naší globální prodejní sítě.

Když se kdokoli z nich usadil za volant některého z našich prototypů, na tváři se jim objevil velký úsměv. Toto je přesně ten druh ocenění, na který jsem pyšný.

Jsem si vědom, že v některých regionech má Toyota – a jmenovitě model Corolla – image, který je považován poněkud za … poněkud nudný, možná? Jsem si však jist, že díky elegantnímu designu této nové generace a jejím dobrým jízdním schopnostem dokážeme tento image změnit.

Pokud byste se mohl stát hlavním konstruktérem libovolného modelu od Toyoty, který byste si vybral?

Stále bych si vybral Corollu; jde o model s ohromnými tradicemi, prodávaný po celém světě.

Důležitá je pro mne skutečnost, že se mohu střetávat a pracovat s lidmi z nejrůznějších zemí a regionů. Poznal jsem, že způsob použití vozidel ze strany zákazníků se v různých částech světa liší. To je pro nás výzvou, abychom zajistili, že nová Corolla bude vyhovovat skutečně všem. Ale zároveň nás právě proto naše práce tolik baví.
Naším cílem je totiž i nadále budovat tradice tohoto modelu, přičemž největší odměnou, které se nám může dostat, je vidět radost lidí z našeho automobilu a to, jak jsou na vlastnictví nové Corolly hrdí.

VYTŘÍBENĚJŠÍ JÍZDNÍ KVALITY

• Nová podvozková architektura TNGA GA-C, přinášející agilní jízdní chování, citlivou odezvu a pohodlnou jízdu
• Přední náprava se vzpěrami McPherson a zbrusu nový víceprvkový systém zavěšení zadních kol
• Volič jízdních režimů Drive Mode Select s režimy ECO, COMFORT, NORMAL nebo SPORT S
• Potlačení hluku, vibrací a chvění ve prospěch mimořádně tichého chodu hybridního pohonu Toyota s autonomním dobíjením

Podvozková architektura TNGA GA-C se podepsala na výrazném zlepšení dynamických vlastností nové modelové řady Corolla i na ergonomii a výhledu z pracoviště řidiče.

Výhodou podvozkové architektury GA-C je vyšší požitek z jízdy vyplývající z nízkého těžiště (pokles o 10 mm), zadního zavěšení typu multi-link (standardně pro celou modelovou řadu) a o 60 % tužší konstrukce karoserie, kde se uplatnila vysokopevnostní ocel u výztuh na klíčových místech.

To vše přispívá k lepšímu jízdnímu chování a stabilitě bez jakýchkoli kompromisů stran jízdy a pohodlí, stejně tak jako k potlačení vysokofrekvenčních vibrací ve prospěch obecného pocitu kvality.

Vysoce tuhá a lehká karoserie

V široké míře se uplatnil hliník, vysokopevnostní ocel a ocel lisovaná za tepla; dále se ztenčily plechy v oblasti dveří a střechy. Tato opatření se odrazila ve výrazném snížení hmotnosti surové karoserie, čímž napomohla i k poklesu celkové spotřeby paliva.

Dále se v rámci nové karoserie ve větší míře uplatnily lepené spoje, větší počet bodových svarů a použití plně uzavřených profilů a prstencových výztuží konstrukce ve prospěch zvýšení tuhosti karoserie cca o 60 % oproti končící generaci, což se promítlo do markantního nárůstu jízdní agility, ovladatelnosti, odezvy na pokyny od volantu a stability za vysokých rychlostí.

K dalšímu zlepšení jízdního chování a agility napomáhá nižší zástavba motoru, nižší umístění sedadel a uložení hybridní baterie pod zadními sedadly. Kombinací uvedených opatření se podařilo snížit těžiště nové Corolly cca o 10 mm.

Systém zavěšení kol

Nová modelová řada Corolla používá osvědčené přední zavěšení McPherson a zbrusu nové zadní zavěšení typu multilink nebo novou technologii ventilů tlumičů.

Konstruktéři přepracovali geometrii zavěšení předních kol s nově vyvinutými tlumiči odpružení a optimalizovali charakteristiku vinutých pružin ve prospěch lineárních reakcí řízení při průjezdu zatáčkami středními až vysokými rychlostmi.

Optimalizací prošla charakteristika dorazů propružení, vůle dorazů propružení a umístění stabilizátorů ve prospěch co nejlepší citlivosti řízení. Osa otáčení ložiska vzpěry byla pootočena od tlumiče k ose rejdového čepu (tj. ose řízení) k potlačení rozdílů síly potřebné k otáčení volantu doleva a doprava a ve prospěch dalšího zlepšení citlivosti řízení.

Změna konstrukce ramen zavěšení a pouzder společně s potlačením třecích sil kluzných komponent napomohla zrychlit odezvu tlumičů a minimalizovat přenosy rázů v důsledku nerovností vozovky, a dosáhnout tak vysoké úrovně jízdního pohodlí.

Nově vyvinuté zavěšení zadních kol typu multilink se vyznačuje kompaktními rozměry a používá speciálně navržené vinuté pružiny, přinášející stabilní handling i jízdní pohodlí.

Optimálním umístěním vodicích tyčí se nastavil úhel sbíhavosti kol během zatáčení a při brzdění, což znamená lepší odezvu vozidla na pokyny od volantu a vyšší stabilitu během brzdění.

Soustava zavěšení předních i zadních kol těží ze 40% snížení třecích sil ve prospěch hladší a pohodlnější jízdy.

Aerodynamika

Dalším přínosem podvozkové architektury GA-C je její využitelnost k návrhu vysoce aerodynamického tvaru karoserie, např. díky snížení celkové hmotnosti vozidla nebo výraznému snížení výšky kapoty.

Vůz používá kompletní zakrytování podvozku; aerodynamická stabilizační žebra v místě utěsnění zadního nárazníku a vnějších krytů zadních skupinových svítilen pomáhají k dalšímu zlepšení stability.

Lepší potlačení hluku, vibrací a chvění (NVH)

Nová Corolla staví na typicky tichém chodu hybridního pohonu Toyota s autonomním dobíjením, a navíc těží z mnoha různých opatření k minimalizaci hluku a vibrací pronikajících do kabiny.

Pečlivým návrhem zástavby motoru se podařilo minimalizovat vibrace při spouštění motoru a za volnoběžných otáček. Byl také potlačen nárůst otáček motoru při zahájení akcelerace, aby byly otáčky lépe sladěny se skutečnou rychlostí vozidla a zároveň se zamezilo nežádoucímu hluku při zrychlování.

K potlačení přenosu vibrací pomáhá i samotná platforma GA-C. Měkká výplň volantu funguje jako dynamický tlumič k potlačení vibrací přenášených do volantu; roli dynamického tlumiče plní dokonce i schránka na nářadí, potlačující vibrace od zadního podlahového panelu.

Velkorysé nasazení akusticky pohltivých prvků a zvukově izolačních hmot v motorovém prostoru jde ruku v ruce se třemi vrstvami tlumicích hmot uvnitř přístrojové desky pro co nejúčinnější utlumení hluku od motoru a převodovky pronikajícího do kabiny.

Vůz též používá integrované tlumicí hmoty v oblasti podlahy, zesílené těsnění karoserie ve spojích mezi plechy, stejně tak jako pěnový materiál v různých částech rámu karoserie k potlačení aerodynamického hluku a ruchů od vozovky.

Rozhovor: REMBERT SERRUS – manažer, TOYOTA MOTOR EUROPE (TME)

Jaké se do vývoje tohoto vozu zapojilo výzkumné a vývojové centrum TME?

V Evropě od roku 2012 probíhalo v různých fázích vývoje testování podvozkové platformy pro tuto novou generaci Corolly. V případě hatchbacku a kombi Touring Sports se při vývoji zohledňovala skutečnost, že Evropa bude jejich hlavním odbytištěm.

Zde v centru výzkumu a vývoje TME jsme nastavili počáteční směřování vozidla a prvotní cíle. Poté jsme pracovali na konkrétních aspektech týkajících se Evropy, např. dynamice vozidla, jízdních vlastnostech, hlučnosti a vibracích i smysly vnímané kvalitě. A v případě kombi Touring Sports se v Evropě odehrálo 100 % aktivit zaměřených na koncepci vozidla, stylistické ztvárnění a všechny komponenty za středním sloupkem karoserie.

Čeho jste chtěli při návrhu nové Corolly dosáhnout a jak jste postupovali, abyste ji odlišili od předchozích generací?

