• Toyota C-HR 2020 po faceliftingu debiutuje na światowych rynkach jako jeszcze bardziej dynamiczny i atrakcyjny kompaktowy crossover;
• Nowa gama napędów – układ hybrydowy 2.0 184 KM dołącza do napędu hybrydowego 1.8 122 KM i silnika benzynowego 1.2 Turbo 116 KM;
• Nowy system multimedialny z Apple CarPlay™ i Android Auto™;
• Odświeżony design przodu i tyłu z nowymi światłami LED.

Nowa Toyota C-HR 2020 to rozwinięcie efektownej stylistyki i wyjątkowych właściwości jezdnych, które nadały temu kompaktowemu crossoverowi status kultowego auta w gamie modeli Toyoty.

Toyota C-HR zadebiutowała na rynku w 2016 roku jako dynamiczny crossover, łączący ekstrawagancki wygląd z pewnością prowadzenia i najniższą emisją CO2 w segmencie. Pierwsza Toyota C-HR wywarła ogromny wpływ na segment kompaktowych crossoverów.

W pierwszym roku w Europie sprzedano 120 000 sztuk Toyoty C-HR, osiągając od razu 10-procentowy udział w segmencie. Co więcej, 8 z 10 sprzedanych egzemplarzy to były wersje hybrydowe. Historia sukcesu trwa do dziś, a obecnie już ponad 400 000 Europejczyków jeździ Toyotami C-HR.

Gama napędów nowej Toyoty C-HR 2020 została rozbudowana o drugi, mocniejszy układ hybrydowy, za sprawą którego auto zyskało jeszcze lepszą dynamikę. Odświeżony model ma także bardziej wyrafinowane wnętrze i wygląd zewnętrzny oraz ulepszony interfejs HMI (Human Machine Interface) z najnowszą technologią multimedialną.

Wprowadzenie mocniejszego napędu hybrydowego daje klientom wybór pomiędzy dwiema różnymi wersjami hybrydowymi, co jest niespotykane w tym segmencie. W gamie pozostał hybrydowy układ o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM, który jest teraz jeszcze bardziej wydajny dzięki zastosowaniu ulepszonego, litowo-jonowego akumulatora trakcyjnego. Nowa wersja Toyoty C-HR Hybrid 1.8 emituje od 108 g/km CO2 (WLTP).

Najmocniejszą jednostką w gamie napędów jest nowy układ Hybrid Dynamic Force z silnikiem 2.0, która rozwija moc 184 KM i emituje od zaledwie 120 g/km CO2 (WLTP). Układ ten łączy wysoką oszczędność ze znacznym wzrostem mocy, a dzięki odpowiednio dostrojonemu zawieszeniu i redukcji hałasu i wibracji, zapewnia jeszcze bardziej płynną, cichą jazdę oraz świetną dynamikę.

Nowa Toyota C-HR pozostaje wierna swojej tożsamości wizualnej; linie przypominające coupe tworzą odważną stylistykę, która wyróżnia się zarówno w gamie Toyoty, jak i w całym segmencie. Subtelne zmiany z przodu i z tyłu sprawiają, że design samochodu jest jeszcze bardziej przejrzysty, dynamiczny i wyrafinowany, a przednie i tylne reflektory zostały zaprojektowane na nowo z wykorzystaniem najnowszej technologii LED.

Nowy system multimedialny Toyoty umożliwia pełną integrację ze smartfonami, zarówno poprzez Apple CarPlay™*, jak i Android Auto™. Ponadto samochody wyposażone w nawigację otrzymują 3-letnią bezpłatną subskrypcję na aktualizacje map, które dzięki nowemu systemowi multimedialnemu są aktualizowane bezprzewodowo (Over The Air) co 6 miesięcy**.

Nowa Toyota C-HR jest wyposażona w system komunikacji. Dzięki temu jego nabywcy mogą korzystać z usług online za pomocą aplikacji MyT, do której dodano nową funkcję Hybrid Coaching. Jej zadaniem jest dostarczanie spersonalizowanych komunikatów, pomagających kierowcom w zwiększeniu dystansu pokonywanego w trybie elektrycznym i czerpaniu korzyści z hybrydowej jazdy.

Europejski dział badawczo-rozwojowy (R&D) Toyoty kierował pracami rozwojowymi Toyoty C-HR 2020, która została opracowana specjalnie z myślą o europejskim rynku. Model jest produkowany w Toyota Motor Manufacturing Turkey.

* Apple CarPlay™ jest znakiem towarowym firmy Apple Inc.
* Jeżeli samochód jest wyposażony w nawigację.

Low resHigh res

• Unikalny w segmencie wybór dwóch hybrydowych układów napędowych – z silnikiem 1.8 lub 2.0;
• Nowy napęd hybrydowy Hybrid Dynamic Force, wyposażony w całkowicie nowy 2.0-litrowy silnik o rekordowej wydajności cieplnej na poziomie 41%;
• Zupełnie nowy, lżejszy i bardziej kompaktowy układ hybrydowy odzwierciedla znaczący postęp w technologiach akumulatorów, silników elektrycznych i silników benzynowych;
• 1,2-litrowy silnik turbo z opcjonalnym układem napędu na wszystkie koła (AWD).

Nowa Toyota C-HR 2020 oferuje klientom rozszerzoną, unikalną w tym segmencie gamę układów napędowych. Na jej szczycie znajduje się nowy napęd Hybrid Dynamic Force 2.0.

Jest to układ hybrydowy czwartej generacji, oparty na silniku 2.0 z zupełnie nowej rodziny silników Toyoty. Jednostka ta rozwija 152 KM (112 kW) mocy przy 6000 obr./min. i generuje mniejsze straty wewnętrzne dzięki przełomowej technologii w dziedzinie wydajności. Dzięki temu silnik osiąga wydajność cieplną na poziomie 41% i stanowi optymalne połączenie mocy z bezkonkurencyjną oszczędnością.

