Nowa Toyota Yaris Cross – miejski crossover z hybrydowym napędem na cztery koła

Yaris Cross to zupełnie nowy crossover hybrydowyToyoty, który odzwierciedla doświadczenie i ekspercką wiedzę marki w projektowaniu i produkcji hybrydowych SUV-ów. Samochód został stworzony z myślą o europejskich klientach i był opracowywany w Europie. Wyróżnia się superoszczędnym układem hybrydowym, napędem na cztery koła AWD-i, bardzo sztywną konstrukcją na platformie TNGA oraz zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa czynnego w standardzie. Zaledwie kilka tygodni przedsprzedaży udowodniło, że model ten będzie w Polsce kolejnym hitem Toyoty. Od 1 czerwca do dziś zamówiono 1867 egzemplarzy. Premiera nowego modelu będzie miała miejsce w listopadzie.

Yaris Cross spotkał się z ogromnym zainteresowaniem polskich kierowców, którzy w ciągu 3,5 miesiąca zamówili 1867 samochodów w ramach przedsprzedaży, bez jazdy próbnej. Z tej liczby większość, bo 59 procent, zarezerwowały osoby prywatne, a 64 procent to auta w wyższych wersjach wyposażenia. Dominującym napędem jest układ hybrydowy, który znalazł się pod maską 74 procent aut, zaś 33 procent ma napęd na cztery koła AWD-i.

Nowy Yaris Cross ma wszystkie kluczowe cechy Yarisa hatchbacka najnowszej generacji, zwycięzcy tegorocznej edycji plebiscytu Car of The Year. Koncepcja „mały z zewnątrz, wielki w środku” do maksimum wykorzystuje przestrzeń kabiny i jej praktyczność, hybrydowy napęd czwartej generacji, najwyższe standardy bezpieczeństwa dzięki drugiej generacji zestawu systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense oraz charakter, który daje prawdziwą radość z jazdy. Te atrybuty są połączone z cechami prawdziwego SUV-a, bazując na dziedzictwie innowacji Toyoty – marki, która stworzyła segment samochodów rekreacyjnych, wprowadzając ponad 25 lat temu na rynek model RAV4.

Nowy model w rodzinie Yarisa
Yaris Cross to kolejny model, który dołącza do rodziny Yarisa, do której należą także Yaris hatchback oraz rasowy sportowy GR Yaris. Wraz z premierą nowego modelu Toyota może zaoferować największą gamę SUV-ów z elektrycznym napędem hybrydowym. W jej skład wchodzą kompaktowa Toyota C-HR, RAV4 oraz siedmiomiejscowy Highlander. Klienci mają ogromny wybór modeli, które mogą wybrać w zależności od swoich potrzeb.

„Gdy rozpoczynaliśmy prace projektowe nad Yarisem Cross, braliśmy pod uwagę atuty segmentu SUV-ów oraz to, czego od kolejnej generacji aut segmentu B będą oczekiwać klienci. Dlatego stworzyliśmy samochód, który pozwala właścicielom wyrazić swój indywidualizm oraz wspiera ich unikalny, aktywny styl życia” – powiedział Hideaki Hayashi, główny inżynier Yarisa Cross.

Motywem przewodnim dla zespołu pracującego nad autem było hasło „Always on the move” („Zawsze w ruchu”), za którym stoi koncepcja „Easy, Fast, Smart”. Tak zaprojektowany samochód doskonale nadaje się do codziennego użytku, dodając właściwości terenowe, które są fundamentalne dla każdego udanego SUV-a. Design odzwierciedla stylowy, miejski wygląd, z którego właściciele mogą czuć dumę, w którym solidność SUV-a spotyka się z dynamiką zwinnego auta do miasta.

Yaris Cross został oparty na platformie GA-B z serii TNGA (Toyota New Global Architecture), odnosząc z niej te same korzyści, które przyczyniły się do sukcesu Yarisa hatchback. Z Yarisem hatchbackiem łączy go także elektryczny napęd hybrydowy Toyoty czwartej generacji, który zapewnia bardzo dobre osiągi, niskie zużycie paliwa i niewielkie emisje oraz łatwość manewrowania w mieście. A to wszystko w nadwoziu SUV-a. Możliwość zastosowania inteligentnego napędu na cztery koła AWD-i wzmacnia charakter tego modelu jako prawdziwego reprezentanta segmentu SUV.