Jedním z klíčových rozdílů byla skutečnost, že jsme pracovali s podvozkovou architekturou GA-C. Ta byla vyvinuta s cílem naplnit evropské standardy – nejvyšší na světě – v oblastech jako je jízda a ovladatelnost, resp. hlučnost a vibrace.

Po dobu celého projektu jsme usilovali o to, aby vznikl vůz s potenciálem oslovit lidské emoce. Toho jsme dosáhli uvedením zbrusu nového hybridního pohonu o objemu 2,0 litru, nejvyšších standardů smysly vnímané kvality a nezměrným úsilím zajistit vytříbené stylistické ztvárnění.

U kterých vlastností vozu jste v rámci vývoje nové Corolly chtěli dosáhnout zlepšení?

Jedním slovem: ‚Soudržnosti‘, vycházející z nové nabídky dvou typů hybridního pohonu. Na tomto jsme náš vývoj postavili, s optimálním jízdním chováním, příjemným vyvážením jízdních kvalit a ovladatelnosti, nejnižší možnou hladinou hluku a vibrací, sedadly s dobrou oporou a prémiovým audiosystémem.

Maximálně jsme usilovali o to, abychom nabídli požitek ze suverénní a příjemné jízdy, ať již v rámci každodenního dojíždění nebo při cestování na dlouhé vzdálenosti.

Jde skutečně o zbrusu nový vůz – jaké typy problémů jste museli vyřešit?

Museli jsme zvládnout řadu technických aspektů, např. jak zajistit tuhost karoserie u provedení Touring Sports. Jelikož to ale bylo možné zvládnout v rámci TME, nešlo pravděpodobně o největší překážku, které jsme museli čelit. Myslím, že největší výzvou bylo zvládnout vývoj nové Corolly v rámci dvou týmů – v Japonsku a Evropě – pracujících na tomto vozu souběžně; přestože dnešní komunikační prostředky hodně postoupily kupředu, postup projektu a jeho úspěch je stále v rukou lidí.

K překonání všech potenciálních největších překážek bylo nutné mít na obou stranách hlavní konstruktéry s letitými zkušenostmi v Evropě, v oblasti komunikace, porozumění a koordinace. 

Co z nové Corolly dělá skutečně evropský vůz?

Jak jsem již uvedl, zde v Evropě byl nastolen směr tohoto vozidla a jeho cíle. A pracovali jsme na mnoha oblastech, včetně jízdních kvalit a ovladatelnosti.

Náš tým měl na starosti i smysly vnímanou kvalitu; ohledně tohoto aspektu je náš tým nyní chápán jako ‚centrum excelence‘ a v současnosti pracuje na řadě globálních projektů.

Kombi bylo kompletně vyvinuto v Evropě – a pouze zde se také prodává. A hatchback byl speciálně vyvinut tak, aby naplňoval přísné nároky největšího automobilového segmentu Evropy.

Co se týče pohonů, jsme jedinou automobilkou v Evropě, která nabízí dva elektrifikované benzínové pohony, po čemž právě dnes evropští zákazníci volají.

V žádné z fází projektu jsme nemuseli přistupovat ke kompromisním rozhodnutím, abychom splnili požadavky ostatních regionů. Právě naopak, nová Corolla je vůz vyvinutý jako silný konkurent na evropském trhu, prodávaný po celém světě.

Jaké změny jste provedli v interiéru?

Díky architektuře GA-C se o 40 mm snížila základna čelního skla a zmenšila se celková výška přístrojové desky ve prospěch elegantnějšího a lehčího provedení než v minulosti, což se odrazilo i v lepším výhledu ven. Sedadla jsou o 25 mm níž než předtím, aby nijak neutrpěla prostornost v oblasti hlavy.

Ohledně materiálů a povrchového zpracování jsme si zmapovali celý interiér, abychom zajistili konzistentní přístup ke všem povrchům a již od prvního 3D modelu jsme dopodrobna optimalizovali tvary s cílem zajistit jejich vizuální hodnověrnost; například kovové intarzie vypadají na pohled i na dotek jako skutečný kov.

Jaká protiopatření jste u Corolly zavedli ke snížení hluku, vibrací a chvění?

Utěsnění kokpitu se výrazně zlepšilo nasazením mnohem účinnější izolační hmoty uvnitř palubní desky s mnohem menší exponovanou plochou; používáme také nová těsnění dveří, tlumicí hmoty v zadních podbězích, akustické čelní sklo atd.

Co je vaší oblíbenou ‚vlastností‘ nové Corolly?

Možná to pro mne není ani tak ‚vlastnost‘; za nejdůležitější osobně považuji polohu za volantem – sedadlo/přístrojovou desku/řízení/panel. Jakmile usednete za volant, chcete nastartovat a vyrazit na cestu; vůz vás pohltí a dodá vám jistotu již od první chvíle.

Rozšířená nabídka hybridních pohonů

• První model od Toyoty nabízející volbu mezi dvěma hybridními pohony s autonomním dobíjením – 1,8 litru o výkonu 122 k, resp. novým pohonem 2,0 litru o výkonu 180 k pro hatchback a Touring Sports
• Hybridní pohon 1,8 litru s autonomním dobíjením poprvé v nabídce pro legendární sedan Corolla
• Provedení hatchback a Touring Sports k dispozici s přeplňovaným benzínovým motorem 1,2 litru o výkonu 114k
• Sedan k dispozici s vylepšeným benzínovým motorem 1,6 litru o výkonu 130 k

Stále intenzivnější volání celé společnosti po řešení ekologických otázek vedlo ke vzniku ještě přísnějších předpisů, zejména ve velkých evropských městech. Hybridní pohony Toyota s autonomním dobíjením spojují výhodu nejnižších možných emisí s možností absolvovat až 50 % každodenního dojíždění čistě na elektřinu¹ , a představují tak skutečně atraktivní nabídku.

Toyota se tradičně pyšní svojí schopností naslouchat zákazníkům a reagovat na jejich názory. Po 20 letech v roli leadera mezi hybridními pohony s více než 12 miliony prodanými hybridními vozidly (včetně více než 2 milionů v Evropě) se automobilka zaměřuje i na požadavky potenciálních zákazníků, kteří volají po vyšších výkonech i u hybridního automobilu.

Toyota proto pro novou Corollu v provedení hatchback a Touring Sports nabízí dva typy hybridního pohonu; jeden přináší všechny přednosti hybridního systému čtvrté generace, včetně vylepšené odezvy a lineárního charakteru, stejně tak jako tradiční výhody v podobě nízké spotřeby paliva a pohodové jízdy; druhý pak navíc disponuje vyšším výkonem, nenucenou akcelerací a dynamičtějším jízdním charakterem pro více radosti za volantem.

Verze hatchback a Touring Sports kromě hybridních pohonů s autonomním dobíjením nabízejí zákazníkům jeden konvenční motor – přeplňovanou benzínovou jednotku 1,2 litru.

Pro nový sedan bude k dispozici hybridní pohon 1,8 litru o výkonu 122 koní nebo vylepšený benzínový motor 1,6 litru o výkonu 130 koní, spojující dobrou odezvu a hospodárný chod.

Vylepšený hybridní pohon 1,8 litru

Čtvrtá generace hybridního pohonu 1,8 litru s autonomním dobíjením nabízí spalovací motor o max. výkonu 122 k (90 kW) a točivém momentu 142 Nm ve spolupráci s elektromotorem o výkonu 53 kW/600 V s nejvyšším točivým momentem 163 Nm již od nulových otáček.

Vůz splňuje veškeré požadavky zákazníků na hybridního pohon Toyota s autonomním dobíjením – tichou, intuitivní, agilní a soběstačnou technologii elektrického pohonu bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Nabízí nízké celkové náklady vlastnictví, mimořádně nízkou spotřebu paliva i nízké emise CO2, včetně možnosti absolvovat až 50 % běžného dojíždění čistě na elektřinu² .

Čtyřválec 1797 cm³ (DOHC, Atkinsonův cyklus) s menšími rozměry a hmotností, určený pro zástavbu do nové podvozkové architektury GA-C bez negativních dopadů na výkon či tichý běh, čerpá z řady opatření ke snížení spotřeby paliva, zlepšení akceleračních schopností a potlačení hluku v kabině.

