Toyota Land Cruiser 2024
Nowa Toyota Land Cruiser
- Nowy Land Cruiser – od 70 lat łączy charakterystyczne dla tego modelu cechy: jakość, trwałość i niezawodność
- Zaprojektowany, aby sprostać najtrudniejszym warunkom
- Wyrazisty design inspirowany legendarnymi poprzednikami
- Nowa konstrukcja ramowa na platformie GA-F o zwiększonej sztywności, lepszych właściwościach jezdnych oraz pewniejszym prowadzeniu na drodze i w terenie
- Pierwszy Land Cruiser, w którym zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy i nowy system rozłączania przedniego stabilizatora
- Przeprojektowany 2,8-litrowy turbodoładowany silnik Diesla z nową, 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów
- Land Cruiser z układem mild hybrid 48 V dołączy do gamy pod koniec 2025 roku
DZIEDZICTWO LAND CRUISERA
Land Cruiser zadebiutował 73 lata temu - 1 sierpnia 1951 roku, jako „Toyota BJ”. Niedługo później model zademonstrował swoje możliwości, stając się pierwszym pojazdem, który z powodzeniem wjechał na szóstą stację kolejki górskiej na zboczach góry Fuji.
Nazwa Land Cruiser jest w użyciu od 1954 roku, a model ten jest najdłużej produkowanym samochodem Toyoty. Klienci w ponad 170 krajach i regionach kupili już 10,4 mln egzemplarzy tego auta.*
Misją Toyoty w przypadku Land Cruisera jest tworzenie auta, które w najtrudniejszych warunkach bezpiecznie dotrze do celu. Wytrzymałość, niezawodność i zdolność do radzenia sobie w najtrudniejszych warunkach są cenione przez klientów we wszystkich częściach świata. Model ten stał się wzorem samochodu terenowego.
Trio Land Cuiserów: Heavy Duty, Station Wagon i Light Duty
Nazwa Land Cruiser odnosi się do tysięcy różnych wersji i wariantów, które pojawiły się przez lata, ale od lat 80. XX wieku rodzina Land Cruiserów wyewoluowała w trzy równoległe serie: Heavy Duty, Station Wagon i Light Duty, które zaspokajają różne potrzeby klientów.
Linia Heavy Duty to słynna na całym świecie seria 70, która obchodzi właśnie 40. rocznicę powstania, która charakteryzuje się prostotą konstrukcji i niesamowitą wytrzymałością. Samochody dostępne są na rynkach Afryki, Bliskiego Wschodu i Pacyfiku.
2024 New Land Cruiser 250 CLIP
Pierwszy Station Wagon został wprowadzony w 1967 roku i oznaczał fundamentalną zmianę w strategii marki dla modelu Land Cruiser. Był skierowany do osób, które potrzebowały samochodu z napędem 4x4 do codziennego użytku i rekreacji, z obszernym wnętrzem i dużym bagażnikiem, a nie auta roboczego. Przez kolejne generacje linia Station Wagon nabrała luksusowego charakteru i wykorzystuje najnowsze technologie, które poprawiają bezpieczeństwo, komfort i osiągi. Seria ta obecnie jest reprezentowana przez model Land Crusier 300, dostępny na wybranych rynkach Afryki, Bliskiego Wschodu oraz w regionie Azji i Pacyfiku. Auto nie jest oferowane w Europie.
W 1984 roku zadebiutował pierwszy model Light Duty (znany w niektórych częściach świata również jako „Prado”), który został stworzony z myślą o europejskim rynku. Od tego czasu ewoluował i zbliżył się charakterem do bardziej luksusowego i większego Land Cruisera 300. Samochód wciąż ma prawdziwie off-roadowy układ jezdny, a jego konstrukcja cały czas oparta jest na ramie, ale auto jest też komfortowe i wszechstronne na co dzień. Nowy model serii 250 jest najnowszym przedstawicielem linii Light Duty.
*Łączna sprzedaż od sierpnia 1951 roku do lipca 2024 roku.
