TOYOTA NA AUTOSALÓNE V PARÍŽI 2016

TOYOTA C-HR
Svieži pohľad na trh s crossovermi

Nový model C-HR – alebo „Compact Hybrid Revolution“ – bol navrhnutý tak, aby vynikal v rámci ponuky vozidiel značky Toyota a tiež vo svojej triede. Stelesňuje odhodlanie Akia Tojodu poskytovať viac slobody dizajnérom a podporovať kreativitu konštruktérov a vďaka tomu vytvárať atraktívny dizajn a väčší pôžitok z jazdy.

TOYOTA C-HR až pozoruhodne verne zachováva všeobecné prvky koncepčných vozidiel, ktoré pritiahli veľkú pozornosť verejnosti v Paríži v roku 2014 a vo Frankfurte v roku 2015. Jeho línie v štýle kupé svedčia o rozhodnutí dizajnérov vytvoriť štýl, ktorý vynikne v rámci ponuky vozidiel Toyota, a nastoliť nový smer v triede crossoverov strednej veľkosti.
Modelom C-HR sa spoločnosť Toyota zameriava na jasný a jedinečný profil zákazníka. Títo zákazníci, ktorý sa pri svojich rozhodnutiach riadia prevažne emóciami, chcú individualitu a chcú byť prví, kto vyskúša nové zážitky a produkty. Štýl a kvalita sú zásadné faktory pri každom ich nákupe, pričom auto je odrazom ich osobnosti.
Hlavný konštruktér modelu C-HR Hirojuki Koba sa inšpiroval poznatkami, ktoré získal počas stretnutí s týmito zákazníkmi, a počas vývoja sa vytrvalo zameriaval na ich požiadavky, ktoré kládli obrovské nároky na dizajn a úroveň vnímanej kvality.
Jedinečný charakter modelu C-HR odráža flexibilitu, ktorú vývojárom automobilov poskytuje modulárna platforma TNGA (Toyota New Global Architecture) v troch kľúčových oblastiach, ako je dizajn, pohonné jednotky a jazdná dynamika. Vďaka tomu môžu vniesť nový svieži vietor do stále viac a viac štandardizovaného segmentu crossoverov.

NOVÝ DIZAJNOVÝ SMER V SEGMENTE CROSSOVEROV
Nová Toyota C-HR predstavuje osobitý štýl, ktorý na trh s crossovermi vnáša novoobjavenú dynamiku a senzualitu. Karosériou v hornej časti pripomína kupé a naspodku zasa využíva mohutné tvary typické pre SUV.
Sériovo vyrábané vozidlo s dĺžkou 4 360 mm, šírkou 1 795 mm, výškou 1 555 mm (hybrid) a rázvorom 2 640 mm až pozoruhodne verne kopíruje zovňajšok koncepčného vozidla, ktoré sa prvýkrát predstavilo na parížskom autosalóne v roku 2014 a zaznamenalo mimoriadne dobrý ohlas u cieľových zákazníkov.
Model C-HR bol vytvorený v zmysle konceptu „senzuálneho rýchleho crossoveru“ s využitím diamantového motívu na oblúkoch kolies, ktoré nápadne vystupujú vo všetkých rohoch a zdôrazňujú tak silu a odolnosť tohto nového crossoveru. V rámci svojej modulárnej konštrukcie automobil kombinuje silnú spodnú časť karosérie a zvýšenú svetlú výšku so štíhlym a elegantným profilom kabíny v štýle kupé.
Nech už sa na C-HR pozriete z akéhokoľvek uhla, kombinácia fazetových hrán na spôsob drahokamu s plynulo sa tiahnucimi plochami a elegantne integrovanými ozdobnými prvkami vytvára jemnú rovnováhu medzi precíznosťou a senzualitou.
Predná časť vozidla prináša ďalšie spracovanie dizajnovej filozofie Under Priority a Keen Look od spoločnosti Toyota. Útla horná mriežka chladiča prechádza od znaku Toyota až do elegantných, agresívnych vonkajších okrajov svetlometov a tiahne sa až za predné rohy vozidla.
Posunutie čiernych prahov dverí smerom k predným a zadným kolesám, ako aj os okennej línie, ktorá je natiahnutá dopredu aj dozadu, zdôrazňujú dojem rýchlosti a „povznesenia“, ktorým pôsobí štíhla karoséria.
Dizajn modelu C-HR pripomínajúci kupé navyše zdôrazňujú nenápadné kľučky zadných dverí zakomponované do zadných stĺpikov a tiež mohutná projekcia plynulej línie strechy do veľkého, aerodynamicky efektívneho zadného spojlera so skeletovým rámom, čo je zásadne dôležité z hľadiska stvárnenia rýchlosti pomocou dizajnu.
V zadnej časti vozidla sú do ostro skosenej kabíny zabudované výklopné dvere batožinového priestoru, do ktorého sa zmestí batožina pre 5 cestujúcich. To kontrastuje s výrazne rozšírenými oblúkmi kolies, vďaka čomu nový crossover získava široký a mimoriadne dominantný postoj.
Na skosenej karosérii sa hrdo vynímajú nápadné zadné kombinované svetlá, ktoré môžu obsahovať aj technológiu LED, čím model C-HR získa rovnako výrazný vizuálny podpis pri pohľade zozadu.
 
DÔMYSLENÝ DIZAJN INTERIÉRU S VÝNIMOČNOU ÚROVŇOU VNÍMANEJ KVALITY
Ako ďalší nový smer automobilky Toyota sa v rámci interiérového dizajnu predstavuje nový dizajnový koncept „Sensual Tech“, ktorý spája funkčnosť vyspelých technológií so senzuálnym a módnym štýlom. Stelesňuje priestor orientovaný na vodiča v rámci vzdušnej a priestrannej kabíny.
Priateľskú, prívetivú atmosféru vo vzdušnej, priestrannej kabíne sa podarilo vytvoriť súvislou vrstvenou architektúrou prístrojového panela, ktorý plynulo prechádza do obloženia dverí so štýlovými ozdobnými prvkami a lesklými čiernymi panelmi. Vytvára kontrast medzi senzuálne pôsobiacimi povrchmi a ostrými líniami, vďaka čomu vzniká svieže, no zároveň pohodlné prostredie.
V priestore orientovanom na vodiča nájdeme viaceré inovačné detaily a intuitívne, prístupné vyspelé technológie. Všetky ovládacie prvky sú mierne natočené k vodičovi, rovnako ako aj 8-palcová dotyková obrazovka audiosystému, ktorá sa môže pochváliť vylepšeným rozhraním HMI s novým dizajnom, navigačnou platformou Toyota Multi-Media ’16 a vylepšenými službami s pripojením na internet.
Vďaka tomu aj vďaka asymetrickej stredovej konzole má vodič všetky ovládacie prvky na dosah ruky, pričom aj predný spolujazdec má ľahký prístup k potrebným spínačom.
Keďže dotyková obrazovka nie je uzavretá v prístrojom paneli, ale hrdo z neho vystupuje, horná časť palubnej dosky je podstatne plytšia a vodič má lepší výhľad smerom dopredu.
Nové predné sedadlá s jedinečným dvojvrstvovým dizajnom kombinujú štíhlejšiu, športovú hornú časť s výraznejšie vystlanou spodnou časťou, ktorá poskytuje väčšiu oporu. Tieto rozdiely sú zdôraznené využitím rôznych farebných odtieňov, textúr a vzorov čalúnenia.
Keďže sme chceli dosiahnuť prvotriednu úroveň vnímanej kvality a vedeli sme, že zákazníci modelu C-HR budú mať na svojom nákupnom zozname aj konkurenčné modely prémiových značiek, pri tvorbe interiéru pre model C-HR sa európsky tím Toyota pre vnímanú kvalitu zapojil do dizajnového procesu v doposiaľ najskoršom štádiu.
Tím pre vnímanú kvalitu úzko spolupracoval s ústredným dizajnérskym tímom, aby sa zachoval pôvodný koncept interiérového dizajnu, no priam až puntičkársky sa zameral na kvalitu jednotlivých komponentov a jednotnosť zrnitosti, textúry, tvarov, farieb a podsvietenia každého jedného prvku, dokonca aj na polomery drážok prešívania sedadiel.
V záujme výraznejšieho prepojenia medzi dizajnom interiéru a exteriéru odrážajú mnohé spínače svojím tvarom diamantový motív použitý na karosérii. Rovnaký diamantový motív vidno aj na vzore obkladov dverí, čalúnení stropu, mriežkach reproduktorov a tvare výškového reproduktora audiosystému JBL, či dokonca na ručičkách analógových prístrojov pred vodičom.
Dôkladný výber povrchových úprav je zásadne dôležitý pre harmonický, súdržný a jednoliaty vzhľad nového interiéru. Využívajú sa tu tri hlavné druhy úpravy – povrchy pripomínajúce kožu na všetkých plochách v pozadí, štruktúra jemnej kože napa na všetkých dotykových plochách a technická štruktúra na všetkých funkčných prvkoch , ako sú napríklad spínače.
Ozdobné prvky majú vysokokvalitný lesklý čierny povrch a matné strieborné lemovanie. Jasné modré podsvietenie prístrojov a spínačov bolo zasa dôkladne vyladené, aby sa zachovala jednotnosť farebného odtieňa, dokonca aj na okolitých reflexných povrchoch iných farieb.
Tento výnimočný nový interiérový dizajn je dostupný v troch farebných vyhotoveniach: tmavosivá, čierna/modrá a čierna/hnedá.