Produkowany w Europie dla europejskich klientów
Yaris Cross powstaje w zakładach Toyota Motor Manufacturing France w Valenciennes. Zainwestowano tam 400 milionów euro, by Yaris i Yaris Cross mogły być wytwarzane równocześnie na tej samej linii produkcyjnej. Dołączenie tego modelu do europejskiego portfolio produkcyjnego Toyoty wzmacnia strategię lokalizacyjną firmy i wspiera postęp w kierunku osiągnięcia celu sprzedaży w Europie 1,5 miliona egzemplarzy rocznie do 2025 roku.

Yaris Cross debiutuje jako mocny gracz na konkurencyjnym rynku SUV-ów segmentu B. Toyota spodziewa się kontynuacji trendu wzrostowego samochodów tej klasy, napędzanego głównie przez klientów rezygnujących z większych aut segmentu C lub poszukujących dla hatchbacków segmentu B alternatywy, która lepiej pasuje do ich stylu życia.

STYLISTYKA

• Koncepcja stylistyczna „Easy, Fast, Smart” nowego wygodnego i zwinnego auta
• Stylistyka nadwozia nawiązuje do designu pozostałych SUV-ów Toyoty
• Kabinę i przestrzeń bagażową można dopasować do swoich potrzeb

Motywem przewodnim, na którym oparto stylistykę Yarisa Cross, jest koncepcja „Easy, Fast, Smart”, której celem było stworzenie samochodu, będącego idealnym towarzyszem codziennych aktywności. Zespół z Toyota European Design and Development (ED2), europejskiego centrum stylistycznego Toyoty w południowej Francji, pracował nad zdefiniowaniem pojęcia miejskiego SUV-a, tworząc stylistykę opartą na idei solidności i minimalizmu, która odróżnia Yarisa Cross od jego rywali.

Mocna stylistyka wyraża solidność i zwinność, którą europejscy klienci tak cenią w kompaktowych SUV-ach. Pozwalają one na łatwe manewrowanie, co jest tak ważne w miejskim życiu, a jednocześnie projekt umożliwił stworzenie komfortowego wnętrza z dużym bagażnikiem, zgodnie z koncepcją „dużego małego auta”, której wyrazem jest Yaris hatchback.

Patrząc z boku, Yaris Cross ma wysoko poprowadzone linie od maski do tylnych świateł, co nadaje mu mocnego wyglądu rasowego SUV-a. Koła o większej średnicy – nawet 18-calowe, wizualnie podkreślają zdolność auta do radzenia sobie w różnych warunkach. Skondensowany wygląd potęgują wyraziście narysowane tylne błotniki.

Przód auta ma mocny, solidny wygląd, który podkreślają dolny i górny grill układające się trapezoidalny kształt – charakterystyczny dla SUV-ów Toyoty. Smukłe reflektory w kształcie rombów mają w wyższych wersjach wyposażenia światła w technologii LED, z oddzielonymi, pionowymi światłami do jazdy dziennej, a także z przeciwmgielnymi światłami LED na rogach dolnego grilla. Centralnym elementem tyłu jest szeroka klapa oraz kwadratowa sekcja środkowa, która podkreśla funkcjonalność auta. Szerokie tylne nadkola i przetłoczenia w kształcie litery C uwypuklają dolną linię. Od wersji Comfort z pakietem Style auto jest wyposażone w światłowód w technologii LED w lampach tylnych oraz sekwencyjne tylne kierunkowskazy. Kształt nadwozia został opracowany pod kątem aerodynamiki, stąd zastosowanie lotek stabilizujących w kluczowych miejscach.

W porównaniu z Yarisem hatchback Yaris Cross jest o 95 mm wyższy (1 595 mm), 20 mm szerszy (1 765 mm) i 240 mm dłuższy (4 180 mm). Rozstaw kół pozostał niezmieniony (2 560 mm), ale prześwit zwiększył się o 25 mm do 170 mm, co czyni z niego prawdziwego SUV-a, w którym kierowca siedzi wyżej i ma dobrą widoczność. By uzyskać tak potrzebną w mieście zwrotność, zadbano o mały promień skrętu, który wynosi 5,3 m.