DESIGN: TRADYCJA POŁĄCZONA Z NOWOCZESNOŚCIĄ
- Design wyraża prawdziwe możliwości terenówki, łącząc tradycję z nowoczesnością
- Sylwetka i proporcje pojazdu nawiązują do klasycznych Land Cruiserów
- Doskonała widoczność zza kierownicy
- Wyrazisty przód z klasycznym emblematem TOYOTA
- Zminimalizowane ryzyko uszkodzenia karoserii. Elementy do łatwej wymiany
- Funkcjonalne wnętrze, wysokiej jakości materiały, wirtualny kokpit oraz najnowszy system multimedialny Toyoty
- Do siedmiu miejsc w kabinie i ogromna przestrzeń bagażowa
Stylistyka nadwozia
Nowy Land Cruiser został zaprojektowany tak, by nie było wątpliwości, że to niezawodny i wytrzymały samochód terenowy. Prostota designu nadaje mu ponadczasowy charakter, a poszczególne elementy stworzono tak, by dobrze znosiły jazdę w trudnych warunkach i były łatwe do wymiany w przypadku ich uszkodzenia.
W stylistyce auta widać liczne nawiązania do jego kultowych poprzedników. W klasycznej linii nadwozia Land Cruisera można dostrzec inspiracje autami z serii 40 i 70 Heavy Duty, na co wskazują proste linie boczne, długa maska, niemal pionowa przednia szyba, krótki zwis przedni i charakterystyczne trapezoidalne nadkola. Proporcje nadwozia są podobne jak w kultowych modelach, a klasyczny kształt kabiny gwarantuje dużą przestrzeń dla pasażerów i na bagaże. Auto ma 4925 mm długości, 1980 mm szerokości i 1935 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2850 mm.
Przód nie pozostawia wątpliwości, że to Land Cruiser. Najważniejsze elementy pogrupowano bliżej środka, a reflektory osadzono wysoko, by zminimalizować ryzyko uszkodzenia podczas jazdy w trudnych warunkach. Klasyczny emblemat TOYOTA umieszczono zarówno z przodu, jak i z tyłu nad tablicą rejestracyjną. Narożniki zderzaka można łatwo wymienić w razie uszkodzenia.
Przednie reflektory w technologii LED umieszczono pod smukłymi, podłużnymi kloszami. Aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń, przednie światła przeciwmgielne zostały głęboko osadzone w rogach przedniego zderzaka, a dolne sekcje drzwi mają ściętą, wklęsłą powierzchnię. Manewrowanie ułatwiają ścięte przednie i tylne narożniki.
Priorytetem było zapewnienie kierowcy jak najlepszej widoczności do przodu i na boki. Żeby zwiększyć pole widzenia i zmniejszyć martwe pole bezpośrednio przed pojazdem obniżono środek maski. Z kolei podniesione boki pomagają wyczuć szerokość auta. Aby poprawić widoczność na boki, słupek A ustawiono pod mniejszym kątem, lusterka przymocowano do drzwi, a dolna linia szyb - w nawiązaniu do klasycznej Toyoty BJ70 - została obniżona o około 30 mm w porównaniu z poprzednikiem.
Land Cruiser ma prosty i nowoczesny design, który odzwierciedla jego terenowe możliwości. To wrażenie potęgują duży rozstaw kół, poszerzone przednie i tylne błotniki oraz zwarty kształt nadwozia z kloszami tylnych świateł umieszczonymi na rogach nadwozia.
W zależności od wersji wyposażenia nowy Land Cruiser ma 18- lub 20-calowe felgi aluminiowe o nowych wzorach oraz jeden z siedmiu lakierów. Gama oryginalnych akcesoriów do auta jest szeroka.
Aerodynamiczne detale
Nowy Land Cruiser został dopracowany pod kątem aerodynamicznym. Opór powietrza pomagają zmniejszyć m.in. przesłony w górnej części zderzaka, które zamykają się przy dużych prędkościach, aby zahamować przepływ powietrza do komory silnika. Przed przednimi kołami zamontowane zostały także osłony zmniejszające przepływ powietrza uderzającego w opony i kierujące je do chłodzenia tarcz hamulcowych. Ich konstrukcja jest elastyczna, dzięki czemu wytrzymają jazdę w terenie.
Żeby stłumić zawirowania powietrza zmniejszono różnicę między poziomami przednich słupków a rynnami przeciwdeszczowymi, dopracowano kąt pochylenia lusterek i odpowiednio wyprofilowano ich obudowy. Boczne listwy drzwiowe korygują przepływ powietrza wzdłuż pojazdu, a właściwości aerodynamiczne poprawia też tylny spojler.
