GR Supra 2.0 2020

Nowa 2-litrowa jednostka napędowa dla Toyoty GR Supra;
Nowa wersja zachowuje wszystkie właściwości GR Supry jako samochodu sportowego w najczystszej postaci;
Lżejszy, bardziej kompaktowy silnik redukuje masę całkowitą samochodu o 100 kg i wpływa korzystnie na prowadzenie auta.

Toyota GR Supra już w pierwszym roku sprzedaży stała się ikoną, potwierdzając swój status samochodu sportowego w najczystszej formie, zaprojektowanego i zbudowanego z myślą o radości z jazdy. Jako pierwszy globalny model opracowany przez TOYOTA GAZOO Racing, Supra wykorzystała dziedzictwo samochodów sportowych Toyoty, jednocześnie odkrywając nowe horyzonty pod względem prowadzenia i osiągów.

W tym roku gama modelowa GR Supry w Europie zostanie poszerzona po raz pierwszy. Do wersji z sześciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 3 litrów dołączy nowy czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 2 litrów.

Nowa jednostka napędowa poszerza grono potencjalnych klientów, a zastosowanie lżejszego, bardziej kompaktowego silnika pozwoliło poprawić charakterystykę i balans zawieszenia, które daje możliwość jeszcze ostrzejszego prowadzenie auta.

Podstawowa GR Supra 2.0 waży o 100 kg mniej niż jej trzylitrowy odpowiednik, co wpłynęło korzystnie na dynamikę samochodu. Krótszy silnik oznacza, że jego masa znajduje się bliżej środka samochodu, co zapewnia idealny balans pomiędzy przodem a tyłem oraz lepszą charakterystykę bezwładności.

Chociaż auto dysponuje mniejszą mocą – 258 KM (190 kW), osiągi silnika są na bardzo wysokim poziomie co potwierdza potężna wartość momentu obrotowego (400 Nm), dostępnego w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika. Auto wyposażone zostało w szybko działającą, ośmiobiegową skrzynię automatyczną ZF. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 5,2 sekundy z wykorzystaniem funkcji Launch Control, a prędkość maksymalna jest taka sama jak w modelu trzylitrowym i została ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Produkcja Toyoty GR Supra 2.0 na rynek polski rozpoczęła się w marcu, a pierwsze auta dotrą do klientów w maju.

GR Supra: samochód sportowy w najczystszej formie
Toyota GR Supra powstała jako samochód sportowy w najczystszej postaci. Zachowano klasyczną formę auta sportowego z zamontowanym z przodu silnikiem napędzającym tylne koła, dwumiejscową kabiną i wymiarami, które osiągają złotą proporcję dla zapewnienia optymalnego prowadzenia. Główny inżynier Tetsuya Tada poprzez zastosowanie klasycznej formy z montowanym z przodu silnikiem napędzającego tylne koła nawiązał do dziedzictwa poprzednich generacji Toyoty Supry oraz legendarnego pierwowzoru, czyli Toyoty 2000GT.

Nobuo Nakamura, główny projektant modelu, przekazał swojemu zespołowi prosty opis koncepcji auta. Chodziło o to, by jego projektanci mogli bez skrępowania wyrazić swoją wizję prawdziwie sportowego samochodu w naprawdę oryginalnych stylizacjach. Kluczowe słowa, których użył na określenie swojej koncepcji, to „skondensowane ekstremum”. Odnoszą się one bezpośrednio do wyglądu pojazdu, o charakterze którego decydują trzy główne elementy: po pierwsze – krótki rozstaw osi, duże koła i szeroki rozstaw kół, po drugie – dwuosobowa kabina, zaś po trzecie – długa maska, która odzwierciedla układ silnika z przodu i napędu na tylne koła.

Połączenie ogromnych felg, krótkiego rozstawu osi oraz całkowitej długości auta daje faktycznie „skondensowany” efekt. „Ekstremum” odnosi się do szerokiego osadzenia samochodu, smukłej kabiny oraz muskularnych nadkoli, które przyczyniają się do stabilności oraz łatwości manewrowania.

