Hilux 2025
Toyota Hilux zyskuje zelektryfikowany napęd Mild-Hybrid 48V i wersję GR SPORT II

• Toyota Hilux teraz dostępna z nowym układem napędowym Mild-hybrid 48V
• Zapewnia on cichszą oraz płynniejszą jazdę w ruchu miejskim i w terenie
• Elektryfikacja bez kompromisów - konstrukcja hybrydowego układu 48V pozwoliła zachować głębokość brodzenia na poziomie 700 mm
• Dodatkowa moc i moment obrotowy przekładają się na szybszą reakcję po wciśnięciu pedału przyspieszenia
• Po raz pierwszy w Toyocie Hilux zastosowano system Multi-Terrain Select
• Hilux GR SPORT II: topowa wersja w gamie Hiluxa, inspirowana zwycięskim autem zespołu TOYOTA GAZOO Racing z Rajdu Dakar
• Zmodyfikowane podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy czynią Hiluxa GR SPORT II najlepszą wersją legendarnego pick-upa

W ciągu ostatnich ponad 55 lat Toyota Hilux dała się poznać jako pojazd o nieprzeciętnych możliwościach terenowych, wyjątkowej trwałości i cenionej przez klientów na całym świecie niezawodności. Z generacji na generację pick-up zmieniał się, stając się coraz lepszym partnerem do stawiania czoła trudnym wyzwaniom i wykonywania zadań w ekstremalnych warunkach, oferując przy tym coraz wyższy komfort i bezpieczeństwo zarówno na utwardzonych drogach, jak i w terenie.

Historia legendarnej terenówki pisze się dalej. Kolejny rozdział Toyoty Hilux rozpoczyna się wraz z wprowadzeniem do oferty dwóch nowych modeli, będących odpowiedzią na potrzeby współczesnych klientów. Do gamy Hiluxa po raz pierwszy dołącza zelektryfikowana wersja Mild-hybrid 48V, której układ hybrydowy 48V pracuje płynniej, ciszej i zapewnia lepsze osiągi na drodze i w terenie. Co jednak najbardziej istotne, elektryfikacja Hiluxa nie wpłynęła na jego ładowność (do 1000 kg), możliwości holownicze (do 3500 kg) czy zdolność pokonywania głębokiej wody (do 700 mm).

W ofercie pick-upa pojawia się także odmiana GR SPORT II, inspirowana samochodem, który zwyciężył w Rajdzie Dakar. Nową wersję wyposażenia nawiązującą do największych osiągnięć zespołu TOYOTA GAZOO Racing wyróżnia rasowy wygląd oraz szereg modyfikacji, w tym podwozia, zawieszenia i układu hamulcowego, które czynią go najlepiej prowadzącym się Hiluxem w historii.

LEGENDA PO ELEKTRYFIKACJI. NOWA TOYOTA HILUX MILD-HYBRID 48V

• Hilux ma teraz większe możliwości dzięki zastosowaniu zelektryfikowanego układu napędowego typu Mild-hybrid 48V
• Silniejsza propozycja w segmencie dzięki lepszym osiągom na drodze i poza nią
• Płynne, naturalne przyspieszanie i hamowanie dzięki pracy wydajnego systemu Start&Stop i hamowania rekuperacyjnego
• Większe możliwości terenowe z nowym systemem Multi-Terrain Select i lepsza kontrola w trakcie jazdy na biegu jałowym przy niskich prędkościach

Od 1968 roku Toyota Hilux jest ceniona na całym świecie dzięki wyjątkowej wytrzymałości i trwałości, realizując trudne zadania w najbardziej ekstremalnych warunkach. Przez ten czas auto było nieustannie rozwijane, stając się ostatecznie pojazdem podwójnego zastosowania: zachowało solidność, niezawodność i możliwości terenowe niezbędne do wykonywania ciężkich zadań, jednocześnie oferując komfort i stabilność na drodze oraz bezpieczeństwo na co dzień. Legendarny pick-up Toyoty wkracza w nową fazę wraz z wprowadzeniem Hiluxa Mild-hybrid 48V – pierwszej zelektryfikowanej wersji modelu.