Wnętrze
Wnętrze pojazdu jest bezpieczne i funkcjonalne. Zastosowane materiały są wysokiej jakości i odporne na uszkodzenia co jest szczególnie ważne, gdy auto będzie intensywnie wykorzystywane do jazdy off-roadowej. Pasażerowie mają doskonałą widoczność na zewnątrz oraz dużo przestrzeni w środku.
Charakterystycznymi elementami designu wnętrza są poziome linie deski rozdzielczej i górnej listwy drzwi. Zegary na tablicy wskaźników oraz ekran multimedialny umieszczono wysoko, by zapewnić dobrą widoczność. Wszystkie niezbędne przełączniki są w zasięgu ręki, zapewniając szybką i intuicyjną obsługę.
Auto ma wirtualny kokpit o przekątnej 12,3 cala. System multimedialny jest obsługiwany przy pomocy ekranu dotykowego o wysokiej rozdzielczości o przekątnej 12,3 cala. System ma nawigację opartą na chmurze, która korzysta z aktualnych informacji o ruchu drogowym oraz inteligentnego asystenta głosowego, którego można wywołać komendą „Hej Toyota”.
Projektanci wnętrza ogromną wagę przywiązali do takich detali jak ząbkowany design okrągłych wywietrzników oraz przełącznika trybów jazdy, obszycie foteli oraz elementy wykończenia o teksturze tytanu. Przyciski, pokrętła i przełączniki mają różne tekstury, by kierowca błyskawicznie wiedział, z jakiej funkcji korzysta i nie odwracał wzroku od drogi. Tryby systemu Multi-Terrain Select zostały skalibrowane po konsultacjach z kierowcami rajdowymi, aby jeszcze lepiej dopasować auto do jazdy w różnym terenie.
Boczki drzwi oraz obudowa deski rozdzielczej wykonane są z materiałów, które zapewniają ochronę kolanom podczas jazdy w terenie, a zaokrąglony profil górnej części panelu drzwi ułatwia swobodne ruchy łokciom. Zaprojektowana od nowa kierownica ma szeroko rozstawione ramiona, by chronić palce w przypadku odbicia kierownicy. Na środku umieszczono klasyczny logotyp TOYOTA, a po prawej i lewej stronie rozmieszczono przełączniki systemu multimedialnego oraz asystentów jazdy. Nowy, uproszczony kształt podsufitki zwiększa poczucie przestrzeni, a opcjonalnie można zamówić szyberdach (pakiet Skyview).
Siedzenia i tapicerka
Nowy Land Cruiser dostępny jest w pięcio- lub siedmiomiejscowej wersji. Przednie fotele zostały zaprojektowane od nowa, żeby dawały jak najwięcej komfortu podczas jazdy w terenie. Opcjonalnie mogą być wyposażone w elektryczną regulację. Ponadto regulowany w ośmiu kierunkach fotel kierowcy ma dodatkową regulowaną manualnie poduszkę podtrzymującą uda. Rozwiązanie to wydłuża fotel o dodatkowe 50 mm.
Nowe przednie fotele mają cieńsze oparcia, co zwiększa przestrzeń na nogi i kolana pasażerów siedzących z tyłu, i są dostępne ze zintegrowanym ogrzewaniem i wentylacją. Grubsze poduszki rozpraszają nacisk na szerszy obszar ciała pasażera i są ukształtowane tak, aby siedzieć w prawidłowy sposób. Twarda dolna warstwa poduszki stabilizuje pozycję pasażera podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu. Podobną funkcję, zwłaszcza podczas jazdy off-roadowej, pełnią wydłużone podparcia boczne.
Kanapa w drugim rzędzie siedzeń ma trzy miejsca oraz jest dzielona i składana w proporcji 60:40. Siedmiomiejscowy model ma trzeci rząd dzielony i składany manualnie lub elektrycznie w proporcji 50:50.
Tapicerka foteli wykonana jest w zależności od wersji ze skóry naturalnej lub syntetycznej albo z nowego, wytrzymałego materiału SUMITEX, który powstaje z mocnej przędzy wyprodukowanej z przetworzonego plastiku PET pochodzącego z zakładów Toyoty w Japonii.
Przestrzeń bagażowa
W nowym pięciomiejscowym Land Cruiserze przestrzeń bagażowa ma płaską podłogę i jest dłuższa oraz szersza niż w obecnym modelu. W wersji siedmiomiejscowej szerokość bagażnika jest większa, a gdy trzeci rząd siedzeń jest rozłożony, długość się nie zmieniła w porównaniu z poprzednikiem.