K nižší spotřebě napomohlo snížení třecích sil, vířivé proudění vzduchu a optimální tepelný management. Z opatření ke snížení tření jmenujme nový tvar části pístu pod pístním čepem a jeho povlak z umělé pryskyřice v kluzné části, nasazení vložky uvnitř vodního pláště bloku motoru k potlačení deformací vnitřního průměru válce, použití komponent s nízkým třením u ventilových rozvodů a řetězového pohonu, resp. optimalizace ložisek klikového hřídele a spojovacího táhla.

K vířivému proudění vzduchu napomohlo tvarování sacího kanálu a pístu, což prospělo recirkulaci výfukových plynů (EGR) a spalování. Diagonální tvar spalovací komory v oblasti pro zmáčknutí směsi společně s úhlem zapalovací svíčky napomohl potlačit klepání motoru a zlepšit spotřebu paliva. Zvětšení ventilu systému EGR napomáhá k lepšímu proudění výfukových plynů; optimalizací prošla konstrukce rozdělování plynu v sacím potrubí a zvýšila se účinnost tepelné výměny chladiče EGR.

K optimalizaci tepelného managementu napomohlo elektrické vodní čerpadlo s nízkým průtokem, rozdělení kanálu chladicí kapaliny do dvou (jednoho pro motor a jednoho pro vyhřívání), zástavba ventilu pro uzavírání průtoku mezi výstupem vody a chladičem EGR k omezení proudění chladicí kapaliny během zahřívání motoru, použití tenkých svíček s dlouhým dosahem, tvarování vodního pláště spalovací komory a podpora vířivého proudění vzduchu.

K akceleračním schopnostem přispěly zapalovací svíčky s dvojitým hrotem ke zlepšení zapalování, obdélníková cívka zapalování s vysoce flexibilním tvarem cívky ke zmenšení rozměrů a přizpůsobení zvýšenému výkonu hybridního motoru.

Hluk v kabině se podařilo snížit optimalizací hlavního tělesa motoru k dosažení nízkých vibrací a hlučnosti, úpravou polohy a tvaru uložení motoru, nasazením plastového krytu hlavy válců ve prospěch výrazného snížení hmotnosti a příkladného potlačení hluku i vibrací, resp. změnou tvaru tlumiče výfukové soustavy.

Hybridní ústrojí používá menší a lehčí převodovku, kde se uplatnila nová konstrukce se dvěma osami pro elektromotor a generátor s ohledem na nižší ztráty převodového soukolí a zmenšení celkové šířky. Konstrukcí s paralelními osami se zvýšily otáčky elektromotoru při současném zmenšení jeho rozměrů.

Optimalizací převodového poměru se podařilo dosáhnout co nejlepší spotřeby paliva a dynamických schopností. Převodová kola díky nové konstrukci a vyleštěným povrchům zubů napomáhají ještě lépe potlačit rezonance a provozní hlučnost, a tak je hybridní systém pohonu tišší než kdykoli v minulosti.

Konstruktéři též zpřesnili kalibraci celého systému hybridního pohonu. Vyšší točivý moment elektromotoru zajišťuje lineárnější nárůst otáček během akcelerace. K ještě příznivější spotřebě paliva pak napomáhá nový modul hybridní baterie (lithium-iontové u hatchbacku a Touring Sports, resp. typu Ni-MH u sedanu).

Hatchback, Touring Sports a sedan s hybridním ústrojím 1,8 litru akceleruje na 100 km/h za 10,9, resp. 11,1 a 11,0 sekundy. U všech tří provedení činí maximální rychlost 180 km/h.

Spotřeba paliva u hatchbacku a Touring Sports činí pouze 3,3 l/100 km³ a emise CO2 jen 76 g/km (podle WLTP: 97 g/km); v případě verze sedan činí spotřeba paliva pouze 3,4 l/100 km3 a emise CO2 jsou jen 77 g/km (podle WLTP: 98 g/km).

Nový hybridní pohon 2,0 litru

Nový hybridní pohon 2,0 litru s autonomním dobíjením používá spalovací motor o max. výkonu 180 k (132 kW) a točivém momentu 192 Nm, zde rovněž ve spolupráci s elektromotorem o výkonu 80 kW/650 V, napájeném NiMH baterií a disponujícím nejvyšším točivým momentem 202 Nm již od nulových otáček.

S využitím výhod vyšší stability, ovladatelnosti a agility nově použité podvozkové architektury GA-C nabídne řidičům agilní jízdu s vyšším výkonem, jízdním režimem Sport a šestistupňovým sekvenčním řazením Shiftmatic vč. pádel pod volantem pro požitek z dynamičtější jízdy.

Nové hybridní ústrojí 2,0 litru představuje v tomto segmentu jedinečnou volbu – žádné konvenční pohonné ústrojí nenabídne srovnatelnou kombinaci výkonu a nízkých emisí. Konstruktéři přistoupili k celé řadě řešení s cílem spojit zvýšení výkonu s ještě nižší spotřebou paliva, nižšími emisemi a tichým chodem.

Hliníkový blok motoru litý pod tlakem s tloušťkou vnější stěny redukovanou na 2,3 mm byl navržen s ohledem na co nejnižší hmotnost a nižší těžiště, což výrazně vylepšilo dynamické jízdní schopnosti nové Corolly a její atraktivní jízdní charakteristiky. Z dalších opatření ke snížení hmotnosti jmenujme tenčí hlavu válců, lehčí kryt rozvodového řetězu a lehčí rozvodový mechanizmus.

Rychlejší spalování podporované vířivým prouděním vzduchu ve vysoce účinném sacím kanálu a dlouhým zdvihem, nová konstrukce olejového čerpadla a četná opatření ke snížení třecích sil (podobně jako u hybridní jednotky 1,8 litru) jdou ruku v ruce s vysokým kompresním poměrem 14:1 ve prospěch spotřeby paliva.

S cílem ještě snížit spotřebu paliva používá čtyřválec 1987 cm³ modernizovaný systém časování ventilů Dual VVT-i s technologií VVT-iE (zkr. Variable Valve Timing-intelligent Electric) na straně sání, kdy se časování ventilů reguluje elektromotorem namísto tlakem oleje, což se odráží ve zvýšení výkonu při současném snížení spotřeby paliva a emisí.

Katalyzátor výfukové soustavy ke snížení emisí se přesunul o něco blíže k motoru; optimalizace řídicího systému zahřívání po spuštění motoru napomohla ke včasnému a účinnějšímu čištění výfukových spalin.

K potlačení hluku od hnacího ústrojí až na mimořádně nízkou úroveň napomohla instalace vyvažovacího hřídele, úprava pozice a tvaru uložení motoru, konstrukční změny převodovky, vyhlazení zubů ozubených kol, nasazení tlumičů s kladnou/zápornou hysterezí tlumicích sil, použití lehkého rozvodového řetězu a přepracování elektromotoru vodního čerpadla.

Nové hybridní ústrojí podobně jako systém 1,8 litru používá menší převodovku, jednotku řízení energie, elektromotor a hybridní baterii typu NiMH.

Nejvyšší cestovní rychlost v režimu EV dále vzrostla na více než 115 km/h a bylo upraveno řízení soustavy tak, aby nebylo možné aktivovat spalovací motor bez sešlápnutí akceleračního pedálu ještě před spuštěním zahřívání motoru. Kombinací uvedených opatření se podařilo výrazně zlepšit spotřebu paliva.

Hybridní ústrojí 2,0 litru umožňuje hatchbacku a kombi Touring Sports akcelerovat na 100 km/h za 7,9, resp. 8,1 sekundy, a v obou případech se rozjet až na 180 km/h.

Spotřeba paliva u obou provedení činí pouhých 3,7 l/100 km⁴ . Hatchback produkuje emise CO2 na úrovni jen 85 g/km (podle WLTP: 106 g/km) a Touring Sports pouze 84 g/km (podle WLTP: 106 g/km).

Přeplňovaný benzínový motor 1,2 litru

Přeplňovaný benzínový čtyřválec DOHC 16 v, Dual VVT-iW o zdvihovém objemu 1197 cm³, jenž je jedinou čistě benzínovou alternativou provedení hatchback a Touring Sports, dosahuje nejvyššího výkonu 114 k/85 kW a točivého momentu 185 Nm.

Jednotka těží z výhod turbodmychadla typu Single-Scroll s vodním mezichladičem a systému časování ventilů Dual VVT-iW (zkr. Variable Valve Timing-intelligent Wide). Systém VVT-iW využívá standardní časování VVT-i pro výfukové ventily a VVT-iW na straně sání. Na straně sání se nachází mechanizmus blokování vačkového hřídele ve středové poloze, jenž zajistí zpoždění plynule proměnného časování ventilů.