Low resHigh res

Nowy 48-woltowy napęd Mild-hybrid wzmacnia pozycję Hiluxa jako idealnego partnera dla klientów indywidualnych, biznesowych i instytucjonalnych. Zelektryfikowany napęd pracuje płynniej, generuje mniej hałasu i wibracji, niezależnie od tego, czy porusza się po utwardzonej drodze czy w terenie. Co równie istotne, lepsze parametry uzyskano bez kompromisów w zakresie terenowych możliwości modelu – zastosowanie dopracowanego napędu w szczególności nie wpłynęło na zdolność pokonywania głębokiej wody (700 mm), ani na ładowność pojazdu (1000 kg). Udało się to osiągnąć dzięki umieszczeniu akumulatora wewnątrz kabiny i zastosowaniu paska osprzętu o wzmocnionej strukturze.

Nowy Hilux Mild-hybrid 48V ma nadwozie z podwójną kabiną i jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Active, Executive oraz Invincible.

Toyota Hilux z nową technologią hybrydową 48V

Hilux jest pierwszym modelem w gamie wyposażonym w 48-woltowy układ hybrydowy. Napęd Mild-hybrid 48V łączy mocne strony 2,8-litrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego z ponad 25-letnim doświadczeniem Toyoty w konstruowaniu wydajnych i oszczędnych napędów hybrydowych. W nowym modelu spalinowa jednostka współpracuje dodatkowo z elektrycznym generatorem, litowo-jonowym akumulatorem 48V oraz konwerterem DC-DC.

Low resHigh res

Wszystkie te komponenty zaprojektowano z myślą o prostym montażu, by ich integracja nie wymagała skomplikowanych zmian w dotychczas stosowanym układzie napędowym. Kolejnym kluczowym aspektem było zaprojektowanie i przygotowanie systemu hybrydowego 48V tak, by był gotowy do pracy w trudnych warunkach, z jakimi Hilux ma często do czynienia. Nowe podzespoły, w tym maszyna elektryczna MG zostały zamontowane wysoko, aby zachować zdolność pojazdu do brodzenia w wodzie o głębokości do 700 mm.

Maszyna elektryczna MG

Niewielka, maszyna elektryczna MG - jednostka synchroniczna z magnesami trwałymi - jest napędzana przez silnik spalinowy, a odzyskaną energię oddaje do małej i lekkiej litowo-jonowej baterii. Dzięki temu jazda jest przyjemniejsza, płynniejsza i cichsza w każdych warunkach - zarówno na drodze, jak i w terenie. Co więcej, kompaktowe wymiary hybrydowego systemu 48V ułatwiają jego integrację z układem napędowym Hiluxa.

Kolejną zaletą jest funkcja hamowania rekuperacyjnego, która umożliwia odzyskanie energii za każdym razem, gdy kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia. W połączeniu z hamowaniem silnikiem spalinowym, to rozwiązanie pozwala oszczędzać paliwo, ułatwia jazdę i zapewnia naturalnie odczuwalne hamowanie. Z kolei w trakcie jazdy w terenie przyspieszenie i zwalnianie są płynniejsze i bardziej liniowe, co przekłada się na bardziej kontrolowaną i komfortową jazdę.

Low resHigh res

Na nieutwardzonych drogach i w terenie maszyna elektryczna MG zwiększa zdolność Hiluxa do pokonywania przeszkód. Pomaga mu obniżona o 20 procent prędkość biegu jałowego silnika z 720 obr./min do 600 obr./min. Dodatkowa moc dostarczana przez maszynę elektryczną MG pozwala odciążyć silnik spalinowy przy niskich obrotach, co z kolei prowadzi do obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin nawet o pięć procent. Status pracy MG jest wyświetlany na wielofunkcyjnym wyświetlaczu na tablicy wskaźników - CHG (regeneracja energii), ECO (wspomaganie) oraz PWR (moc).