W wersji siedmiomiejscowej za fotelami w trzecim rzędzie jest miejsce na dwie walizki kabinowe (130 l). Po złożeniu trzeciego rzędu jest wystarczająco dużo miejsca na cztery duże walizki i jedną średnią (556 l). W modelu z pięcioma siedzeniami przestrzeń jest nieco większa, mieszcząc nawet pięć dużych walizek (742 l).
W nowym Land Cruiserze standardem jest tylna klapa otwierana do góry z możliwością elektrycznego sterowania, co ułatwia dostęp do bagażnika. Dodatkowo tylna szyba otwiera się niezależnie.
WYDAJNY UKŁAD NAPĘDÓW
- 2,8-litrowy turbodoładowany silnik Diesla o mocy 205 KM/151 kW, przeprojektowany pod kątem właściwości jezdnych i wydajności
- Nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- Układ mild hybrid 48V dołączy do gamy Land Cruisera pod koniec 2025 r.
- Stały napęd na wszystkie koła
Szybsza reakcja silnika i lepsze właściwości jezdne
W Europie nowy Land Cruiser debiutuje z 2,8-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym, który został zaprojektowany z myślą o jak najlepszych właściwościach jezdnych oraz równowadze między osiągami a zużyciem paliwa.
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2755 cm3 wytwarza maksymalną moc 205 KM/151 kW przy 3400 obr/min i jest połączony z nową, 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Direct Shift. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 500 Nm, generowanemu w zakresie od 1600 do 2800 obr/min, auto może holować przyczepę o masie do 3500 kg.
W zależności od wersji wyposażenia w cyklu mieszanym zgodnym z normą WLTP Land Cruiser zużywa średnio 10,3-10,7 l paliwa na 100 km i emituje 272-281 g CO2 na km.
Przy opracowywaniu nowej jednostki napędowej priorytetem było, żeby kierowca miał poczucie stuprocentowej kontroli nad przyspieszaniem bez względu na rodzaj nawierzchni, a jego odczucia z jazdy przypominały te z auta z manualną skrzynią biegów. W pracach rozwojowych wykorzystano doświadczenia z Land Cruisera 300 (Station Wagon – niedostępny w Europie) oraz wiedzę o jakości, niezawodności i wytrzymałości z obecnego Land Cruisera. Ponadto przeanalizowano również opinie klientów na temat codziennego użytkowania pojazdu.
Nowy Land Cruiser lepiej przyspiesza i przyjemniej się prowadzi, a także lepiej sprawdza się w trudnych warunkach. Układ napędowy został zaprojektowany tak, aby oferował dużo mocy przy wciśnięciu pedału przyspieszenia i płynnie rozpędzał auto. Funkcja lock-up w przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów tłumi skoki obrotów silnika. Żeby zwiększyć moment obrotowy, przeprojektowano również turbosprężarkę.
Poprawiono też wycieszenie silnika oraz zredukowano wibracje. Auto jest bardziej przyjazne środowisku za sprawą zwiększonej wydajności katalizatora SCR oraz powiększonego, 17-litrowego zbiornika AdBlue.
Nowa ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Direct Shift
Land Cruiser ma nową 8-biegową, automatyczną skrzynię biegów, która została zaprojektowana z myślą o poprawie osiągów, niższym zużyciu paliwa i cichej pracy. Dzięki lepiej zestopniowanym przełożeniom skrzyni automatycznej, nowej, kompaktowej przekładni hydrokinetycznej i zoptymalizowanym komponentom, skrzynia zapewnia płynną zmianę biegów i przyspieszanie.
Przekładnia hydrokinetyczna wyposażona jest w wielopłytkowe sprzęgło z funkcją lock-up o rozszerzonym zakresie, przekładające się bezpośrednio na osiągi i zmniejszenie zużycia paliwa. Funkcja lock-up może być realizowana przy niskich prędkościach, zapewniając lepsze wyczucie auta. Nowa skrzynia biegów wyposażona została w zmodernizowany tłumik drgań, który redukuje wahania momentu obrotowego, przekazywanego do wałów napędowych. Zarówno przekładnia hydrokinetyczna, jak i tłumik drgań mają zmniejszone wymiary i masę.
