Nowa Toyota Yaris – stworzona do miejskiego życia

• Pierwsze zastosowanie architektury TNGA w miejskim samochodzie;
• Nowa platforma GA-B zapewnia praktyczność, przyjemność z jazdy, bezpieczeństwo oraz atrakcyjny design;
• Nowy napęd Hybrid Dynamic Force z silnikiem 1.5 łączy niskie zużycie paliwa z większą dynamiką;
• Nowy Yaris zaprojektowany z myślą o tym, aby stał się najbezpieczniejszym samochodem miejskim na świecie.

Nowa Toyota Yaris została zaprojektowana, by sprostać rosnącym wyzwaniom codziennego życia w mieście. Dzisiejsi nabywcy samochodów segmentu B należą do najbardziej wymagających w Europie, bo najczęściej wiodą zapracowane życie w zatłoczonym środowisku miejskim. Od swoich samochodów oczekują, by były zarówno stylowe, jak i praktyczne. Chcą, żeby auto miejskie było łatwe w parkowaniu, zwinne w ruchu miejskim i zapewniało wysoki komfort w dłuższej podróży. Spodziewają się najwyższego poziomu bezpieczeństwa i tak niskich kosztów użytkowania, jak to możliwe. Ponadto są bardzo uświadomieni ekologicznie – i poszukują rozwiązań przyjaznych dla środowiska, ale pasujących do ich codziennego życia oraz otoczenia. A wszystko to powinno być dostępne w samochodzie miejskim za rozsądną cenę.

W odpowiedzi na te wciąż rosnące wymagania, nowy Yaris jako pierwszy samochód segmentu B został zaprojektowany w technologii Toyota New Global Architecture (TNGA). Jego konstrukcja opiera się na nowej platformie GA-B, zaś źródłem napędu jest zastosowany po raz pierwszy układ hybrydowy 4. generacji z 3-cylindrowym silnikiem, również opracowany w technologii TNGA.

Wyróżnikiem nowego Yarisa są także udoskonalone systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego, które wraz ze sztywną, odporną konstrukcją opartą na platformie TNGA sprawiają, że jest to obecnie najbardziej bezpieczny samochód miejski na świecie.

PLATFORMA GA-B: ATRAKCYJNY DESIGN I INTELIGENTNY UKŁAD KOMPONENTÓW

• Mocny i zwarty design nadwozia podkreśla zwinność i dynamikę Yarisa;
• Nowy model jest krótszy, niższy i szerszy od obecnej generacji;
• Inteligentny układ komponentów maksymalizuje ilość przestrzeni w kabinie;
• Innowacyjne materiały i nowa jakość wykończenia wnętrza.

Stylistyka nadwozia nowego Yarisa jest określana jako zwarta i zwinna. Zwartość sylwetki wyróżnia auto na tle konkurencyjnych modeli, których kolejne generacje są często większe od poprzedników. Toyota skróciła nadwozie Yarisa o 5 mm, zarazem zwiększając rozstaw osi o 50 mm. To sprawia, że auto jest równie zwinne i łatwe w manewrowaniu jak dotąd, zaś wnętrze zyskało imponującą przestronność oraz większy komfort.

Platforma GA-B pozwoliła na obniżenie wysokości samochodu o 40 mm, lecz nie odbyło się to kosztem przestrzeni na głowami ze względu na obniżone usytuowanie foteli. Niżej położona deska rozdzielcza przyczynia się do poprawy widoczności do przodu. Poszerzenie auta o 50 mm przekłada się na większą przestronność na przednich fotelach i tylnej kanapie, zaś zwiększony rozstaw kół na obu osiach komponuje się z niższą i szerszą sylwetką nowego Yarisa.