Řešení zajišťuje hladké zrychlování z nízkých cestovních rychlostí; maximální otáčky motoru se zvýšily z 5600 na 6200 ot/min.

Ke snížení spotřeby paliva přispívá řada opatření ke snížení třecích sil. Jde mj. o potažení vnějšího obvodu těsnicích a stíracích kroužků směsí s tvrdostí diamantu (DLC) k potlačení kluzného tření pístů, nově vyvinutý povlak z umělé pryskyřice v části pístu pod pístním čepem a u hlavní podpěry klikového hřídele nebo optimalizaci tloušťky a materiálu drážkovaného klínového řemene ke snížení odporů při ohybu, a tedy i tření.

Pohonná jednotka 1,2T se nabízí v kombinaci s bezestupňovou převodovkou CVT nebo šestistupňovou ‚inteligentní manuální převodovkou‘ (iMT).

Převodové ústrojí iMT podobně jako mistři volantu přidává meziplyny k automatickému zvýšení otáček motoru při řazení dolů, což znamená hladké změny převodových stupňů a nižší opotřebení spojky i převodovky. Systém se zapojuje i při řazení nahoru ve snaze potlačovat rázy od spojky ve prospěch pohodlí řidiče i cestujících. Je tak zaručen hladký rozjezd při prakticky nulovém riziku zhasnutí motoru.

Provedení hatchback a Touring Sports s ústrojím iMT akcelerují na 100 km/h za 9,3 sekundy. Maximální rychlost činí 200 km/h. Spotřeba paliva je u obou provedení pouze 5,2 l/100 km⁵ při emisích CO2 na úrovni jen 119 g/km (podle WLTP: 132 g/km).

V kombinaci s převodovkou CVT zrychluje hatchback a Touring Sports z 0 na 100 km/h za 10 sekund. Maximální rychlost činí 195 km/h. Spotřeba paliva u obou karosářských provedení je pouze 5,2 l/100 km5 při emisích CO2 na úrovni jen 116 g/km (podle WLTP: 138 g/km).

Vylepšený benzínový motor 1,6 litru

Zdokonalená pohonná jednotka 1,6 litru Valvematic (určená výhradně pro nový sedan) dosahuje nejvyššího výkonu 97 kW/130 k a maxima točivého momentu 160 Nm v pouhých 4400 ot/min.
Valvematic je dalším vývojovým stupněm vysoce úspěšné technologie proměnného časování sacích i výfukových ventilů (Dual VVT-i). Posunuje původní systém VVT-i o úroveň výše tím, že kromě proměnného časování sacích ventilů používá i systém řízení zdvihu ventilů. Takto je možné lépe regulovat objem nasávaného vzduchu i jeho rychlost, a dosáhnout tak vyšší účinnosti spalování, což v konečném důsledku znamená nárůst výkonu o 7 % při spotřebě paliva nižší o 8 %, a tedy i nižší hladině emisí CO2.

Nasazením technologie Valvematic se snižují hydraulické ztráty i mechanické tření při nízkém zatížení motoru, což se odráží v dalším snížení spotřeby paliva.
Účinnost systému Valvematic je vylepšena i použitím sacího potrubí proměnné délky. Tím se urychluje nasávání vzduchu do motoru v pásmu nízkých až středních otáček, a tak optimalizuje účinnost spalování. Při vyšších otáčkách motoru je sací potrubí plně otevřené. Vzduch tak může putovat po kratší trase, čímž se maximalizuje objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory, a tím i celkový výkon motoru.

V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou sedan akceleruje na 100 km/h za 9,7 sekundy a rozjede se až na 200 km/h. Spotřeba paliva je pouze 5,7 l/100 km při emisích CO2 na úrovni jen 130 g/km (podle WLTP: 139 g/km).

Sedan s automatickou převodovkou Multidrive S akceleruje na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 190 km/h; průměrná spotřeba paliva v tomto případě činí jen 5,5 l/100 km a emise CO2 jsou na úrovni pouhých 125 g/km (podle WLTP: 146 g/km).

Rozhovor: Hirojuki Cukašima – specialista na hybridní pohony pro novou Corollu

Jak se vzájemně liší hybridní systémy 1,8 litru a 2,0 litru; jde pouze o různý zdvihový objem spalovacího motoru?
Systém pohonu 1,8 litru jsme vyvinuli především pro ty zákazníky, kteří oceňují nízkou spotřebu paliva. A hnací ústrojí 2,0 litru bylo zase vyvinuto pro ty, kteří volají po vyšším výkonu a dynamičtější jízdě.
Avšak rozdíly mezi těmito dvěma pohony nekončí u zdvihového objemu spalovacího motoru; druhá jmenovaná jednotka představuje zbrusu nový hybridní systém s autonomním dobíjením, schopný nabídnout vynikající spotřebu paliva i agilní jízdu.
Shoduje se hybridní ústrojí 1,8 litru s pohonem modelů Prius a C-HR, nebo mezitím proběhly nějaké změny?
Hybridní pohon 1,8 litru se v podstatě shoduje s jednotkou v modelu Prius či C-HR, ale mírně jsme upravili naladění, aby bylo hnací ústrojí ještě kultivovanější a nabídlo vyšší požitek z jízdy.
 
Co se ukázalo jako největší problém při vývoji nového hybridního pohonu 2,0 litru?
U nového hybridního ústrojí 2,0 litru jsme zapracovali nejen na numerických parametrech akcelerace, ale i na pocitu při zrychlování. Potlačením počátečních otáček spalovacího motoru díky lepšímu využití baterie a elektromotoru se nám podařilo dosáhnout lepšího sladění otáček motoru s reálnou rychlostí vozidla během akcelerace.

Liší se nějak tato dvě hybridní ústrojí co do rekuperace energie / dobíjení baterie?
Jelikož hybridní systém 2,0 litru zahrnuje větší počet bateriových článků než varianta 1,8 litru, dosahuje vyššího výkonu a nabízí více energie získané rekuperací.

Čím se liší převodová skříň systému 2,0 litru od převodovky pohonu 1,8 litru? Proč silnější varianta nabízí pádla řazení pod volantem?
Abychom byli přesní, hybridní systém nepoužívá převodovku; jde o ústrojí transaxle. Rozdíl mezi jednotkami transaxle u pohonů 1,8 litru a 2,0 litru spočívá ve velikosti elektromotorů a převodů.
U hybridního ústrojí 2,0 litru nabízíme pádla řazení pro lepší kontrolu ze strany řidiče a intenzivnější požitek z jízdy.

TŘI VÝRAZNĚ ODLIŠNÉ TYPY KAROSERIE

• Nová podvozková platforma GA-C uvolňuje ruce návrhářům pro výraznější odlišení karosářských variant hatchback, Touring Sports a sedan
• Nižší střecha, kapota a výška sezení v kombinaci se širším rozchodem kol vpředu i vzadu pro nižší těžiště a sportovnější postoj
• Karosářské provedení Touring Sports výhradně pro Evropu a navržené v Evropě v nedávno vzniklém návrhářském centru v Belgii
• Reprezentativnější pojetí přední i zadní partie sedanu

Filozofie TNGA uvádí nově definované zásady uspořádání různých komponent, jejichž prostřednictvím se zjednodušují klíčové oblasti návrhu vozidel. Uvedené změny mají dopad převážně na prvky, které nejsou okem viditelné, takže návrháři mohli bez omezení vetknout všem verzím nové Corolly nápadný a jedinečný vzhled s nižším postojem a atraktivnějšími proporcemi.

Dynamický kompaktní hatchback

Nová Corolla hatchback vyznává výrazně sportovnější, dynamičtější a markantnější design s nepřehlédnutelným stylistickým ztvárněním předku vozidla.

To je další vývojovou variantou designových filozofií Under Priority Catamaran a Keen Look automobilky Toyota. Pod zahnutou přední hranou plošší kapoty ve tvaru škeble se nachází užší horní část masky chladiče s novými full-LED sdruženými světlomety a světly denního svícení.

Lemování kolem velké spodní části masky chladiče ve tvaru lichoběžníku nápadně vyčnívá vpřed. Jelikož je méně zalomené a zároveň o něco svislejší než v minulosti, o 20 mm se zkrátil přední převis vozidla.

Boční části lemování kolem masky chladiče tvoří charakteristický tvar trupu katamaránu v předních rozích, zdůrazňujíc tak rozšíření nové Corolly a její široký sportovní postoj. Součástí nahoru směřujících boků předního spoileru jsou nová mlhová světla typu LED. Samotný rastr masky chladiče má novou propracovanější a kultivovanější podobu.