ÚROVNE VÝBAVY SPLNIA OČAKÁVANIA AJ TÝCH NAJNÁROČNEJŠÍCH ZÁKAZNÍKOV
Toyota C-HR zohľadňuje požiadavky svojich cieľových zákazníkov a poskytuje na výber široký rad rôznych prvkov výbavy.
A ako súčasť odhodlania spoločnosti Toyota demokratizovať pokročilé bezpečnostné technológie disponujú všetky modely v jej ponuke už v základnej výbave balíkom Toyota Safety Sense. Tento balík zahŕňa protikolízny bezpečnostný systém (vrátane funkcie rozpoznávania chodcov), aktívny tempomat, systém upozornenia na opustenie jazdného pruhu s korekciou riadenia, automatické diaľkové svetlá a systém rozpoznávania dopravných značiek1.
Zákazníci, ktorí sa rozhodnú pre najvyššiu výbavu, si budú môcť zvoliť vyhrievanie sedadiel, systém inteligentného vstupu, tónované sklá, čalúnenie vyrobené na mieru vrátane čiastočne kožených sedadiel, revolučný systém jednoduchého inteligentného parkovacieho asistenta (S-IPA) od spoločnosti Toyota, 18-palcové zliatinové disky a metalický lak v dvoch farebných odtieňoch.

NAJMODERNEJŠIE POHONNÉ JEDNOTKY
Toyota C-HR ponúka rad motorov, ktoré poskytujú práve také plynulé, energické jazdné vlastnosti, aké jeho zákazníci hľadajú. Najvýraznejšie to dokazuje plne hybridná verzia, ktorá je jedinečná v danej triede vozidiel a zároveň tvorí vrchol tohto modelového radu. Svojimi prirodzenými vlastnosťami zaručuje hladkú jazdu bez otrasov.
Model C-HR vybavený hybridným systémom pohonu najnovšej generácie produkuje emisie CO2 len na úrovni 82 g/km – čo je najlepšia hodnota v danej triede – a v kombinovanej prevádzke dosahuje spotrebu paliva len 3,6 l/100 km.
Táto nová hybridná pohonná sústava s výkonom 90 kW/122 koní (DIN) je nielen hospodárnejšia a ľahšia ako jej predchodca, ale zároveň poskytuje aj ostrejšie jazdné vlastnosti. Detailné úpravy motora prispeli k zvýšeniu tepelnej účinnosti na 40 %, čo je najlepšia hodnota spomedzi všetkých zážihových motorov na svete.
Jednotlivé súčasti hybridného systému sú teraz ľahšie a menšie a v záujme optimálneho usporiadania sa zmenila aj ich poloha, čo dodatočne prispieva k zníženiu ťažiska vozidla.
Nový hybridná pohonná sústava ponúka odozvu a plynulosť dynamického jazdného štýlu, čo obzvlášť zodpovedá filozofii dynamického dizajnu, ktorou sa model C-HR riadi.
Pre C-HR je k dispozícii aj nový 1,2-litrový turbomotor, ktorý sa po prvýkrát predstavil v modeli Auris. Ponúka výkon 85 kW/116 koní (DIN) a krútiaci moment 185 Nm, pričom produkuje emisie CO2 od 125 g/km a v kombinovanom cykle dosahuje spotrebu paliva od 5,5 l/100 km. Môžete ho skombinovať buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s prevodovkou s plynule meniteľným prevodom (CVT). Verzie vybavené prevodovkou CVT sú dostupné s pohonom prednej nápravy alebo pohon všetkých kolies.
A napokon, na niektorých trhoch (Ukrajina a Kaukaz) bude dostupný aj model s 2-litrovým motorom s výkonom 144 koní (DIN)/107 kW a krútiacim momentom 188 Nm v kombinácii len s prevodovkou CVT.

JAZDNÉ VLASTNOSTI NETYPICKÉ PRE CROSSOVER
Hlavný inžinier Hirojuki Koba, ktorý je sám vášnivým vodičom, venoval návrhu a vývoju podvozka modelu Toyota C-HR svoju plnú pozornosť. Od úplného začiatku projektu najazdiť tisíce kilometrov po európskych cestách, aby porozumel nielen požiadavkám cestnej siete, ale aj spôsobu, akým Európania jazdia.
„Dôkladným sledovaním premávky som si napríklad všimol, že Európania jazdia oveľa plynulejšie,“ poznamenal Hirojuki Koba. „Prekážky obchádzajú jednoduchou zmenou smeru a prispôsobením rýchlosti a snažia sa pokračovať v jazde, aby sa zachovala plynulosť premávky, zatiaľ čo inde vo svete je veľmi často zvykom zastaviť. To nás primälo, aby sme spolu s naším európskym tímom zapracovali na presnosti jazdy v rámci každého aspektu vozidla. Naším cieľom bolo dosiahnuť výkonnosť na úrovni kvalitného hatchbacku nižšej strednej triedy.“
Nová modulárna platforma TNGA so zníženým ťažiskom a viacprvkovou zadnou nápravou bola ideálnym východiskom pre to, aby sme všetky časti podvozka mohli navrhnúť v záujme okamžitej a prirodzenej odozvy na úkony vodiča. Hlavný inžinier Hirojuki Koba sa zapájal do každého kľúčového hodnotenia a rozhodnutia ohľadom dynamiky, vďaka čomu sa podarilo naplno zrealizovať jeho víziu „odozvy, lineárnosti a konzistentnosti“.
Predovšetkým sme vytvorili dokonale lineárne riadenie, ktoré spolu sa optimálnym obmedzením nakláňania karosérie poskytuje crossoveru Toyota C-HR pozoruhodnú precíznosť počas jazdy. Obmedzenie pohybov karosérie, ktoré sú vo všeobecnosti typické najmä pre vyššie vozidlá, priamo ovplyvnilo aj komfort. Dokonca aj na často rozbitých európskych cestách si vozidlo zachováva pozoruhodnú vyrovnanosť a presnosť, čím vodičovi dodáva sebaistotu a prináša potešenie z jazdy.