Kompaktowa i lekka przekładnia zapewnia zarówno wydajność, jak i trwałość. Lepiej zestopniowane przełożenia skrzyni automatycznej przy wyższych prędkościach ograniczają wahania obrotów silnika i gwarantują płynną pracę. Przełożenie pierwszego biegu zostało skrócone, aby poprawić przyspieszenie przy ruszaniu oraz w jeździe terenowej, podczas gdy ósmy bieg ma wydłużone przełożenie, żeby auto poruszało się ciszej i zużywało mniej paliwa. Nowy Land Cruiser o 25% szybciej zmienia biegi dzięki zastosowaniu nowych elektromagnesów, które są o 29% lżejsze w porównaniu z rozwiązaniem stosowanym w obecnej sześciobiegowej skrzyni automatycznej. Pompa oleju o mniejszej średnicy pracuje cicho i obniża zużycie paliwa.
Układ mild hybrid 48V
Pod koniec 2025 roku Toyota planuje wprowadzić w Europie hybrydową wersję Land Cruisera, łączącą 2,8-litrowy silnik wysokoprężny z silnikiem elektrycznym 48V i kompaktową baterią litowo-jonową. Poprawi to właściwości jezdne, zapewniając lepsze osiągi także w trudnych warunkach przy cichszej i płynniejszej pracy.
Stały napęd 4x4
Nowy Land Cruiser to nadal prawdziwy samochód terenowy z klasycznym, stałym napędem na cztery koła. Konstrukcja wału napędowego została dopracowana pod kątem trwałości oraz cichszej pracy. Zmodyfikowano również mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu: centralny został zoptymalizowany pod kątem osiągów i wpływu na zużycie paliwa, tylny z elektroniczną blokadą ma zwiększoną wytrzymałość. Zapewnia to równowagę pomiędzy przyczepnością w terenie a stabilnością na drodze.
Nowa blokada mechanizmu różnicowego oparta o elektrozawór zapewnia o 85% szybszą reakcję (około 0,15 s). Nowy reduktor radzi sobie z większym momentem obrotowym, jest trwalszy i mniej podatny na korozję. Nowy przełącznik wyboru trybu pracy reduktora H4 lub L4 oraz nowe przełączniki blokady dyferencjału znajdują się na konsoli środkowej obok dźwigni zmiany biegów.
STABILNOŚĆ, KONTROLA ORAZ PEWNOŚĆ W TERENIE I POZA NIM
- Zaprojektowany z myślą o jeździe off-roadowej
- Wygodny i łatwy w manewrowaniu w mieście
- Wytrzymała i sztywna nowa konstrukcja ramowa na platformie GA-F
- Pierwszy Land Cruiser z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego
- Elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego
- Mechanizm rozłączania przedniego stabilizatora
- Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monitor pomagają w jeździe w trudnych warunkach
Nowy Land Cruiser ma, tak jak jego poprzednicy, doskonałe właściwości terenowe, łącząc sprawdzone przez lata rozwiązania z najnowszymi technologiami. Samochód zapewnia też komfort w codziennym użytkowaniu, także w ruchu miejskim. Land Cruiserem łatwo się manewruje, kierowca ma doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach, a auto daje dużą przyjemność z prowadzenia.
Ekstremalne testy
Żeby przetestować nowego Land Cruisera do granic wytrzymałości, Toyota zbudowała nowy terenowy tor testowy - Course F na poligonie Shibetsu w Japonii, który wiernie odwzorowuje najtrudniejsze warunki z całego świata. Jego projekt obejmuje zjazdy i podjazdy, błotniste ścieżki, skaliste drogi i muliste podłoża, które wystawiają konstrukcję aut terenowych na najwyższą próbę. Dzięki temu nowy Land Cruiser jest lepszy w terenie od swojego poprzednika, a przy tym bardziej funkcjonalny i użyteczny na co dzień. Auto testowano również na Bliskim Wschodzie i w Australii.
Możliwości nowej platformy GA-F i ramy
Nowy Land Cruiser to cały czas prawdziwy samochód terenowy za sprawą konstrukcji opartej na ramie, której możliwości zwiększa zastosowanie nowej platformy GA-F znanej z większego Land Cruisera 300. Dzięki temu auto jest znacznie bardziej wytrzymałe i sztywne. Nowy model ma 84 dodatkowe punkty spawania o krótkim skoku. Po raz pierwszy zastosowano klej strukturalny w celu zwiększenia sztywności w miejscach łączenia elementów blaszanych.