Eleganci štíhlé a sportovní boční siluety nového hatchbacku ještě zdůrazňují čtyři volitelná provedení nových kol, vč. 18" kol z hliníkové slitiny s broušenými povrchy nebo nové provedení 17" litých kol.

Nový design zadní partie je o něco více zakulacený než v minulosti, aby se opticky sladila přední a zadní část vozidla. Výklopná záď je vyrobena ze syntetické pryskyřice kvůli snížení hmotnosti a technologii výroby složitě zakřivených povrchů.

Díky strmějšímu sklonu zadního skla přibližně o 14 stupňů a svalnatým tvarům nad podběhy zadních kol se vůz celkově jeví jako kompaktnější. Do výklopné zádě byl zabudován střešní spoiler a ve standardní výbavě všech modelů je též anténa ve tvaru ploutve.

Zadní full-LED koncové svítilny používají světlovodné trubice protažené až do samotných rohů vozidla, které svým provedením zdůrazňují široký a přikrčený postoj nové Corolly při pohledu zezadu. Designové ztvárnění „Under Priority Catamaran“ z přední části vozidla se opakuje i v provedení zadního nárazníku; do tenké spodní hrany jsou zde začleněny dva chromové dekory (platí pro hybridní verzi 2,0 litru).

Celková délka nového hatchbacku narostla o 40 mm, přičemž celá tato hodnota byla využita ke zvětšení rozvoru náprav v zájmu lepší pozice za volantem, vyšší úrovně bezpečnosti a výraznějšího designu. Přední převis se zkrátil o 20 mm a přesně o tolik byl naopak prodloužen převis zadní.

Hatchback je nyní přibližně o 25 mm nižší, přičemž u kapoty motoru činí pokles výrazných 47 mm. Výsledkem je elegantnější tvar a opticky přitažlivější nižší kapota, která řidiči zprostředkuje lepší výhled dopředu, a napomáhá tak k jeho větší jistotě za volantem.

Uvedený pokles výšky ve spojení s nižší polohou sezení vpředu i vzadu o 24, resp. 26 mm, napomohl ke snížení těžiště hatchbacku o 10 mm. Rozchod předních kol se zvětšil o 6 mm, vzadu pak dokonce o 30 mm. Tato opatření dohromady přispívají k vyššímu pohodlí, lepší stabilitě a snazší ovladatelnosti.

Nová Corolla v provedení hatchback bude k dispozici v 11 odstínech karoserie, z toho čtyř nových – Bronzovozelené, Červené karmínové, Stříbrné ušlechtilé a Hnědé tmavé.

Dynamický design Corolly hatchback je dále zdůrazněn čtyřmi volitelnými dvoubarevnými schématy (v daném segmentu jedinečná nabídka), která budou k dispozici již od počátku prodeje. Zákazníci mohou kombinovat lakování karoserie s černým metalickým provedením střechy a předních i zadních sloupků, resp. vnějších zpětných zrcátek.

Všestranné kombi Touring Sports pro Evropu

Nová Corolla Touring Sports s karoserií typu kombi, která je na území Evropy klíčová, byla navržena v Evropě v nedávno otevřeném centru výzkumu a vývoje v belgickém Zaventemu. Díky nasazení architektury TNGA se nové kombi vyvíjelo souběžně s provedeními hatchback a sedan, přesto ale představuje na první pohled samostatný a nezávislý model.

Ačkoli kombi sdílí s novým hatchbackem Corolla stejně dynamickou a výraznou čelní partii i pokles celkové výšky o 25 mm, všechny části nového kombi Touring Sports za prostředním B-sloupkem se od hatchbacku liší, a propůjčují tak variantě kombi kultivovaný a smyslný vzhled s aerodynamickou linií střechy. Elegantní a současně robustní karoserie připomíná Shooting Brake.

Dynamický profil ještě vylepšuje čtveřice nových provedení kol (stejných jako u hatchbacku) a stvrzují jej stejně široké podběhy kol s vytaženými lemy, umožňující zvětšit rozchod kol a zdůraznit širší postoj i nižší těžiště nové Corolly.

Vzadu se designový motiv Touring Sports zaměřuje na markantní široká ramena blatníků jako hatchback a doširoka rozmáchlé full-LED koncové svítilny. Sklon zadního skla se oproti současné generaci zvětšil o 12 stupňů.

Oproti hatchbacku se registrační značka posunula o něco výše na panel výklopné zádě a zároveň se ve prospěch luxusnějšího vzhledu zmenšil stupínek u spodní hrany zádě. Na designovou filozofii „Under Priority Catamaran“, uplatněnou v přední části vozu, se odkazuje i hlubší provedení zadního nárazníku, do nějž je začleněna dvojitá koncovka výfuku (platí pro hybridní verzi 2,0 litru).

Přestože došlo ke zkrácení předních i zadních převisů, nové kombi Touring Sports je o 58 mm delší než nahrazovaný model. Ještě důležitější je však prodloužení rozvoru náprav o 100 mm na 2700 mm, resp. vzdálenosti mezi předními a zadními pasažéry o 48 mm na 928 mm, čímž se na zadních sedadlech podařilo vykouzlit největší prostor pro nohy v dané třídě.

Pro Touring Sports se bude nabízet shodných 11 odstínů karoserie jako v případě hatchbacku; výhodou bude i stejná nabídka čtyř různých dvoubarevných schémat lakování (pro verzi Selection).

Reprezentativní sedan

Nový sedan, vycházející z elegantních a dynamických křivek kompaktního hatchbacku a všestranného kombi Touring Sports, přináší typicky široký a přikrčený postoj vozů postavených na platformě GA-C. Jeho osobitý ráz v rámci rodiny Corolla se však odráží v reprezentativnějším ztvárnění exteriéru se zbrusu novým provedení přídě i zádě.

Při pohledu zpředu je zřejmá další vývojová fáze designové filozofie ‚Under Priority Catamaran‘. Markantnější dvojúrovňové rohy předního nárazníku lemují výrazně vyčnívající spodní masku chladiče, a opakují tak společný designový motiv nové rodiny Corolla. Štíhlá horní maska využívá výrazněji trojrozměrný design a navazuje na horní linku ostře tvarovaných světlometů, obepínajících rohy vozidla ke zdůraznění nízkého a mimořádně stabilního postoje.

Provedení zádě zrcadlí přední partii svým dynamickým tvarem nárazníku a víkem zavazadelníku připomínajícím obrácený lichoběžník. Zadní skupinové svítilny, navržené speciálně pro tento sedan, jsou propojeny chromovou linkou, která opět poukazuje na široký postoj tohoto vozu.

K okamžité identifikaci nového sedanu Corolla dále napomáhá jedinečný světelný podpis předních a zadních LED světlovodných trubic.

Přední převis nového sedanu se zkrátil o 5 mm, zatímco zadní byl prodloužen o 15 mm; celková délka vozu se zvětšila o 10 mm. Model se chlubí stejným prodlouženým rozvorem 2700 mm jako kombi Touring Sports.

Celková výška sedanu poklesla o 20 mm, což platí i pro úroveň víka zavazadelníku; výška v místě mezi kapotou motoru a čelním sklem klesla o 35 mm. Uvedené změny v kombinaci s nižší polohou sezení vpředu i vzadu o 23, resp. 9 mm, napomohly k poklesu těžiště i v případě sedanu.

Sedan, pro nějž jsou k dispozici čtyři nová provedení kol (stejná jako u ostatních provedení nové Corolly), se bude nabízet v devíti různých odstínech karoserie, z nichž jeden – Modrošedá – byl navržen speciálně pro tento nový sedan.

PROSTORNÝ A KULTIVOVANÝ INTERIÉR

• Zbrusu nový prostorný, moderní a vzhledově soudržný interiér nabízející nejvyšší úroveň kvality na pohled i na omak
• Příkladná ergonomie pracoviště řidiče, štíhlejší přístrojová deska s širším a vyšším středovým panelem
• Příjemnější poloha za volantem a nově vyvinutá přední sedadla
• Interiér Touring Sports uzpůsobený přáním evropských zákazníků se zaměřením na vysokou praktičnost

Nová modelová řada Corolla se chlubí zbrusu novým provedením interiéru, jehož výsledkem je prostorné, moderní a od pohledu konzistentní prostředí kabiny s novými texturami, barvami a výplněmi v zájmu nejvyšší úrovně kvality na pohled i na omak.

