Camry 2019

Nowa Toyota Camry stanowi silne wzmocnienie pozycji marki w segmencie aut klasy średniej. Nowy sedan to wyjątkowa oferta m.in. ze względu na mocny napęd hybrydowy. Toyota Camry Hybrid uzupełnia gamę modeli hybrydowych Toyoty o sedana klasy średniej, zwiększając ją do 8 samochodów. Za sprawą nowej Camry ósmej generacji model ten powraca do Europy Zachodniej i Środkowej po 15-letniej nieobecności.

Układ hybrydowy, który stanowi serce nowej Camry Hybrid, składa się z 2,5-litrowego silnika Dynamic Force i współpracującego z nim silnika elektrycznego. Łączy niskie zużycie paliwa i emisję spalin z cichą pracą oraz większą mocą i elastycznością. Napęd rozwija moc 218 KM i emituje średnio zaledwie 98 g/km CO2 (WLTP: 119 g/km)1, co odpowiada zużyciu paliwa na poziomie 4,3 l/100 km (NEDC).

Nowy układ napędowy – Toyota Hybrid System II (THS II) – wyposażono w nową technologię Sequential Shiftmatic, czyli symulowaną 6-stopniową skrzynię biegów, która daje kierowcy możliwość większego zaangażowania i dynamicznej jazdy.

Nowa Toyota Camry to już 8. generacja modelu, który w swojej sięgającej 1982 roku historii zdobył wiele nagród i wyróżnień. Auto jest sprzedawane w przeszło 100 krajach i do tej pory znalazło ponad 19 milionów nabywców. Ze sprzedażą na poziomie 700 000 sztuk rocznie, Camry jest największym bestsellerem wśród sedanów segmentu D/E na świecie.

Nowa generacja Camry została zbudowana w modułowej architekturze Toyota New Global Architecture (TNGA). Platforma GA-K z serii TNGA zapewnia Camry znakomite własności jezdne i pewność prowadzenia, dzięki którym kierowca może czerpać radość z jazdy. Jednocześnie solidna konstrukcja gwarantuje charakterystyczną dla Toyoty niezawodność i wyższy poziom bezpieczeństwa. Nowa architektura Toyoty pozwala obniżyć środek ciężkości i położenie maski, dając projektantom swobodę tworzenia, czego efektem jest wyrazisty, nowoczesny design.

Platforma GA-K pozwoliła inżynierom i stylistom Toyoty na przeformułowanie od nowa zarówno całościowej koncepcji, jak i każdego aspektu designu sedana. Opracowywanie nowej Camry opierało się na dwóch filarach – Performance i Intelligence. Performance to dynamika prowadzenia, niski poziom hałasu i wibracji, stabilna konstrukcja, a także jakość, trwałość i niezawodność. Intelligence oznacza najnowocześniejsze technologie i wyposażenie oraz komfort i bezpieczeństwo.

Nową Camry Hybrid zaprojektowano tak, by jej niskie i szerokie nadwozie było jak najbardziej aerodynamiczne, a przy tym miało wyrazisty styl i wpisywało się w koncepcje stylistyczne Under Priority oraz Keen Look.

Stylistyka wnętrza stanowi połączenie klasy, komfortu i jakości wykończenia. Zarówno podłoga, jak i fotele zostały umieszczone niżej, opuszczając biodra kierowcy bliżej środka ciężkości auta. Deska rozdzielcza jest ergonomiczna i skoncentrowana na kierowcy. Przednie fotele zapewniają zarówno znakomity komfort, jak i świetne podparcie, a tylna kanapa jest dostępna albo w postaci składanej i dzielonej w proporcji 60:40, albo w postaci elektrycznie regulowanych siedzeń dzielonych 40:20:40.

Wszystkie przełączniki zaprojektowano tak, by zapewniały maksymalną funkcjonalność, ale przy tym jak najlepiej wyglądały i były miłe w dotyku. Nowy interfejs użytkownika Human Machine Interface (HMI) składa się z trzech czytelnych, koordynujących informacje wyświetlaczy: 10-calowego kolorowego wyświetlacza Head-up Display (HUD) o wysokiej rozdzielczości, 7-calowego wyświetlacza Multi Information Display (MID) między zegarami oraz 8-calowego ekranu dotykowego do obsługi systemu multimedialnego Toyota Touch® 2 oraz nawigacji w systemie Toyota Touch® 2 with Go.

Zachowując wszystkie najważniejsze cechy, dzięki którym Toyota Camry stała się tak popularna – najlepszy w segmencie poziom jakości, trwałości i niezawodności, a także wyciszenia i komfortu zawieszenia, nowa Camry oferuje swoim użytkownikom również atrakcyjną stylistykę wnętrza i karoserii, innowacyjne technologie i systemy bezpieczeństwa oraz przyjemność z prowadzenia.

„Rynek nieprzerwanie się rozwija, dlatego aby Camry utrzymała swą globalną atrakcyjność, nie mogliśmy spocząć na laurach. Musimy podejmować nowe wyzwania, by stworzyć atrakcyjny samochód nowej ery. Właśnie dlatego – w przeciwieństwie do poprzedniego modelu – Camry 8. generacji została opracowana całkowicie od nowa” – skomentował Masako Katsumata, główny inżynier Camry 8. generacji. – „Koncepcja rozwojowa Camry została określona jako „Bezprecedensowa zmiana”, w której dwa filary – Performance oraz Intelligence – zostały zoptymalizowane, by stworzyć sedana oferującego użytkownikom najwyższy poziom przyjemności z prowadzenia i komfortu. Opracowanie nowej Camry umożliwiła filozofia Toyota New Global Architecture (TNGA). Wywodzi się ona z największej siły Toyoty, zasady Kaizen oznaczającej nieustanne doskonalenie, którego celem jest stałe tworzenie coraz lepszych samochodów. Dzięki TNGA ustanawiamy dla naszych aut zupełnie nowe standardy. Jestem przekonany, że wystarczy zobaczyć, dotknąć, poprowadzić nową Camry, by bez żadnych wątpliwości pojąć, jak wielki postęp wnosi ona do świata motoryzacji”.