Oparty na tym silniku napęd hybrydowy o mocy 184 KM (135 kW) łączy świetną dynamikę z jeszcze większą wydajnością niż układ 1.8. Moc wyjściowa jest większa o 50%, a zużycie paliwa wzrasta tylko o 10%. Ma przy tym emisję CO2 na poziomie od zaledwie 120 g/km (WLTP) – pod tym względem nie ma sobie równych w segmencie – i średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 5,3 l/100 km.

Układ hybrydowy 1.8 o mocy 122 KM (90 kW) jest teraz wyposażony w mniejszy, lżejszy i jeszcze mocniejszy zestaw akumulatorów litowo-jonowych. Może zmagazynować i dostarczyć więcej energii, zwiększając dystrybucję elektrycznej siły napędowej. Za jego sprawą samochód jest jeszcze bardziej naturalny w prowadzeniu i utrzymuje standard emisji na poziomie od 108 g/km (WLTP).

Toyota C-HR 2020 jest również dostępna z silnikiem turbo o pojemności 1,2 litra. Dysponując mocą 116 KM (85 kW) i 185 Nm momentu obrotowego, jednostka ma średnie zużycie paliwa na poziomie od 6,8 l/100 km (WLTP) i emituje od 153 g CO2/km (WLTP).

1,2-litrowy silnik turbo może współpracować z sześciobiegową manualną skrzynią lub przekładnią bezstopniową. Wersje wyposażone w przekładnię CVT są dostępne z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła.

NAPĘD HYBRID DYNAMIC FORCE 2.0
Każdy układ napędowy typu full hybrid Toyoty oferuje użytkownikom cichą, intuicyjną i samowystarczalną technologię EV o niskim koszcie posiadania (TCO). Pełne hybrydy nie wymagają ładowania z gniazdka, a jednocześnie zapewniają wyjątkową oszczędność paliwa i niską emisję CO2. Samochody wyposażone w napęd hybrydowy czwartej generacji mogą poruszać się na samym silniku elektrycznym do 80% czasu jazdy podczas użytkowania na obszarach miejskich.

Dając użytkownikom wszystkie te korzyści, napęd Hybrid Dynamic Force 2.0 idzie o krok dalej. Toyota C-HR z tym napędem zapewnia komfort jazdy, stabilne prowadzenie i przyjemność z jazdy, nieodłącznie związanej z platformą GA-C z serii TNGA, ale jednocześnie Toyota skoncentrowała swoje wysiłki na tym, by nowa generacja napędów hybrydowych była jeszcze bardziej angażująca w prowadzeniu.

Nowy układ hybrydowy 2.0 zyskał kompaktową strukturę, dzięki której jest lżejszy i oszczędniejszy niż poprzednie generacje. Odzwierciedla ona znaczny postęp, jaki dokonał się w dziedzinie technologii akumulatorów, silników elektrycznych i benzynowych.

Zestaw hybrydowych akumulatorów trakcyjnych to teraz większy pakiet o większej gęstości energii. Indywidualna moc poszczególnych ogniw jest taka sama, ale zwiększono ich liczbę, by dopasować baterię do mocniejszego silnika elektrycznego i umożliwić większą absorpcję energii podczas hamowania rekuperacyjnego.

Aby zachować równowagę z 2-litrowym silnikiem Dynamic Force, oba silniki-generatory elektryczne są większe i mocniejsze. Stosunek ich mocy do masy należy do najwyższych w branży, a główny silnik elektryczny dostarcza 109 KM (80 kW) i 202 Nm.

Połączenie całkowicie nowego silnika spalinowego i elementów układu hybrydowego umożliwiło dokonanie nowego podziału zadań pomiędzy poszczególnymi elementami układu napędowego.

System można teraz dostroić do znacznie bardziej naturalnego przyspieszania. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, a przyspieszenie pojazdu ściśle powiązane ze zwiększeniem obrotów silnika. Napęd ma większą moc i zapewnia bardziej dynamiczną, angażującą jazdę.

 

Low resHigh res

Konstrukcja nowego 2-litrowego silnika z podwójnym systemem inteligentnych, zmiennych faz rozrządu (dual VVT-i), możliwością pracy w oszczędzającym paliwo cyklu Atkinsona i dysponującego technologią Dynamic Force jest zgodna z filozofią nowej globalnej architektury Toyoty (TNGA, Toyota New Global Architecture): zastosowaniem modułowej konstrukcji, która pozwala dzielić możliwie jak najwięcej wspólnych elementów między różnymi układami.

TNGA sprawia, że Toyota może bardzo efektywnie wykorzystywać najwyższej jakości komponenty i zaawansowane technologicznie rozwiązania.

Ten zupełnie nowy silnik wyróżnia się największą na świecie sprawnością cieplną na poziomie 41% i zapewnia moc 152 KM. Po zmianie podstawowego układu silnika na znacznie wyższy stosunek skoku tłoka do średnicy cylindra, co sprzyja dostarczaniu momentu obrotowego i oszczędności paliwa, skupiono się na trzech kluczowych filarach: szybkim spalaniu, redukcji strat wewnętrznych i doskonałej kontroli temperatury.

Szybkie spalanie
Dzięki skróceniu czasu spalania, silnik zamienia więcej ciepła i ciśnienia w energię mechaniczną. Cykl Atkinsona dodatkowo wspiera ten cel, ponieważ zasada jego działania sprawia, że suw spalania jest jeszcze dłuższy, a pod koniec cyklu do atmosfery uwalnia się tylko niskie ciśnienie resztkowe.