W zależności od wersji wyposażenia, Yaris Cross oferuje 16-calowe srebrne felgi stalowe lub aluminiowe, 17- i 18-calowe jasno- lub ciemnoszare obręcze ze stopu aluminium lub 18-calowe aluminiowe czarne koła. Do wyboru jest dziewięć lakierów nadwozia, w tym perłowe i metaliczne. Samochód w wyższych wersjach wyposażenia dostępny jest też w dwunastu kompozycjach dwukolorowego nadwozia z czarnym, białym lub po raz pierwszy złotym dachem.

Wnętrze
Projekt wnętrza Yarisa Cross nawiązuje do nowoczesnego, wysokiej jakości wnętrza Yarisa hatchback. Jego twórcy skupili się na szybkim dostępie do różnych udogodnień.

Pojawiły się nowe elementy wykończenia na przednich słupkach, progach czy konsoli centralnej, a także nowe wykończenie paneli drzwi i podłokietników. Konsola środkowa bardziej zwraca uwagę, by podkreślić charakter Yarisa Cross jako SUV-a. Tworzy mocny, pionowy kształt, który podąża od ekranu dotykowego do dźwigni skrzyni biegów i zawiera pokrętła do obsługi klimatyzacji i nawiewów. Przyciski służące do obsługi funkcji auta, w tym selektor trybów jazdy oraz włącznik napędu na cztery koła w odmianach z AWD-i zgrupowane są obok dźwigni zmiany biegów.

Wyższa pozycja za kierownicą pozwala na lepszą widoczność, a tego oczekuje się od SUV-a. Fotele oraz kierownica zostały zaprojektowane z myślą o komforcie.

Toyota Smart Cargo
Jedną z kluczowych cech auta typu SUV jest praktyczna i łatwo dostępna przestrzeń bagażowa. W Yarisie Cross została ona dobrze przemyślana pod kątem przewożenia bagaży podczas podróży, a także wykorzystywania na co dzień. Standardowo bagażnik ma nawet 397 litrów pojemności, a po złożeniu tylnych foteli przestrzeń zwiększa się do 1 097 litrów w wersjach z napędem na przednią oś.

Kanapa jest dzielona w proporcji 60:40 lub w wyższych wersjach wyposażenia 40:20:40, co umożliwia wygodne powiększenie bagażnika. W wyższych wersjach wyposażenia dostępny jest też system Toyota Smart Cargo, który ma podwójną podłogę bagażnika dzieloną w proporcjach 60:40, co umożliwia obniżenie tylko części podłogi. Łatwość adaptacji pozwala na przewiezienie dwóch dużych walizek lub toreb golfowych, nart czy roweru albo innego sprzętu rekreacyjnego. Mniejsze przedmioty mogą być przechowywane w bezpieczny sposób dzięki zestawowi haczyków i pasów w bagażniku.

Dostęp do bagażnika jest łatwy także dzięki możliwości wyposażenia auta w elektryczną klapę z bezdotykowym otwieraniem.

NAPĘD HYBRYDOWY

• Yaris Cross otrzymuje napęd hybrydowy Toyoty czwartej generacji
• Łączna moc napędu to 116 KM (85 kW)
• Zużycie paliwa wynosi od 4,4–5 l/100 km, a średnia emisja CO2 wynosi od 100–114 g/km (w zależności od wyposażenia)

Yaris Cross jest napędzany przez elektryczny napęd hybrydowy Toyoty czwartej generacji, który zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Jego sercem jest trzycylindrowy, 1,5-litrowy silnik z linii Hybrid Dynamic Force, którego konstrukcja jest oparta na dwulitrej jednostce znanej z modeli Corolla i Toyota C-HR. Duży skok tłoka, szybka prędkość spalania, wysoki stopień sprężenia (14:1) oraz kontrola temperatury i ciśnienia pomagają pracującej w cyklu Atkinsona jednostce osiągnąć 40-procentową sprawność, a to oznacza, że jeszcze więcej energii z każdej kropli paliwa wykorzystywane jest do napędzania auta.