PRIUS PLUG-IN HYBRID
Nový štandard v oblasti spotreby

Na parížskom autosalóne 2016 sa vo svojej európskej premiére predstaví nový Prius Plug-in Hybrid, ktorý spája všetky prednosti nového plne hybridného modelu Prius štvrtej generácie, postaveného na modulárnej platforme TNGA, s prvotriednym jazdným dosahom v čisto elektrickom jazdnom režime, pričom prinesie aj niekoľko mimoriadne inovačných nových technológií.

TOYOTA AKO PRVÁ AUTOMOBILKA ponúkla svetu technológiu „plug-in“ hybridného vozidla (PHV). V súčasnosti uvádza na trh už druhú generáciu modelu Prius Plug-in Hybrid a o ďalší krok sa približuje k dosiahnutiu svojho cieľa znížiť do roku 2050 emisie CO2 v rámci celej ponuky vozidiel o 90 %*. Dosiahnuť ho plánuje práve použitím technológií hybridného vozidla (HV), „plug-in“ hybridného vozidla (PHV), elektrického vozidla (EV) a vozidla na palivové články (FCV).
Ako odpoveď na reakcie zákazníkov na prvú generáciu modelu Prius Plug-in Hybrid predstavuje nové „plug-in“ hybridné vozidlo značky Toyota nielen výrazný vývojový posun oproti poslednej generácii modelu Prius, ale zároveň ide o skutočne jedinečné vozidlo samo osebe.
Môže sa pochváliť množstvom dômyselných prevratných technológií, vrátane systému pohonu elektrického vozidla s dvomi elektromotormi, systému zahrievania akumulátora a tiež dvoch svetových noviniek – solárnej strechy predlžujúcej jazdný dosah v elektrickom režime a automatickej klimatizácie s tepelným čerpadlom využívajúcim vstrekovanie benzínu.
V prípade nového modelu Prius Plug-in Hybrid sa zdvojnásobil jazdný dosah v elektrickom režime na viac ako 50 km a maximálna rýchlosť v elektrickom režime sa zvýšila z 85 na 135 km/h. Prináša tak obrovský posun vpred z hľadiska hospodárnosti, jazdného výkonu, inovácií a dizajnu, pričom však ostáva verný úsiliu automobilky Toyota vyrobiť dokonalé ekologické vozidlo.

NAJMODERNEJŠIA TECHNOLÓGIA PHV, POZORUHODNÝ ZÁŽITOK Z JAZDY V ELEKTRICKOM REŽIME
Srdcom nového modelu Prius Plug-in Hybrid je najnovšia generácia pokročilej technológie PHV od spoločnosti Toyota. Zákazníkom ponúka dve vozidlá v jednom; prepracovanejší plne hybridný pohonný systém a skutočný zážitok z jazdy v elektrickom režime s dvojnásobným jazdným dosahom, než ponúkla predchádzajúca generácia.
Toto výrazné predĺženie jazdného dosahu v elektrickom režime vychádza z technologických vylepšení v troch kľúčových oblastiach: vývoj optimálneho akumulátora, maximálne možné zvýšenie jazdného výkonu v elektrickom režime a zvýšenie rýchlosti dobíjania pre vyššie pohodlie.
K podstatne predĺženému 50 km dojazdu nového „plug-in“ hybridného vozidla Toyota v elektrickom režime zásadným spôsobom prispieva veľkokapacitný lítiovo-iónový akumulátor, umiestnený pod batožinovým priestorom. Objem akumulátora sa zvýšil z 87 na 145 litrov, jeho energetická kapacita sa zdvojnásobila zo 4,4 na 8,8 kWh a pri svojej hmotnosti 120 kg je len o 50 % ťažší ako jeho predchodca.
Okrem toho sa približne o 83 % zvýšil výkon v elektrickom režime. To sa podarilo dosiahnuť vyvinutím prvej hybridnej pohonnej jednotky Toyota vybavenej systémom pohonu s dvomi elektromotormi. Vďaka novej vysoko kompaktnej jednocestnej spojke v prevodovke môže generátor hybridného systému fungovať ako druhý elektromotor. Jazdný výkon v elektrickom režime sa vďaka tomu zvýšil na 68 kW, čo prispieva ku kvalitnejšej akcelerácii a aktívnejšej jazde, pričom sa výrazne znižuje frekvencia spúšťania spaľovacieho motora.
Ďalšie obmedzenie prevádzky spaľovacieho motora modelu Prius Plug-in Hybrid počas jazdy v elektrickom režime sa dosahuje vďaka vyššej účinnosti nového systému PHV. Ten vychádza zo 4. generácie plne hybridného systému, ktorý poháňa nový Prius pomocou viacerých dômyselných nových technológií.
Ďalšou svetovou novinkou je automatická klimatizácia po novom poháňaná tepelným čerpadlom, ktoré využíva vstrekovanie benzínu. Kabínu dokáže vyhriať aj pri vonkajšej teplote -10 °C bez toho, aby sa musel spustiť spaľovací motor, vďaka čomu sa znižuje negatívny vplyv vykurovania interiéru na jazdný dosah v elektrickom režime.
Tepelné čerpadlo, ktoré je omnoho účinnejšie ako vyhrievanie motora alebo vysokovýkonné elektrické vodné ohrievače, dokáže efektívne vykúriť interiér pomocou tepla absorbovaného z vonkajšieho vzduchu. Mechanizmus vstrekovania benzínu zakomponovaný do systému tepelného čerpadla zaručuje potrebný vykurovací výkon aj pri nízkych vonkajších teplotách.
Nový systém zahrievania akumulátora navyše počas nabíjania zahrieva jednotlivé články na efektívnu pracovnú teplotu pri vonkajšej teplote až -20 °C. Vďaka tomu sa výkon aj účinnosť akumulátora udržiavajú na dostatočnej úrovni, aby sa minimalizoval vplyv chladného počasia na jazdný dosah v elektrickom režime a hneď od rozjazdu bol k dispozícii plný výkon aj v mimoriadne chladných podmienkach.
Maximálny nabíjací výkon akumulátora sa zvýšil z 2 na 3,3 kW, pričom do plna sa nabije až o 65 % rýchlejšie; v prípade použitia konektora Mennekes (typu 2 v nabíjacom režime 3) už za 2 hodiny a v prípade štandardnej elektrickej zásuvky v domácnosti za 3 hodiny a 10 minút. Proces nabíjania sa teraz dá naprogramovať týždenne na jednotlivé dni a ponúka funkciu súčasného nabíjania a predbežného chladenia alebo vykurovania kabíny.
Nová prevodovka plne hybridného systému pohonu je spojená s novou, vysokoúčinnou riadiacou jednotkou systému PCU, vďaka čomu Prius Plug-in Hybrid získava výnimočnú celkovú prevádzkovú účinnosť. Dosahuje vyšší jazdný výkon v elektrickom aj hybridnom režime v kombinácii s cieľovou priemernou spotrebou paliva len 1,0* l/100 km a emisiami CO2 na úrovni 22* g/km.