Aby uzyskać szybkie spalanie, mieszanka paliwowo-powietrzna musi być idealnie jednorodna, a następnie skompresowana, zyskując kulisty kształt, otaczający świecę zapłonową. Tłok i komora spalania są precyzyjnie ukształtowane, aby uzyskać stopień sprężania 14:1, a jednocześnie utrzymać stabilne spalanie.

Mieszanka jest kontrolowana w pierwszej fazie przez układ indukcyjny. Całkowicie przeprojektowany kolektor dolotowy daje bardzo mały opór przy wysokiej prędkości powietrza.

Zwiększono kąt zaworów dolotowych, ustawiając je w taki sposób, by dawały silny efekt zawirowania, gdy powietrze jest zasysane do cylindrów. Gniazda zaworów są teraz tworzone z wykorzystaniem trójwymiarowego procesu drukowania, zwanego laserowym nakładaniem warstw – wyjątkowego w przypadku silnika produkowanego na taką skalę. Proces ten łączy precyzję z bardzo lekkimi i cienkimi gniazdami, które nie hamują przepływu powietrza i zapewniają doskonałą wydajność chłodzenia.

Szybko wirujące powietrze jest mieszane z paliwem na różnych etapach. Silniki Dynamic Force są wyposażone w układ D-4S, wykorzystujący wtrysk pośredni i bezpośredni, aby dostarczyć dokładnie odmierzone paliwo. Każda z tych metod ma zalety w innych warunkach obciążenia silnika – zależnie od okoliczności, system wykorzystuje wtrysk bezpośredni, pośredni lub oba, aby zapewnić optymalne dostarczanie paliwa w celu szybkiego i stabilnego spalania.

Ten precyzyjny proces został dostrojony przez układ Dual VVT-i, by dopasować się do obrotów silnika i zapotrzebowania na moc. Podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-i dostosowuje czasy otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wylotowych, równoważąc wymaganą moc z optymalnym spalaniem. Po stronie dolotu odbywa się to za pomocą VVT-iE, co oznacza, że zawory są regulowane za pomocą silnika elektrycznego zamiast popychacza hydraulicznego, co umożliwia większy zakres regulacji, a także natychmiastową kontrolę podczas uruchamiania silnika.

Redukcja strat wewnętrznych
Każdy element nowego silnika 2.0 został zaprojektowany tak, by był jak najmniejszy i najlżejszy, bez utraty jakości. W szczególności wszystkie ruchome elementy – wałki rozrządu, wał korbowy, korbowody, tłoki, łańcuchy rozrządu i koła zębate – zostały zmniejszone, aby zminimalizować straty wewnętrzne.

Zastosowanie specjalnych stopów w cylindrach ma ogromny wpływ na wszystkie elementy napędu, zmniejszając obciążenie łożysk i powierzchni styku oraz umożliwiając zastosowanie bardzo rzadkiego oleju silnikowego (0W16) w połączeniu z bezstopniową pompą olejową, co powoduje niższe wewnętrzne straty pompowania i zwiększa niezawodność.

Podstawowe komponenty silnika również są lżejsze. Ściana zewnętrzna bloku cylindrów ma grubość zaledwie 2,3 mm, co zmniejsza jej całkowitą masę i obniża środek ciężkości, poprawiając wyważenie pojazdu. W rezultacie całkowita masa silnika to zaledwie 113 kg, co oznacza redukcję o prawie 20% w porównaniu z poprzednim 2-litrowym silnikiem Toyoty.

Kontrola temperatury
Kontrola temperatury jest niezbędna, by zapewnić wysoką wydajność pracy silnika. Jednostki Dynamic Force zostały zaprojektowane bez mechanicznej obudowy pompy wodnej w bloku silnika. Kierunek przepływu płynu chłodzącego jest kontrolowany kilkoma ścieżkami, a prędkość przepływu zmienia się w sposób ciągły za pośrednictwem pompy elektrycznej.

W zależności od trybu pracy i temperatury jednostki, zawory kontroli przepływu doprowadzają płyn, by uzyskać prawidłowe efekty rozgrzewania i schładzania oraz utrzymywać silnik w wyznaczonym zakresie temperatur.

Rekordowa wydajność cieplna
Sprawność cieplna jest parametrem odzwierciedlającym, jak skutecznie silnik przekształca energię dostępną w paliwie w użytkową, wykorzystywaną do napędzania pojazdu.

W wyniku zastosowania wymienionych wcześniej ulepszeń mechanicznych i najnowocześniejszych systemów zarządzania oraz wykorzystania cyklu Atkinsona, nowy silnik 2.0 osiąga maksymalną sprawność cieplną na poziomie 41% – najwyższą na świecie wśród seryjnie produkowanych silników benzynowych. Przewyższa nawet pod tym względem 40-procentową sprawność 1,8-litrowego silnika, stosowanego w Priusie czwartej generacji.

Wieloosiowa przekładnia hybrydowa
W układzie Hybrid Dynamic Force dwa silniki są połączone z osobnymi przekładniami. Równowaga mocy jest niezbędna do uzyskania płynności napędu, a przewymiarowanie powoduje niepożądane straty.

Hybrid Dynamic Force 2.0 czwartej generacji ma przeprojektowaną przekładnię, która jest lżejsza, zapewnia wydajniejsze działanie i zajmuje mniej miejsca. Przekładnia z dwoma silnikami elektrycznymi-generatorami, umieszczonymi na osobnych osiach, jest o 44 mm krótsza w porównaniu z napędem hybrydowym poprzedniej generacji.

