Nový vodíkový kamión od Toyoty prejde 480 km na jedno natankovanie

Toyota odhalila druhú verziu svojho elektrického nákladného vozidla triedy 8 poháňaného vodíkovými palivovými článkami. Urobila tak ďalší krok k budúcnosti bezemisných nákladných vozidiel. Novinka predstavená v Centre pre automobilový výskum (CAR) v severnom Michigane s interným označením „Beta“ rozširuje schopnosti prvého testovacieho kamiónu Project Portal predĺžením dojazdu na viac ako 480 km na jedno natankovanie.

Ponúka tiež vyššiu všestrannosť a manévrovacie schopnosti vďaka novej kabíne na spanie a jedinečnej palivovej skrini, vďaka ktorej sa ešte zväčšil priestor pre posádku bez predlžovania rázvoru.

Nákladné vozidlo Project Portal „Alpha“ od spustenia prevádzky v apríli 2017 urazilo bezmála 16 000 testovacích kilometrov s prívesom v reálnych podmienkach prepravy na krátke vzdialenosti v prístavoch Long Beach a Los Angeles aj ich okolí, pričom s výnimkou vodných pár neprodukovalo žiadne emisie. Jazdiť na krátke vzdialenosti začne tento rok na jeseň, čím v uvedených prístavoch zvýši kapacitu bezemisnej nákladnej dopravy a opäť prispeje k zníženiu vplyvu dopravy na životné prostredie.

Dlhší dojazd a vylepšené procesy
Project Portal 2.0 využíva skúsenosti získané po uvedení vozidla Alpha v roku 2017. Prvé ťažké nákladné vozidlo bolo výsledkom práce inovatívneho projektového tímu v rámci Toyoty a postupne sa počas jediného roka premenilo z pôvodného konceptu na plnohodnotné nákladné auto na prepravu na krátke vzdialenosti. Konštruktéri a technici v rámci tohto náročného projektu prispôsobili káblové zväzky, elektroniku a ďalšie komponenty dvoch sériových vozidiel Mirai pre palivové články. Cieľom bolo vytvoriť jeden z celosvetovo prvých ťažkých nákladných automobilov s nulovými emisiami, vyrábaný v programe OEM.

Výsledky ich práce neprestávajú udivovať. Nákladné vozidlo Alpha s výkonom cez 670 koní s celkovou hmotnosťou cca 36 300 kg a dojazdom vyše 320 km na jedno natankovanie disponuje krútiacim momentom 1800 Nm, za ktorým stoja dve sady palivových článkov z modelu Mirai a batérie s kapacitou 12 kWh. Hodnoty krútiaceho momentu a výkonu zostávajú pri modeli Project Portal Beta rovnaké, ale podarilo sa predĺžiť dojazd vozidla a súčasne vylepšiť ďalšie kľúčové parametre.

„Z hodnotenia prvého nákladného vozidla v našich testovacích priestoroch a na reálnych cestách v oblasti LA vyplynul zoznam možných vylepšení výrobného procesu vozidlá Beta aj schopností tohto vozidla,“ uviedol Andrew Lund, hlavný konštruktér projektu.

Po dlhých rokoch pokusov vznikol Project Portal 2.0
Celý projekt Project Portal prebiehal v duchu novátorských tradícií Toyoty, siahajúcich až do čias vstupu tejto firmy do automobilového sveta. A1, prvý sedan od Toyoty, vznikol približne rovnakým spôsobom ako pôvodné nákladné vozidlo Project Portal – prostredníctvom experimentovania, pokusov a omylov, vrátane množstva úsilia na pozadí. Po dokončení v roku 1935 bol sedan A1 testovaný Kiičirom Toyodom, zakladateľom spoločnosti a potom doladený na prvý komerčne ponúkaný automobil s označením Toyoda AA.

V rovnakom duchu boli poznatky získané pri vývoji prvého nákladného vozidla využité na vzniku vozidla Project Portal 2.0, ktoré je prepracovanejšie a ponúka lepšiu funkčnosť i schopnosti. Rovnako ako model AA bol prvým krokom Toyoty na čelo medzi automobilkami je aj Project Portal významným posunom už aj tak veľmi solídneho postavenia Toyoty v oblasti ochrany životného prostredia. Toyota sa aj do budúcnosti zasadzuje podporovať vývoj vodíkovej infraštruktúry zameranej na spotrebiteľov, aby bolo možné potenciál vozidiel na palivové články využívať naplno.

Kvapka H2 v mori
V prístavoch Long Beach a Los Angeles dnes pracuje viac ako 16 tisíc nákladných vozidiel produkujúcich škodlivé emisie a očakáva sa, že tento počet raketovo vzrastie. Vo všetkých prístavoch Spojených štátov sa používa cez 43 tisíc nákladných vozidiel na prepravu na krátke vzdialenosti, čo sa negatívne prejavuje na produkcii vysokého množstva karcinogénnych látok, pevných častíc z dieselových motorov a ďalších znečisťujúcich látok vypúšťaných do vzduchu v prístavoch a ich okolí.

„Cieľom vývoja prvého nákladného vozidla bolo zistiť, či je možné dosiahnuť to, čo sa nám podarilo,“ komentoval Craig Scott, senior manažér severoamerickej kancelárie elektrifikovaných vozidiel a technológií automobilky Toyota. „Tentoraz sa zameriavame na komerčnú životaschopnosť. Chceme dosiahnuť významný rozdiel, z hľadiska kvality ovzdušia nielen v oblasti LA, ale aj naprieč USA a po celom svete.“

Nákladnými vozidlami to nekončí
Oznámenie o novom nákladnom vozidle nadväzuje na strategický program Toyoty „Environmental Challenge 2050“, v tomto prípade s cieľom eliminovať emisie CO2 produkované spoločnosťou Toyota Logistics Services v prístave Long Beach. Toyota v minulosti už ohlásila výstavbu závodu Tri-Gen, ktorý bude celosvetovo prvou megawattovou elektrárňou využívajúcou palivové články s taveným uhličitanmi, ktorej súčasťou bude aj vodíková čerpacia stanica. Závod na báze 100% obnoviteľného paliva bude využívať poľnohospodársky odpad na výrobu vody, elektriny a vodíka na podporu prevádzky spoločnosti Toyota Logistics Services (TLS) v prístave Long Beach.