Trwałość gwarantują gruba blacha stalowa i materiały o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, które zastosowano w strategicznych miejscach. Ogólna sztywność skrętna ramy wzrosła o 50%, podczas gdy sztywność ramy i nadwozia wzrosła o 30%. Dzięki temu auto prowadzi się bardziej intuicyjnie.
Pierwszy Land Cruiser z elektrycznym wspomaganiem kierownicy
To pierwszy Land Cruiser w historii wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). W porównaniu z układem hydraulicznym, zmniejsza on drgania kierownicy, które mogą wystąpić podczas jazdy na nierównych nawierzchniach. Auto lepiej prowadzi się przy wyższych prędkościach i łatwiej się nim manewruje.
Zastosowanie EPS pozwoliło na rozszerzenie liczby systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota Safety Sense. Nowy Land Cruiser zyskał m.in. asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA).
Nowy układ kierowniczy oszczędza również energię, ponieważ moc elektryczna jest wykorzystywana tylko wtedy, gdy jest to potrzebne - tj. nie na biegu jałowym lub podczas jazdy na wprost. Zwiększono również sztywność kolumny kierownicy oraz rozmiary wałka i drążka kierowniczego.
Nowy układ hamulcowy
Nowy elektronicznie sterowany układ hamulcowy został zaprojektowany z myślą o lepszej wydajności. Konwencjonalny układ hydrauliczny wspierany jest przez sterownik systemu VSC, co zwiększa wyczucie podczas hamowania. Auto zwalnia naturalnie i liniowo.
Nowy Land Cruiser ma hamulce tarczowe o średnicy 340 mm z przodu oraz 335 mm z tyłu. Elektryczny hamulec postojowy działa na tylnych kołach.
Land Cruiser został wyposażony w system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC), który pomoże w utrzymaniu niskiej prędkości podczas pokonywania stromych zjazdów bez blokowania kół. Został opracowany tak, aby można go było używać niczym tempomatu przy prędkościach od 4 do 30 km/h z reduktorem zarówno w trybie H4, jak i L4.
System utrzymujący stałą prędkość w terenie
System utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control) w nowym Land Cruiserze służy do utrzymywania niskiej i stabilnej prędkości podczas jazdy w terenie i zjazdów ze wzniesień. Układ kontroluje moment obrotowy silnika oraz hamulce, zapobiegając poślizgowi i blokowaniu kół, dzięki czemu kierowca może skupić się na kontroli kierunku jazdy. System działa z reduktorem w trybie L4, a kierowca może wybrać odpowiednią prędkość za pomocą pokrętła na konsoli. Dostępnych jest pięć różnych ustawień prędkości odpowiednio dostosowanych do różnych nawierzchni i wzniesienia.
Zawieszenie
W przednim zawieszeniu zastosowano nowy, niezależny układ podwójnych wahaczy ze zwiększonym skokiem, uzyskując wysoką przyczepność i zdolność do jazdy w terenie. Zastosowano bardzo wytrzymałe i lekkie komponenty, które gwarantują trwałość i niezawodność.
Stabilność podczas jazdy zapewnia zwiększony rozstaw kół, a stabilność podczas hamowania osiągnięto poprzez zmniejszenie kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz dostrojeniu zawieszenia pod kątem zapobiegania nurkowaniu pojazdu.
Zastosowano lżejsze i jednocześnie bardziej sztywne elementy tylnego zawieszania, aby zapewnić jego płynną i liniową charakterystykę pracy. Zwiększony skok poprawia sprawność w trudnym terenie zapobiegając odrywaniu się tylnego koła od nawierzchni.
System rozłączania przedniego stabilizatora (SDM)
Nowy Land Cruiser jest pierwszą Toyotą, w której zastosowano system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach.
Przy pomocy przełącznika na konsoli środkowej kierowca może rozłączyć przedni stabilizator, zwiększając skok zawieszenia. Dzięki temu podczas jazdy z małą prędkością po nierównych, kamienistych nawierzchniach łatwiej jest utrzymać kontakt wszystkich czterech kół z podłożem, ułatwiając jazdę w terenie. Nowa Toyota Land Cruiser ma 10% większą elastyczność kół w porównaniu z poprzednikiem, a włączony system SDM zwiększa zakres pracy o kolejne 10%.
Ponieważ skok zawieszenia może się swobodnie zmieniać, zmniejszają się przechyły i ruch nadwozia we wszystkich kierunkach, co zapewnia bardziej komfortową jazdę wszystkim pasażerom po bardzo nierównych terenach. Gdy prędkość pojazdu wzrośnie, stabilizator zostanie automatycznie załączony. SDM jest standardem w wersji Executive oraz w limitowanej wersji premierowej First Edition.