NÁPADNÝ, INDIVIDUALISTICKÝ A AERODYNAMICKÝ DIZAJN
Nápadný a nesmierne aerodynamický dizajn nového modelu Prius Plug-in Hybrid, ktorý využíva rovnakú modulárnu platformu TNGA ako najnovší Prius, vychádza z kultového profilu modelu Prius s jedinečnými dizajnovými prvkami, ktoré naznačujú prítomnosť pokročilých technológii vo vnútri vozidla.
Nová Toyota PHV dosahuje dĺžku 4 645 mm, šírku 1 760 mm a výšku 1 470 mm. V porovnaní so svojím predchodcom je tak o 165 mm dlhšia, 15 mm širšia a 20 mm nižšia, pričom predný previs sa predĺžil o 25 mm a zadný o 80 mm oproti modelu Prius 4. generácie. Menšia výška panela pod čelným sklom a zadného spojlera dodatočne umocňuje dlhú, elegantnú bočnú siluetu vozidla a jeho nízke ťažisko.
Predná časť nového modelu Prius Plug-in Hybrid s výrazne prepracovanými dizajnovými motívmi Under Priority a Keen Look sa na prvý pohľad odlišuje od štandardného Priusu trojrozmerným spracovaním akrylovej mriežky chladiča a tenkými, ultra kompaktnými svetlometmi so 4 LED diódami a novou adaptívnou funkciou.
Výrazne dopredu vystupujúcu mriežku chladiča zdôrazňujú aerodynamicky tvarované boky nárazníkov. Zvislo orientované denné svetlá a LED smerové svetlá na vonkajších okrajoch predných blatníkov zasa umocňujú nízky a široký postoj vozidla blízko pri zemi.
Pri pohľade zboku rozoznáte Prius Plug-in Hybrid nielen na základe dlhšieho zadného previsu či menšej výšky panela pod čelným sklom a zadného spojlera, ale aj podľa dvojfarebných 15-palcových zliatinových diskov navrhnutých špeciálne pre vozidlá PHV v záujme lepšieho chladenia bŕzd.
Pri pohľade zozadu zasa priečny tvar „dvojito vydutého“ zadného skla, ktoré vylepšuje aerodynamiku a je jedinečné vo vozidlách PHV, prechádza do kriviek zadného spojlera. Do jeho okrajov sú integrované zadné kombinované LED svetlá, vytvorené špeciálne pre vozidlá PHV značky Toyota.
Komplexný balík aerodynamických prvkov je rozhodujúci pre zníženie spotreby paliva vďaka mimoriadne nízkemu koeficientu aerodynamického odporu (Cd), ktorý je s hodnotou 0,25 najnižší v danej triede.
Nové „plug-in“ hybridné vozidlo Toyota vychádza z už i tak vysokoúčinných aerodynamických vlastností najnovšieho modelu Prius, pričom prináša menšiu výšku strechy a zadného spojlera, väčšiu plochu krytov na podvozku, okraje predných a zadných blatníkov regulujúce prúdenie vzduchu, dvojito vyduté zadné sklo a aerodynamické stabilizačné lamely zabudované do zadných kombinovaných svetiel.
Nový Prius Plug-in Hybrid je okrem toho vybavený aj záklopkou integrovanou do spodnej časti mriežky chladiča, ktorá sa automaticky otvára a zatvára s cieľom optimalizovať prúd chladiaceho vzduchu do priestoru motora, čím znižuje odpor vzduchu.
Pri studenom motore je záklopka mriežky zatvorená, aby sa potlačilo prúdenie chladiaceho vzduchu do motora a skrátil sa čas zahrievania motora, čo prispieva k zníženiu spotreby paliva.

DIZAJN INTERIÉRU NA SPÔSOB „KULTOVÝCH TECHNOLÓGIÍ PRE ĽUDÍ“
Nový Prius Plug-in Hybrid využíva rovnaký dizajn palubnej dosky ako najnovší Prius – prehľadne rozštruktúrované usporiadanie informácií do viacerých vrstiev, v rámci ktorého sa meracie prístroje vodiča nachádzajú ďalej a displeje sú na dosah ruky.
Nové „plug-in“ hybridné vozidlo (PHV) Toyota využíva výhody väčšej, 8-palcovej obrazovky informačno-zábavného systému s aktualizovanou grafikou pre rok 2016. Meracie prístroje vodiča s duálnym 4,2-palcovým TFT displejom sa tiež vyznačujú grafikou vytvorenou špeciálne pre vozidlá PHV. Prístrojový panel modelu Prius Plug-in Hybrid možno okrem toho rozpoznať aj pomocou vysokokvalitných matných chrómovaných ozdobných prvkov na bielej základni panela radiacej páky.
Nové vozidlo PHV od spoločnosti Toyota má rovnaký nový dizajn predných sedadiel ako model Prius, ktoré ponúkajú komfortnejšie sedenie s cieľom znížiť únavu počas jazdy. Vzadu nájdeme dve sedadlá rozdelené stredovou konzolou, čím sa maximálne zväčšuje priestor pre cestujúcich a zvyšuje kvalita prostredia v kabíne.
Podlaha batožinového priestoru sa posunula o 160 mm vyššie, aby sa pod ňu zmestil väčší akumulátor „plug-in“ hybridného systému. Maximálny objem batožinového priestoru teraz predstavuje 360 litrov.

POKROČILÉ TECHNOLÓGIE A VYŠŠIA HOSPODÁRNOSŤ
Každý aspekt pokročilých technológií na palube nového modelu Prius Plug-in Hybrid má za cieľ zvyšovať hospodárnosť pohonného systému PHV a podporovať ekologicky uvedomelý životný štýl.
Do strechy nového „plug-in“ hybridného vozidla Toyota môže byť zabudovaný veľký solárny panel, ktorý vyrába elektrickú energiu na nabíjanie akumulátora hybridného systému. Automobilke sa totiž podarilo úspešne rozvinúť technológiu, ktorá sa prvýkrát predstavila v roku 2010 v rámci konceptu Auris HSD.
Počas parkovania (keď však vozidlo nie je zapojené do nabíjacej zásuvky) solárna strecha nabíja solárny akumulátor, ktorý, keď sa úplne nabije, dodáva energiu do hlavného akumulátora hybridného systému.
Solárny nabíjací systém počas jazdy nabíja 12-voltový pomocný akumulátor, čím kompenzuje záťaž spôsobovanú prídavnými zariadeniami a znižuje spotrebu energie hlavného akumulátora hybridného systému.
Solárnym nabíjaním je možné predĺžiť jazdný dosah nového modelu Prius Plug-in Hybrid v elektrickom režime až o 5 km na deň, čo predstavuje približne 1 000 km elektrickej jazdy ročne.
Ponuka dostupných jazdných režimov teraz zahŕňa aj režim nabíjania akumulátora, ktorý využíva spaľovací motor na výrobu elektrickej energie a nabíjanie akumulátora počas hybridnej prevádzky.
Nový dvojzónový systém klimatizácie s tepelným čerpadlom so vstrekovaním paliva zahŕňa technológiu S-Flow, ktorá automaticky ovláda vetracie otvory v kabíne podľa obsadenia sedadla vodiča. Tým sa zachováva požadovaná úroveň komfortu pri súčasnom znížení spotreby energie.
Spotrebu energie znižujú aj svetlomety Multi-LED. Dvere batožinového priestoru vyrobené z plastu zosilneného uhlíkovými vláknami (ktorý sa v sériovom vozidle objavuje prvýkrát na svete) zasa prispievajú k zníženiu hmotnosti, čím sa ešte výraznejšie zvyšuje hospodárnosť hybridného systému pohonu.
Nový Prius Plug-in Hybrid profituje aj z plochy na bezdrôtové nabíjanie telefónov, veľkého farebného projekčného displeja, nového systému jednoduchého inteligentného parkovacieho asistenta (S-IPA), ako aj z vylepšeného balíka Toyota Safety Sense, ktorý zahŕňa dve nové funkcie pre vozidlá PHV od spoločnosti Toyota – protikolízny bezpečnostný systém s funkciou rozpoznávania chodcov a adaptívny tempomat dostupný v celom rozsahu rýchlostí, ktorý v prípade potreby dokáže s vozidlom úplne zastaviť.