Jedynym zewnętrznym elementem stylistycznym, który odróżnia 2-litrową GR Suprę od modelu 3-litrowego, jest chromowane wykończenie rury wydechowej o średnicy 90 mm (w mocniejszym modelu zastosowano wykończenie ze szczotkowanej stali nierdzewnej o średnicy 100 mm).

W kabinie kokpit kierowcy starannie łączy elementy samochodu sportowego z ultranowoczesną funkcjonalnością. Wzorce czerpano bezpośrednio z jednomiejscowych samochodów wyścigowych, bo celem było zaprojektowanie wnętrza tak, by kierowca mógł się skupić tylko na prowadzeniu auta.

Deska rozdzielcza jest smukła i nisko osadzona, co daje świetną widoczność przez przednią szybę, a kierowcy ułatwia precyzyjne prowadzenie auta z wysokimi prędkościami. Najważniejsze przełączniki są umieszczone na tyle blisko, by można było nimi szybko i łatwo operować. Konsola centralna oraz boki drzwi są stylistycznie połączone, co dodaje wnętrzu zwartości.

Fotele w nowej Toyocie GR Supra inspirowane są wyścigami. To połączenie komfortu z doskonałym wsparciem, co będzie szczególnie wyczuwalne podczas jazdy po torze. Zagłówek jest zintegrowany z oparciem, a ciało w optymalnej pozycji utrzymują odpowiednio wyprofilowane siedzisko oraz górna część oparcia.

Entuzjaści sportowej jazdy otrzymają przyjemną mieszankę mocy, zwrotności oraz precyzji prowadzenia, którą osiągnięto dzięki połączeniu krótkiego rozstawu osi i szerokiego rozstawu kół, niskiej masy, nisko położonego środka ciężkości oraz sztywnej bryły. Prezydent Toyoty, Akio Toyoda, zanim dał zielone światło do rozpoczęcia produkcji, osobiście przetestował samochód na torze Nürburgring, by mieć pewność, że Toyota GR Supra spełni oczekiwania.

Kluczową rolę w dostrojeniu auta odegrał zespół TOYOTA GAZOO Racing, który testował auto na legendarnym torze Nürburgring Nordschleife i lokalnych drogach w Niemczech, by uzyskać stabilne i satysfakcjonujące prowadzenie auta. Testy samochodu były prowadzone również na drogach całego świata.

OSIĄGI GR SUPRY 2.0

Wydajny dwulitrowy silnik z turbosprężarką typu twin-scroll;
Moc 258 KM (190 kW) i 400 Nm momentu obrotowego;
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF z ultraszybką zmianą biegów;
Funkcja Launch Control umożliwia przyspieszenie 0-100 km/h w 5,2 sekundy;
Aktywny mechanizm różnicowy dostępny w limitowanej wersji Fuji Speedway.

Dwulitrowy silnik turbo
W modelu GR Supra 2.0 zastosowano czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy DOHC o pojemności 1 998 cm3 z turbosprężarką typu twin-scroll. Jednostka napędowa idealnie oddaje charakter GR Supry, zapewniając jej mocne przyspieszenie i możliwość zwinnego poruszania się.

Silnik generuje 258 KM (190 kW) mocy przy 5000–6500 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest dostępny w imponującym zakresie od 1550 do 4400 obr./min. Umożliwia to przyspieszenie 0-100 km/h w 5,2 sekundy (z funkcją Launch Control). Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Silnik wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, które dają precyzyjną kontrolę otwierania i zamykania kanałów dolotowych i wylotowych, w zależności od warunków i stylu jazdy kierowcy. Rezultatem jest liniowy przebieg momentu obrotowego na wszystkich biegach oraz duża moc na wysokich obrotach. Otwarcie zaworów jest kontrolowane w zależności od sytuacji, by zredukować straty i zapewnić wysokie osiągi.

Silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku, który pod wysokim ciśnieniem (35 MPa) rozpyla paliwo i precyzyjnie kontroluje jego dawkę dla zapewnienia odpowiedniego spalania.