Płynniejsza, szybsza i cichsza praca systemu Start&Stop

Udoskonalony system Start&Stop czyni jazdę w ruchu ulicznym bardziej komfortową, a 48-woltowy układ Mild-hybrid umożliwia szybszy oraz cichszy rozruch silnika. Gdy system jest aktywny, elektryczny generator zastępuje konwencjonalny rozrusznik i jest zawsze gotowy do pracy. W efekcie wyłączenie silnika jest możliwe nawet przy wysokich prędkościach obrotowych, a przy ponownym uruchomieniu po zatrzymaniu występuje mniejsze opóźnienie.

Funkcja automatycznego zatrzymywania zadziała w przypadku dużego natężenia ruchu lub gdy kierowca przypadkowo ponownie uruchomi silnik, zmniejszając nacisk na pedał hamulca. Kierowca może określić swoje preferencje dotyczące funkcjonowania systemu Start&Stop, wybierając opcję NORMAL lub LONG na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. W przypadku wybrania opcji LONG, czas zatrzymania silnika na biegu jałowym przy włączonej klimatyzacji ulega wydłużeniu.

Gdy Hilux znajduje się na wzniesieniu, może wystąpić niewielkie opóźnienie między ponownym uruchomieniem silnika a wytworzeniem momentu napędowego. Jako funkcja pomocnicza, system Start&Stop będzie utrzymywał ciśnienie w układzie hamulcowym do momentu wygenerowania niezbędnego momentu napędowego, aby zapewnić płynne ruszanie z miejsca.

Na równych nawierzchniach nadmiar momentu napędowego wynikający ze wzrostu prędkości obrotowej silnika przy ponownym uruchomieniu będzie kompensowany. Objętość wtrysku paliwa została zoptymalizowana w celu wsparcia reakcji i zmniejszenia szarpnięć odczuwanych podczas przyspieszania.

Zastosowany w Hiluxie Mild-hybrid 48V litowo-jonowy akumulator składa się z 13 ogniw i ma pojemność 4,3 Ah. Przy masie zaledwie 7,6 kg jest na tyle kompaktowy, że mieści się pod tylnymi siedzeniami pojazdu, co sprawia, że jego obecność ma minimalny wpływ na przestronność kabiny. Bateria 48V zasila również 12-woltowy układ za pomocą nowego konwertera DC/DC, a po naładowaniu może dostarczyć dodatkowo do 12 kW mocy i 65 Nm momentu obrotowego w trakcie przyspieszania.

Zarówno bateria, jak i konwerter DC-DC, są chronione przed wilgocią i kontaktem z wodą, a powietrze o niższej temperaturze chłodzące akumulator jest zasysane z przodu pojazdu. Zastosowany filtr pomaga zapobiegać gromadzeniu się kurzu w kanałach chłodzenia akumulatora i wentylatorze, by wydajność akumulatora była na najwyższym poziomie.

Dwuramienny napinacz paska osprzętu

Hilux Mild-hybrid 48V wyposażony jest w dwuramienny napinacz paska osprzętu, który zapewnia większe napięcie wymagane przez maszynę elektryczną MG. Zastosowanie dwuramiennego napinacza paska osprzętu w nowym Hiluxie przełożyło się na poprawę właściwości jezdnych i cichszą pracę jednostki, porównywalną z pojazdami osobowymi z silnikami benzynowymi.

Skład materiałowy paska ma kluczowe znaczenie dla jego wydajności. Warstwa włókien bawełnianych o wysokiej wytrzymałości na żebrowanej stronie paska redukuje hałas, pochłania wodę i utrzymuje stały współczynnik tarcia, gdy pasek jest mokry. Pomaga to osiągnąć stałą wydajność w trudnych warunkach, na przykład podczas jazdy przez wodę. Hilux Mild-hybrid 48V może nie tylko brodzić w wodzie o głębokości 700 mm, ale także zatrzymać się na tej głębokości do 10 minut.