PLATFORMA TNGA ZARUČUJE LEPŠIU ODOZVU
A ENERGICKÚ JAZDU
Platforma založená na modulárnej architektúre Toyota New Global Architecture (TNGA) zohráva rozhodujúcu úlohu pri výnimočnom zážitku z jazdy, ktorý „plug-in“ hybridný model prináša. Vozidlu poskytuje nižšie ťažisko, než má súčasný model, a poskytuje aktívnejšiu polohu počas jazdy, ako aj precíznejšie a citlivejšie riadenie s nižšou mierou nakláňania karosérie.
Uvedené kvality zvyšuje aj nová lichobežníková zadná náprava v modeli Prius Plug-in Hybrid, ktorá na nerovných cestách vytvára len tretinu otrasov v porovnaní so súčasným modelom. Zároveň sme prepracovali vzpery MacPherson na prednej náprave v záujme lepšej ovládateľnosti a priamejšej odozvy.
Vylepšené dynamické vlastnosti nového podvozka zodpovedajú citlivejšiemu charakteru nového plne hybridného systému typu „plug-in“. 83-percentné zvýšenie výkonu v elektrickom režime, ktoré sa podarilo dosiahnuť vďaka hybridnému systému pohonu s dvomi elektromotormi, prináša vodičom mimoriadne citlivú akceleráciu.
A napokon sme mimoriadnu pozornosť venovali zníženiu hluku, vibrácií a tvrdosti, o čom svedčí ticho prameniace z vylepšených vlastností elektrickej prevádzky.
Optimálnym rozmiestnením materiálov tlmiacich a pohlcujúcich zvuk pri zdrojoch hluku ponúka vozidlo svojim pasažierom jedinečne tiché prostredie v kabíne.

TOYOTA GT86 2017
To pravé auto pre vodiča

Model GT86 dokonale vyjadruje zámer automobilky Toyota dodať svojej značke vášeň a vyvolávať emócie výrobou vozidiel, ktoré poskytujú skutočné potešenie z jazdy. Toto ľahké a živé kupé s motorom vpredu a pohonom zadných kolies našlo inšpiráciu priamo medzi skvelými tradičnými športovými vozidlami značky Toyota. A svojím výkonom si vyslúžilo obrovské uznanie ako to pravé auto pre vodiča.

NOVÝ MODEL PRE ROK 2017 profituje z významných zmien, ktoré majú nanovo zdôrazniť a vylepšiť výkonové kvality charakteristické pre model GT86. Zároveň majú zvýšiť kvalitu a atraktivitu pre všetky zmysly a vylepšiť vybavenie podľa očakávania zákazníkov.

VYLEPŠENÁ JAZDNÁ DYNAMIKA – VYLADENÉ PRE LEPŠIU OVLÁDATEĽNOSŤ, STABILITU A JAZDNÝ KOMFORT
Úlohou hlavného inžiniera Tecuju Tadu bolo upevniť kvality, ktoré definujú model GT86 ako výnimočné auto pre vodiča. Vyhlásil „prepracovali sme úplne všetko“, pričom jeho tím čerpal priamo z technickej spätnej väzby získanej počas pôsobenia modelu GT86 na pretekárskych okruhoch, vrátane 24-hodinových pretekov na Nürburgringu.
Zamerali sme sa na zvýšenie stability, odozvy a jazdného komfortu spevnením karosérie, prepracovaním prvkov zavesenia kolies a vylepšením aerodynamických vlastností. Karosériu v zadnej časti vozidla sme spevnili pomocou dodatočných bodových zvarov v okolí zadných stĺpikov, pričom v rámci zadného panela a podpery sme použili viacero hrubších dielov.
Stabilnejšiu a pohodlnejšiu jazdu sa nám podarilo dosiahnuť použitím nových pružín zavesenia kolies a novým vyladením tlmičov Showa. Zákazníci, ktorú uprednostňujú výkonnejšiu jazdu, si môžu objednať voliteľné tlmiče Sachs.
V rámci aerodynamických úprav vozidla môžeme spomenúť nový nižší predok, prepracovaný predný a zadný nárazník a doplnenie strategických rebier do prednej časti a na bok vozidla, aby sa dosiahlo hladšie prúdenie vzduchu.
Kupé si zachováva svoju jedinečnú kombináciu kompaktného, dopredu namontovaného atmosférického motora „boxer“ s protiľahlými valcami s výkonom 200 koní (DIN) a pohonu zadných kolies, so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou ECT.

DIZAJN EXTERIÉRU – PÔSOBIVÝ VZHĽAD A LEPŠIE AERODYNAMICKÉ VLASTNOSTI
Jemné zmeny vonkajšieho dizajnu modelu GT86 zlepšujú jeho aerodynamické vlastnosti a dodávajú mu výraznejší charakter na cestách, pričom však nijako nenarúšajú natiahnuté línie typické pre kupé. Tieto ciele sú v dokonalej harmónii vďaka miernemu, ale efektívnemu prepracovaniu prvkov v prednej časti vozidla. Predovšetkým k tomu prispieva širšia, nízko položená mriežka chladiča a vystupujúci spodný okraj predného nárazníka s integrovanými rebrami. Vynovený vzhľad pri pohľade spredu zvýrazňuje nízky postoj vozidla blízko pri zemi a jeho svižnosť.
Aerodynamické detaily zahŕňajú jemné rebrovanie na predku vozidla a nové obruby hmlových svetiel s tromi pásmi, ktoré vylepšujú aerodynamické vlastnosti vozidla a zároveň mu dodávajú neobyčajný vzhľad. Telesá svetlometov dostali nový dizajn s dôrazom na horizontálny rozmer a obsahujú nové bi-LED diaľkové svetlá. Smerové svetlá sa teraz nachádzajú na inom mieste v rámci zostavy svetlometov a tvorí ich rad samostatných oranžových LED diód pod sériou bielych LED diód denných svetiel, ktoré sú usporiadané do uhla.
Pri pohľade zboku zaujmú ozdobné prvky umiestnené v hornej časti predných oblúkov kolies, ktoré dostali nové aerodynamické rebrá. V rámci ponuky diskov kolies dostupných pre model ročníka 2017 sa predstavia nové 17-palcové zliatinové disky s tenkými lúčmi a strojovo opracovaným tmavosivým povrchom.
Nové prvky v zadnej časti modelu GT86 kopírujú vzor prvkov použitých vpredu a vytvárajú nižší a mohutnejší vzhľad, ktorému dominuje širšia a hlbšia čierna ozdobná lišta s difúzorom. Má výrazne lichobežníkový tvar a siaha tak nízko, že zakrýva tlmič výfuku. Zadný spojler s novým dizajnom zasa zlepšuje aerodynamiku vozidla. Prepracovali sme aj zadné kombinované LED, ktoré teraz vytvárajú silnejšiu vodorovnú líniu a za pomoci svetlovodov utvárajú charakteristický svetelný podpis. Ich súčasťou sú aj nové LED smerové svetlá.