Na pocitu prostornosti v interiéru Corolly má klíčový podíl nový přístrojový panel, který je celkově o 24 mm tenčí. Snížením horní části panelu se ve výsledku opticky odlehčila hmota samotného panelu a současně zlepšil výhled ve směru jízdy; navíc bylo možné o něco snížit výšku předních sedadel v zájmu snížení těžiště vozidla a vytvoření řidičsky příjemnější polohy za volantem.

Středový panel se na druhou stranu o 42 mm rozšířil a 22 mm zvýšil ku prospěchu ergonomie ovládání a řazení s důrazem na pocit obklopení na pracovišti řidiče. Návrháři rovněž optimalizovali výšku loketní opěrky na středovém panelu; v zájmu vyššího pohodlí pasažérů se také o 20 mm zvětšil rozsah jejího posuvu.

K vynikající ergonomii kokpitu řidiče ještě přispívá nové provedení volantu s vyhřívaným věncem a optimálně uspořádanými spínači. Rozhraní HMI doplňuje řada nových ovládacích prvků a přístrojů.

Prvky podrobněji popsané v oddílu ‚Luxusní prvky výbavy a technologie ke zvýšení pohodlí‘ zahrnují nový panel se sdruženými přístroji před řidičem, jehož součástí je nový 7" multi-informační displej s 3D efektem, dále nový barevný projekční displej o velikosti 10", nový 8" centrální displej multimediální soustavy, elektronickou parkovací brzdu, systém bezdrátového dobíjení telefonů a zpětné zrcátko s automatickou clonou.

Změny konstrukce předních sedadel se dotkly pružin v opěradlech i sedáku, resp. optimalizace tloušťky pružného čalounění z uretanu. Provedená opatření společně zajistila lepší polohu za volantem s rovnoměrnějším rozložením tlaku ve prospěch vyššího pohodlí a menší únavy na dlouhých trasách.

Nově navržená přední sportovní sedadla (standardně ve stupních výbavy Selection a Executive u hatchbacku a kombi Touring Sports) používají tenkou a širokou oporu v oblasti ramen, která kryje robustní a silné boční polštáře; výsledkem je tenká konstrukce sedadel s příkladnou oporou pro tělo pasažéra.

Pohodlí zadních pasažérů zvyšuje nový materiál sedáků, ještě lépe rozkládající hmotnost na ploše sedadla, resp. dodatečné výdechy ventilace pro zadní cestující.

Díky dlouhému rozvoru náprav u provedení Touring Sports a sedan bylo možné zvětšit rozestup mezi pasažéry v podélném směru o 48 mm na 928 mm, a tak zprostředkovat v dané třídě největší prostor pro nohy na zadních sedadlech.

Zbrusu nový design interiéru Corolly charakterizuje maximální soudržnost a jednotný vzhled díky použití řady na pohled i na omak kvalitních materiálů a obkladů, jako jsou např. matně chromové kovové obklady a lakování, dekorativní prvky v provedení černý lak, umělá i pravá kůže nebo prošívání.

Verze hatchback a Touring Sports s černým nebo chladně šedým barevným schématem interiéru umožňují volit mezi látkovým čalouněním sedadel, materiálem Alcantara nebo čalouněním kůží.

Pro interiér nového sedanu je k dispozici látkové nebo polokožené čalounění sedadel v černém nebo béžovém barevné schématu pro reprezentativnější atmosféru.

Ještě vyšší všestrannost kombi Corolla Touring Sports

Návrháři věnovali zvýšenou pozornost provedení kombi, šitému na míru speciálně pro evropský trh, aby se zákazníci mohli těšit na nejvyšší úroveň smysly vnímané kvality.

Velkorysý zavazadelník o objemu 596 litrů (dle metodiky VDA) disponuje mnoha úpravami ke zvýšení praktičnosti a funkčnosti.

Opěradla zadních sedadel lze sklopit pohybem páčky v zavazadelníku, čímž se vytvoří zcela plochá podlaha zavazadlového prostoru. Ke snadnému ovládání elektricky výklopné zádě napomáhá detektor pohybu, aktivovaný pohybem nohy pod středovou částí zadního nárazníku (dle výbavy). Rozsah otevírání se navíc zvětšil o 10 mm.

Po změně uložení zadních tlumičů bylo možné zjednodušit konstrukci obložení bočních stěn v zavazadlovém prostoru. Tímto se nejen podařilo zvětšit šířku zavazadelníku a usnadnit nakládání, ale též vytvořit schránky v bočních stěnách kufru za podběhy zadních kol po obou stranách kufru.

V samotném zavazadelníku najdeme dno nastavitelné ve dvou polohách (horní a spodní), které lze v horní poloze otevírat a zavírat tak, jako by bylo zavěšené na pantu v opěradlech zadních sedadel. Dno je standardně ve všech stupních výbavy oboustranné, s kobercem na horní straně a plastovým rubem pro převoz mokrých nebo znečištěných předmětů.

Prostor pod podlahou kufru je nyní větší a plně čalouněný; navíc zde najdeme vyjímatelné boční přepážky. K dalšímu zvýšení praktičnosti přispívají celosvětově první LED lampičky po obou stranách zavazadelníku, vyjímatelný kryt zavazadelníku se zasouváním jedním dotykem, resp. (pro stupně výbavy Selection a Executive) hliníkové kolejnice k zachycení nákladu.

 
LUXUSNÍ PRVKY VÝBAVY A TECHNOLOGIE KE ZVÝŠENÍ POHODLÍ

• Rozsáhlá standardní výbava v rámci celé modelové řady
• K dispozici tři typy LED světlometů
• Nové rozhraní HMI kombinuje 10" projekční displej (HUD), 7" displej v přístrojovém štítu a 8" centrální dotykovou obrazovku

Ke zpříjemnění pobytu řidiče i všech cestujících na palubě vozu slouží vyčerpávající řada luxusních prvků výbavy i technologií ke zvýšení pohodlí, které jsou povětšinou součástí vyšších stupňů výbavy, případně se nabízejí jako volitelné v rámci nové modelové řady Corolla.

Z nových technologických prvků jmenujme:

LED světlomety: Tři typy předních sdružených LED světel (v závislosti na stupni výbavy): světlomety s trojicí LED parabol, bi-LED světlomety (dálková/potkávací světla) se systémem AHB, resp. LED světlomety s adaptivním systémem automatického přepínání dálkových světel (AHS), určené výhradně pro hatchback a Touring Sports.

Adaptivní automatické přepínání dálkových světel: Tato technologie díky matici LED zdrojů automaticky zaclání paprsky v místech, kde se nacházejí vozidla přijíždějící v protisměru a vozidla jedoucí vpředu stejným směrem; tímto způsobem se maximálně prodlužuje doba, kdy řidič jede se zapnutými dálkovými světly. Systém zároveň upravuje šířku světelného kužele dálkových světel v závislosti na rychlosti vozidla. Při zapnutí potkávacích světel pak tato technologie automaticky uzpůsobuje výškové ohraničení světelného kužele tak, aby měl řidič k dispozici co největší osvětlený prostor, avšak nedocházelo k oslňování vpředu jedoucího vozidla. Součástí adaptivních dálkových světel je i funkce přisvětlování do zatáček, zlepšující výhled z vozu při průjezdu zatáčkami (v paketu VIP).

Barevný TFT displej s 3D efektem: Součástí sdružených přístrojů před řidičem je 7" multi-informační displej s režimem digitálního nebo analogového zobrazení rychloměru. U tohoto panelu je též možné přepnout na 3D zobrazení, kdy kruhové ukazatele zdánlivě plují ve vzduchu před řidičem (v paketu VIP).

Projekční displej (HUD): Barevný projekční displej typu TFT o úhlopříčce 10" (největší v daném segmentu, výbava na přání), jehož polohu i jas je možné regulovat pomocí prvků na volantu, promítá nejrůznější jízdní údaje a varování na čelní sklo v zorném poli řidiče, jako např. rychlostní omezení, upozornění navigace a ukazatel hospodárnosti jízdy (Eco).

Multimediální soustava Toyota Touch: Barevný 8" dotykový displej zabudovaný do středového panelu nové Corolly zprostředkuje funkce nejnovější multimediální jednotky Toyota Touch® 2 s navigačním systémem Go. Jednotka s vylepšeným operačním systémem v zájmu co nejsnazšího ovládání podporuje funkci roztahování/stahování prstů a posunutí/mávnutí prstem, stejně tak jako multi-kontextové vyhledávání přes jediné vyhledávací pole. Ostrost a kontrast zobrazení nyní přibližně odpovídá tabletům, což zaručuje lepší čitelnost i za přímého slunečního světla.