W rdzeniu paska zastosowano wysokowytrzymały kord aramidowy, zwiększający niezawodność w przypadku wzrostu naprężeń, gdy maszyna elektryczna MG uruchamia silnik spalinowy lub pracuje w trybie zwiększania mocy układu napędowego.

Ograniczniki w ramionach napinacza są odpowiedzialne za redukcję nadmiernego hałasu i wibracji podczas przełączania w tryb generowania energii. Tuleje w mechanizmie tłumiącym zostały zaprojektowane tak, aby zapobiegać przedostawaniu się ciał obcych, takich jak kurz i żwir, do części ślizgowych, podczas jazdy po nieutwardzonych drogach.

Mocny i niezawodny silnik Diesla

Silnik Hiluxa, czyli 16-zaworowa jednostka DOHC o pojemności 2,8-litra, generuje maksymalnie 204 KM (150 kW) mocy przy 3400 obr./min oraz imponujący moment obrotowy 500 Nm w zakresie od 1600 do 2800 obr./min. Diesel wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodzony cieczą intercooler.

Do redukcji emisji spalin wykorzystano katalizator oksydacyjny, filtr cząstek stałych oraz system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), jak również dodatkowy wtrysk AdBlue. Podobnie jak inne modele w gamie Hiluxa, wersja Mild-hybrid 48V jest kompatybilna z paliwem HVO100, wytwarzanym w 100% ze źródeł odnawialnych.

Nowy system Multi-Terrain Select (MTS)

Hilux w wersji Mild-hybrid 48V po raz pierwszy został wyposażony w system Multi-Terrain Select, obsługiwany za pomocą przełącznika MTS i przełącznika trybów zlokalizowanego na konsoli środkowej. System dostosowuje siłę napędu, ustawienia zawieszenia i hamulców oraz działanie systemu stabilizacji toru jazdy do różnych warunków drogowych.

Dostępnych jest sześć ustawień: Sand, Mud, Rock, Dirt, Snow oraz Auto. W trybie Auto czujniki wokół pojazdu na bieżąco oceniają warunki drogowe i automatycznie dostosowują odpowiednie ustawienia napędu. Tryby Sand, Mud, Rock i Auto można aktywować tylko wtedy, gdy Hilux pracuje w trybie L4 (napęd na cztery koła z załączonym reduktorem); Dirt, Sand, Mud, Deep Snow i Auto mogą być używane w zakresie skrzyni biegów H4.

• Tryb Auto: umożliwia jazdę w trudnym terenie bez konieczności zmiany trybu przez kierowcę w zależności od drogi i warunków jazdy.
• Tryb Dirt: podczas jazdy po nieutwardzonych drogach prędkość i stabilność pojazdu są takie same, jak na utwardzonych nawierzchniach. System zapewnia odpowiednie wyczucie kontaktu opony z podłożem na pofałdowanej lub nierównej nawierzchni oraz odpowiednią siłę napędową, nawet podczas holowania.
• Tryb Sand: w zakresie H4 tryb ten zapobiega dostarczaniu nadmiernej siły napędowej, aby uniknąć zakopania pojazdu, jednocześnie zapewniając wystarczającą siłę napędową do jazdy. W zakresie L4 większa siła napędowa jest dostarczana w przypadku utknięcia pojazdu lub gdy piaszczysta nawierzchnia stawia duży opór.
• Tryb Mud: w tym trybie koła obracają się, aby ułatwić jazdę po błotnistych drogach o bardzo niskim poziomie przyczepności. Większa siła napędowa jest dostarczana w zakresie L4, gdy błoto jest głębokie.
• Tryb Deep Snow: tryb ten może być używany podczas jazdy do przodu i do tyłu w głębokim śniegu. Gdy śniegu jest dużo, system obraca koła, tworząc efekt pługu śnieżnego. Podczas ruszania wykorzystywana jest umiarkowana siła napędowa, aby zapobiec utracie przyczepności kół. Uwaga: ten tryb nie jest przeznaczony do jazdy po ubitym śniegu.
• Tryb Rock: to tryb zaprojektowany do jazdy po trudnym, skalistym terenie. System ogranicza uślizg kół, przekazując napęd na koła, które mają przyczepność, jednocześnie kontrolując prędkość pojazdu.

Wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy Hiluxa przyjmuje inne tło dla każdego z trybów. W trybach Sand, Mud, Dirt i Deep Snow w zakresie H4 oraz we wszystkich trybach w zakresie L4, lampka kontrolna VSC OFF jest włączona - we wszystkich trybach lampka kontrolna poślizgu miga, gdy aktywowana jest kontrola hamowania.

Pewne i stabilne prowadzenie

Nowy Hilux Mild-hybrid 48V to auto, które wyróżnia się na drodze. Mierzy 5325 mm długości, 1900 mm szerokości i 1865 mm wysokości. To praktyczny pick-up z podwójną kabiną i przestrzenią ładunkową o długości 1555 mm. Zastosowanie nowego napędu Mild-hybrid 48V nie wpłynęło na najważniejsze właściwości auta użytkowego. Maksymalna masa holowanej przyczepy to nadal 3500 kg, a ładowność wynosi do 1000 kg, dokładnie tak samo jak w przypadku wersji z napędem konwencjonalnym.

Podobnie jak pozostałe warianty pick-upa, Hilux Mild-hybrid 48V ma typowe dla aut terenowych podwozie o konstrukcji ramowej, które zapewnia wyjątkową trwałość i sztywność skrętną. Wytrzymały układ zawieszenia z tylnymi resorami piórowymi i podwójnymi amortyzatorami łączy zdolności terenowe, których oczekuje się od wytrzymałego auta użytkowego, z wysokim komfortem i prowadzeniem podobnym do SUV-a. Prześwit podwozia wynoszący 310 mm oraz kąty natarcia i zejścia na poziomie odpowiednio 29 i 26 stopni sprawiają, że jest to samochód, którym można pojechać dosłownie wszędzie.

Zaawansowane funkcje bezpieczeństwa

Nowy Hilux Mild-hybrid 48V jest wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, zapewniające pasażerom i innym użytkownikom dróg najwyższy poziom ochrony przed różnymi potencjalnymi zagrożeniami na drodze.

Udoskonalony system wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) lepiej wykrywa pieszych nocą, rowerzystów w ciągu dnia oraz nadjeżdżające pojazdy lub pieszych na skrzyżowaniach podczas skręcania. Gdy takie zagrożenia zostaną wykryte, system generuje ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, a w razie potrzeby automatycznie rozpoczyna hamowanie.

Zaktualizowany system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), oprócz namalowanych linii teraz wykrywa również krawędź drogi. Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) współpracujący z systemem rozpoznawania znaków drogowych (RSA) pozwala kierowcy szybko dostosować prędkość do obowiązujących ograniczeń i automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu przed zakrętami na autostradzie.

Podczas jazdy nocą funkcja automatycznych świateł drogowych (AHB) eliminuje konieczność ręcznego przełączania świateł, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi. System wykrywa nadjeżdżające pojazdy i precyzyjnie wybiera rodzaj używanych świateł, chroniąc innych użytkowników drogi i zapewniając kierowcy maksymalną widoczność.

Multimedia i łączność

Bogate wyposażenie Hiluxa Mild-hybrid 48V zawiera m.in. system multimedialny Toyota Smart Connect oraz w wersji Invincible nagłośnienie Premium Audio JBL z dziewięcioma głośnikami.

Toyota Smart Connect zapewnia kierowcy dostęp do nawigacji z mapami online, korzystającej z aktualnych informacji o ruchu drogowym oraz innych funkcji, które ułatwiają planowanie podróży. System zawiera również inteligentnego asystenta głosowego, który umożliwia odbieranie połączeń telefonicznych oraz sterowanie multimediami bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Nowy system multimedialny zapewnia teraz także bezprzewodową łączność ze smartfonami poprzez interfejsy Apple CarPlay® i Android Auto®.

Dodatkową wygodę zapewnia aplikacja MyToyota na smartfony. Przy jej pomocy można zdalnie otworzyć lub zamknąć auto, a także sterować klimatyzacją. Aplikacja dostarcza również danych o pojeździe i może być używana do planowania serwisu oraz przypomnień o przeglądach.

NOWA TOYOTA HILUX GR SPORT II

• Nowy Hilux GR SPORT II inspirowany zwycięskim autem TOYOTA GAZOO Racing z Rajdu Dakar
• Design wyróżniający się na drodze
• Udoskonalenia podwozia, zawieszenia i układu hamulcowego sprawiają, że jest to najlepiej prowadzący się Hilux na drodze i w terenie

Toyota Hilux GR SPORT II to usportowiony wariant pozycjonowany na szczycie oferty pick-upa, czerpie zarówno ze świetnej reputacji modelu w zakresie trwałości i niezawodności, jak i sportowych sukcesów modelu w barwach zespołu TOYOTA GAZOO Racing. Inspiracją dla Hiluxa GR SPORT II był samochód, którym fabryczny zespół zwyciężył w wyczerpującym Rajdzie Dakar i zdobył tytuły mistrza świata w rajdach terenowych. Ta wersja wyposażenia jest dowodem na to, w jaki sposób inżynierowie Toyoty wykorzystują swoje wieloletnie doświadczenie i wiedzę zdobytą w sportach motorowych, aby tworzyć dla swoich klientów coraz lepsze samochody.

Wyrazisty i mocny design nadwozia nadaje mu imponujący wygląd połączono z lepszymi właściwościami jezdnymi oraz bezkompromisowymi możliwościami. Uciąg (3500 kg) i ładowność (1000 kg) pozostają na poziomie najlepszych w swojej klasie.

Low resHigh res

Druga odsłona Hiluxa GR SPORT bazuje na swoim poprzedniku zarówno pod względem konstrukcji, jak i podwozia. Znaczące zmiany obejmują szerszy rozstaw kół przednich i tylnych względem standardowego Hiluxa, podniesioną wysokość i zwiększony kąt natarcia, co poprawia możliwości terenowe pick-upa. Układ jezdny pracuje ciszej, zawieszenie i hamulce ulepszono pod kątem usportowionego prowadzenia, zachowując jednocześnie wysoki poziom komfortu.

GR SPORT II jest uznawany za najlepiej prowadzącego się Hiluxa, zarówno na drodze, jak i w terenie, dzięki szerszemu bieżnikowi i ulepszonym właściwościom jezdnym, takim jak większa stabilność spowodowana zmniejszeniem kątów przechyłów i precyzyjnej reakcji układu kierowniczego. Ulepszone zawieszenie i hamulce zapewniają większą kontrolę nad pojazdem, a poziom hałasu i wibracji został obniżony. W rezultacie prowadzenie Hiluxa o sportowym charakterze daje więcej satysfakcji i jest przy tym komfortowe.

Mocny i sprawdzony silnik wysokoprężny Hiluxa zapewnia 204 KM mocy i moment obrotowy na poziomie 500 Nm. Turbodoładowany Diesel o pojemności 2,8-litra współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Sportowy charakter na pierwszym planie

Rasowa sylwetka Hiluxa w topowej odmianie GR SPORT II jeszcze bardziej rzuca się w oczy. Sportowy wygląd pick-upa podkreślają pomalowane na czerwono tylne sprężyny i amortyzatory, solidne czarne błotniki i nowe 17-calowe felgi aluminiowe, za którymi kryją się czerwone zaciski hamulcowe. Wersja GR SPORT II wyróżnia się także czarną osłoną chłodnicy ze wzorem G-mesh i klasycznym napisem TOYOTA.