Turbosprężarka typu twin-scroll dzieli drogę z kolektora wydechowego do turbiny na dwie części. Tłumi zakłócenia spalin pomiędzy cylindrami, pozwalając turbinie pracować przy niższych obrotach silnika i zapewniając bezpośrednią reakcję na gaz. Za precyzyjną kontrolę ciśnienia doładowania odpowiada elektroniczny zawór upustowy, co gwarantuje imponujące osiągi.

By zredukować wibracje i zapewnić płynną, cichą pracę, silnik został wyposażony w dwa drążki stabilizatora.

Osiągi sportowej GR Supry 2.0 nie wiążą się z wysokim zużyciem paliwa oraz nadmierną emisją spalin: 2-litrowy silnik turbo spala średnio od 7,4–7,6 l/100 km (dane WLTP) oraz emituje od 168–172 g/km CO2 (dane WLTP).

Skrzynia biegów
Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia błyskawiczne zmiany przełożeń, z krótkimi przełożeniami na niskich biegach. Kierowca może przejąć kontrolę nad zmianą biegów, korzystając z manetek przy kierownicy oraz wybrać tryb Normal lub Sport, by dopasować ją do własnych preferencji i warunków.

Funkcja Launch Control umożliwia błyskawiczne przyspieszanie ze startu zatrzymanego przy zachowaniu maksymalnej trakcji, sprawiając, że auto od 0 do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 5,2 sekundy (w trybie SPORT).

Aktywny mechanizm różnicowy
Aktywny mechanizm różnicowy jest elementem wyposażenia wersji Fuji Speedway dla GR Supry 2.0. Działa on zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania, może precyzyjnie i dynamicznie dostosować się od zerowego do 100-procentowego zablokowania.

Specjalny sterownik monitoruje szeroki zakres danych, zarówno te z kierownicy, pracy pedałów gazu i hamulca, obrotów silnika oraz poziomu wychylenia samochodu, by odpowiednio aktywować siłownik. Różnica w momencie obrotowym pomiędzy prawym a lewym kołem jest precyzyjnie kontrolowana w zależności od stylu jazdy.

Aktywny mechanizm różnicowy to gwarancja stabilnej, efektywnej jazdy, gdy opony zbliżają się do granic swoich możliwości. Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy dystrybuuje moment pomiędzy tylnymi kołami, korygując wartości na każdym etapie pokonywania zakrętu, co sprawia, że auto zachowuje się w sposób przewidywalny zarówno podczas ostrego hamowania, jak i gwałtownego przyspieszania. Gdy wybrany jest tryb Sport, samochód zapewnia jeszcze efektywniejsze prowadzenie w zakrętach z wysokimi prędkościami np. gdy GR Supra jest wykorzystywana do jazdy po torze.

PODWOZIE

GR Supra 2.0 z kompaktowy i lekki, 2-litrowym silnikiem zapewnia świetną dynamikę i szczególny charakter sportowego auta;
Bardziej kompaktowe wymiary jednostki napędowej oznaczają, że masa znajduje się bliżej środka samochodu, co poprawia charakterystykę bezwładności i ułatwia osiągnięcie proporcji mas pomiędzy przodem a tyłem w idealnym stosunku 50:50;
W porównaniu do modelu GR Supra 3.0 zmniejszono masę auta nawet o 100 kg.

Sportowa dynamika
Mniejsze wymiary nowej jednostki napędowej i jej niższa masa wpływają korzystnie na prowadzenie samochodu. Podstawowy model jest o 100 kg lżejszy od swojego trzylitrowego odpowiednika. Bardziej kompaktowe rozmiary silnika pozwoliły go umieścić bliżej środka pojazdu, co przekłada się na idealny rozkład mas (50:50). Przyczynia się to do szybszych reakcji i większej zwinności auta, a jego prowadzenie daje dużą pewność.

„Zwinność i stabilne prowadzenie w zakrętach były naszymi priorytetami. Pracowaliśmy nad obniżeniem masy auta, chcąc uzyskać idealny rozkład mas. To było duże wyzwanie, ale żadne kompromisy nie wchodziły w grę” – powiedział Tetsuya Tada, główny inżynier GR Supry.