Systém nouzového volání eCall: Systém eCall přivolá pomoc v případě takových nehod, kdy došlo k aktivaci airbagů. Automaticky kontaktuje národní složky záchranného systému, jimž poskytne klíčové informace, jako je poloha vozidla a počet cestujících; pasažéři ve vozidle přitom mohou komunikovat s operátorem tísňových služeb i v případě vážného zranění.

Systém eCall dále umožňuje cestujícím obrátit se na záchranné složky přímo, a to jediným stiskem tlačítka. Hovor se spojí přes vestavěnou kartu SIM, aniž by byly majiteli účtovány jakékoli poplatky.

Prémiová audio soustava JBL: Nová Corolla hatchback a Touring Sports v hybridním provedení může být vybavena prémiovou audio soustavou JBL s 8 reproduktory. Samotné reproduktory – včetně trychtýřových reproduktorů (typických pro soustavy JBL) v předních sloupcích kabiny – byly speciálně odladěny v souladu s akustikou pozoruhodně tiché kabiny tohoto modelu. Systém zahrnuje technologii Clari-FiTM, která v reálném čase uměle doplňuje kmitočty ztracené při kompresi audio signálu – např. souborů MP3 nebo streamovaných audio souborů – čímž dokáže obnovit zvukovou kvalitu a stereofonní efekt co nejblíže původní kvalitě audio záznamu.

Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu: Systém bezdrátového nabíjení umožňuje cestujícím nabíjet všechny mobilní telefony kompatibilní se standardem WPC (Wireless Power Consortium) pouhým položením na speciální podložku před voličem převodovky.
Panoramatické střešní okno: Panoramatické střešní okno (pro verze hatchback and Touring Sports) se skládá ze dvou skleněných panelů – přední je posuvný v rozsahu 272 mm. Ke snížení aerodynamického hluku po úplném otevření skleněného panelu napomáhá síťovinový deflektor; okno lze též zastínit pomocí vnitřní elektricky ovládané sluneční clony.

Elektrické otevírání zádě aktivované pohybem nohy: Ke snadnému otevírání a zavírání elektricky ovládané zádě Touring Sports napomáhá detektor aktivovaný mávnutím nohou pod středovou částí zadního nárazníku (jedinečná výbava v rámci mainstreamového segmentu). Výklopná záď je nyní vybavena tlačítkem pro zavření a uzamčení jediným dotykem; maximální výšku otevírání lze navíc uživatelsky nastavit.

Jednoduchý inteligentní parkovací asistent s funkcí automatického brzdění (SIPA): Systém používající zadní kameru a ultrazvukové senzory v předním nárazníku rozpozná použitelné parkovací místo, ať již pro podélné nebo příčné parkování. Parkovací asistent automaticky provede správnou posloupnost natočení volantu k zaparkování vozu na cílovém místě; jediným úkolem řidiče je ovládat rychlost. Asistent SIPA automaticky aktivuje brzdovou soustavu v zájmu bezpečnosti parkovacích manévrů.

POSUN BEZPEČNOSTI NA VYŠŠÍ ÚROVEŇ

• Nový bezpečnostní paket Toyota Safety Sense s modernizovanými prvky již ve standardu napříč celou modelovou řadou
• Modernizovaný předkolizní bezpečnostní systém (PCS), adaptivní tempomat (ACC) s podporou všech rychlostí, systém pro hlídání jízdních pruhů (LDA), systém rozpoznávání dopravních značek (RSA) a automatické přepínání dálkových světel (AHB)
• Nový inteligentní adaptivní tempomat (ACC) a asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA) pro vylepšenou podporu při řízení
• Systém sledování slepého úhlu (BSM) a systém sledování provozu v příčném směru za vozidlem (RCTA)
• Vysokopevnostní karoserie a zdokonalená ochrana chodců

AKTIVNÍ BEZPEČNOST

Všechna tři provedení Corolly jsou standardně vybavena nejnovější verzí bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense, sestavou technologií aktivní bezpečnosti, jejímž úkolem je napomoci předcházet nehodám nebo zmírňovat jejich následky za nejrůznějších dopravních situací.

Součástí modernizovaného paketu technologií aktivní bezpečnosti je nově vyvinutá monokulární kamera s vyšším rozlišením a radar pracující v pásmu milimetrových vln. Vylepšením schopností obou systémů se podařilo rozšířit rozsah rozpoznávání rizik a současně zlepšit funkčnost. Nová jednotka je také rozměrově menší s ohledem na snazší instalaci do vozidla.

Bezpečnostní paket Toyota Safety Sense nyní zahrnuje modernizované verze předkolizního bezpečnostního systému (PCS), adaptivního tempomatu (ACC) s podporou celého rozsahu rychlostí, systému pro hlídání jízdních pruhů (LDA), systému rozpoznávání dopravních značek (RSA) a automatického přepínání dálkových světel (AHB). Kromě toho uvádí nový inteligentní adaptivní tempomat (ACC) a asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA) pro vylepšenou podporu při řízení⁶ .

Z dalších systémů na podporu řízení a zvýšení bezpečnosti jmenujme sledování slepého úhlu (BSM) se systémem sledování provozu v příčném směru za vozidlem (RCTA), funkci zamezení nechtěného nárazu do překážky pro parkovací senzory (ICS), systém pro řízení rozjezdu (DSC) a ucelenou sadu systémů brzdění a řízení trakce.

Předkolizní bezpečnostní systém (PCS)

Modernizovaný systém PCS nyní při rychlostech přibližně od 10 do 180 km/h rozpoznává vozidla jedoucí vpředu a snižuje riziko nárazu do jejich zadní části. Pokud hrozí kolize, PCS upozorní řidiče (akusticky i opticky), aby začal brzdit. Rovněž zvýší tlak v brzdové soustavě s cílem posílit účinek brzd ve chvíli, kdy řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud řidič včas nereaguje, systém PCS automaticky začne brzdit, a sníží tak rychlost jízdy až o 50 km/h⁷ , případně vůz zcela zastaví, aby se střetu zcela předešlo, nebo alespoň snížila energie nárazu.

Vylepšení⁸ se týká i provozních podmínek systému PCS, který je schopen odhalit riziko střetu s chodci za denního světla i v noci, resp. cyklistů ve dne; v takovém případě se automatické brzdění aktivuje při rozdílu rychlostí v rozpětí od 10 do 80 km/h, přičemž rychlost jízdy se může brzděním max. o 40 km/h⁹ .

Adaptivní tempomat (ACC)

Adaptivní tempomat (ACC) s podporou celého rozsahu rychlostí pomáhá řidiči udržovat bezpečný odstup za vozidlem vpředu. Dokáže rozpoznat vpředu jedoucí automobil i určit jeho rychlost. Systém následně přizpůsobí rychlost vlastního vozidla tak, aby se udržoval bezpečný odstup mezi oběma automobily.

Výhodou modernizovaného adaptivního tempomatu je vylepšené řízení akcelerace a zpomalování s ohledem na lepší schopnosti a vyšší pohodlí, stejně tak jako snadné ovládání pomocí nových prvků na volantu.

Systém nyní podporuje funkci pomalé jízdy za jiným vozidlem a postupné zastavování a rozjíždění v rozsahu od 0 do cca 30 km/h. Pokud se vpředu jedoucí vozidlo v dopravní koloně zastaví, systém ACC zajistí automatické zastavení automobilu s přiměřeným odstupem od vozidla vpředu. Následně se řidič rozjede buďto sešlápnutím akceleračního pedálu nebo stiskem spínače na volantu, čímž systém ACC opět aktivuje.

K hladkému předjíždění vozidel vpředu za rychlostí přes 70 km/h pomáhá systém propojený s ukazateli směru. Jedete-li za jiným vozidlem, které se pohybuje pomaleji než nastavení rychlosti jízdy, a vy použijete ukazatel změny směru k přejetí do jiného jízdního pruhu, systém v předstihu začne zrychlovat. Pokud je však v pruhu určeném k předjetí rozpoznáno vpředu jedoucí vozidlo, systém zrychlování zablokuje, aby se zabránilo náhlému dojetí vpředu jedoucího vozidla pro bezpečnější pocit při předjíždění.