Multi-Terrain Select
System Multi-Terrain Select (MTS) dostosowuje pracę układu kierowniczego, hamulcowego i napędu do różnych typów nawierzchni w terenie. Nowością jest tryb Auto, w którym kierowca nie musi zmieniać ustawień w trakcie jazdy. Można z niego korzystać również z reduktorem w obu trybach (H4 i L4).
MTS obsługiwany jest przy pomocy pokrętła na konsoli środkowej. Mud, Sand, Rock oraz Auto – to opcje dostępne przy reduktorze w trybie L4. Gdy reduktor przełączymy w tryb H4 dostępne będą warianty Mud, Sand, Dirt, Deep Snow oraz Auto.
Panoramic View Monitor/Multi-Terrain Monitor
Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) Land Cruisera zapewnia pełny obraz obszaru wokół pojazdu, a wykorzystując system Multi-Terrain Monitor (MTM) wyświetla także obraz pod pojazdem, co ułatwia precyzyjne manewrowanie w trudnym terenie. Kierowca może przełączać się między czterema kamerami, aby sprawdzać widok w martwych punktach. Obraz z kamer można także połączyć, żeby uzyskać jeden złożony obraz.
Widok terenu pod pojazdem pokazuje położenie tylnych kół i nawierzchnię. Nowymi funkcjami MTM są linie wskazujące pojazd oraz położenie kół. Żeby uzyskać bardziej szczegółowy widok, obraz na ekranie można przybliżyć.
PVM można używać przy prędkościach do 12 km/h. Po raz pierwszy w Land Cruiserze system można aktywować przy pomocy poleceń głosowych lub przycisku na konsoli. Opcjonalnie dostępny jest spryskiwacz kamery cofania.
WYCISZENIE I KOMFORT
- Wnętrze Land Cruisera zostało wyciszone, a wibracje zredukowane
- Minimalizacja przechyłów nadwozia, nowy projekt mocowania silnika, mocowania poduszek między nadwoziem a ramą
Nowy Land Cruiser to nie tylko prawdziwy samochód terenowy, który jest w stanie sprostać najtrudniejszym warunkom, ale też komfortowe auto na co dzień. Inżynierowie skoncentrowali się na jak najlepszym wyciszeniu wnętrza oraz zredukowaniu wibracji, które docierają do pasażerów. Dlatego zminimalizowano liczbę punktów, w których hałas może przedostawać się do kabiny, a nowa konstrukcja ramowa na platformie GA-F jest mniej podatna na generowanie dźwięków i wibracji.
Nadwozie zostało lepiej uszczelnione u podstawy przednich i środkowych słupków, szczelin wokół słupków oraz otworów drzwiowych. Do układu dolotowego powietrza oraz wypełnienia nadkoli dodano specjalny materiał dźwiękochłonny. Dopracowano nawet wzory bieżników opon tak, by zmniejszyć hałas generowany przez koła. W porównaniu z poprzednim modelem zastosowano grubszą warstwę izolacyjną za deską rozdzielczą, która pokrywa także większą przestrzeń. Materiał wygłuszający został również dodany do podłogi pojazdu.
Nowy Land Cruiser jest komfortowy za sprawą zastosowania konstrukcji ramowej na platformie GA-F o wysokiej sztywności. Zestrojenie zawieszenia stabilizuje przechyły nadwozia i niweluje nurkowanie nadwozia. Zastosowano też nową konstrukcję mocowania silnika oraz nowe mocowania poduszek między nadwoziem a ramą.
ZAAWANSOWANE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
- Konstrukcja auta zapewnia bezpieczeństwo pasażerów
- Pełen pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, w tym najnowsza generacja Toyota Safety Sense
Już sama konstrukcja nowego Land Cruisera 250 zapewnia wysoki poziom ochrony w przypadku zderzenia. Oprócz tego samochód wyposażono w najnowszy pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, które pomagają uniknąć zderzenia lub zminimalizować jego skutki.
Pakiet obejmuje najnowszą generację systemu Toyota Safety Sense z ulepszonymi możliwościami. Wykorzystuje on udoskonaloną kamerę oraz czujniki radarowe o zwiększonym zasięgu. System ma większy zakres wykrywania potencjalnych zagrożeń – pojazdów, pieszych, obiektów – znajdujących się zarówno tuż przed autem, jak i w większej odległości.