DIZAJN INTERIÉRU
Nové prvky a povrchy v kabíne potvrdzujú základný charakter modelu GT86 ako toho pravého auta pre vodiča. A okrem toho tiež zvyšujú celkovú vizuálnu a dotykovú kvalitu a výraznejšie pôsobia na zmysly.
Nový trojramenný volant s priemerom 362 mm je doteraz najmenším štandardne montovaným volantom v sériovo vyrábanom vozidle Toyota. Jeho prierez sme dôkladne vypočítali tak, aby poskytoval čo najlepší možný úchop a pocit pri používaní. Na obložení s efektom ševingovaného kovu na ramenách volantu sa vyníma vystupujúce postriebrené logo 86. Okrem toho na volante nájdeme aj dodatočné spínače na ovládanie nového audiosystému a farebného multifunkčného informačného TFT displeja s uhlopriečkou 4,2 palca.
Multifunkčný informačný displej sme zaviedli v rámci upraveného združeného prístroja vodiča s tromi ciferníkmi. Ponúka menu s informáciami ako spotreba paliva, prejdená vzdialenosť a tiež údaje týkajúce sa výkonu, ako napríklad monitor preťaženia, krivky výkonu a krútiaceho momentu a stopky. Otáčkomer sme upravili tak, že hodnota 7 000 otáčok za minútu, čiže otáčky pre vrcholný výkon, sa nachádza v hornej časti ciferníka. Postavenie modelu GT86 ako auta pre vodiča potvrdzuje aj nový voliteľný režim TRACK, ktorý vodičovi umožňuje zvoliť si stupeň účinnosti elektronického stabilizačného a trakčného systému podľa vlastných preferencií, vrátane možnosti úplného vypnutia.
Prístrojový panel dostal nový jednodielny čierny povrch s textúrovanou úpravou, ktorý zmierňuje odrazy a oslňovanie. Panely spínačov na dverách a panel ovládania ventilácie na stredovej konzole sa zasa môžu pochváliť novým obložením z uhlíkových vláken s mriežkovaným vzorom. Striešku združeného prístroja si môžete nechať obložiť panelom so vzorom jelenicovej kože, čo ladí s novým voliteľným čalúnením, ktoré je kombináciou kože s perforovaným materiálom Alcantara na čelnej strane sedadiel. K dispozícii je v čiernej farbe alebo v kombinácii čiernej a červenej kože. Vylepšili sme aj látkové čalúnenie modelu GT86, ktoré teraz poskytuje lepšie držanie tela.
Na stredovej konzole sa vyníma nový 6,1-palcový displej audiosystému, ktorý po novom umožňuje príjem digitálneho vysielania DAB. Vylepšený navigačný systém Toyota Touch 2 & Go prináša nové intuitívnejšie používateľské rozhranie, aktualizáciu máp na tri roky a prístup k rôznym internetovým službám, vrátane aktuálnych dopravných informácií či služieb Google Search a Twitter.

TOYOTA GAZOO RACING
Posúvame hranice v záujme lepších vozidiel

„TOYOTA GAZOO Racing“ stelesňuje odhodlanie spoločnosti Toyota prekonávať všetky hranice a vyrábať stále lepšie vozidlá vďaka účasti na motoristických súťažiach. „To, čo sa dozvieme až na samej hranici výkonu, sa snažíme zmeniť na prínos pre každodenné jazdenie.“

V PRIEBEHU ROKOV sa Toyota zúčastnila množstva rôznych motoristických súťaží, vrátane Formuly 1, majstrovstiev sveta vytrvalostných súťaží (WEC) a vytrvalostných 24-hodinových pretekov na Nürburgringu. Tieto aktivity vykonávali samostatné útvary v rámci spoločnosti, ako sú „Toyota Racing“, „Lexus Racing“ a „GAZOO Racing“.
Z menovaných útvarov sa predovšetkým „GAZOO Racing“ prvýkrát zúčastnil 24-hodinových pretekov na Nürburgringu v roku 2007 s dvomi jazdenými modelmi Altezza, za podpory tímu mechanikov, ktorý zahŕňal vybraných zamestnancov z rôznych oddelení spoločnosti Toyota, a s presvedčením, že „cesty robia ľudí a ľudia robia autá“.
To do veľkej miery zodpovedalo mysleniu zakladateľa spoločnosti Toyota, Kiičira Tojodu, ktorý už v roku 1952 povedal: „Motošport je viac ako len zábava. Je kľúčový pre vývoj automobilového priemyslu. Rovnako ako športovci, ktorí testujú svoje schopnosti súťažením v plnom nasadení na Olympiáde, výrobcovia automobilov využívajú preteky ako príležitosť posunúť výkon vozidla až na samé hranice a súťažiť o prvenstvo. To im umožňuje odhaľovať nové spôsoby zdokonaľovania automobilových technológií.“
V súlade s touto myšlienkou sa Toyota v apríli 2015 vrátila k úplným základom a zjednotila aktivity spoločnosti Toyota v oblasti motoristického športu pod hlavičku „TOYOTA GAZOO Racing“. Motoristický šport sa tak stal východiskom úsilia spoločnosti vyrábať stále lepšie autá.
Vďaka účasti na rôznych pretekoch sa podarilo vylepšovať technológie spoločnosti Toyota, čo sa odrazilo aj na vylepšovaní cestných vozidiel tejto značky. V čase od prvých pretekov Majstrovstiev sveta vytrvalostných súťaží FIA (WEC) v roku 2012 až po víťazstvo na majstrovstvách v roku 2014 výrazne pokročil vývoj hybridnej technológie pohonu pre cestné modely v oblastiach ako znižovanie objemu a chladenie elektromotora. Bolo to možné práve vďaka skúsenostiam s vysokovýkonnými pohonnými jednotkami použitými v pretekárskych vozidlách TS030 a TS040 HYBRID LMP1.
Účasťou na motoristických podujatiach rozšírila spoločnosť Toyota svoje vedomosti tým, že sa odvážila opustiť svoju komfortnú zónu. Vďaka týmto skúsenostiam automobilka rozšírila svoje schopnosti, čo prispelo k ďalšiemu rozvoju ľudských zdrojov.
V neposlednom rade sa automobilke Toyota prostredníctvom motošportu podarilo odovzdať nadšenie z jazdy svojim zákazníkom a fanúšikom a podeliť sa s nimi o svoju vášeň.
Návratom automobilov Toyota na Majstrovstvá sveta v rely v roku 2017 si tím „TOYOTA GAZOO Racing“ vytýčil ďalšiu nesmierne náročnú sériu, kde svoje vozidlá privedie až na hranice ich možností, v snahe o „stále lepšie autá“.