Sportowy rodowód Hiluxa GR SPORT II podkreślają pomalowane na czarno stopnie boczne, osłony lusterek, klamki drzwi oraz sportowa listwa aerodynamiczna i tylny zderzak. Całość dopełnia srebrny pas w przednim zderzaku i charakterystyczne oznaczenia GR SPORT.

Wnętrze w pikantnym stylu GR SPORT

Kabina Hiluxa GR SPORT II jest wyrazem siły i sportowego dziedzictwa modelu. Czarny, monochromatyczny motyw, z czerwonymi akcentami, takimi jak kontrastujące pasy bezpieczeństwa, nadaje całości rasowego klimatu.

Sportowego charakteru dodają także łopatki do manualnej zmiany biegów i aluminiowe nakładki na pedały. Sportowe fotele pokryte skórzano-zamszową tapicerką ozdobiono srebrnymi przeszyciami i perforacjami. Siedzenia są komfortowe i zapewniają lepszą przyczepność, ograniczając przesuwanie się ciała podczas jazdy w terenie i przy większych przechyłach.

Low resHigh res

Dopełnieniem są zdobienia z włókna węglowego na desce rozdzielczej i boczkach drzwi oraz logotypy GR SPORT widoczne na zagłówkach oraz na wyświetlaczach.

Jeszcze lepsze właściwości jezdne na drodze i w terenie

Słynne na całym świecie właściwości jezdne Hiluxa zostały poprawione dzięki zwiększeniu kąta natarcia z 29 do 30 stopni, zwiększeniu prześwitu do 323 mm oraz poszerzeniu przedniego i tylnego rozstawu kół, odpowiednio o 135 mm i 155 mm.

Układ zawieszenia został wzmocniony poprzez zwiększenie szerokości przednich wahaczy o 70 mm, zastosowanie lżejszego, rurowego stabilizatora poprzecznego oraz przesunięcie zespołów sprężyn i amortyzatorów bardziej na zewnątrz. Z tyłu oś ma nowy kwadratowy przekrój, a amortyzatory zostały przesunięte na zewnątrz ramy pojazdu.

Te modyfikacje nie wpłynęły negatywnie na osiągi aerodynamiczne, dzięki wprowadzeniu efektu „kurtyny powietrznej”. Został on uzyskany dzięki połączeniu nowego grilla, ramek świateł przeciwmgielnych, szerokich błotników, sportowej listwy, pokrywy bagażnika i felg o specjalnym kształcie. Każdy element został zaprojektowany tak, aby zmniejszyć opór powietrza i przyczynić się do poprawy ogólnej wydajności aerodynamicznej pojazdu.

Większy komfort i stabilność prowadzenia uzyskano dzięki jednorurowym amortyzatorom z tłokami o średnicy 46 mm. Zapewniają one lepsze tłumienie i szybszą reakcję podczas jazdy w trudnych warunkach i po nierównym terenie.

Nowe multimedia z Toyota Smart Connect

Hilux GR Sport II jest standardowo wyposażony w system multimedialny Toyota Smart Connect, obsługiwany za pośrednictwem 8-calowego ekranu dotykowego lub zaawansowanej funkcji poleceń głosowych. Użytkownicy mogą również bezprzewodowo podłączyć swój smartfon lub tablet do systemu za pomocą Apple CarPlay® lub Android Auto®.

Pakiet multimedialny obejmuje dostęp do nawigacji w chmurze, która wykorzystuje stale aktualizowane informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym do dokładnego i wydajnego planowania trasy. Dostępny jest również wbudowany system nawigacji, który może być używany, gdy nie jest dostępne połączenie danych z chmurą.