Idealne wyważenie podwozia
Projektując samochód od zera, na początku trzeba określić wymiary zewnętrzne. W Toyocie GR Supra te parametry zostały zdefiniowane tak, by priorytetem uczynić precyzję prowadzenia samochodu.

Kluczowym parametrem konstrukcji GR Supry jest stosunek rozstawu osi do rozstawu kół. Najlepszy balans pomiędzy precyzją prowadzenia oraz ponadprzeciętną stabilnością osiąga się, gdy stosunek tych miar mieści się między 1,5 a 1,6. Osiągnięcie „złotej proporcji”, czyli 1,55, było dla zespołu rozwojowego Toyoty GR Supry zagadnieniem fundamentalnym, do którego dopasowano pozostałe elementy auta (rozstaw osi = 2470 mm, rozstaw tylnych kół = 1589 mm).

Zawieszenie
Wysoka sztywność karoserii pozwoliła na precyzyjniejsze dopracowanie geometrii oraz dostrojenie amortyzatorów. Zawieszenie składa się z kolumn MacPhersona z przodu oraz lekkiego zawieszenia pięciowahaczowego z tyłu.

Podłużnice i punkty mocowania są niesamowicie sztywne, by zapewnić precyzję podczas skręcania, a wykorzystanie aluminium w elementach zawieszenia i piastach redukuje masę nieresorowaną, zapewniając ponadprzeciętne prowadzenie. Nowa Toyota GR Supra ma wyczynowe piasty koła ze zwiększonym kątem i zoptymalizowaną kinematyką.

Tylne zawieszenie zyskuje dzięki niskiej masie, sztywnym podłużnicom oraz podporom, które łączą je z karoserią, zapewniając kontrolę nad kołami. Wielowahaczowa konstrukcja zapewnia doskonały kontakt opony z drogą, co gwarantuje błyskawiczną reakcję na działanie układu kierowniczego i zapewnia stabilne prowadzenie.

Adaptacyjne zawieszenie
Adaptacyjne zawieszenie (AVS) poprawia osiągi, gwarantuje natychmiastową reakcję na zmiany w rodzaju nawierzchni i dostosowuje siłę tłumienia na każdym kole, zapewniając niewielkie przechyły nadwozia, bezpośrednie reakcje układu kierowniczego oraz komfort jazdy. Czujniki w sposób ciągły monitorują styl prowadzenia i warunki na drodze, dostosowując siłę tłumienia.

Kierowca może wybrać między dwoma trybami AVS – NORMAL oraz SPORT, by dostosować auto do sposobu prowadzenia. W trybie NORMAL oferowana jest równowaga między stabilnością i komfortem. Umożliwia on sportową jazdę bez kompromisów po stronie wygody. W trybie SPORT samochód jest stabilny i sztywny, a układ kierowniczy szybko reaguje na decyzje kierowcy.

Układ kierowniczy
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest zestrojone sportowo. Jego charakterystyka jest automatycznie dostosowywana do prędkości pojazdu, redukując opór przy niższych prędkościach i stopniowo go zwiększając, oferując lepszą kontrolę i stabilność przy wyższych prędkościach. W trybie SPORT układ kierowniczy usztywnia się wraz ze zmianą ustawień zawieszenia i układu napędowego.

W angażującym prowadzeniu auta pomaga trójramienna, skórzana kierownica o małej średnicy oraz łopatki do zmiany biegów. Żeby nie rozpraszać uwagi kierowcy, systemem audio, telefonem oraz tempomatem można sterować za pomocą przycisków na kierownicy.

Koła i opony
GR Supra 2.0 ma w standardzie 18-calowe koła z aluminium o jasnym wykończeniu. Żeby zapewnić odpowiedni balans przyczepności pomiędzy przednią a tylną osią, auto jest wyposażone w opony Michelin Pilot Sport w rozmiarze 255/40 ZR18 z przodu oraz 275/40 ZR18 z tyłu.