AKTIVITY TÍMU TOYOTA GAZOO RACING V EURÓPE
Majstrovstvá sveta vytrvalostných súťaží FIA (WEC)
Majstrovstvá sveta vytrvalostných súťaži FIA zahŕňajú vytrvalostné preteky s dĺžkou šesť alebo viac hodín na rôznych miestach v Európe, USA a Ázii. Najpozoruhodnejšie sú 24-hodinové preteky Le Mans, ktoré tvoria jeden z cípov tzv. trojitej koruny motošportu a predstavujú najvýznamnejšie podujatie spomedzi vytrvalostných súťaží.
TOYOTA sa pretekov Le Mans zúčastnila osemnásťkrát od svojej prvej účasti v roku 1985 a v ročníku 2016 takmer zvíťazila. Jedno z pretekárskych vozidiel TS050 HYBRID LMP1 presvedčivo viedlo až do posledných minút týchto 24-hodinových pretekov, keď muselo s ťažkým srdcom a s víťazstvom na dosah odstúpiť. Útechou bolo aspoň druhé miesto, na ktorom skončilo jeho sesterské vozidlo.
Popasovať sa s pretekmi Le Mans si vyžaduje mimoriadnu rýchlosť a spoľahlivosť, pričom TOYOTA GAZOO Racing sa v rámci tejto výzvy vytrvalo posúva dopredu a zdokonaľuje svoj hybridný systém pomocou stále dômyselnejších technológií. Tento hybridný systém vyvinula samotná automobilka Toyota, pričom členovia vývojárskeho tímu sa tiež zúčastňovali pretekov. Celý tím tvoria rôzne skupiny ľudí rôzneho veku a s rôznymi skúsenosťami. Všetci však stoja na rovnakej strane, čo sa týka ich spoločného cieľa „vyrábať stále lepšie autá“.

24-hodinové preteky na Nürburgringu
Každý rok sa továrenské aj súkromné tímy z celého sveta púšťajú do „najdrsnejších pretekov na svete“ na okruhu Nürburgring. Tento rok znamenal desiatu účasť tímu TOYOTA GAZOO Racing na tomto podujatí, kde nastúpili modely Lexus RC, Lexus RC F a Toyota C-HR Racing.
Zo 158 nasadených pretekárskych vozidiel sa Toyota C-HR Racing umiestnila na 84. mieste v celkovom poradí a skončila tretia vo svoje triede. Lexus RC musel odstúpiť pre problémy s pohonnou jednotkou, zatiaľ čo Lexus RC F sa celkovo umiestnil na 24. mieste a vo svojej triede skončil prvý.
Preteky 24 hodín na Nürburgringu zohrávajú dôležitú úlohu a pomáhajú automobilke Toyota pri školení stále kvalitnejších zamestnancov vďaka aktívnemu zapájaniu mechanikov, inžinierov a testovacích jazdcov z divízií spoločnosti Toyota zameraných na cestné vozidlá.
Cieľ účasti automobilky Toyota ostáva rovnaký ako pred desiatimi rokmi: zapájať sa do náročnej oblasti motošportu a získané poznatky využívať pri svojom úsilí „vyrábať stále lepšie vozidlá“.

Majstrovstvá sveta v rely FIA (WRC)
Prechod z hladkého asfaltu na drsné, nespevnené cesty. Také sú majstrovstvá sveta v rely FIA, ktoré predstavujú nemilosrdnú a strhujúcu „naháňačku“ vo vysokej rýchlosti po takmer každom druhu verejnej komunikácie na svete. Počas tejto výzvy, ktorá vyžaduje plné nasadenie a plný výkon, musia vodiči neustále vyhodnocovať podmienky na cestách v jednotlivých krajinách.
Výroba vozidiel pre svetovú rely však vyžaduje oveľa viac ako len čistú teóriu. Ide o to zostrojiť vozidlo, s ktorým je možné jazdiť úplne na doraz na každej ceste, a to na základe rozsiahlych skúsenosti a vedomostí získaných z prvej ruky. V tejto súvislosti sa tím TOYOTA GAZOO Racing rozhodol, že sa v roku 2017 zúčastní majstrovstiev WRC.
Na čele projektu stojí Tommi Mäkinen a model Yaris WRC je už takmer dokončený. Súčasťou tímu sú mimoriadne odhodlaní špecialisti, ktorí majú vášeň pre preteky rely. „Najdôležitejšou ingredienciou pri výrobe víťazného vozidla je skupina ľudí s rovnakým cieľom, ktorí vo svojej práci nachádzajú potešenie,“ povedal Mäkinen. „Chceme svetu ukázať tím združený v duchu hesla spoločnosti Toyota ,Mám rád autá!‘, ktorý usilovne pracuje na dosiahnutí svojich cieľov.”

Rozhovor s výkonným manažérom a technickým riaditeľom tímu TOYOTA GAZOO Racing, pánom Koeiom Sagom, a jeho zástupcom a marketingovým riaditeľom tímu TOYOTA GAZOO Racing, pánom Šigekim Tomojamom.

Aký je účel tímu TOYOTA GAZOO Racing?
p. Saga: Účel tímu TOYOTA GAZOO Racing je celkom jednoznačný a vracia sa späť k základnej otázke, prečo sa zúčastňovať motoristického športu.
Náš zakladateľ, Kiičiro Tojoda, nám zanechal písomný text, ktorý hovoril, že „motošport je kľúčový pre rozvoj výroby automobilov aj pre celý automobilový priemysel“. Keď prijmete tento princíp za svoj, je úplne jasné, že motošport je veľmi dôležitý a zároveň absolútne nevyhnutný. Nie je to niečo, s čím môžete začať, keď sa darí, alebo prestať, keď sa nedarí.
Z toho dôvodu sme sa minulý rok rozhodli vrátiť k tomuto základnému ideálu a zjednotili sme aktivity spoločnosti Toyota v oblasti motošportu pod hlavičku tímu „TOYOTA GAZOO Racing“. Jasne sme tým zadefinovali úlohu motošportu v rámci našej snahy vyrábať stále lepšie autá. Zároveň sme založili továreň „TOYOTA GAZOO Racing Factory“, ktorá zahŕňa funkcie marketingu, vývoja vozidiel a technickej podpory pre oblasť motošportu, ktoré predtým zastrešovali samostatné divízie. Týmto krokom znova raz staviame motošport do centra nášho úsilia, aby sme mohli vyvíjať lepšie technológie, vychovávať našich ľudí a oslovovať početných fanúšikov na celom svete.

Akú úlohu zohrávali 24-hodinové preteky na Nürburgringu pri rozvoji tímu TOYOTA GAZOO Racing?
p. Tomojama: Preteky 24 hodín Nürburgringu boli pre GAZOO Racing začiatočným bodom. V roku 2007 sme sa ako GAZOO Racing zúčastnili našich prvých pretekov na Nürburgringu. Nebolo to ľahké, pretože tím nebol v Európe veľmi známy a mali sme značne nízky rozpočet. Začínali sme s dvomi jazdenými modelmi Altezza (čo je japonská verzia modelu Lexus IS). Ľudia sa zúčastňovali na báze dobrovoľnosti a všetky úpravy na vozidle vykonávali naši zamestnanci. Dokonca aj polovicu vodičov tvorili naši vlastní zamestnanci, vrátane samotného nášho prezidenta, pána Akia Tojodu, ktorý nám stále poskytuje svoju plnú podporu.
Odvtedy sme každý rok hľadali sľubných mladých inžinierov a mechanikov v rôznych divízií výskumu a vývoja a zapájali ich do nášho tímu pre 24 hodín Nürburgringu. Koncom roka sa vracajú do svojich pôvodných divízií spolu zo skúsenosťami a vedomosťami, ktoré nazbierali počas vývoja tohoročného pretekárskeho vozidla aj počas samotných pretekov. O tie sa potom delia so svojimi kolegami, pričom hlavným cieľom je výroba lepších sériových vozidiel.