W przekładni znajdują się cztery elementy: dwa elektryczne silniki-generatory (MG1 i MG2), pojedyncza przekładnia planetarna i przekładnia redukcyjna do przekładni głównej.

MG1 służy przede wszystkim jako generator, przekształcając każdą nadwyżkę mocy z silnika benzynowego w energię elektryczną, która może być przechowywana w wysokonapięciowym akumulatorze trakcyjnym. MG1 służy również jako rozrusznik. MG2 to elektryczny silnik napędowy, zapewniający 80 kW mocy i maksymalny moment obrotowy 202 Nm. Silnik ten działa również jako generator, gdy samochód znajduje się w trybie hamowania rekuperacyjnego.

MG2 napędza samochód od chwili uruchomienia, przy niskich prędkościach i w trybie EV (w pełni elektrycznym) i jest jedynym źródłem napędu, gdy pojazd jest na wstecznym biegu. Konstrukcja jego cewki różni się od poprzednich generacji i teraz koncentruje się bardziej na mocy niż na momencie obrotowym. W MG2 zwiększono moc dostarczaną przy wyższych prędkościach obrotowych, dzięki czemu nowa Toyota C-HR zyskała możliwość jazdy w trybie elektrycznym z prędkościami autostradowymi, do 120 km/h.

Niższy moment obrotowy przy małych prędkościach jest kompensowany przez silnik benzynowy, gdy wymagane jest dynamiczne przyspieszenie. Z perspektywy kierowcy wydaje się to bardziej naturalne i jest postrzegane jako lepsza równowaga pomiędzy elementami napędu.

Całkowicie przeprojektowana jednostka sterująca (PCU)
Nowa jednostka sterująca czwartej generacji (PCU, Power Control Unit) to doskonały przykład innowacji technologicznej. Jest o 33% mniejsza od PCU poprzedniej generacji, a nowe rozwiązania pozwoliły ograniczyć straty elektryczne o 20%. Urządzenie oferuje wysoką sprawność, a jednocześnie podwyższa do 650 V napięcie, trafiające do silników elektrycznych.

PCU jest wielofunkcyjnym elektrycznym sercem pojazdu, zawierającym falownik/wzmacniacz napięcia, przetwornicę AC/DC do zasilania pomocniczego i elektroniczne sterowanie silników-generatorów.

Wysokonapięciowy akumulator trakcyjny
W przypadku obu napędów hybrydowych oferowanych w nowej Toyocie C-HR akumulatory są umieszczone pod tylnymi siedzeniami, nie ograniczając przestrzeni ładunkowej. Mają zwiększoną wydajność chłodzenia i szerszy zakres regeneracji.

Układ Hybrid Dynamic Force 2.0 wyposażono w kompaktowy akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH) o łącznej liczbie 180 ogniw i napięciu nominalnym 216 V.

Napęd hybrydowy 1.8 został wyposażony w ulepszony akumulator litowo-jonowy o zmniejszonej masie i objętości, składający się z 56 ogniw o znamionowym napięciu 207,2 V. Większa zdolność litowo-jonowej baterii do magazynowania i dostarczania energii elektrycznej zwiększa możliwości dynamiczne napędu, dzięki czemu samochód zyskuje bardziej naturalne przyspieszenie.

BENZYNOWY SILNIK 1.2 TURBO
Benzynowy silnik 1.2 Turbo wykorzystuje zaawansowane technologie, które przy niskim obciążeniu pozwalają na zmianę cyklu pracy silnika z Otto na Atkinsona. Jednostka łączy podwyższone osiągi z niskim zużyciem paliwa.

Silnik o pojemności 1 197 cm3 zapewnia moc 116 KM (85 kW) i moment obrotowy 185 Nm, osiągany w zakresie między 1500 a 4000 obr./min. Pozwala Toyocie C-HR przyspieszać od 0 do 100 km/h w 10,9 sekundy i rozwijać maksymalną prędkość 190 km/h. Dobre osiągi udało się uzyskać pomimo silnego skupienia na niskim zużyciu paliwa i emisji spalin. Samochód zużywa 6,8 l/100 km w cyklu mieszanym i emituje 153 g CO2/km (WLTP).

Toyotę C-HR 1.2 Turbo wyposażono w inteligentną manualną skrzynię biegów. System automatycznie zwiększa obroty silnika podczas redukcji biegów, aby zapewnić płynną zmianę przełożeń. Rozwiązanie to działa również podczas zmiany biegu na wyższy, aby zmniejszyć wstrząs pochodzący ze sprzęgła i poprawić komfort pasażerów. Zadbano też o płynne ruszanie z miejsca, a ryzyko zgaśnięcia silnika jest znikome.

Napęd na cztery koła (AWD)
Toyotę C-HR 1.2 Turbo w wersji ze skrzynią CVT można wyposażyć w napęd na wszystkie koła AWD z układem dynamicznej kontroli momentu obrotowego. Poprzez elektromagnetyczne sprzęgło, siła napędowa pomiędzy przednią i tylną osią jest precyzyjnie kontrolowana w zakresie od 50:50 do 100: 0.

Napęd AWD zawiera układ kontroli jazdy w zakrętach, tzw. Cornering Control, pomagający kierowcy w podążaniu zamierzonym torem jazdy, dostosowując siłę napędową do warunków. Pre-Torque Control ustawia rozkład momentu napędowego przód-tył w proporcji 90:10 w momencie, gdy kierowca porusza kierownicą, zapewniając szybką reakcję pojazdu na ruchy kierownicą podczas pokonywania zakrętów. Kontrola odchylenia kierunkowego pomaga kierowcy korygować podsterowność i nadsterowność dzięki optymalnej korekcie siły napędowej przedniej i tylnej osi, dokonywanej co sześć milisekund.