Silnik Hybrid Dynamic Force jest cichszy podczas przyspieszania niż w Yarisie poprzedniej generacji, a jego maksymalna moc oraz moment obrotowy osiągane są przy niższych prędkościach obrotowych – 92 KM (68 kW) przy 5500 obr./min. oraz 120 Nm między 3600 a 4800 obr./min.

Łączna moc maksymalna układu hybrydowego (silnik benzynowy oraz silniki elektryczne) wynosi 116 KM (85 kW). Zgodnie z normą WLTP zużycie paliwa Yarisa Cross Hybrid FWD wynosi od 4,4–5,0 l/100 km, w zależności od wyposażenia auta, a emisja CO2 wynosi od 100–114 g/km. Hybrydowy Yaris Cross z napędem AWD-i osiąga wiodące w klasie wartości od 4,7–5,1 l/100 km paliwa i 106–116 g/km CO2.

Silnik elektryczny oraz jednostka sterująca
Kompaktowy hybrydowy układ przeniesienia napędu zawiera także mocniejszy, bardziej dynamiczny silnik elektryczny w porównaniu do jednostki elektrycznej w napędzie hybrydowym trzeciej generacji. Silnik o napięciu znamionowym 580 V wytwarza 80 KM (59 kW) oraz 141 Nm momentu obrotowego.

Jednostka sterująca także jest bardziej kompaktowa i ma większą gęstość mocy. Może kontrolować do 100 A natężenia i zwiększa napięcie 177,6 V hybrydowego akumulatora do 580 V. Jego pionowo ułożone tranzystory i wydajny system chłodzenia pozwalają na przełączanie tranzystorów do 10 000 razy na sekundę.

Bateria litowo-jonowa
Yaris Cross wykorzystuje hybrydowy akumulator litowo-jonowy, którego wydajność i moc zostały zwiększone poprzez zmniejszenie oporu w ogniwach. Bateria o natężeniu 177,6 V jest w stanie zgromadzić dwukrotnie więcej energii podczas hamowania i dostarczyć o 50 procent więcej mocy podczas przyspieszania w porównaniu z akumulatorem niklowo-wodorkowym stosowanym w poprzedniej generacji modelu Yaris Hybrid. Bateria jest nie tylko mocniejsza, ale także lżejsza –waży 27 kg, co dodatkowo przyczynia się do ogólnej wydajności samochodu.

Zwiększony udział energii z akumulatora pozwala, by samochód przez dłuższy czas poruszał się w trybie elektrycznym, szczególnie w ruchu miejskim – przy zerowym zużyciu paliwa oraz zerowej emisji. Yaris Cross może w ten sposób spokojnie pokonywać większość dystansu po mieście czy podczas dojazdów do pracy. Bezemisyjna jazda możliwa jest przy prędkościach do 130 km/h.

Benzynowy silnik 1,5 l
Yaris Cross dostępny jest także z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym. Jest to wariant tej samej jednostki, na której opiera się napęd w hybrydowej odmianie Yarisa Cross. Silnik współpracuje ze skrzynią CVT lub sześciobiegową skrzynią manualną. Trzycylindrowy silnik wytwarza 125 KM (92 kW) przy 6600 obr./min. mocy oraz osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 153 Nm między 4800 a 5000 obr./min. Według normy WLTP samochód spala od 5,7–6,2 l/100 km (od 6,0–6,4 l/100 km z CVT) i emituje od 130–140 g/km CO2 (od 135–144 z CVT).

WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE

• Platforma GA-B z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia dużą sztywność nadwozia, odpowiedni balans podwozia oraz dynamiczne i bezpieczne prowadzenie
• Dzięki opcjonalnemu, inteligentnemu napędowi na cztery koła Yaris Cross zyskuje możliwości prawdziwego SUV-a
• Zawieszenie zestrojone tak, by auto było stabilne, łatwe w prowadzeniu i komfortowe

Pewność i naturalność – to były główne założenia Toyoty przy tworzeniu układu jezdnego Yarisa Cross. Pewność znajduje odzwierciedlenie w stabilnym prowadzeniu w każdych warunkach drogowych, co daje kierowcy spokój za kierownicą. Odczucie naturalności to efekt tego, jak szybko i precyzyjnie samochód reaguje na działania kierowcy, zapewniając mu poczucie panowania nad autem.