Układy hamulcowe
Standardowo GR Supra 2.0 została wyposażona w lekki, aluminiowy układ hamulcowy, gwarantujący stabilne hamowanie i doskonałą kontrolę nad autem. Samochód ma zamontowane jednotłoczkowe zaciski pływające oraz wentylowane tarcze z przodu i z tyłu. Hamulec postojowy jest elektryczny.

W wersji Fuji Speedway oferowany jest sportowy układ hamulcowy marki Brembo. Z przodu montowane są czterotłoczkowe zaciski, a jednotłoczkowe z tyłu. Zastosowano wentylowane przednie i tylne tarcze hamulcowe o wymiarach odpowiednio 348 x 36 mm i 345 x 24 mm. Hamulce są wyposażone w funkcje osuszania oraz reakcji na przegrzewanie. Osuszanie uruchamia się okresowo, gdy pracują wycieraczki przedniej szyby. Z kolei gdy tarcze się przegrzewają, zwiększane jest ciśnienie w układzie hamulcowym.

ABS, asystent hamowania, VSC, kontrola trakcji oraz asystent ruszania pod górę są oferowane w standardzie razem z asystentem jazdy w zakręcie, który by poprawić prowadzenie i utrzymać właściwy tor jazdy, niezależnie przyhamowuje poszczególne koła.

Dostępne tryby jazdy
Kierowca może wybrać pomiędzy dwoma trybami – NORMAL oraz SPORT, by dostosować ustawienia auta do sposobu prowadzenia.

W trybie SPORT odpowiednio dopasowywane do sportowej jazdy są reakcje silnika na gaz i dźwięk silnika, a także zwiększony został opór w pracy układu kierowniczego. Zmiany przełożeń w automatycznej skrzyni biegów są tak ustawione, by wysokie obroty były utrzymywane dłużej. W autach z adaptacyjnym zawieszeniem większa jest także siła tłumienia. Do trybu SPORT dostosowuje się również opcjonalny aktywny dyferencjał, który pracuje w taki sposób, by zapewnić jeszcze więcej radości z pokonywania zakrętów czy jazdy na torze.

Dodatkowo, system Vehicle Stability Control ma specjalne ustawienie TRACTION, które pozwala do pewnego stopnia zerwać przyczepność opon, nawet z włączonym VSC.

WYWIAD
Herwig Daenens, Toyota Master Driver

Herwig Daenens był głównym kierowcą testowym Toyoty podczas prac nad modelem GR Supra, zarówno w wersji 3.0 jak 2.0. Program testów odbywał się na torach i drogach całego świata. W rozmowie wyjaśnia szczegółowo, co zrobiono, by GR Supra 2.0 osiągnęła wyśrubowane cele dotyczące osiągów i prowadzenia.

Jakich wrażeń z jazdy miała dostarczać GR Supra 2.0?
Podobnie jak w przypadku modelu 3.0, naszym celem było dorównanie pod względem osiągów jednemu z kluczowych konkurentów.

Jakie są główne różnice w prowadzeniu w porównaniu z modelem 3-litrowym?
Tu nie chodzi o to, że jedna wersja jest lepsza od drugiej. Każda jest świetnym autem na swój sposób. W odmianie 3.0 masz do dyspozycji ogromną moc i jedwabistą pracę sześciocylindrowego silnika. Dwulitrowy motor zapewnia przyzwoity poziom osiągów z jeszcze ostrzejszym prowadzeniem, które jest w DNA tego modelu.

Jak duży wpływ na osiągi GR Supry 2.0 miały rozmiary, umieszczenie i masa silnika?
Miejsce montażu silnika jest podstawą koncepcji pojazdu. W tym modelu GR Supry zrobiliśmy wszystko, by przesunąć jednostkę napędową jak najbardziej w kierunku tyłu samochodu i umieścić go tak nisko jak to możliwe. Rozmiary silnika też mają znaczenie i wpływają na miejsce montażu. A że mamy do czynienia z autem sportowym, ważna jest niewielka masa silnika oraz umieszczenie wszystkich podzespołów jak najniżej. Krótszy silnik 2.0 sprawił, że umieściliśmy go bliżej środka samochodu.