 

Low resHigh res

DESIGN

• Nowa platforma GA-K pozwala na większą swobodę designu i wydajniejsze rozplanowanie elementów konstrukcji;
• Stylowe nadwozie bez kompromisów pod względem przestronności wnętrza;
• Przedni pas twórczo adaptuje nowy język stylistyczny Under Priority Catamaran;
• Wysoki poziom ergonomii otoczenia na przednich i tylnych siedzeniach.

Nowa modułowa platforma GA-K ułatwiła zaprojektowanie nadwozia o szerokiej, mocno osadzonej sylwetce, niskiej linii dachu i maski oraz niskim współczynniku oporu powietrza. Krótki przedni zwis pozwala na umieszczenie kół tak blisko narożników auta, jak to możliwe i nadanie nowej Camry Hybrid szerokiej, mocnej postawy. Zarówno podłogę kabiny, jak i siedziska przednich i tylnych miejsc ustawiono niżej, obniżając środek ciężkości samochodu. Dzięki dużemu rozstawowi osi można było tak ustawić siedziska przednich i tylnych foteli, aby pozycja kierowcy była optymalna bez najmniejszego uszczerbku dla przestronności tylnej części kabiny.

Wygląd nadwozia
Stylistyka nowej Camry Hybrid jest śmiała i wyrazista, obejmuje zarówno atletyczne akcenty, jak i miękkie, płynne linie. Przedni pas to odważna ewolucja języka stylistycznego Toyoty Under Priority Catamaran oraz Keen Look. Smukły górny grill podkreśla logo Toyoty, łącząc się z krańcami przednich lamp zespolonych. W ich modułach mieszczą się lampy główne LED oraz wyraziste światła do jazdy dziennej.

Duży, trapezoidalny grill dolny skonstruowany z poziomych listew rozciąga się niemal na całą szerokość zderzaka, z którego na widoku pozostały tylko zewnętrzne krawędzie, otaczające grill w sposób przywodzący na myśl dwa kadłuby katamaranu i dodatkowo podkreślające szeroki rozstaw kół oraz mocną postawę nowej Camry. Poziome płaszczyzny dolnej krawędzi zderzaka opływają panele boczne i przechodzą w sportowy przedni spojler, jeszcze bardziej wzmacniając wygląd auta.

Nisko położone maska i dach wizualnie obniżają środek ciężkości nowej Camry. Linia boczna łączy się z wyrazistymi progami oraz wznoszącą się linią prowadzącą od środkowego punktu przedniego koła aż po szczyt tylnego nadkola. Zabieg ten podkreśla dynamiczny charakter nadwozia.

Zwarte przeszklenie dopasowane do dużego rozstawu osi podkreśla sportowy wygląd auta. Tylna część kabiny zwęża się ku tyłowi, zaś poniżej zaokrąglone narożniki tylnego pasa opływają światła zespolone, wykonane w całości w technologii LED. Nowa Camry Hybrid jest dostępna z kołami 17- lub 18-calowymi, w ośmiu kolorach nadwozia do wyboru.

Projekt wnętrza
Wnętrze nowej Camry Hybrid łączy funkcjonalność, jakość i styl. Deska rozdzielcza i konsola środkowa zwrócone są ku kierowcy, pozostawiając przestronne, komfortowe otoczenie pasażerowi na przednim fotelu. Elegancki, ergonomiczny design oraz wysokiej jakości materiały dały efekt w postaci prestiżowej kabiny, zapewniającej wysoki komfort podróży.

Deska rozdzielcza jest teraz mniejsza, co razem z obniżoną pozycją maski i dolnej krawędzi szyby, wąskimi słupkami przednimi oraz lusterkami bocznymi zamontowanymi na poszyciu drzwi zapewnia kierowcy doskonałą widoczność. Ponadto nowy układ wycieraczek przedniej szyby w razie potrzeby automatycznie powiększa przecierany obszar w pobliżu przednich słupków.

Skórzana kierownica wyposażona jest w przełączniki do sterowania wyświetlaczem między zegarami (Multi Information Display) oraz funkcjami wsparcia kierowcy. Regulacja położenia kierownicy w pionie i w poziomie ma szeroki zakres, może też być elektryczna, a nawet mieć funkcję pamięci położenia. System audio, panel sterowania klimatyzacją oraz 8-calowy wyświetlacz multimedialny w pełni zintegrowano z pokrytą lakierem Piano Black, gładką powierzchnią szerokiej i wysokiej konsoli środkowej – bez szczelin między elementami.

Na wyjątkowy w segmencie D system sterowania pokładowego Human Machine Interface (HMI) składają się trzy czytelne wyświetlacze: 10-calowy wyświetlacz Head-up Display (HUD) o wysokiej rozdzielczości i jaskrawości, 7-calowy ekran między zegarami oraz 8-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej, integrujący funkcje systemu multimedialnego oraz nawigacji Toyota Touch 2 with Go.

Przełączniki zaprojektowano tak, by dobrze spełniały swoje funkcje, świetnie wyglądały i były miłe w dotyku. Wszystkie wskaźniki zoptymalizowano pod względem ergonomicznym – w tym także eleganckie, chromowane satynowo przełączniki.

Przestronna kabina jest wykończona wysokiej jakości, miękkimi materiałami, a także skórą, eleganckim drewnem lub nowo opracowanym, satynowym chromem. Dostępne są także zdobienia Tiger Eye, błyszczące w różny sposób pod różnymi kątami widzenia – zupełnie jak w przypadku półszlachetnego kamienia Tygrysie Oko. Oświetlenie kabinowe ma charakter premium, w niebezpośredni sposób podświetla miejsce na nogi kierowcy i pasażera, wnętrze schowka w desce rozdzielczej oraz przedni schowek w konsoli środkowej przed dźwignią skrzyni biegów, w tym gniazdko ładowania i port USB.

Wnętrze nowej Toyoty Camry jest dostępne w dwóch schematach kolorystycznych. Beżowy łączy ciemnoszare dywaniki i daszek kokpitu z dwoma odcieniami beżu oraz skórzaną tapicerką. Czarne wnętrze z tapicerką materiałową lub skórzaną zdobią nowego rodzaju ornamenty pokryte satynowym chromem.

Siedzenia i przestrzeń transportowa
Do znakomitych własności jezdnych zapewnianych przez nową platformę GA-K dostosowane są przednie fotele, które łączą świetne podparcie boczne z komfortem podczas długich podróży.