Design nadwozia podkreśla zwarte proporcje za pomocą dynamicznych linii bocznych. Z przodu najbardziej widoczny jest duży grill i umiejscowione centralnie logo Toyoty. Przednie słupki zostały cofnięte, a maska wydłużona, nadając autu bardziej dynamiczny wygląd. Nowe lampy przednie zbudowano w technologii LED, zaś kierunkowskazy i światła do jazdy dziennej zostały zintegrowane w jeden moduł diodowy. Reflektory główne rozciągnięto w stronę nadkoli, wizualnie redukując długość przedniego zwisu.

Wnętrze zostało zaprojektowane według zasady „mniej znaczy więcej”, co pomogło w wygospodarowaniu przestronnego wnętrza. Pojawiły się w nim nowe, wysokiej jakości materiały, takie jak innowacyjna odmiana filcu na panelach drzwi, zaś deska rozdzielcza jest teraz pokryta miękkim tworzywem. Zwrócono także uwagę na łatwość korzystania z przełączników oraz wszystko to, co decyduje o wysokiej jakości i elegancji wnętrza samochodu – dobór kolorów, podświetlenia, kształtów, wzorów, grafik i estetyki.

Kokpit został tak zaprojektowany, aby zachęcać kierowcę do trzymania rąk na kierownicy i skupiania wzroku na drodze. Wszelkie informacje są prezentowane na trzech wzajemnie wspierających się źródłach: ekranie dotykowym Toyota Touch na konsoli centralnej, wyświetlaczu między zegarami TFT Multi-Information Display oraz 10-calowym, kolorowym wyświetlaczu projekcyjnym na przedniej szybie Head-up Display. Wyróżniający się wielkością wyświetlacz HUD pomaga kierowcy skupić się na prowadzeniu auta i minimalizować rozpraszanie uwagi. Prezentuje on na przedniej szybie w polu widzenia kierowcy kluczowe dane związane z jazdą oraz ostrzeżenia, takie jak wskazania nawigacji czy ograniczenia prędkości.

Nowy Yaris może być wyposażony także w inne systemy i funkcje hi-tech, jak bezprzewodowa ładowarka indukcyjna, na której zmieszczą się nawet największe smartfony, podgrzewana kierownica czy specjalne oświetlenie typu „ambient” wokół kierowcy. Ergonomiczny układ sprawia, że korzystanie z przełączników jest intuicyjne i przyjemne. Deska rozdzielcza jest smuklejsza i osadzona niżej, zaś konsola centralna jest szersza i wyższa. Zestaw zegarów to dwa cyfrowe wskaźniki po bokach wielofunkcyjnego wyświetlacza TFT. Kierownica ma mniejsze rozmiary niż w poprzedniej generacji.

PLATFORMA GA-B: PRZYJEMNOŚĆ Z PROWADZENIA

• Pewne, naturalne prowadzenie;
• Precyzja i zwinność;
• Nisko położony środek ciężkości i optymalna pozycja za kierownicą;
• Wysoka sztywność konstrukcji zwiększa stabilność i poprawia właściwości jezdne.

Platformy opracowane w technologii TNGA zapewniają nieporównywalnie lepsze właściwości jezdne i jakość prowadzenia, a także większe możliwości stylizacji nowych modeli. Pierwsza platforma GA-C przeznaczona dla samochodów kompaktowych stała się podstawą dla najnowszych generacji Priusa, Toyoty C-HR czy niedawno wprowadzonej do sprzedaży Corolli. W podobny sposób filozofia TNGA dowiodła swojej przydatności w kreowaniu większych sedanów i SUV-ów – na platformie GA-K powstały nowe, znakomite modele Toyota Camry i Toyota RAV4.

Teraz, konstruując nowego Yarisa, Toyota wykorzystała po raz pierwszy potencjał koncepcji TNGA do rozwinięcia swojego miejskiego modelu. Nowa platforma GA-B zastosowana w Yarisie to podstawowy czynnik decydujący o przyjemności z jazdy oraz pewności i naturalności prowadzenia. Auto jest stabilne i szybko oraz precyzyjnie reaguje na działania kierowcy.