 

Low resHigh res

DYNAMIKA JAZDY

• Wysoka sztywność karoserii i nisko położony środek ciężkości, charakterystyczne dla platformy GA-C;
• Dostrojone zawieszenie, by zmaksymalizować osiągi i wykorzystać potencjał 2-litrowego układu napędowego Hybrid Dynamic Force;
• Kompleksowe rozwiązania redukujące hałas i wibracje, lepiej wyciszona i bardziej komfortowa kabina.

Platforma GA-C, zapewniająca wysoką sztywność nadwozia i nisko położony środek ciężkości, w nowej Toyocie C-HR została uzupełniona o zestrojony na nowo układ zawieszenia, który wzmacnia potencjał napędu hybrydowego 2.0 w kwestii osiągów i właściwości jezdnych. Konstrukcja auta otrzymała nowe wygłuszenia, które jeszcze bardziej ograniczają hałas i wibracje, pozwalając pasażerom cieszyć się cichą jazdą hybrydowej Toyoty.

Wysoka sztywność nadwozia i udoskonalone zawieszenie
Toyota C-HR została zbudowana na platformie GA-C, strategicznie dostosowanej do szczególnych wymagań stylowego crossovera segmentu C. Platforma GA-C, tak jak wszystkie platformy z serii TNGA, sprawia, że nadwozie Toyoty C-HR jest bardzo sztywne, przyczyniając się do zapewnienia pewnego prowadzenia i szybkich reakcji auta na działania kierowcy.

Toyota C-HR z napędem Hybrid Dynamic Force 2.0 wykorzystuje nowe elementy zawieszenia, w tym amortyzatory, aby zapewnić jeszcze bardziej komfortowe odczucia podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, przez cały czas zachowując stabilność.

Redukcja hałasu i wibracji w kabinie
Staranne sprawdzenie i udoskonalenie każdego elementu nowej Toyoty C-HR, który potencjalnie mógłby się stać źródłem hałasu albo wibracji, doprowadziły do wprowadzenia poprawek w 8 różnych punktach, co pozwoliło na jeszcze lepszą redukcję hałasu w kabinie. Precyzyjnie rozmieszczone uszczelki, izolacja akustyczna i podkładki pochłaniające dodatkowo redukują dźwięki docierające do kabiny.

Mocowanie silnika Dynamic Force aktywnie tłumi drgania, podczas gdy izolacja komory silnika odcina pozostałe dźwięki. Dodatkową uwagę poświęcono oponom, co zaowocowało redukcją szumu toczenia.

Nowa Toyota C-HR zapewnia spokój w kabinie, nawet przy wysokich prędkościach, pozwalając kierowcy i pasażerom cieszyć się rozmowami, muzyką lub po prostu ciszą.

Nisko położony środek ciężkości
Konstrukcja platformy GA-C zapewnia niskie położenie środka ciężkości, a nisko ustawiona pozycja za kierownicą to kolejna bezpośrednia korzyść z Nowej Globalnej Architektury Toyoty (Toyota New Global Architecture). Dlatego, pomimo nieznacznego podniesienia punktu biodrowego w Toyocie C-HR w porównaniu do innych, bazujących na tej platformie modeli, uzyskano angażującą pozycję za kierownicą i stabilne prowadzenie, przy znacznie mniejszych wychyleniach nadwozia.

 

Low resHigh res

STYLISTYKA I TECHNOLOGIE

• Odświeżenie stylizacji przedniego i tylnego pasa potwierdza status Toyoty C-HR, jako najbardziej dynamicznie wyglądającego modelu na rynku crossoverów;
• Lepsza jakość wizualna i dotykowa wszystkich powierzchni i przełączników, co tworzy jeszcze bardziej komfortowe środowisko we wnętrzu;
• System multimedialny 2019 zapewniający wyższy poziom łączności, systemy Apple CarPlay™ i Android Auto™, zdalne aktualizacje map nawigacji i wiele aplikacji;
• System audio JBL klasy Premium – jakość dźwięku jak w sali koncertowej

Wyróżniająca się stylistyka nowej Toyoty C-HR stanowi rozwinięcie przełomowego designu oryginalnego samochodu z 2016 roku. Nowy model zachowuje status najbardziej dynamicznie wyglądającego pojazdu na rynku crossoverów.

Samochód otrzymał we wnętrzu materiały wykończeniowe jeszcze wyższej jakości, a udoskonalenie systemu multimedialnego wprowadza nowy poziom łączności i rozrywki.

Stylistyka zewnętrzna
Przód nowej Toyoty C-HR to rozwinięcie języka stylistycznego Toyoty Under Priority i Keen Look. Jego linie są bardziej delikatne, a przedni zderzak ma teraz dolny spoiler w kolorze nadwozia.

Światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy połączono w jeden projektor tworzący płynną linię powyżej głównego reflektora. Przednie światła przeciwmgielne znajdują się na skrajnych krawędziach dolnego zderzaka, co pozwoliło na zaprojektowanie u dołu bardzo szerokiego wlotu powietrza, podkreślającego muskularną sylwetkę samochodu.

Zintegrowane tylne lampy w technologii LED zostały przeprojektowane, by nadać tylnej części Toyoty C-HR jeszcze bardziej wyrazisty wygląd. Nadal są wyraźnie osadzone w linii nadwozia, ale teraz połączono je eleganckim, błyszczącym spojlerem. Wykonany jako zintegrowany element stylistyczny, płynnie spina całą szerokość pojazdu, by stać się mocnym akcentem stylizacyjnym. Sekwencyjne kierunkowskazy tylne jeszcze bardziej uatrakcyjniają wygląd auta.