Czy konieczne były inne modyfikacje podwozia, aby osiągnąć pożądane prowadzenie?
Poświęciliśmy wiele czasu na dopracowanie tej wersji GR Supry, bo cele mieliśmy ambitne. Musieliśmy zmodyfikować konfigurację podwozia pod kątem czterocylindrowego silnika. Przy mniejszej masie należy skorygować skok sprężyn i dostosować wysokość załadunku, aby osiągnąć pożądaną wysokość zawieszenia i częstotliwość drgań własnych. W rezultacie amortyzatory również zostały dostrojone. Dostosowaliśmy też parametry pracy adaptacyjnego zawieszenia, mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu oraz elektrycznego wspomagania kierownicy.

Jak długo i gdzie był testowany ten model?
Pięć lat trwały testy GR Supry od fazy wczesnego prototypu mechanicznego do wersji produkcyjnej. W tym czasie z GR Suprą odwiedziliśmy całą Europę, testowaliśmy ją też w USA i Japonii. Z racji tego, że jest to auto sportowe, wiele godzin spędziliśmy na torach wyścigowych, w tym na Pętli Północnej toru Nürburgring, ale i na drogach publicznych. Najwcześniejsze prototypy były wyposażone w silnik 3.0, a wnioski zostały wykorzystane przy opracowywaniu wersji 2.0. Od drugiego etapu obie wersje były opracowywane jednocześnie.

Czy coś was zaskoczyło podczas tego procesu?
Podczas ostatnich jazd w autach przedprodukcyjnych okazało się, że długa jazda po torze w suchych warunkach powodowała zabrudzenia kurzem i piaskiem z prawej strony spojlera i na prawych drzwiach. Ustaliliśmy, że było to spowodowane problemem w konstrukcji korka wlewu płynu do spryskiwaczy, który jest identyczny w modelach 2.0 i 3.0. W ekstremalnej jeździe płyn się rozlewał. Podczas jazd w zakamuflowanych autach nie było tego widać. Zanim oba modele trafiły do produkcji, ten problem został rozwiązany.

Czego mogą spodziewać się klienci, którzy wybiorą GR Suprę 2.0?
Mogę ich zapewnić, że będą mile zaskoczeni osiągami mniejszego brata we wszystkich aspektach, nawet jeśli zdecydują się na zamówienie podstawowej wersji.

WERSJE I WYPOSAŻENIE

Podstawowa specyfikacja Dynamic obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, 8,8-calowy wyświetlacz multimedialny z nawigacją i systemem Toyota Supra Connect, a także fotele obite Alcantarą;
Edycja limitowana Fuji Speedway oferowana tylko na początku sprzedaży w Europie i ograniczona do 200 egzemplarzy, w tym 6 dla Polski.

W podstawowej specyfikacji 2-litrowa GR Supra będzie oferowana w wersji Dynamic, która w standardzie ma 18-calowe felgi aluminiowe, system audio z czterema głośnikami i wyświetlaczem o przekątnej 8,8 cala, nawigacją i systemem Toyota Supra Connect, a także sportowe fotele obite Alcantarą.

W standardzie będzie też pakiet Toyota Safety Sense z systemami ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów podczas jazdy w dzień, systemem ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu z układem powrotu na zadany tor jazdy, adaptacyjnym tempomatem i systemem rozpoznającym znaki drogowe.

System multimedialny
Standardowy system multimedialny w modelu GR Supra 2.0 obsługiwany jest za pomocą umieszczonego centralnie 8,8-calowego ekranu dotykowego TFT o wysokiej rozdzielczości. Do obsługi służy również kontroler umieszczony w konsoli centralnej z panelem dotykowym, obsługiwanym opuszkami palców.

W podstawowej wersji auto ma system audio z czterema głośnikami. Samochód wyposażono w radio DAB, Bluetooth, port USB oraz Apple CarPlay. W standardzie znajdziemy również nawigację z mapami 3D, głosową obsługę systemu, a także łączność z przydatnymi serwisami online z informacjami o warunkach drogowych, pogodzie, parkingach czy dostępności paliwa.