Samochód został wyposażony w układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem zapobiegającym kolizjom na skrzyżowaniach, jest w stanie zidentyfikować przechodzących przez jezdnię pieszych, przejeżdżające motocykle, a także przejeżdżające samochody oraz te nadjeżdżające z naprzeciwka.
Systemem ograniczenia przyspieszenia przy małych prędkościach, który reaguje na nagłe użycie pedału przyspieszenia, by uniknąć zderzenia, jeśli przed samochodem jest inny obiekt.
Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) zapewnia komfort podróżowania oraz zwiększa bezpieczeństwo. System połączony jest z kierunkowskazami, by ułatwić manewr wyprzedzania. Gdy kierowca użyje kierunkowskazu, auto przyspieszy. Jeśli na pasie wyprzedzania będzie poruszał się szybszy pojazd, przyspieszenie zostanie stłumione. Tempomat wyposażono także w asystenta niebezpiecznego manewru wyprzedzania z niewłaściwej strony. Gdy po wyprzedzaniu auto wraca na swój pas ruchu i znajdzie się przed nim jadące wolniej auto, Land Cruiser delikatnie zwolni.
iACC szybciej wykrywa pojazdy wjeżdżające przed auto, by płynnie ograniczyć prędkość i utrzymać dystans. System lepiej analizuje drogę przed pojazdem i odpowiednio dopasowuje prędkość w zakrętach. Kierowca może wybrać jedno z czterech ustawień odległości od poprzedzającego auta.
Proaktywny asystent jazdy (PDA, Proactive Driving Assist) wspiera kierowcę Land Cruisera w unikaniu potencjalnych zagrożeń przy niskich prędkościach. System przewidywania przeszkód (OAA, Obstacle Anticipation Assist) już na odległość wykrywa przeszkodę, np. pieszego lub inny pojazd zaparkowany przy skraju drogi, i uruchamia aktywne wspomaganie kierowania i hamowania. Jeśli pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty, asystent zwalniania (DA, Deceleration Assist) inteligentnie dostosowuje prędkość pojazdu do sytuacji na drodze, w zależności od natężenia ruchu drogowego lub wykrytego zakrętu.
Nowością w Land Cruiserze jest system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA), który jest bardzo pomocy na skrzyżowaniach lub przy wyjeżdżaniu z miejsc z bardzo ograniczoną widocznością.
Inne nowe funkcje obejmują układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS). Gdy włączony jest asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), układ wykrywa, gdy kierowca przestał wykonywać ruchy kierownicą, hamulcem i pedałem przyspieszenia przez pewien czas, a następnie wysyła ostrzeżenie. Jeśli kierowca nadal nie reaguje, system zatrzymuje pojazd i włącza światła awaryjne. Asystent bezpiecznego wysiadania z pojazdu (SEA) połączony jest z systemem monitorującym martwe pole w lusterkach (BSM) i ostrzega, jeśli istnieje ryzyko otwarcia drzwi w sytuacji, gdy z tyłu nadjeżdża inne auto lub rower.
LAND CRUISER FIRST EDITION
- Premierowa wersja nowego Land Cruisera
- Ściśle limitowana liczba egzemplarzy
- Klasyczne detale stylistyczne, okrągłe reflektory i dwukolorowe nadwozie
- Wyjątkowa tapicerka we wnętrzu
Limitowana wersja First Edition była dostępna w ograniczonej liczbie egzemplarzy, a samochody trafiły tylko do tych klientów, którzy złożyli zamówienia w przedsprzedaży. Auto wyróżnia się z gamy Land Cruisera detalami stylistycznymi, a uwagę zwracają klasyczne, okrągłe reflektory i dwukolorowe malowanie nadwozia, w którym lakiery Smoky Blue oraz Sand połączone są z jasnoszarym dachem. We wnętrzu przednie fotele zyskały wyjątkowe przeszycia i przetłoczenia.
Wyposażenie standardowe wersji First Edition jest takie jak w topowej odmianie Executive. Auta w tej odmianie mają system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach. Limitowana odmiana Land Cruisera ma też 7 miejsc, 18-calowe felgi aluminiowe, system premium audio JBL z 14 głośnikami, elektrycznie regulowane fotele przednie oraz wyświetlacz projekcyjny na przedniej szybie (HUD).
Udostępnij ten artykuł