Dodano także nowe wzory felg, o błyszczącej, maszynowo polerowanej powierzchni. Przypominająca samolotowe śmigło konstrukcja szprych daje efekt ruchu nawet podczas postoju pojazdu.

Nowa Toyota C-HR jest dostępna w trzech nowych kolorach: niebieskawo-srebrnym Celestite Grey, wyrafinowanym czerwonym Imperial Red i wyróżniającym się, pomarańczowym odcieniu Hot Orange.

Dalszą personalizację oferują dwukolorowe warianty z dachem w kolorze Astral Black, który można łączyć z wieloma kolorami nadwozia.

Stylistyka wnętrza
Zdaniem klientów lekka stylistyka deski rozdzielczej jest jedną z kluczowych przyjemności, związanych z posiadaniem Toyoty C-HR. Toyota zareagowała na te opinie, starannie poprawiając wizualną i dotykową jakość wszystkich powierzchni i przełączników, aby stworzyć w kabinie jeszcze bardziej przyjemny klimat.

Ozdobne wstawki zyskały nowe, bardziej wyrafinowane wykończenie powierzchni. Panele przednich drzwi są teraz miękkie w dotyku we wszystkich obszarach, w których kierowca lub pasażer może ich dotknąć. Wzmacniając spójność między stylistyką wnętrza i nadwozia, wiele przełączników ma podobny kształt, który odzwierciedla motyw diamentu, widoczny w strukturze nadwozia. Ten sam motyw diamentu pojawia się również we wzorze tapicerki drzwi, podsufitce, osłonach głośników JBL i kształcie głośnika wysokotonowego, a nawet wskazówek zegarów analogowych w tablicy przyrządów.

Przedni fotel ma smukłą, sportowo stylizowaną górną część oraz poszerzoną i wzmocnioną dolną część oparcia. Funkcjonalne różnice podkreślono przez zastosowanie różnych tonów, faktur i wzorów tapicerki.

Nowa Toyota C-HR jest teraz dostępna również z regulacją wysokości siedzenia po stronie pasażera oraz w pełni elektryczną regulacją fotela kierowcy – w połączeniu ze skórzanymi tapicerkami.

Zorientowana na kierowcę deska rozdzielcza zawiera innowacyjne detale i intuicyjną, zaawansowaną technologię. Przełączniki i 8-calowy ekran dotykowy są lekko obrócone w stronę kierowcy. Ponieważ ekran wystaje ponad górną krawędź konsoli centralnej i nie jest w nią wbudowany, górna część deski rozdzielczej znajduje się niżej, poprawiając widoczność.

Nowa Toyota C-HR ma przeprojektowany i ulepszony interfejs HMI (Human Machine Interface) z nowym systemem multimedialnym na 2019 rok i ulepszonymi usługami opartymi na łączności z siecią. Ekran dotykowy jest teraz uzupełniony zestawem fizycznych przycisków i pokręteł, takich jak regulacja głośności, znacznie poprawiających kontrolę i intuicyjną obsługę podczas jazdy. Cyfrowy zegar jest zintegrowany z ekranem, by cały panel wyglądał bardziej przejrzyście.

Starannie przemyślany dobór materiałów wykończeniowych ma zasadnicze znaczenie dla harmonijnego i spójnego wyglądu wnętrza. Projekt wnętrza jest powiązany z wyborem wersji wyposażenia. W wersji Comfort górna część deski rozdzielczej ma szarą, dekoracyjną linię, a fotele wykończone są jasnoszarym szwem. Wybór wersji Style oraz Selection wprowadza do tych elementów zdobienia bardziej wyrafinowany kolor Celestite Grey. I wreszcie Executive ma deskę rozdzielczą w odcieniu brązu nawiązującym do orchidei, ze srebrnym zdobieniem. Pikowane fotele ze skórzanymi wstawkami mają ten sam kolor.

Nowoczesne technologie i systemy łączności
Nowa Toyota C-HR wprowadza najnowsze osiągnięcia w dziedzinie multimediów i łączności z siecią. Nowy system multimedialny 2019 zawiera systemy Apple CarPlay™ i Android Auto™, które umożliwiają pełną integrację ze smartfonami. System posiada również funkcję eCall (tylko wersje hybrydowe), zapewniającą natychmiastową pomoc służb ratunkowych w nagłych wypadkach.

Ponadto, nowy system umożliwia bezprzewodowe pobieranie aktualizacji, dzięki czemu właściciele Toyoty mają stały dostęp do najnowszych wersji map nawigacji, bez konieczności wizyt u dealera lub pobierania ich za pomocą urządzeń pośrednich, takich jak karty pamięci. Aktualizacje są przeprowadzane za pomocą połączenia internetowego z wykorzystaniem smartfona lub wbudowanego modułu internetowego.

Wersje hybrydowe będą wyposażone w MyT Connected Services: pokładowy system komunikacji, udostępniający dodatkowe usługi za pośrednictwem aplikacji MyT w smartfonie. Umożliwia ona użytkownikom komunikowanie się z samochodem bez względu na to, gdzie się znajdują. Mogą planować podróże w domu i wysyłać je wprost do nawigacji w samochodzie, zlokalizować zaparkowane auto, otrzymywać przypomnienia o przeglądach i umawiać się na wizyty u preferowanego dealera.

Wraz z wprowadzeniem na rynek nowej Toyoty C-HR, MyT uruchamia nową usługę: Hybrid Coaching. Zapewnia ona analizę stylu jazdy za pomocą spersonalizowanego treningu kontekstowego, który pomaga wydłużyć czas jazdy samochodem w trybie elektrycznym (EV), a w efekcie obniżyć zużycie paliwa.