Oparcia siedzeń są szerokie na wysokości ramion, lecz płynnie zmieniają się w doskonałe podparcie boków niemal na poziomie foteli sportowych. Podparcie zapewniane przez siedzisko zmaksymalizowano dzięki zastosowaniu grubszych poduszek uretanowych, cienkiego obicia za obrębem miednicy oraz podparcia lędźwiowego. Aby zapewnić bardziej komfortową pozycję za kierownicą z mniejszym naciskiem na część krzyżową pleców, a tym samym zredukować napięcie, sprężyny w oparciu przesunięto do tyłu. Jednocześnie usztywniony dolny fragment oparcia oraz cofnięcie sprężyn stabilizują pozycję kierowcy.

Zakres regulacji przednich foteli do przodu i do tyłu wynosi 260 mm, co gwarantuje, że kierowca dowolnej postury znajdzie optymalną pozycję. Elektryczna regulacja i podgrzewanie siedziska są dostępne dla obu przednich foteli.

Uformowane podobnie jak przednie fotele miejsca na kanapie z tyłu występują w dwóch konfiguracjach – jako składana kanapa, dzielona w proporcji 60:40 lub jako luksusowa wersja z dwoma oddzielnymi fotelami (podział 40:20:40) o elektrycznej regulacji i szerokich zagłówkach. Szeroki, luksusowo obity podłokietnik w środkowej części kanapy zwiększa komfort podróży.

Wersja z pojedynczymi, elektrycznie regulowanymi siedzeniami z tyłu dostępna jest z dotykowym panelem sterującym wbudowanym w środkowy podłokietnik, za pośrednictwem którego można regulować działanie nawiewu i klimatyzacji w tylnej części kabiny, a także funkcjonowania systemu audio oraz dodatkowymi funkcjami tylnych pojedynczych foteli.

Dzięki zastosowaniu podwójnych wahaczy poprzecznych w tylnej osi, amortyzatory nie zajmują miejsca, które można przeznaczyć na bagażnik. W efekcie pojemność bagażnika w wersji z elektrycznie regulowanymi fotelami tylnymi wynosi 500 litrów, a przy standardowej kanapie 60:40 – aż 524 litry.

 

Low resHigh res

TECHNOLOGIE I INNOWACJE

• Nowy zintegrowany interfejs sterowania komputerem pokładowym oraz systemami elektronicznymi Human Machine Interface HMI z trzema wyświetlaczami;
• Trójstrefowa klimatyzacja automatyczna z technologią nanoeTM;
• 9-głośnikowy system audio JBL Premium Sound System.

System sterowania Human Machine Interface (HMI)
Najlepszy w segmencie pokładowy system sterowania Human Machine Interface (HMI) integruje działanie 10-calowego kolorowego wyświetlacza Head-up Display, 7-calowego wyświetlacza informacyjnego na tablicy rozdzielczej między zegarami (Multi-information Display) oraz 8-calowego ekranu dotykowego w konsoli środkowej do zarządzania systemem multimedialnym Toyota Touch® 2 with Go z nawigacją.

HMI obejmuje nową, rozbudowaną funkcję powiązań multimedialnych. Poprzednią wersję tej funkcji z wyświetlaczem potwierdzającym komendy przełączników audio uzupełniono o wyświetlacze związane z rozmowami telefonicznymi i systemem rozpoznawania głosu.

Ta rozbudowana funkcja powiązań multimedialnych umożliwia prezentowanie na wyświetlaczu między zegarami (Multi-information Display) wielu komunikatów i danych, jak choćby dane połączenia telefonicznego, nazwy odtwarzanych utworów, co pozwala ograniczyć ruchy oczu kierowcy w poszukiwaniu informacji.

7-calowy wyświetlacz Multi-information Display
Wyświetlacz Multi-information Display o przekątnej 7 cali umieszczono na tablicy rozdzielczej między wysokiej rozdzielczości zegarami Optitron. Obsługuje on przeszło 20 różnych języków.

Grafika nowego wyświetlacza wykorzystuje perspektywę dla stworzenia głębi, dzięki czemu system może ukazać aktualne warunki drogowe i stan pojazdu w intuicyjny, łatwy do zrozumienia sposób. Możliwe jest podzielenie obszaru wyświetlania, zmiana rozmiaru wyświetlania oraz przejście w tryb tabelowego wyświetlania danych – każde z tych rozwiązań może być przez różnych kierowców uznane za wygodniejsze. Za pomocą przełącznika na kierownicy aktualnie wyświetlany widok lub tabela mogą być zmienione na jedną z wielu innych kategorii, takich jak zużycie paliwa, funkcje systemów bezpieczeństwa czynnego, nawigacja, audio, informacja o stanie pojazdu czy ustawienia.

10-calowy wyświetlacz Head-up Display (HUD)
Nowa Camry Hybrid może być wyposażona w 10-calowy kolorowy wyświetlacz Head-up Display (HUD) o wysokiej rozdzielczości, który umieszcza w dolnej części przedniej szyby, w polu widzenia kierowcy, wiele przydatnych informacji. Rozwiązanie to ogranicza ryzyko rozproszenia uwagi kierowcy, pozwala mu trzymać ręce na kierownicy i skupić wzrok na drodze.

Obraz wyświetlany przez HUD podzielony jest na cztery strefy: centralny wyświetlacz Normal display, obszar poboczny Multi-display i dwa obszary Interrupt message (wiadomości wtrącane): górny i dolny.

Normal display pokazuje podstawowe informacje, jak prędkość i położenie dźwigni skrzyni biegów. W obszarze Multi-display może się pojawić wiele różnych informacji, jak komunikaty nawigacji turn-by-turn (polecenie za poleceniem), kompas, status tempomatu czy systemu ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu Lane Departure Alert. Dolny obszar Interrupt message powiadamia kierowcę o przychodzących połączeniach telefonicznych, statusie systemu audio i temperaturze zewnętrznej, podczas gdy górny obszar pokazuje ostrzeżenia systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense.