Zwarta sylwetka, świetne właściwości jezdne dzięki platformie GA-B oraz osiągi napędu hybrydowego czwartej generacji decydują o charakterze nowego Yarisa. W mieście jest to zwinne, dynamiczne auto, zaś podczas dłuższej podróży po autostradzie zapewnia płynne przyspieszenia, pewność prowadzenia i relaksującą podróż.

Tak jak w przypadku innych aut bazujących na TNGA, poczucie kontroli i jedności z samochodem daje świetna pozycja za kierownicą. Platforma GA-B pozwala kierowcy na przyjęcie pozycji niżej i dalej od kierownicy (o 60 mm do tyłu w porównaniu z obecnym Yarisem), przyczyniając się do obniżenia środka ciężkości. Oznacza to również możliwość zajęcia bardziej angażującej pozycji, a także o wiele lepszą ergonomię i szerszy zakres regulacji. Kierownicę umieszczono bliżej kierowcy, z zakresem regulacji pochylenia większym o 6°.

Środek ciężkości umieszczono o 15 mm niżej niż w aktualnym modelu, co poprawia charakterystykę bezwładności samochodu. Auto zostało również lepiej wyważone – zarówno między przodem i tyłem, jak i prawą i lewą stroną. To w naturalny sposób zredukowało wychyły karoserii, poprawiło stabilność podczas zwalniania i skróciło drogę hamowania. Zwiększona sztywność nadwozia przekłada się na lepszą stabilność i zwinność prowadzenia.

Nowo zaprojektowane elementy zawieszenia – z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna – otrzymały usprawnienia strukturalne, jak przednie amortyzatory o zmniejszonym tarciu wewnętrznym oraz sprężyny o miękkiej charakterystyce przy znacząco zwiększonej sztywności skrętnej tylnego zawieszenia (z 320 do 580 Nm/stopień), co pozwoliło dodatkowo zwiększyć stabilność w zakrętach przy ograniczonych wychyłach nadwozia.

Większa sztywność to jednak głównie zasługa platformy GA-B, która odpowiada za odporność nadwozia na skręcanie, czego następstwem jest wyższa stabilność i precyzja prowadzenia, a także komfort zawieszenia przy redukcji hałasu i drgań. Platforma oraz nadwozie otrzymały wzmocnienia strukturalne w obszarze przegrody czołowej, tylnych słupków, tunelu płyty podwozia oraz tylnych nadkoli.

NOWY NAPĘD 1.5 HYBRID DYNAMIC FORCE – BARDZIEJ DYNAMICZNY I WYDAJNY

• Zupełnie nowy układ napędowy 1.5 Hybrid Dynamic Force;
• Szybsze reakcje, o 15% wyższa moc, o 20% niższe zużycie paliwa;
• Komponenty układu hybrydowego zoptymalizowane pod względem masy, objętości i wydajności;
• Napęd opiera się na nowym silniku benzynowym 1.5 Dynamic Force o sprawności cieplnej przekraczającej 40%.

Niepodważalna pozycja lidera w dziedzinie technologii hybrydowej opiera się na ponad 20-letnich doświadczeniach oraz na miliardach kilometrów pokonanych przez hybrydy Toyoty po drogach całego świata, które dowiodły niezwykłej jakości, trwałości i niezawodności tych rozwiązań. Szacuje się, że w skali świata pojazdy wyposażone w napędy hybrydowe Toyoty pokonują łącznie pięćset milionów kilometrów każdego dnia.

Od wprowadzenia do sprzedaży pierwszego Priusa w roku 1997, Toyota Motor Corporation sprzedała na całym świecie ponad 14 milionów aut hybrydowych – w tym 2,5 mln w Europie – wciąż usprawniając technologię i oferując nowe modele w niemal wszystkich segmentach. Yaris Hybrid, pierwszy samochód z pełnym napędem hybrydowym w segmencie B, miał premierę w 2012 roku. Od tego czasu znalazł 500 000 nabywców w samej Europie, w ogromnym stopniu przyczyniając się do upowszechniania świadomości i wiedzy na temat hybrydowej technologii Toyoty i jej zalet.