Po każdej jeździe użytkownicy będą mogli dowiedzieć się, co zrobili dobrze oraz co mogą poprawić, by zwiększyć oszczędność paliwa. Hybrydowy trener zilustruje także odległość i czas przebyty w trybie elektrycznym oraz oszczędność paliwa i liczbę niewyemitowanego dzięki technologii hybrydowej CO2!

Sala koncertowa JBL Sound
Mając na względzie znaczenie, jakie potencjalni nabywcy Toyoty C-HR przywiązują do jakości samochodowego systemu rozrywki, nowy crossover Toyoty może być wyposażony w dedykowany system JBL Premium Audio, który zapewnia najlepszą jakość dźwięku wśród crossoverów segmentu C

JBL Premium Audio składa się z 8-kanałowego wzmacniacza stereo o mocy 800 W i dziewięciu głośników. Wzmacniacz JBL nowej generacji, pozwalający na bardziej precyzyjne strojenie, zapewnia jeszcze czystszy, mocniejszy dźwięk. Dodatkowo, dla poprawienia jakości odtwarzania ze źródeł skompresowanego dźwięku, z których korzysta dziś większość ludzi, zawiera technologię odtwarzania muzyki Clari-Fi, przywracającą skompresowaną muzykę niemal do jakości CD.

Ponieważ sztywność struktury nadwozia otaczającej każdy głośnik, a także takie elementy, jak okna i tapicerka, mogą mieć znaczący wpływ na jakość dźwięku, system opracowywano w bliskiej współpracy pomiędzy JBL i inżynierami Toyoty od początku procesu projektowania wnętrza.

Podczas budowania systemu audio wzięto pod uwagę dogłębną analizę oczekiwań klientów, która zaowocowała odpowiednim rozmieszczeniem głośników i zastosowaniem precyzyjnie zintegrowanych ze słupkami A, stożkowych głośników wysokotonowych (tweeterów), które stanowią znak rozpoznawczy systemu JBL.

Oprócz dwóch tweeterów wysokotonowych o średnicy 25 mm, system składa się z dwóch 80-milimetrowych głośników o szerokim rozproszeniu, dwóch subwooferów o średnicy 17 cm z przodu, dwóch pełnozakresowych głośników o średnicy 15 cm z tyłu i subwoofera o średnicy 19 cm w dedykowanej obudowie o pojemności 10 litrów w przestrzeni bagażowej.

Dostępny w połączeniu z opcją nawigacji system audio JBL Premium ma również bezstratne kodowanie dźwięku.

Współpraca między Toyotą i JBL rozpoczęła się w 1996 roku i od tego czasu z powodzeniem się rozwija. Cenione przez profesjonalistów systemy audio JBL są stosowane w dużych salach koncertowych, obiektach i stadionach na całym świecie i służą do nagłaśniania 80% koncertów na żywo, 70% studiów nagrań i 90% kin z certyfikatem THX.

Jakość jest wspólnym celem obu firm, co zaowocowało nowym, bezkompromisowym systemem audio klasy premium, specjalnie dostosowanym do nowej Toyoty C-HR.

 

Low resHigh res

UDOSKONALONE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA CZYNNEGO

• Pakiet Toyota Safety Sense standardowo montowany we wszystkich wersjach wyposażenia Toyoty C-HR;
• Najwyższe wersje wyposażone w system adaptacyjnych reflektorów (Adaptive Front Light System), inteligentny układ wykrywania przeszkód (Intelligent Clearance Sonar) oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym za pojazdem z funkcją hamowania (Rear Cross Traffic Alert).

Doskonałe parametry bezpieczeństwa są nieodłącznym elementem architektury TNGA, a priorytetem jest osiągnięcie najwyższych standardów bezpieczeństwa czynnego i biernego. Nowe platformy i konstrukcje pojazdów Toyoty spełniają rygorystyczne normy, ustanowione przez wiodące, niezależne programy testów zderzeniowych. Są one wspierane zaawansowanymi technologiami systemu Toyota Safety Sense.

Częścią zaangażowania Toyoty w udostępnianie zaawansowanych systemów bezpieczeństwa jak najszerszej grupie kierowców jest Toyota Safety Sense, standardowo montowany w nowej Toyocie C-HR. Pakiet obejmuje układ zapobiegania kolizji (PCS, Pre-Collision System) z funkcją wykrywania pieszych (PD), adaptacyjny tempomat (ACC, Adaptive Cruise Control), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (LDA, Lane Departure Alert), automatyczne światła drogowe (AHB, Automatic High Beam) i układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA, Road Sign Assist).

Najwyższe wersje wyposażenia korzystają także z systemu adaptacyjnych świateł (AFS, Adaptive Front Light System), inteligentnego układu detekcji przeszkód, który pomaga zapobiegać kolizjom podczas manewrów (ICS, Intelligent Clearance Sonar), system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM, Blind Spot Monitor) i ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z funkcją hamowania (RCTA, Rear Cross Traffic Alert).

TOYOTA SAFETY SENSE
Toyota Safety Sense to zaawansowany układ oparty na współpracy kamery i radaru, który pomaga zmniejszyć ryzyko kolizji i wspiera kierowcę w bezpiecznej jeździe, zmniejszając jego zmęczenie.

System zapobiegania kolizji (PCS, Pre-Collision System)
W zakresie pomiędzy 10 km/h a maksymalną prędkością pojazdu PCS wykorzystuje zamontowaną z przodu jednoobiektywową kamerę i czujnik radarowy do wykrywania na drodze pojazdów i pieszych.