8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego Toyota Touch® 2 with Go
Kolorowy wyświetlacz dotykowy na konsoli centralnej służy do zarządzania funkcjami systemu multimedialnego Toyota Touch® 2. Jest to ekran WVGA z funkcją mirror link do integracji z kompatybilnymi telefonami komórkowymi, który umożliwia przesuwanie ekranu początkowego dla łatwiejszej obsługi.

Dostępny w przeszło 20 językach, system multimedialny Toyota Touch® 2 obejmuje funkcje radia, łączności ze smartfonem przez Bluetooth z możliwością obsługi sms-ów na ekranie i wyświetlania zdjęcia kontaktu, streaming muzyki oraz port USB do przyłączania przenośnych źródeł muzyki – z możliwością wyświetlania iPodowej okładki albumu. Standardem jest kamera cofania. System multimedialny można uaktualnić do poziomu Toyota Touch® 2 with Go zawierającego nawigację satelitarną, obejmującą modele miast 3D, grafiki geograficzne, wizualizację ruchu drogowego, asystenta pomocy SOS, możliwość odczytywania tekstu na głos oraz dostęp do portalu internetowego klienta Toyoty. System wyświetla maile i kalendarze – w zależności od możliwości transferu Bluetooth smartfonu.

Toyota Touch® 2 with Go wspiera łączność WiFi, pozwalając użytkownikom na ustanowienie swoich smartfonów w roli hotspotu WiFi dla połączeń funkcji internetowych systemu. Inne funkcje online obejmują dostęp do informacji o cenach paliw, pogodzie i parkingach.

System zaawansowanego rozpoznawania mowy (Advanced Voice Recognition) działa w 17 językach. Został zaprojektowany do obsługi podstawowych funkcji podczas jazdy. Skupia się na trzech kluczowych polach – pozwala kierowcy wprowadzić pełny adres do nawigacji, wykonać połączenie telefoniczne oraz wybrać konkretny utwór z połączonego z autem iPoda – wszystko jedną prostą komendą głosową.

Toyota Touch® 2 With Go dostarczany jest z bezpłatnymi aktualizacjami map na okres 3 lat. Można go też z łatwością uaktualnić o kolejne funkcje czy uzupełnić o najnowsze aplikacje w miarę ich dostępności.

Trójstrefowa automatyczna klimatyzacja z technologią nanoeTM
Nowa Toyota Camry Hybrid może być wyposażona w trójstrefową klimatyzację automatyczną, pozwalającą na oddzielną regulację komfortu termicznego dla kierowcy, pasażera oraz tylnej kanapy, jak w prestiżowych limuzynach.

Klimatyzacja jest wyposażona w system nanoeTM. Jest to technologia oczyszczania powietrza, podejmująca automatycznie działanie po uruchomieniu nawiewu. Emituje ona do kabiny cząsteczki nanoeTM o wielkości 5-20 nm – naładowane ujemnie jony połączone z cząsteczkami wody – poprzez dyszę nawiewu w desce rozdzielczej po stronie kierowcy.

Chmura jonowa nanoeTM jest około 1000-krotnie bardziej wilgotna od zwykłych jonów, a jej cząsteczki mają lekko kwasowe właściwości. Cząsteczki nanoeTM wywierają delikatnie nawilżający efekt na skórę i włosy, tworząc zarazem odświeżającą atmosferę w kabinie.

9-głośnikowy system audio JBL
Standardowy 6-głośnikowy system audio w nowej Camry Hybrid został zastąpiony w wersji Executive z pakietem VIP przez 9-głośnikowy system JBL Premium Sound System, który został specjalnie zaprojektowany dla nowego sedana Toyoty. Sercem systemu jest 8-kanałowy wzmacniacz JBL Class D, łączący wysoką moc i obniżone zużycie energii. Wzmacniacz steruje dziewięcioma wysokowydajnymi głośnikami JBL, w tym 25-milimetrowymi tweeterami zintegrowanymi z przednimi słupkami oraz 265-milimetrowym subwooferem umieszczonym pod podłogą bagażnika. System jest wyposażony w technologię Clari-Fi, która analizuje zapis dźwięku, rozpoznaje, co zostało w nim zniekształcone, a co usunięte w ramach kompresji, i bardzo trafnie przewiduje, w jaki sposób wzbogacić brzmienie, aby przywrócić mu oryginalną formę.

Bezprzewodowa ładowarka telefonów komórkowych
System ten pozwala na doładowywanie baterii smartfonów przez zwykłe położenie ich na specjalnej półeczce przed dźwignią skrzyni biegów. Bezprzewodowa ładowarka naładuje każdy telefon kompatybilny ze standardem Wireless Power Consortium (WPC) 'Qi'.

Low resHigh res

NOWY NAPĘD HYBRYDOWY Z SILNIKIEM 2.5 DYNAMIC FORCE

• Emisja CO2 na poziomie 98 g/km (NEDC), zużycie paliwa od 4,3 l/100 km (NEDC) oraz nawet do 50% czasu jazdy w bezemisyjnym trybie elektrycznym;
• Nowy silnik 2.5 Dynamic Force o rekordowej w skali świata wydajności cieplnej 41%;
• Usprawniony układ hybrydowy Toyoty z nowo opracowanymi bateriami niklowo-wodorkowymi;
• Nowa technologia Sequential Shiftmatic – szybko zmieniająca biegi w zakresie 6 przełożeń – dla entuzjastów angażującego prowadzenia i przyjemności z jazdy.

Układ napędowy nowej Toyoty Camry Hybrid opiera się na 2,5-litrowym silniku Dynamic Force, który łączy oszczędność paliwa, niski poziom emisji spalin oraz cichą pracę, przy zwiększonej mocy i lepszej reakcji na pedał przyspieszenia. Hybrydowa Toyota Camry nie wymaga ładowania z gniazdka, korzystając z energii odzyskiwanej podczas hamowania do zasilania jednostki elektrycznej. Układ hybrydowy czwartej generacji zapewnia niskie koszty użytkowania, niewielkie zużycie paliwa i niską emisję CO2. Nowa Camry może poruszać się w miejskich warunkach na samym silniku elektrycznym nawet przez 50% czasu jazdy.

Camry Hybrid rozwija moc 218 KM (160 kW) i osiąga maksymalną prędkość 180 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,3 s. Średnie zużycie paliwa wynosi od 4,3 l/100 km, zaś średnia emisja CO2 to zaledwie 98 g/km (WLTP: 119 g/km).