Nowa platforma GA-B
Kluczem do osiągnięcia założonych celów jest platforma GA-B stworzona z myślą o małych autach, która już sprawdziła się w Yarisie hatchback. Pozwala ona na niskie umiejscowienie środka ciężkości, a także korzystne rozłożenie masy pomiędzy przodem a tyłem, uzyskane w ten sposób, że ciężkie komponenty umiejscowiono nisko i bliżej środka pojazdu. Dzięki temu nadwozie mniej się przechyla podczas dynamicznej jazdy, a podwozie reaguje precyzyjniej na zmiany kierunku.

Sztywność nadwozia i redukcja masy
Wysoka sztywność nadwozia pozwala osiągnąć stabilne prowadzenie, a także poczucie bezpieczeństwa i komfortu. Tu po raz kolejny widać wpływ zastosowania platformy GA-B. Większa sztywność karoserii nie została osiągnięta poprzez zwiększenie masy. Zamiast tego Toyota zastosowała zaawansowane technologie produkcyjne, a także wykorzystała w strategicznych miejscach mocne, lecz lekkie materiały o wysokiej wytrzymałości, by zredukować masę auta.

Na przykład, w górnej części karoserii membrany są wzmocnione przez struktury pierścieniowe i dodatkowe zgrzewanie punktowe. Do podparcia chłodnicy użyto nowego materiału żywicznego, a panele nadwozia są cieńsze. Zadbano o najmniejsze szczegóły, takie jak optymalizacja kształtu przekroju wzmocnienia przedniego zderzaka i zmniejszenie jego masy o około 20 procent. Kolejne korzyści osiągnięto dzięki zwiększeniu zachodzenia na siebie części ramy, co poprawiło sztywność skrętną.

Inteligentny napęd na cztery koła AWD-i
Sprawdzona technologia Toyoty to hybrydowy system, który zawiera dodatkowy, niezależny silnik elektryczny przy tylnej osi, zapewniający lepszą przyczepność oraz stabilność podczas przyspieszania i jazdy w zakrętach, a także większe poczucie bezpieczeństwa na śliskich nawierzchniach. Balans między napędzaniem kół przednich i tylnych jest dostosowywany automatycznie w proporcjach od 100:0 do 40:60 w zależności od warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy. W porównaniu z mechanicznymi układami AWD, ten system jest lekki i kompaktowy, więc jego wpływ na zużycie paliwa oraz emisje jest minimalny, a osiągi tego auta z napędem na cztery koła są najlepsze w segmencie B-SUV.

Gdy auto przyspiesza, rozdział mocy między przód a tył jest odpowiednio dostosowywany, a dodatkowa moc przekazywana na tylną oś pozwala uniknąć utraty przyczepności kół na śliskiej nawierzchni, nawet na wzniesieniu. Przy stałej prędkości napęd przekazywany jest na koła przednie, by zapewnić niższe zużycie paliwa oraz większą skuteczność hamowania.

Jako że Yaris Cross ma cechy prawdziwego SUV-a, oprócz standardowych trybów jazdy oferuje także tryby „Trail” oraz „Snow”. Wybrany tryb jazdy pokazywany jest na wyświetlaczu przed kierowcą, razem z informacją o rozdziale mocy między przód a tył w danym momencie.

Tryb „Trail” pomoże w sytuacjach, gdy jedno z kół nie ma kontaktu z podłożem, np. gdy poruszamy się po nierównej drodze. System AWD-i automatycznie zahamuje kręcące się koło i przekaże moment obrotowy na te koła, które mają przyczepność.

W trybie „Snow” układ ogranicza reakcję pedału gazu, by pozwolić na bezpieczne ruszanie lub przyspieszanie na śniegu i lodzie.

Zawieszenie
W Yarisie Cross zastosowano całkiem nowe zawieszenie przednie z kolumnami MacPhersona, które zapewniają dużą sztywność przy jednoczesnej niskiej masie, a także przyczyniają się do zwinnego prowadzenia, dającego radość z jazdy. Z tyłu zastosowano system belek skrętnych w Yarisie Cross z napędem na przód, a w wersjach z napędem AWD-i zawieszenie wielowahaczowe, które pozwala na zamontowanie elektrycznego silnika przy tylnej osi i zapewnia wysoki poziom komfortu, stabilności oraz kontroli nad autem.