Napęd hybrydowy 4. generacji był testowany w różnych miastach Europy, w tym w Rzymie, Paryżu czy Darmstadt. Wyniki tych testów poskazują, że w środowisku miejskim pracuje on w bezemisyjnym trybie elektrycznym przez niemal 80% czasu jazdy.

Tak spektakularne wyniki to rezultat budowy układu hybrydowego Toyoty, współtworzonego przez współpracujące ze sobą silniki elektryczne o dużej mocy, wysokonapięciowe układy elektryczne i wyjątkowo wydajny silnik benzynowy, pracujący w cyklu Atkinsona.

Układ hybrydowy czwartej generacji debiutuje w nowym Yarisie jako kluczowy element gamy napędów. Hybrid Dynamic Force z silnikiem 1.5 to kolejna konstrukcja z serii obejmującej systemy hybrydowe 2.0 i 2.5, które weszły na rynek w modelach Corolla, RAV4 i Camry. Opracowano go z taką samą skrupulatnością i dbałością o minimalizację objętości i masy komponentów jak większe układy. To przełożyło się na niespotykanie niskie zużycie paliwa i emisję spalin.

Nowy silnik 1.5 Dynamic Force to 3-cylindrowa jednostka benzynowa ze zmiennymi fazami rozrządu, pracująca w cyklu Atkinsona. Podobnie jak w 4-cylindrowych jednostkach 2.0 i 2.5, zastosowano tu wyrafinowane rozwiązania redukujące tarcie wewnętrzne i straty mechaniczne, a także optymalizujące proces spalania. Uzyskano także najwyższą na świecie prędkość płomienia w komorze spalania, co podnosi moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych oraz obniża zużycie paliwa. Silnik wyposażono również w wałek wyrównoważający, który obniża hałas i wibracje.

W efekcie sprawność cieplna sięga 40% i jest wyższa nawet niż w typowych silnikach wysokoprężnych, co pomogło w obniżeniu zużycia paliwa i emisji CO2 aż o 20% w porównaniu z aktualnym Yarisem. Jednocześnie moc układu wzrosła o 15%, a sposób jej rozwijania został zoptymalizowany, by dawał poczucie pewności i naturalności.

Hybrydowa przekładnia została całkowicie przekonstruowana, przyjmując strukturę dwuosiową, dzięki której ma bardziej zwartą budowę – jej objętość jest mniejsza o 9% w porównaniu z przekładnią zastosowaną w poprzedniej generacji Yarisa. Wynikiem tych zabiegów jest zespół przekładni o niewielkich stratach energii i mniejszych rozmiarach, który poprawia osiągi i z łatwością mieści się na stosunkowo niewielkiej platformie GA-B.

W skład napędu hybrydowego wchodzą również nowe, litowo-jonowe akumulatory trakcyjne o wyższej mocy, pozwalającej na poprawę przyspieszania samochodu. Nowe baterie są nie tylko mocniejsze, ale także o 27% lżejsze od dotychczas stosowanych akumulatorów niklowo-wodorkowych.

Na wybranych rynkach nowy Yaris będzie dostępny także z 3-cylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,5 i 1,0 l. Więcej szczegółów na ten temat pojawi się w późniejszym terminie.

NOWY POZIOM ZAAWANSOWANYCH SYSTEMÓW BEZPIECZEŃSTWA W AUTACH MIEJSKICH

• Nowy Yaris zaprojektowany jako najbezpieczniejszy samochód miejski na świecie;
• Najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego dzięki nowemu pakietowy systemów Toyota Safety Sense (TSS);
• Pierwsze w segmencie centralne poduszki powietrzne.

Nowy Yaris został zaprojektowany z myślą o tym, by stał się najbezpieczniejszym samochodem miejskim na świecie – zapewnia najlepsze rozwiązania zarówno pod względem bezpieczeństwa czynnego, jak i biernego.

Nowa generacja systemów bezpieczeństwa czynnego obejmuje m.in. inteligentny tempomat adaptacyjny (Intelligent Adaptive Cruiser Control, IACC) działający w pełnym zakresie prędkości oraz asystenta utrzymania pasa ruchu (Lane Trace Assist, LTA), znane z modeli, które niedawno weszły na rynek, takich jak Corolla. Wszystkie te systemy są montowane w standardzie w każdym nowym Yarisie.

Yaris czwartej generacji zapewnia także najwyższe standardy ochrony pasażerów, spełniając dopiero zapowiedziane, ostrzejsze wymogi na rok 2020. Na przykład, aby lepiej chronić pasażerów w razie zderzenia bocznego, Yaris jako pierwszy miejski samochód oferuje centralne poduszki powietrzne.

Pełna informacja o czynnych i biernych systemach bezpieczeństwa w nowym Yarisie zostanie podana w późniejszym terminie.

YARIS – EUROPEJSKI SUKCES NAPĘDZANY INNOWACJAMI

Yaris to kluczowy model Toyoty w Europie, który w ogromnym stopniu przyczynił się do sukcesu japońskiej marki na kontynencie. Niezmiennie cieszy się wielką popularnością oraz znakomitą reputacją opartą na innowacyjności.

Pierwszy Yaris wszedł przebojem na europejski rynek, od razu zdobywając nie tylko tytuł Car of th Year 2000, ale także International Engine of the Year 1999 dla benzynowej jednostki 1.0 za niespotykane osiągi, typowe dla o klasę większych jednostek. Yaris był pierwszą Toyotą zaprojektowaną specjalnie dla Europy, od 2001 roku produkowaną w fabryce Valenciennes we Francji.

Druga generacja Yarisa z 2005 roku wyróżniała się m.in. tym, że jako pierwszy samochód segmentu B zdobyła w badaniach bezpieczeństwa Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Jako pierwszy samochód w tej klasie Yaris był wyposażony w poduszkę kolanową dla kierowcy.

W roku 2012 trzecia generacja Yarisa jako pierwsze auto miejskie była dostępna z napędem hybrydowym, ustanawiając nowe wzorce w dziedzinie zużycia paliwa i emisji spalin.

W 2017 roku Toyota powróciła do Rajdowych Mistrzostw Świata z Yarisem WRC, co dało impuls do skonstruowania seryjnego hot hatcha Yaris GRMN. Nawiązując bezpośrednio do sukcesów wyczynowych TOYOTA GAZOO Racing, ta limitowana edycja Yarisa – pierwszy globalny model GRMN – wyprzedała się w kilkadziesiąt godzin.

Kolejne innowacje sprawiają, że Yaris rozwija się z generacji na generację, co przekłada się na zainteresowanie klientów. Sprzedaż miejskiej Toyoty w Europe przekroczyła 4 miliony egzemplarzy – w tym ponad 500 000 hybryd.

Nowa, czwarta generacja Yarisa to także debiut platformy GA-B z serii Toyota New Global Architecture (TNGA), która będzie wykorzystywana w nowych generacjach kolejnych małych modeli Toyoty i autach na nich opartych. TNGA wnosi do segmentu samochodów miejskich lepsze własności dynamiczne, pewniejsze prowadzenie i wyższy poziom bezpieczeństwa, a także bardziej atrakcyjny design.

Kluczową innowacją w nowym Yarisie jest również napęd Dynamic Force Hybrid 1.5, układ hybrydowy czwartej generacji, który zapewnia zarówno wyjątkowo niski poziom zużycia paliwa i emisji spalin, jak i większą dynamikę i szybsze reakcje na pedał gazu.

Nowy Yaris będzie produkowany w Europie, w fabryce Toyota Motor Manufacturing France. Wdrożenie technologii produkcji TNGA i opracowanie linii produkcyjnych aut opartych na platformie GA-B wiązało się z inwestycjami we francuskie zakłady na poziomie ponad 300 mln euro.