K dispozici je nyní i nový inteligentní adaptivní tempomat (iACC), jenž spojuje funkci adaptivního tempomatu (ACC), podporujícího celý rozsah rychlostí, se systémem rozpoznávání dopravních značek (RSA). Pokud se vozidlo pohybuje ustálenou rychlostí v souladu s hodnotou nastavenou řidičem a RSA rozpozná značku rychlostního omezení, řidič může pomocí spínačů na volantu snadno přenastavit rychlost vozidla podle nového rychlostního omezení.

Systém pro hlídání jízdních pruhů (LDA) s aktivními zásahy do řízení

Systém LDA za rychlostí nad 50 km/h zamezuje nehodám a čelním střetům, k nimž často dochází vyjetím z jízdního pruhu. Pokud se vozidlo začne odchylovat od původní trajektorie mezi jízdními pruhy (aniž by dal řidič znamení o změně směru jízdy), systém LDA řidiče upozorní (akusticky i opticky) a zásahy do řízení pomáhá vrátit se do požadované stopy.

Modernizovaný systém nyní dokáže rozpoznávat okraje rovných silnic i za situací, kdy vodorovné pruhy na vozovce chybějí.

Funkce upozorňování na únavu řidiče dokáže rozpoznat nežádoucí vybočování vozidla při poklesu pozornosti nebo únavě řidiče a upozorní jej (zvukovým a vizuálním znamením), že je čas udělat si přestávku.

Asistent pro sledování jízdních pruhů (LTA)

Zavádí se pokročilý systém podpory řízení v podobě asistenta pro sledování jízdních pruhů (LTA) – nového systému, jenž pomáhá snižovat únavu řidiče na dlouhých cestách.

Je-li zapnutý adaptivní tempomat (ACC) pro celý rozsah rychlostí se systémem LTA, technologie pomáhá řidiči udržovat vozidlo uprostřed jízdního pruhu jemnými zásahy do řízení, a to i v táhlých obloucích na dálnici.

Systém LTA pracuje v rozsahu od dálničních rychlostí jízdy prakticky až do zastavení, aby vypomáhal i v případě dopravní zácpy. A pokud je pro systém nemožné nebo obtížné rozpoznat vodorovné pruhy na vozovce, například jsou-li již vybledlé, vůz se bude řídit trajektorií vpředu jedoucího automobilu, detekované kamerou a milimetrovým radarem.

Vozidla vybavená systémem LTA rovněž podporují funkce systému pro hlídání jízdních pruhů (LDA).

Automatické přepínání dálkových světel (AHB)

Automatická dálková světla se starají o vynikající osvětlení vozovky před automobilem za jízdy v noci. Systém AHB dokáže rozpoznat světlomety vozidel blížících se v protisměru nebo koncové svítilny automobilů jedoucích vpředu; v takových případech automaticky přepíná na potkávací světla, aby se předešlo oslňování ostatních řidičů. Díky častějšímu využití dálkových světel umožňuje dřívější rozpoznání chodců nebo jiných překážek na silnici.

Systém rozpoznávání dopravních značek (RSA)

Systém RSA podporuje řízení tím, že dodává nejlepší možné informace, a to i v případě, že řidič některou dopravní značku zcela přehlédne. Stav systému se společně s výstražnými informacemi zobrazuje na multifunkčním TFT displeji na přístrojovém panelu. V případě rychlostních omezení pak systém dokáže řidiče upozornit (akusticky i opticky) na případné překročení povolené rychlosti.

Systém nyní dokáže rozpoznat širší spektrum dopravních značek, jako např. rychlostní omezení, zákazy předjíždění, upozornění na stav vozovky, příkazy k zastavení a zákazy vjezdu, začátky a konce dálničních úseků, městské a rezidenční zóny nebo značky konce všech omezení.

Systém pro sledování slepého úhlu (BSM) a systém sledování provozu v příčném směru za vozidlem (RCTA)

Systém BSM využívá zadní milimetrový radar k rozpoznávání vozidel nacházejících se ve slepém úhlu výhledu Corolly. Taktéž zachycuje vozidla rychle se blížící ve vedlejších jízdních pruzích. V obou případech upozorní řidiče rozsvícením ikonky systému BSM v příslušném zpětném zrcátku. Pokud řidič zároveň dává znamení o změně směru jízdy, ikonka BSM se rozbliká.

RCTA využívá radarová čidla systému BSM k upozorňování řidiče na blížící se vozidla při couvání z parkovacího místa, aby se zabránilo střetu s vozem, který řidič ve zpětném zrcátku (ať již vnitřním či vnějším) nemohl vidět. Pokud radar rozpozná blížící se vozidlo, systém rozbliká ikonky BSM ve zpětných zrcátkách, ozve se varovná zvuková signalizace a systém ukazuje, ze kterého směru druhé vozidlo přijíždí.

Systém pro řízení rozjezdu (DSC)

Systém pro řízení rozjezdu (DSC) pomáhá zamezit nechtěnému nebo prudkému rozjezdu vozidla v okamžiku, kdy řidič manipuluje s pákou voliče převodovky: zredukuje výkon pohonu a vydá varování, aby se rychlost vozidla a zrychlování omezilo nejvýše na přednastavenou úroveň. Pokud například řidič sešlápne akcelerační pedál při přeřazování z polohy P (parkování) do polohy D (jízda), systém automaticky omezí výkon, aby zamezil neúmyslnému zrychlení.

PASIVNÍ BEZPEČNOST

Karoserie pohlcující nárazovou energii

Struktura karoserie nové Toyoty Corolla byla navržena tak, aby účinně pohlcovala energii při čelním, bočním a zadním nárazu i nárazu do prostory střechy; energie vznikající při kolizi se rozptyluje tak, aby se zabránilo deformaci prostoru obklopeného vysokopevnostní konstrukcí kabiny.

Díky většímu uplatnění lepených spojů a většímu počtu bodových svarů po celé karoserii se v porovnání s končícími modely zvýšila tuhost nové karoserie přibližně o 60 %.

V rámci vysokopevnostní konstrukce kabiny se uplatnila ocel lisovaná za tepla a ultra vysokopevnostní ocel pevnostních tříd 1180, 780 a 440 MPa pro přední a středové sloupky, oblast okenní čáry předních dveří, příčné nosníky v místě střechy, střešní nosníky a výztuhu v přední části střechy v zájmu potlačení deformace kabiny a optimálních parametrů ochrany celé posádky.

Ochrana chodců

Nově vyvinutá vnitřní konstrukce kapoty (označovaná ‚plovoucí ostrov‘) společně s konstrukcí u zadní hrany kapoty dobře pohlcuje nárazovou energii a přispívá k prvotřídním parametrům ochrany chodců.

Vnitřní konstrukce kapoty pomáhá omezit setrvačné síly příčného zrychlení v počáteční fázi střetu a společně s konstrukcí u zadní hrany kapoty dobře pohlcuje nárazovou energii ke zmírnění poranění hlavy.

Zádržné systémy pro cestující

Vozy z nové modelové řady Corolla jsou vybaveny kompletní sadou airbagů SRS; airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem řidiče, bočními airbagy vpředu i vzadu a průběžnými bočními hlavovými airbagy.

U předních bezpečnostních pásů se uplatnil nový tvar ramenního ukotvení, kdy je k vytahování pásu zapotřebí menší síly; zároveň byla upravena citlivost zámku pásu pro rychlejší a hladší upevnění pásu při rychlém vytažení z navijáku. Díky pružnému vnitřnímu pásu se usnadnilo poutání pasažérů bez ohledu na úhel zámku pásu.

¹ V závislosti na jízdních podmínkách

² V závislosti na jízdních podmínkách

³ V souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1153 v novelizaci 2017/1231.

⁴ V souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1153 v novelizaci 2017/1231.

⁵ V souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1153 v novelizaci 2017/1231.

⁶ Nabídka konkrétních vlastností a funkcí závisí na modelu a stupni výbavy

⁷ Výsledky testů u vozidla jedoucího rychlostí 50 km/h a stojícího vozidla; fungování systému závisí na dopravním prostředí (vč. vozovky a počasí) a dalších okolnostech týkajících se vozidla.

⁸ V závislosti na konkrétním modelu a stupni výbavy

⁹ Výsledky testů u vozidla jedoucího rychlostí 40 km/h a stojícího chodce/cyklisty; fungování systému závisí na dopravním prostředí (vč. vozovky a počasí) a dalších okolnostech týkajících se vozidla.

Corolla technicka data