Podczas strojenia zawieszenia skupiono się na prowadzeniu w zakrętach i poprawie toru jazdy bez względu na to, czy auto porusza się po mieście, czy poza nim. Do poprawy komfortu jazdy przyczyniła się zoptymalizowana charakterystyka bezwładności oraz mniejszy współczynnik przechyłu.

Układ hamulcowy i kierowniczy
Yaris Cross wyposażony jest w wentylowane hamulce tarczowe przy przedniej osi oraz hamulce tarczowe z tyłu z dodatkowymi systemami zwiększającymi bezpieczeństwo i kontrolę nad autem. System S-VSC koordynuje działanie układów ABS, VSC, TRC oraz elektrycznego wspomagania kierownicy dla poprawy prowadzenia oraz bezpieczeństwa. W autach z napędem AWD-i system nadzoruje też działanie układu Active Torque Control.

Inne systemy wspomagające hamowanie, w które wyposażony jest Yaris Cross, to układ wspomagający jazdę w zakrętach (Active Cornering Assist), układ wspomagający awaryjne hamowanie (Secondary Collision Brake) oraz automatyczny hamulec postojowy (Brake Hold). Samochody z napędem AWD-i wyposażone są dodatkowo w system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz tryb Trail. Wszystkie Yarisy Cross mają elektryczny hamulec postojowy.

WYPOSAŻENIE

• Dwa oblicza Yarisa Cross: Executive o miejskim, aktywnym stylu i Adventure o terenowym charakterze
• Bogate wyposażenie i nowoczesne technologie zwiększające komfort i bezpieczeństwo
• Cztery podstawowe wersje wyposażenia: Active, Comfort, Executive, Adventure oraz dostępna w początkowej fazie sprzedaży modelu wersja Premiere Edition
• Debiut nowego systemu multimedialnego Toyota Smart Connect, który działa szybciej i ma więcej funkcji
• System półautonomicznego parkowania Toyota Teammate Advanced Park

Nowy Yaris Cross jest dostępny w wersjach Active, Comfort, Executive, uterenowionej Adventure i limitowanej Premiere Edition. Dla każdej wersji można wybierać spośród bogatej gamy opcji kolorystycznych nadwozia. Paleta ta obejmuje 9 lakierów oraz 12 dwukolorowych kombinacji z czarnym, złotym lub białym dachem.

Już w podstawowej wersji Active samochód dysponuje systemem multimedialnym Toyota Touch 2 z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali, USB, Apple CarPlay® i Android Auto™ oraz usługami łączności Toyota Connected Car. Wersja ta obejmuje także pełny pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense najnowszej generacji, zawierający m.in. układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach, wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia, inteligentny tempomat adaptacyjny oraz system automatycznego powiadamiania ratunkowego eCall. Poziom bezpieczeństwa podnosi także siedem poduszek powietrznych w standardzie, w tym poduszka centralna między przednimi fotelami, która pojawiła się po raz pierwszy w Yarisie czwartej generacji jesienią ubiegłego roku.

Ponadto kierowca ma do dyspozycji kolorowy 4,2-calowy ekran na tablicy wskaźników, elektryczne, podgrzewane lusterka, klimatyzację manualną lub automatyczną dla wersji hybrydowej, podłokietnik, a także światła LED do jazdy dziennej.

Wersja Comfort zawiera ponadto kamerę cofania, światła przeciwmgielne w technologii LED, inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe z oponami 205/65 R16 oraz skórzaną kierownicę i gałkę dźwigni zmiany biegów.

Wersja Executive nadaje autu bardziej elegancki, miejski charakter, który podkreślają 18-calowe felgi aluminiowe o 15 szprychach czy brązowa tapicerka materiałowa z elementami skóry w kolorze czarnym. Samochód jest wyposażony w system monitorujący martwe pole, a także układ ostrzegający o ruchu poprzecznym w trakcie cofania z funkcją automatycznego hamowania.