Môžete vysvetliť, čo rozumiete pod pojmom stále lepšie autá?
p. Saga: Osobne som presvedčený o tom, že my v spoločnosti Toyota už teraz vyrábame dobré autá. Naším cieľom a zámerom je však neustále vylepšovať naše vozidlá. To znamená kvalitnejšie technológie, lepšie funkcie a autá, ktoré sa celkovo príjemnejšie používajú, sú bezpečnejšie a prinášajú viac potešenia z jazdy. Súčasne máme na celom svete mnohé prísne predpisy týkajúce sa ochrany životného prostredia, ktoré sa snažíme dodržiavať.
Napríklad sme už na dobrej ceste s našimi hybridnými systémami, musia však zároveň byť schopné ponúknuť športový zážitok z jazdy. Je to akýsi môj osobný sen, vyrábať bežné cestné vozidlá s hybridným pohonom , ktoré sú nielen pohodlné, ale dokážu poskytnúť aj aktívny zážitok z jazdy na pretekárskej trati.

Obaja zastávate aj iné úlohy v rámci Toyota Motor Corporation. Pán Saga je predsedom spoločnosti Power Train Company a pán Tomojama zasa prezidentom spoločnosti Connected Company. Ako tieto úlohy súvisia s vašimi úlohami v rámci motošportu?
p. Saga: Býval som návrhár motorov, pričom posledný motor, ktorý som navrhol, bol Century V12. Pevne verím, že naše aktivity v rámci majstrovstiev WEC sú pre našu spoločnosť prospešné. Vedenie WEC chce, aby sa série zúčastňovali aj hybridné vozidlá a my sme popredným výrobcom hybridných vozidiel na trhu, takže je to úplne prirodzené. Pri pohľade do budúcnosti sa musíme v tejto oblasti ešte zdokonaliť a aké lepšie východisko pre vývoj ešte lepších hybridných vozidiel by sme mohli nájsť než WEC.
p. Tomojama: Pretekárske vozidlá sú už teraz prepojené množstvom dôkladných telematických systémov, no informačné technológie, intenet vecí a konektivita sú veľmi dôležité technológie, ktoré musíme zavádzať do našich budúcich vozidiel.
Vozidlá musia byť bezpečné a používateľsky príjemné, predovšetkým v kontexte starnúcej populácie. Nechceme však vyrábať nudné autá preplnené IT vychytávkami. „Potešenie z jazdy“ je hlavným prísľubom, ktorý chceme poskytnúť všetkým našim zákazníkom. Preverujeme, ako nám technológie dokážu pomôcť vyrábať vozidlá, ktoré ponúkajú potešenie z jazdy a sú zároveň bezpečné a používateľsky príjemné. V tejto súvislosti nám môžu pomôcť najmä poznatky z motošportu.

Čo znamená úspech pre tím TOYOTA GAZOO Racing?
p. Saga: Máme viacero krátkodobých cieľov, ako napríklad vyhrať preteky 24 hodín Le Mans a znova sa stať šampiónom série WRC. Je pre nás však rovnako dôležité, aby sme do všetkého, čo robíme, vniesli ducha GAZOO. Chceme postupovať krok za krokom a dosahovať malé úspechy, nemáme však žiaden definitívny cieľ, pretože ide o nekonečné úsilie.

TOYOTA FCV PLUS
Pripravujeme sa na vodíkovú spoločnosť

Vozidlá na palivové články sa často označujú ako najšetrnejšie vozidlá k životnému prostrediu. V budúcnosti, kde sa to bude len hemžiť vozidlami na palivové články, však autá nebudú len spotrebitelia energie. Toyota chce dať automobilom úplne nový zmysel tým, že vozidlá na palivové články zmení zo „spotrebiteľov energie“ na „výrobcov energie“.

NIELENŽE tieto vozidlá s nulovými emisiami znížia environmentálnu záťaž, ale budú zároveň schopné vyrábať a poskytovať energiu. TOYOTA FCV PLUS je vozidlo s pohonom na palivové články, ktorému sa tento prechod podaril a môže byť prínosom pre spoločnosť ako súčasť infraštruktúry na výrobu elektrickej energie.

TRI ÚLOHY MODELU TOYOTA FCV PLUS
Využívanie vozidla pri zmene čistého vodíka na elektrickú energiu môže prispieť k ochrane životného prostredia a významným spôsobom riešiť otázky energetickej bezpečnosti:
- Výroba elektrickej energie z vodíka
Okrem toho, že má TOYOTA FCV PLUS vodík vo svojej vlastnej vodíkovej nádrži, dokáže tiež priamo vyrábať elektrickú energiu z vodíka uskladneného mimo vozidla. Z vozidla sa tak môže stať stabilný zdroj elektrickej energie pre domácnosť aj na cesty.
- Spoločné využívanie vyprodukovanej elektrickej energie
Keď vozidlo TOYOTA FCV PLUS zaparkujete, môže dodávať uloženú elektrickú energiu iným vozidlám a do miestnej elektrickej siete ako súčasť miestnej infraštruktúry.
- Podpora výroby elektrickej energie v budúcnosti
Súprava palivových článkov modelu TOYOTA FCV PLUS sa nemusí používať len vo vozidle. Môžete ju vybrať a použiť ako zariadenie na výrobu elektrickej energie, čím prekračuje tradičné funkcie vozidla. Tieto súpravy by sa mohli používať na rôzne účely na celom svete a mohli by tak byť veľkým prínosom pre miestne komunity.

KOMPAKTNÝ MESTSKÝ AUTOMOBIL
Zmenšením súpravy palivových článkov a ďalších súčastí systému pohonu na palivové články v modeli TOYOTA FCV PLUS sa podarilo vytvoriť ľahké a kompaktné vozidlo ideálne pre mestskú premávku. Jeho vylepšené aerodynamické vlastnosti, ktoré sa prejavili aj na podvozku, prispeli k zníženiu spotreby paliva. Zabudované panely na bezdrôtové nabíjanie akumulátora, v priestore zadných kolies a pod podlahou v prednej časti vozidla, umožňujú inteligentné externé nabíjanie iných vozidiel alebo infraštruktúry. Na čelnom a zadnom skle je možné zobraziť text a symboly, ktoré ostatých informujú o stave vozidla.
Súčasti pohonného systému sme zmenšili a umiestnili do všetkých štyroch rohov vozidla, aby sme získali čo najväčší vnútorný priestor. Malá súprava palivových článkov sa nachádza medzi prednými kolesami a vodíková nádrž zasa za zadnými sedadlami. Vďaka použitiu nezávislých elektromotorov v každom kolese môže mať TOYOTA FCV PLUS celkovú dĺžku kompaktného vozidla a súčasne interiér na úrovni veľkého sedanu. Sústredením funkčných dielov do prednej a zadnej časti vozidla dosahuje toto vozidlo na palivové články budúcej generácie optimálne vyrovnanú hmotnosť a skvelú viditeľnosť v každom smere.
Obloženie interiéru a sedadlá sa vyznačujú rovnakým pokročilým 3D spracovaním, ako aj ďalšími technikami, vďaka čomu vozidlo získava mimoriadne priestrannú, ľahkú a veľmi pevnú skeletovú konštrukciu.