Nowy silnik 2.5 Dynamic Force Engine
Nowy silnik Dynamic Force o pojemności 2487 cm3 oferuje bardzo dobre osiągi, płynność działania i wysoką kulturę pracy. Silnik rozwija moc 177 KM (131 kW) przy 5700 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 221 Nm przy 3600-5200 obr./min. Długi skok tłoka – 103,5 mm – oraz wysoki stopień sprężania (14:1) zapewniają rekordową wydajność cieplną 41% i niskie zużycie paliwa.

Silnik wykorzystuje najbardziej zaawansowane technologie Toyoty, w tym układ bezpośredniego wtrysku paliwa D-4S, Dual VVT-i z VVT-iE oraz gniazda zaworowe z powłoką napylaną laserowo.

Kanały dolotowe o zmniejszonych oporach oraz zwiększony do około 41 stopni kąt między zaworami ssącymi i wydechowymi zapewniają wysoki stopień zawirowania powietrza oraz jego większą objętość. Pozwala to uzyskać stabilniejszy proces spalania, a tym samym wyższą moc i niższe zużycie paliwa.

D-4S wykorzystuje nowe, wielootworkowe (6) dysze wtryskiwaczy bezpośrednich, by wyższe parametry połączyć z oszczędnością paliwa i większą czystością spalin. System opiera się zarówno na wtrysku bezpośrednim do komór spalania (DI), jak i pośrednim do kolektora (Port Fuel Injection, PFI), dostosowując metodę zasilania odpowiednio do warunków jazdy.

Silnik wyposażono w podwójny system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i – z VVT-iE po stronie dolotowej i VVT-i po stronie wydechowej. VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system by Electric motor) wykorzystuje silnik elektryczny zamiast ciśnienia oleju do sterowania zmiennymi fazami rozrządu, dzięki czemu silnik imponuje niewielkim zużyciem paliwa, nawet pracując na wolnych obrotach w niskich temperaturach. Wydajność i moc podnosi też zwiększony zakres regulacji zmian w fazach rozrządu zarówno po stronie ssącej, jak i wydechowej.

Chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) składa się z zespołu EGR chłodzącego spaliny wewnątrz cylindra z wysokowydajną chłodnicą zespołu EGR, co ogranicza zużycie paliwa. Podniesiona wydajność chłodzenia EGR pozwala na wprowadzenie spalin EGR także podczas pracy na wysokich obrotach i przy wysokim obciążeniu, jeszcze bardziej poprawiając wydajność układu.

Nowa Camry Hybrid wykorzystuje elektrycznie sterowaną pompę oleju o zmiennym wydatku. Pompa ta ma obniżone opory tarcia dzięki zoptymalizowaniu ciśnienia oleju oraz jego objętości w zależności od temperatury oleju silnikowego oraz prędkości obrotowej silnika. Kiedy nie jest potrzebne chłodzenie tłoków natryskiem oleju na denka tłoków, gdy silnik jest zimny, system dostosowuje ciśnienie oleju i wyłącza spryskiwacze, przez co silnik nagrzewa się szybciej i przy niższej emisji.

Układ napędowy korzysta także z układu chłodzenia napędu o zmiennej wydajności z elektryczną pompą cieczy chłodzącej, elektrycznym termostatem oraz zaworem zamykającym obieg (Flow-Shutting Valve, FSV). Ilość płynu chłodzącego docierającego do silnika, chłodnicy i nagrzewnicy kabiny jest optymalizowana z wykorzystaniem elektronicznego sterownika, by zapewnić optymalne połączenie szybkiego nagrzewania silnika i kabiny. Temperatura otwarcia zaworu termostatu jest jeszcze bardziej obniżana na wysokich obrotach i przy wysokim obciążeniu, by zapobiec spalaniu stukowemu i podnieść moc.

Zaawansowany układ hybrydowy
Usprawniony napęd hybrydowy czwartej generacji Toyota Hybrid System (THS II) został zaprojektowany, by zapewnić wysokie osiągi i dynamikę jazdy przy niewielkim zużyciu paliwa. Większa wydajność jednostki sterującej (Power Control Unit, PCU) oraz przekładni pośredniej i silnika elektrycznego pozwoliły ograniczyć straty energii o około 20%.

Układ hybrydowy ma teraz mniejszą, lżejszą przekładnię pośrednią, w której nowa, dwuosiowa struktura dla silnika elektrycznego i generatora pozwoliła zmniejszyć wymiary układu, a jednocześnie ograniczyć straty energii. Ułożenie równoległe zarówno podnosi prędkość obrotową silnika elektrycznego, jak i pozwala zmniejszyć jego wymiary. Nowa struktura przekładni jeszcze bardziej redukuje rezonans i ogranicza poziom hałasu, czyniąc pracę całego układu hybrydowego cichszą niż kiedykolwiek.

W jednostce sterującej PCU zmiany podnoszące wydajność chłodzenia oraz sprawności obliczeniowej pozwoliły zmniejszyć straty energii o około 10%. Integracja mikrokontrolerów i wykorzystanie nowej struktury zasilania pozwoliły stworzyć bardziej zwarty i lżejszy moduł PCU, który zamontowano bezpośrednio nad przekładnią, tym samym obniżając linię maski silnika.

Poprawiono także konstrukcję filtra na wyjściu konwertera DC-DC, uzyskując dalsze oszczędności miejsca i redukując hałas. Zoptymalizowano przy tym napięcie na wyjściu konwertera DC-DC i kontrolę mocy, obniżając pobór energii przez pojazd. Optymalne sterowanie zespołem konwersji AC dało w rezultacie jeszcze wyższą wydajność systemu.

Samochód otrzymał nowo opracowaną baterię nikolowo-wodorkową (Ni-MH), która wyróżnia się wysoką mocą oraz mniejszymi rozmiarami i niższą masą. Pozwoliło to na przeniesienie baterii spod podłogi bagażnika pod tylną kanapę, co nie tylko uwolniło dodatkową przestrzeń bagażową, ale też obniżyło środek ciężkości samochodu i poprawiło stabilność prowadzenia.