Odmiana Adventure podkreśla charakter Yarisa Cross jako prawdziwego SUV-a, który powstał z myślą zarówno o jeździe po mieście, jak i z dala od asfaltu. Yaris Cross Adventure jest dostępny wyłącznie z układem hybrydowym – napędzającym przednią oś lub z napędem na cztery koła AWD-i. Wyróżnia go dwukolorowe nadwozie, osłona przedniego i tylnego zderzaka, relingi dachowe, ciemnoszare, 18-calowe felgi aluminiowe, czarna podsufitka oraz tapicerka z elementami skóry i złotymi przeszyciami. Auto otrzymało nowy system multimedialny Toyota Smart Connect z 9-calowym kolorowym ekranem dotykowym Full HD, który można wzbogacić o nagłośnienie Premium Audio JBL z 8 głośnikami.

Premiere Edition to najwyższa wersja Yarisa Cross, którą wyróżniają elektrycznie unoszone i otwierane bezdotykowo drzwi bagażnika, wyświetlacz HUD na przedniej szybie oraz skórzana tapicerka z perforacją. Auto w tej wersji ma wszystkie udogodnienia odmiany Adventure, dwukolorowe nadwozie i możliwość rozbudowania systemu multimedialnego o nagłośnienie klasy premium marki JBL. Auto w tej wersji będzie dostępne wyłącznie w początkowej fazie produkcji modelu.

Toyota Smart Connect
W Yarisie Cross debiutuje najnowszy system multimedialny Toyoty, o większej mocy obliczeniowej, działający szybciej, bardziej intuicyjnie i mający więcej funkcji. Jest obsługiwany przy pomocy 9-calowego, dotykowego wyświetlacza rozdzielczości HD, który jest bardziej czytelny w różnych warunkach oświetleniowych i ma wbudowaną kartę SIM, która zapewnia stałą łączność.

Nawigacja korzysta z usług w chmurze, dzięki którym błyskawicznie przekazuje informacje o zdarzeniach drogowych za pośrednictwem funkcji Live Road Events, aby podróże były jak najbardziej efektywne czasowo i przebiegały bezproblemowo.

Nowy system ma przejrzysty, prosty interfejs HMI (Human Machine Interface). Może bezprzewodowo aktualizować oprogramowanie i funkcje, co sprawia, że Toyota Smart Connect jest zawsze aktualny. Aktualizacje są zawarte w pakiecie danych oferowanym standardowo dla każdego nowego samochodu.

Toyota Yaris Cross jest jednym z pierwszych modeli, który oferuje bezprzewodową łączność z telefonami poprzez Android Auto oraz Apple CarPlay.

Dodatkowo, dzięki specjalnej aplikacji, właściciele mogą zdalnie kontrolować część funkcji auta, w tym otwieranie i zamykanie drzwi, działanie klimatyzacji (w zależności od rynku) czy włączenie świateł awaryjnych, by znaleźć auto na zatłoczonym parkingu.

Inne usługi dodatkowe MyT dają właścicielom dostęp do różnych funkcji i informacji o samochodzie. MyT przechowuje informacje o jeździe, zatem przebiegi, prędkość czy przyspieszenie mogą być odtworzone w dowolnym momencie, a także można zaprogramować przypomnienie o wizycie w serwisie. Aplikacja ma też funkcję hybrid coach, która pomaga nauczyć się jak najbardziej efektywnego korzystania z technologii hybrydowej i wykorzystania pełni potencjału elektrycznego napędu hybrydowego.

System Toyota Smart Connect będzie ewoluował, a kolejne aktualizacje będą przeprowadzane bezprzewodowo, by właściciele Yarisa Cross czuli się jak najbardziej komfortowo.

Toyota Teammate Advanced Park
Toyota Teammate Advanced Park to półautonomiczny system parkowania, który wykorzystuje monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni oraz inteligentne czujniki parkowania z funkcją detekcji przeszkód, by doskonale poznać otoczenie, w tym linie narysowane na jezdni. Jego działanie jest szybsze niż u konkurencji, nawet w modelach segmentu premium, w których zwykle wykorzystywana jest tylko tylna kamera oraz brakuje funkcji rozpoznawania linii. W Yarisie Cross funkcja półautonomicznego parkowania działa zarówno w dzień, jak i w nocy.