Jeśli wykryje ryzyko kolizji, automatycznie ostrzega kierowcę za pomocą dźwięku i informacji na wyświetlaczu w tablicy przyrządów. Jednocześnie włącza się przedkolizyjny asystent hamowania, który zapewnia dodatkową siłę hamowania w chwili wciśnięcia pedału hamulca. Jeżeli system uzna, że możliwość zderzenia czołowego z pojazdami i pieszymi jest bardzo wysoka, automatycznie uruchamiane są hamulce, aby uniknąć zderzenia lub zmniejszyć jego siłę.

Udoskonalenie technologii Toyoty pozwoliło rozpoznawać obecność pieszych i pojazdów również nocą oraz reagować w szerszym zakresie prędkości.

Adaptacyjny tempomat (ACC, Adaptive Cruise Control)
Adaptacyjny tempomat z funkcją podążania za poprzedzającymi pojazdami, działający w pełnym zakresie prędkości, wykorzystuje czujnik radarowy, aby zachować bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Spowalnia samochód w razie potrzeby i płynnie przyspiesza, aby powrócić do wstępnie wybranej prędkości, gdy droga będzie już wolna.

Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA, Lane Departure Alert)
System LDA używa zamontowanej na przedniej szybie kamery, by śledzić kurs pojazdu na pasie, pomiędzy wyznaczającymi jego krawędzie, namalowanymi na jezdni liniami. Jeśli uzna, że samochód przekroczy linię bez użycia kierunkowskazu, wyemituje ostrzegawczy dźwięk i informację na wielofunkcyjnym wyświetlaczu. Jeżeli pojazd nadal przekracza linię, LDA lekko wpłynie na układ kierowniczy, by pomóc kierowcy w sprowadzeniu pojazdu z powrotem na właściwy kurs.

Automatyczne światła drogowe (AHB, Automatic High Beam)
AHB wykorzystuje tę samą, zamontowaną na przedniej szybie kamerę, co system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Rozpoznaje światła nadjeżdżających pojazdów lub ruch drogowy przed autem, automatycznie przełączając światła drogowe na mijania, aby uniknąć oślepiania innych użytkowników drogi. Gdy tylko droga będzie wolna, system ponownie włączy światła drogowe, maksymalizując nocą oświetlenie i pole widzenia kierowcy.

Układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA, Road Sign Assist)
RSA wykorzystuje przednią kamerę do rozpoznawania najważniejszych znaków ostrzegawczych i nakazu. Następnie są one prezentowane na wielofunkcyjnym wyświetlaczu między zegarami, co zmniejsza ryzyko, że kierowca nie będzie świadomy ograniczeń prędkości, zamknięcia pasów ruchu i innych ważnych informacji.

ZAAWANSOWANE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
Nowa Toyota C-HR jest dostępna z nową gamą dodatkowych systemów, które aktywnie wspierają bezpieczniejszą jazdę, w czasie rzeczywistym dostarczając kierowcy dokładniejszych informacji z bezpośredniego otoczenia samochodu.

Światła adaptacyjne (AFS, Adaptive Front Light System)
Nowo opracowany system adaptacyjnego oświetlenia steruje ruchomymi wiązkami światła reflektorów. Podążają one zgodnie z kierunkiem zakrętu, zwiększając oświetlony obszar, w tym pobocze wewnątrz zakrętu, co daje kierowcy wyraźną przewagę w ocenie tego, co znajduje się przed samochodem. Ruch obrotowy wiązki świateł jest powiązany z ruchem koła kierownicy i prędkością pojazdu, aby zapewnić oświetlenie właściwego obszaru.

Inteligentny układ detekcji przeszkód (ICS, Intelligent Clearance Sonar)
ICS to wyższy poziom wsparcia kierowcy podczas manewrów , który jest ewolucją czujników parkowania. System wykrywa wszelkiego rodzaju przeszkody i łączy się z układem hamulcowym, umożliwiając zatrzymanie pojazdu podczas parkowania. Jeśli przy niskiej prędkości wystąpi ryzyko kolizji, hamulce zainterweniują i natychmiast zatrzymają samochód.

System monitorowania martwego pola (BSM, Blind Spot Monitor)
BSM wykorzystuje czujniki radarowe, zamontowane w tylnych narożnikach pojazdu, do wykrywania aut znajdujących się na sąsiednich pasach, gdy zbliżają się do martwego pola widoczności. Kierowca jest powiadamiany o ich obecności za pomocą ostrzegawczych diod LED w bocznym lusterku po odpowiedniej stronie auta. Wskaźniki LED pozostaną włączone, dopóki pojazd będzie znajdować się w martwym polu. Jeśli kierowca włączy kierunkowskaz, mogąc zajechać drogę innego pojazdu, diody LED będą szybko migać, by zwrócić większą uwagę na zagrożenie.

Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA, Rear Cross Traffic Alert)
Czujniki monitorowania martwego pola służą również do ostrzegania o ruchu poprzecznym za samochodem, wykrywając nadjeżdżające po obu stronach pojazdy – w tym samochody i motocykle – kiedy samochód jest wycofywany z miejsca parkingowego. Nowa wersja tego systemu nie tylko ostrzega kierowcę, ale też hamuje i zatrzymuje Toyotę C-HR, jeżeli prawdopodobne jest, że zajedzie drogę zbliżającym się pojazdom.

Inteligentny asystent parkowania (SIPA, Simple Intelligent Parking Assist System)
SIPA używa czujników do identyfikacji możliwych do wykorzystania miejsc parkingowych oraz znajdujących się w najbliższym otoczeniu obiektów.

Kierowca zatrzymuje samochód obok miejsca parkingowego i naciska jeden przycisk, by włączyć system SIPA, który doprowadzi samochód do właściwej pozycji, by wjechać tyłem na to miejsce. System opracowano w celu wykorzystania rozmieszczonych w narożnikach auta czujników dla potrzeb asystenta parkowania.