Edycja limitowana Fuji Speedway
Wprowadzeniu do sprzedaży dwulitrowej Toyoty GR Supry będzie towarzyszyć limitowana edycja Fuji Speedway. Auto w tej wersji wyróżnia się wyjątkowym białym, metalizowanym lakierem z kontrastującymi czarnymi, matowymi, 19-calowymi kołami i czerwonymi obudowami lusterek zewnętrznych. We wnętrzu deska rozdzielcza zawiera wstawki z włókna węglowego oraz obicia z czarno-czerwonej Alcantary. Kolorystyka nawiązuje do oficjalnych barw zespołu TOYOTA GAZOO Racing.

Toyota GR Supra w limitowanej edycji Fuji Speedway będzie oferowana tylko na początku sprzedaży dwulitrowej wersji auta w Europie, a liczba egzemplarzy została ograniczona do 200.

TOYOTA SUPRA GT4

Wyścigowa wersja GR Supry, opracowana przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) zgodnie ze specyfikacją kategorii GT4;
Trzylitrowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 435 KM (320 kW)*;
Opracowanie auta przez TOYOTA GAZOO Racing umożliwia miłośnikom motorsportu udział w rywalizacji;
Auto jest dostępne dla zespołów prywatnych na całym świecie.

GR Supra GT4 już dostępna
TOYOTA GAZOO Racing rozpoczęła sprzedaż samochodu wyścigowego GR Supra GT4 zespołom prywatnym. Nowy model jest już dostępny w Europie, a przed końcem 2020 roku trafi do sprzedaży w Ameryce Północnej oraz Japonii i Azji.

GR Supra GT4 to samochód wyścigowy oparty na modelu GR Supra 3.0 – pierwszym globalnym aucie TOYOTA GAZOO Racing. Wyczynowy model jest produkowany przez TOYOTA Motorsport GmbH (TMG).

Trzylitrowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik z pojedynczą turbiną typu twin-scroll ma wyjściowo 430 KM (320 kW)* mocy. Współpracuje z siedmiobiegową, sportową automatyczną skrzynią biegów z łopatkami do zmiany przełożeń. Samochód jest wyposażony w mechanizm różnicowy osi tylnej o ograniczonym poślizgu oraz w układ wydechowy firmy Akrapovič, a oleje i smary zapewnia Ravenol.

Przedni spojler oraz tylne skrzydło są wykonane z kompozytów włókien naturalnych, dzięki czemu auto ma masę 1350 kg*. Tak jak w drogowej wersji GR Supry, przednie zawieszenie to kolumny MacPhersona, z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, a na obu osiach są zamontowane sprężyny KW.

Układ hamulcowy został wzmocniony poprzez zastosowanie wyścigowych zacisków, z sześcioma tłoczkami z przodu oraz czterema z tyłu. Na kołach OZ w rozmiarze 11 x 18 montowanych za pomocą pięciu śrub założono opony Pirelli 305/660.

Bezpieczeństwo to priorytet, dlatego GR Supra GT4 otrzymała mocną klatkę bezpieczeństwa opartą na lekkim stalowym nadwoziu oraz wyścigowy fotel zgodny ze standardami FIA z sześciopunktowymi pasami. We wnętrzu znajduje się panel instrumentów z włókna węglowego z wyświetlaczem, a także kierownica zaprojektowana specjalnie do rywalizacji w klasie GT4.

Samochód kosztuje 175 tys. euro netto (bez podatków, kosztów logistyki itd.). Za sprzedaż auta w poszczególnych regionach odpowiedzialne są: Toyota Motorsport GmbH (TMG) dla Europy, TRD U.S.A Inc. (TRD USA) dla Ameryki Północnej oraz Toyota Customizing & Development Co., Ltd. (TCD) dla Japonii i Azji.

* Ostateczna wartość w wyścigu może ulec zmianie w związku z SRO BoP (Ballance of Performance), czyli przepisów, które sprawiają, że rywalizacja jest wyrównana np. poprzez zmianę mocy silnika lub dodanie balastu do auta.