Przełącznik trybów jazdy (Drive Mode Select) umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami ECO, NORMAL i SPORT. Wszystkie trzy można aktywować także gdy samochód użytkowany jest w oddzielnie wybieranym trybie elektrycznym (EV). Ponadto usprawniony napęd hybrydowy otrzymał funkcję Sequential Shiftmatic, pozwalającą kierowcy na zmianę biegów za pośrednictwem szybko działającej, symulowanej 6-biegowej przekładni dla bardziej dynamicznej, zaangażowanej jazdy.

Nowa funkcja Auto Glide Control (AGC) umożliwia nowej Camry Hybrid na znacznie wolniejsze zwalnianie niż podczas normalnej jazdy, w sytuacji gdy puszczamy pedał gazu, dojeżdżając do widocznego z daleka czerwonego światła. Tym samym AGC przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa dzięki uniknięciu konieczności ponownego przyspieszania. Funkcja AGC jest automatycznie dezaktywowana podczas zjazdu ze stromych wzniesień lub kiedy wciśnięty jest pedał hamulca. Wówczas na wyświetlaczu między zegarami pojawia się informacja o zmianach w regulacji hamowania silnikiem.

Low resHigh res

DYNAMIKA JAZDY

• Nowa konstrukcja nadwozia – o 30% większa sztywność skrętna;
• 4-punktowy system montowania silnika redukuje wibracje, zwiększa sztywność i stabilność;
• Nowe zawieszenie zapewnia pewniejsze prowadzenie i komfort jazdy jak w autach klasy premium.

Konstrukcja nadwozia o wysokiej sztywności
Kluczem do lepszych osiągów modelu Camry i większej radości z jazdy jest całkowicie nowa platforma GA-K w technologii TNGA. Jego ultralekka, wyjątkowo odporna struktura cechuje się znakomitą sztywnością skrętną. Aby zmaksymalizować sztywność ogólną, zastosowano specjalne kleje w kluczowych punktach łączeń.

Wprowadzono także nowy proces bezpiecznego łączenia zewnętrznych wzmocnień między przednimi słupkami i dachem, przednimi słupkami i progami, środkowymi słupkami a dachem i progami, a także tylnych węzłów na krańcach dachu i progów, otrzymując w ten sposób pierścieniową konstrukcję ramową.

Konstrukcja krzyżowa wspiera przednie zawieszenie, wzmacniając nadwozie w punktach mocowania i wspierając sztywność półramy. Przedni pas samochodu obejmuje konstrukcję nośną dla chłodnicy, wzmocnienia komory silnika oraz kolumn zawieszenia, a także wzmocnienie pasa i dodatkową poprzecznicę pod pasem.

W strukturze kabiny zoptymalizowano wysokość tunelu środkowego, zaś szyny przednich foteli są mocowane bezpośrednio do szkieletu auta. Poprzecznice za przednimi fotelami również otrzymały dodatkowe krzyżowe wzmocnienia, maksymalizując sztywność szkieletu. Sztywność dachu i progów zwiększono, stosując spawanie punktowe.

W tylnej części auta pierścieniowe wzmocnienie szkieletu połączono z węzłami tylnego zawieszenia, a pod podłogą poprzecznice dostały krzyżowe wsparcie, dzięki czemu tylne zawieszenie kół zyskało większą stabilność boczną.

System mocowania silnika
Nowy, czteropunktowy system mocowania silnika został zaprojektowany tak, by nie tylko radykalnie zmniejszyć drgania, ale też zwiększyć sztywność karoserii i stabilność prowadzenia Camry. Przednie i tylne mocowania są zintegrowane z redukującą wibracje półramą, natomiast lewe i prawe mocowania zainstalowano na podłużnicach. Konstrukcja otacza silnik i przekładnię buforem redukującym wibracje generowane przez silnik. Wykorzystanie podłużnic do bocznych punktów mocowania silnika zwiększa sztywność boczną, podnosząc stabilność prowadzenia.

Nowe przednie i tylne zawieszenie
Układ jezdny nowej Camry Hybrid składa się z kolumn McPhersona z przodu i podwójnych trójkątnych wahaczy poprzecznych z tyłu. Obie osie zostały zaprojektowane tak, aby nie tylko zwiększyć stabilność i ograniczyć przechyły nadwozia, ale też zwiększyć poczucie kontroli u kierowcy i zapewnić mu jakość jazdy przewyższającą inne pojazdy w tej klasie.

Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano amortyzatory nowej konstrukcji z zaworami typu saturacyjnego, dostrojonymi tak, by zapewnić idealną równowagę między siłą tłumienia a komfortem jazdy. Zwiększa to stabilność jazdy oraz nadaje autu sportową charakterystykę.

W przednim zawieszeniu zastosowano duże wyprzedzenie sworznia zwrotnicy przy krótkim skoku sprężyn i nisko umieszczonym górnym wsporniku, dzięki czemu uzyskano zwartą konstrukcję pozwalającą na obniżenie maski silnika. Większe wyprzedzenie sworznia zwrotnicy nie tylko zwiększa stabilność w jeździe na wprost, ale też poprawia reakcje na ruchy kierownicy. Natomiast ustawienie górnego łożyska kolumny w jednej osi ze sworzniem zwrotnicy daje kierowcy wyższy komfort kierowania.

Większe łożyska stabilizatora zapobiegają przechyłowi auta do przodu i poprawiają szybkość reakcji układu kierowniczego, wspierając zarazem stabilność jazdy na wprost. Zoptymalizowano także ograniczniki skoku, uzyskując najlepszą w klasie stabilność w szybkich zakrętach oraz podczas przejeżdżania przez np. progi spowalniające.

Wahacze, łożyska i amortyzatory tylnego zawieszenia zamocowano tak, by zmaksymalizować efekt redukcji wibracji na złych nawierzchniach. Amortyzatory przemieszczono w stronę przodu auta, by wygospodarować większą przestrzeń w bagażniku. Wszystkie przeguby na wahaczach otrzymały łożyska ograniczające wibracje wysokiej częstotliwości.

Zoptymalizowano charakterystykę ograniczników skoku tylnego zawieszenia, zapewniając najlepszą w klasie stabilność w szybkich zakrętach i minimalizując pionowy ruch nadwozia na złej nawierzchni.