Samochód manewruje w sposób płynny i naturalny, a system przejmuje kontrolę nad kierownicą, gazem i hamulcem podczas cofania i parkowania równoległego, a także wyjeżdżania z ciasnych, równoległych miejsc parkingowych. System jest wyposażony w funkcję zapamiętywania najczęściej używanych miejsc parkingowych, niezależnie od kierunku jazdy.

System jest dostępny w wersji Executive z Pakietem Smart. Yaris Cross jest drugim modelem (po Toyocie Mirai), w której debiutuje.

BEZPIECZEŃSTWO

• Yaris Cross pod względem bezpieczeństwa utrzymuje najwyższy poziom wyznaczony przez Yarisa
• Najnowsza generacja układów bezpieczeństwa aktywnego Toyota Safety Sense oraz systemów wspomagających kierowcę dostępne w standardzie
• Dodatkowe funkcje takie jak centralne poduszki powietrzne, system monitorujący martwe pole czy układ ostrzegający o ruchu poprzecznym w trakcie cofania z funkcją automatycznego hamowania

Yaris Cross spełnia te same najwyższe standardy bezpieczeństwa co Yaris hatchback, dzięki którym zajmuje wiodącą pozycję w segmencie. Yaris był pierwszym samochodem w klasie, który uzyskał maksymalne pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. Zgodnie z zasadą, że „bezpieczeństwo nie powinno być opcją” najnowsza generacja układów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense oraz systemów wspomagających kierowcę oferowana jest w standardzie we wszystkich wersjach, a bezpieczeństwo jest wbudowane w sztywną strukturę auta.

Idąc za przykładem modelu Yaris hatchback, Yaris Cross ma cały zestaw nowych lub udoskonalonych układów, które są w stanie wykryć więcej potencjalnych sytuacji zagrożenia, ostrzec kierowcę, a w razie potrzeby także rozpocząć działanie mające na celu uniknięcie zderzenia lub ograniczenia jego skutków.

System zawiera:

• Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych w dzień i w nocy, rowerzystów w dzień, układem zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach oraz wspomaganiem kierownicy w razie ryzyka zderzenia
• Inteligentny tempomat adaptacyjny
• Asystenta utrzymywania pasa ruchu (LTA) i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA)
• System rozpoznawania znaków drogowych (RSA)
• Automatyczne światła drogowe (AHB) lub opcjonalnie adaptacyjne światła drogowe (AHS) z reflektorami Full LED

Dodanie układu zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach zwiększa możliwości układu PCS poprzez zdolność do identyfikowania ryzyka wypadku podczas skręcania w lewo lub w prawo na skrzyżowaniu, a także gdy po drodze, w którą zamierzamy skręcić, poruszają się piesi. Wspomaganie kierownicy w razie ryzyka pomaga utrzymać bezpieczny tor jazdy, gdy kierowca musi nagle ominąć przeszkodę. Asystent utrzymywania pasa ruchu (LTA) i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) pomagają w utrzymaniu samochodu na środku pasa ruchu, zapewniając adekwatną ingerencję, gdy kierowca zjeżdża z właściwego toru jazdy. System rozpoznaje białe i żółte oznakowanie poziome, a także monitoruje krawężniki i pobocze drogi.

W wersjach Executive, Adventure oraz Premiere Edition samochód jest wyposażony w system monitorujący martwe pole (BSM), a także układ ostrzegający o ruchu poprzecznym w trakcie cofania (RCTA), który najpierw ostrzega kierowcę o nadjeżdżającym aucie, a w razie ryzyka kolizji automatycznie zahamuje auto. Parkowanie także jest łatwiejsze dzięki inteligentnym czujnikom parkowania z funkcją detekcji przeszkód i automatycznego hamowania oraz za sprawą opcjonalnego monitora panoramicznego z systemem kamer 360 stopni, który daje podgląd otoczenia auta w czasie rzeczywistym.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego zawiera dodatkową centralną poduszkę powietrzną, umieszczoną między kierowcą a pasażerem. W razie wypadku, w którym aktywują się poduszki powietrzne, system eCall automatycznie powiadomi odpowiednie służby i wyśle lokalizację pojazdu.