Układ kierowniczy
Układ kierowniczy w nowej Camry Hybrid zaprojektowano tak, by zapewniał bardziej bezpośrednie wrażenia z prowadzenia przy wyższym komforcie. Nowy system elektrycznego wspomagania (EPS) z równolegle montowanym silnikiem wspomagającym ma funkcję dostosowania siły wspomagania do prędkości jazdy. Dzięki temu manewrowanie nie wymaga wysiłku, a podczas wyższych prędkości kierowca ma poczucie pełnej kontroli i gwarancję natychmiastowych reakcji przy sportowej jeździe.

Regulacja położenia kierownicy w pionie i poziomie, oferowana także w wersji elektrycznej, ma tak duży zakres, że kierowca dowolnego wzrostu i budowy znajdzie wygodną pozycję. Kierownica została tak zaprojektowana, by zapewnić maksymalne poczucie kontroli i sportowe doznania.

Układ hamulcowy
Przy przednich kołach zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 328 mm i grubości 28 oraz pływające zaciski, natomiast z tyłu pełne tarcze 281x12 z pływającymi zaciskami. Układ zestrojono tak, by zapewniał znakomite hamowanie oraz większą stabilność podczas spowalniania. Optymalizacja tylnego zawieszenia zapobiega unoszeniu bagażnika i opadaniu przodu auta przy ostrym hamowaniu.

Aby poprawić wrażenia podczas wciskania pedału hamulca, siłownik i pompa hamulcowa zostały zoptymalizowane w taki sposób, by w pierwszym skoku po naciśnięciu pedału pojawiała się natychmiast siła spowalniająca. W miarę dalszego wciskania pedału opór się zwiększa, dostarczając kierowcy precyzyjną informację o sile hamowania. Pedał hamulca ma zaokrągloną prawą krawędź, by ułatwić przenoszenie stopy między pedałami.

Ograniczenie hałasu i wibracji
Napędy hybrydowe Toyoty słyną z płynnej, cichej pracy, ale w nowej Camry sięgnięto po środki zapobiegające hałasowi i wibracjom, jakie do tej pory znaleźć można było tylko w autach luksusowych. Należy do nich gruba warstwa izolująca w komorze silnika, zastosowanie grubych mat wygłuszających między kabiną a komorą silnika, uretanowe wygłuszenie tylnej przegrody oraz antywibracyjne materiały tłumiące w różnych miejscach w obrębie całej kabiny. Podłoga kabiny otrzymała warstwę pochłaniającą hałasy i przeciwdziałającą wibracjom, a prawie cały sufit pokryto materiałem dźwiękoszczelnym Thinsulate.

Aerodynamika
Wyrazisty design nowej Camry Hybrid pozwolił na realizację wyjątkowo ambitnych celów związanych z aerodynamiką. Maska, przednie błotniki i spoiler uformowano tak, by zoptymalizować opływ powietrza zarówno ponad, jak i pod nadwoziem. Krawędzie bocznych okien na styku ze słupkami przednimi zaprojektowano z myślą o tym, by niemal zupełnie zlikwidować szczeliny i wygładzić strumień powietrza płynący między słupkami a lusterkami zewnętrznymi.

Zarówno tylne narożniki, jak i tylny zderzak uformowano w taki sposób, by zapobiegać powstawaniu turbulencji powietrza. Podwozie auta jest niemal jednolite, a przed przednimi kołami znajdują się owiewki, które współpracują z innymi dodatkami aerodynamicznymi – m.in. stabilizującymi lotkami na krawędzi natarcia przedniej szyby i po bokach tylnych lamp zespolonych – przyczyniając się do znakomitej stabilności auta.

 

Low resHigh res

BEZPIECZEŃSTWO

• Pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense montowany seryjnie we wszystkich specyfikacjach;
• Na TSS składają się system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z wykrywaniem pieszych, adaptacyjny tempomat (ACC), Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), automatyczne światła drogowe (AHB) oraz rozpoznawanie znaków drogowych (RSA);
• System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA);
• Jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa biernego chroniącego pasażerów oraz lepsza ochrona pieszych w przypadku kolizji.

BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE
Nowa Toyota Camry Hybrid jest standardowo wyposażona w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, zaprojektowanych by zapobiegać kolizjom lub minimalizować ich skutki w najróżniejszych sytuacjach drogowych. Do zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy należą także systemy monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) oraz ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA), a także wspomaganie pokonywania podjazdów, czujniki parkowania, kamera cofania oraz kompletny system kontroli hamowania i trakcji.

Toyota Safety Sense
Pakiet Toyota Safety Sense opiera swoje działanie na współpracy kamery i radaru. Składają się na niego system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją wykrywania pieszych, adaptacyjny tempomat (ACC), Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), automatyczne światła drogowe (AHB) oraz rozpoznawanie znaków drogowych (RSA).

Przy prędkościach pomiędzy 10 a 180 km/h system PCS wykrywa obiekty na przedpolu auta i ogranicza ryzyko najechania na inny samochód z przodu. Jeśli zachodzi ryzyko kolizji, ostrzega kierowcę sygnałem wizualnym i dźwiękowym, a zarazem zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, by zapewnić natychmiastową reakcję na naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli kierowca nie zareaguje, system automatycznie uruchamia układ hamulcowy, redukując samoczynnie prędkość o ok. 40 km/h lub nawet całkowicie zatrzymując auto. System wykrywa także ryzyko kolizji z pieszym, w którym to przypadku automatyczne hamowanie jest uruchamiane przy prędkościach 10-80 km/h i redukuje prędkość o ok. 30 km/h.

Działający w pełnym zakresie prędkości adaptacyjny tempomat ACC pomaga kierowcy w utrzymaniu bezpiecznego odstępu od poprzednika, dostosowując prędkość samochodu do szybkości auta jadącego przed nim. Wykorzystując dane z kamery i radaru, ACC monitoruje również inne pojazdy, które pojawiają się na pasie ruchu przed autem lub z niego zjeżdżają, zapewniając płynne przyspieszanie lub zwalnianie w zależności od potrzeby. ACC działa teraz także przy niskich prędkościach – wyposażony w niego samochód może podążać za poprzedzającym pojazdem w zakresie od 0-40 km/h.

Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu LDA monitoruje oznakowanie pasów ruchu i pomaga zapobiegać kolizjom czołowym. Jeśli samochód zaczyna zbaczać z pasa bez uruchomienia kierunkowskazu, LDA ostrzega kierowcę wizualnie i akustycznie, może też samodzielnie przywrócić właściwy tor jazdy.

Automatyczne światła drogowe AHB zapewniają doskonałą widoczność podczas podróży w nocy. System wykrywa zarówno światła główne aut jadących z przeciwka, jak i światła tylne poprzedzających aut i automatycznie przełącza światła główne między trybami drogowym i mijania, by nie oślepiać innych kierowców. Dzięki temu częściej wykorzystywane są światła drogowe, a tym samym kierowca może wcześniej zauważyć pieszych czy przeszkody.

System rozpoznawania znaków drogowych RSA wspiera kierowcę, zapewniając mu zawsze aktualne informacje, nawet jeśli prowadzący nie zauważy jakiegoś znaku drogowego. Ostrzeżenie i informacja są wyświetlane na kolorowym wyświetlaczu TFT na tablicy rozdzielczej. W przypadku ograniczeń prędkości system ostrzega wizualnie i akustycznie, jeśli kierowca przekracza limit.

Samochody wyposażone w pakiet Toyota Safety Sense mogą być objęte niższymi stawkami ubezpieczeniowymi.

System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) i funkcja ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA)
Blind Spot Monitor (BSM) wykorzystuje skierowany do tyłu radar do wykrywania pojazdów w martwych polach lusterek Camry, a także ostrzega o zbliżających się szybko od tyłu pojazdach na sąsiednich pasach ruchu. Informuje o nich kierowcę, podświetlając ikonkę BSM na odpowiednim lusterku zewnętrznym. Jeśli w danym momencie włączony jest kierunkowskaz, ikonka BSM będzie mrugać.

Rear Cross Traffic Alert (RCTA) wykorzystuje radar systemu BSM do ostrzegania kierowcy wyjeżdżającego tyłem z miejsca parkingowego o pojazdach zbliżających się na drodze poprzecznej, które mogą być zupełnie niewidoczne dla kierowcy. Jeśli system wykryje takie pojazdy, miga ikonami BSM na lusterkach i uruchamia sygnał dźwiękowy, wskazując zarazem kierunek, z którego nadjeżdża niezauważony pojazd. Jeśli system rozpozna ryzyko kolizji, automatycznie uruchomi hamowanie.

Układ detekcji przeszkód (Intelligent Clearance Sonar, ICS)
Układ detekcji przeszkód zwiększa bezpieczeństwo manewrowania w ciasnych przestrzeniach przy małych prędkościach. Dzięki 8 czujnikom ultradźwiękowym z przodu, z tyłu i po bokach, nowa Camry Hybrid wykrywa obiekty w najbliższym otoczeniu. Jeśli podczas manewrowania samochód za bardzo się do nich zbliży, ICS uruchomi sygnał dźwiękowy lub nawet automatycznie zahamuje, jeżeli kierowca nie zareaguje.

Kontrola ruszania (Drive Start Control, DSC)
Funkcja kontroli ruszania zapobiega niezamierzonemu lub gwałtownemu ruszeniu pojazdu z miejsca, kiedy kierowca operuje dźwignią automatycznej skrzyni biegów. System kontroluje prędkość i przyspieszenie poniżej ustalonego poziomu, jednocześnie wysyłając ostrzeżenie. Jeśli kierowca naciśnie pedał gazu podczas przełączania skrzyni biegów z Park na Drive, system automatycznie ograniczy moc, by uniknąć niepożądanego, natychmiastowego zrywu z miejsca.

Systemy nadzoru nad hamowaniem (Brake Control System)
Brake Control System łączy wiele różnych zaawansowanych technologii związanych z układem hamulcowym i jego funkcjami, jak system przeciwdziałający blokowaniu kół ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) i wspomagania nagłego hamowania (Brake Assist, BA), kontrola trakcji (Traction Control, TRC) i kontrola stabilności pojazdu (Vehicle Stability Control, VSC) oraz system wspomagania ruszania pod górę (Hill-start Assist Control, HAC).

EBD dba o to, by do każdego koła dotarła optymalna część siły hamowania w zależności od obciążenia i stanu drogi. Zapobiegając blokowaniu się kół, ABS zapewnia przyczepność i stabilność podczas hamowania. BA wykrywa gwałtowny, awaryjny manewr hamowania i wspiera kierowcę, zapewniając maksymalne ciśnienie w układzie.

TRC monitoruje i kontroluje ilość mocy docierającej do kół. Kiedy wykryje buksowanie któregoś z napędzanych kół, określa optymalny sposób uniknięcia tego zjawiska, ograniczając moc docierającą do koła lub na chwilę je przyhamowując, by odzyskało trakcję.

BEZPIECZEŃSTWO BIERNE
Konstrukcja pochłaniająca energię uderzenia
Struktura nadwozia nowej Camry Hybrid została tak zaprojektowana, by pochłaniać energię uderzeń czołowych, bocznych, od tyłu i od góry. Nadwozie rozprasza energię uderzeń, by nie dopuścić do deformacji wysoko wytrzymałej konstrukcji kabiny. W tym celu do budowy samochodu wykorzystano nie tylko strukturalne konstrukcje przenoszące wzajemnie energię, ale też specjalnie dobrane, wysoko wytrzymałe materiały w kluczowych miejscach szkieletu.

Ochrona pieszych przed skutkami kolizji
Wykorzystanie nowo opracowanej struktury wewnętrznej konstrukcji maski silnika przyczynia się do znakomitej ochrony pieszego w przypadku kolizji. Struktura „pływającej wyspy” pozwala zredukować siły bezwładności, zaś budowa centralnej części maski pochłania siłę uderzenia, ograniczając skutki uderzenia głową.

Ochrona pasażerów
Nowa Camry Hybrid jest wyposażona seryjnie w komplet poduszek powietrznych – przednie poduszki kierowcy i pasażera, poduszkę kolanową kierowcy, poduszki boczne z przodu oraz pełnowymiarowe kurtyny powietrzne. Na wszystkich miejscach zamontowano bezwładnościowe, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia.