Nowa Toyota C-HR – awangarda na masową skalę

Toyota C-HR wyznacza nowy kierunek w segmencie kompaktowych crossoverów. Bezkompromisowy projekt nadwozia w połączeniu z technologią hybrydową i czołowymi w klasie właściwościami jezdnymi będą stanowiły o sukcesie rynkowym nowego modelu.

Toyota C-HR wprowadza do segmentu crossoverów niespotykany styl, doskonałe właściwości jezdne oraz unikalny napęd hybrydowy. Nowy model jest efektem determinacji prezesa Toyota Motor Corporation, Akio Toyody, by dać inżynierom i stylistom jak najwięcej swobody i pobudzać ich kreatywność. Dzięki tej polityce powstają pełne pasji nowe modele, o inspirującej stylistyce i doskonałych właściwościach jezdnych.

Wersja produkcyjna Toyoty C-HR pozostaje wierna zapowiadającym ją samochodom koncepcyjnym, które spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2014 r. i we Frankfurcie w 2015 r. Jej projektanci stworzyli unikalny samochód, wyróżniający się na tle gamy modeli Toyoty, który wyznacza nowy kierunek wśród crossoverów.

Nowa ikona designu
Twórcy Toyoty C-HR postawili na nowoczesną, wyrazistą stylistykę. Zgodnie z koncepcją „Sensual Speed-Cross” stylistyka nadwozia nawiązuje do szlifowanego diamentu. Urozmaicona struktura C-HR łączy większy prześwit i masywną dolną część nadwozia charakterystyczną dla SUV-ów z kompaktową kabiną typu coupé.

C-HR ma 4360 mm długości, 1795 mm szerokości i 1555 mm wysokości (w wersji hybrydowej). Rozstaw osi wynosi aż 2640 mm – tylko o 2 cm mniej niż w rodzinnym SUV-ie RAV4. Duża odległość między osiami pozwoliła wygospodarować zaskakująco przestronne wnętrze oraz stworzyć atrakcyjną bryłę auta.

Przód samochodu jest rozwinięciem koncepcji stylistycznych Under Priority i Keen Look, widocznych w kształcie górnego grilla, którego smukłą linię przedłużają wyraziste reflektory i przetłoczenia za przednimi nadkolami. Przesunięcie czarnych listew progowych oraz przetłoczenia na boku auta wizualnie łączące przednie i tylne nadkola, podkreślają dynamiczną, uniesioną sylwetkę auta.

Sportowy charakter w stylu coupé został wzmocniony dzięki opadającej linii dachu, przechodzącej z tyłu w duży strukturalny spojler, oraz ukryciu klamki tylnych drzwi w słupku C. Na tle smukłego profilu auta wyróżniają się tylne reflektory w technologii LED.

Wyrafinowany projekt wnętrza
Wnętrze C-HR jest realizacją nowej koncepcji stylistycznej Sensual Tech, łączącej funkcjonalność nowoczesnych technologii z najwyższą jakością materiałów i inspirującym stylem. Projekt przestronnej kabiny koncentruje się na komforcie kierowcy.

Wielowarstwowa struktura deski rozdzielczej, oparta na kontraście między miękkimi materiałami i ostrymi liniami, znajduje kontynuację w wykończeniu drzwi. Zorientowanie na kierowcę zainspirowało projektantów do skierowania konsoli centralnej z przełącznikami i wystającym ponad górną linię deski rozdzielczej 8-calowym ekranem dotykowym w stronę prowadzącego samochód. Kierowca ma do dyspozycji nowy system multimedialny o wzbogaconym, zmodyfikowanym interfejsie z platformą Multi-Media’16 oraz rozbudowane usługi łączności i wymiany danych. Asymetryczna konsola centralna została tak zaprojektowana, aby wszystkie przełączniki znajdowały się w zasięgu ręki kierowcy, jednocześnie zapewniając wygodny dostęp także pasażerowi. Deska rozdzielcza została obniżona, przyczyniając się do poprawy widoczności. Unikalny dwupoziomowy projekt przednich foteli łączy sportowe oparcie ze wzmocnionym, masywnym siedziskiem.

C-HR będzie konkurował na rynku m.in. z crossoverami marek premium, dlatego Toyota postawiła na uzyskanie możliwie najwyższej jakości wykończenia wnętrza. Europejski zespół Sensual Quality Toyoty pracował przy projekcie C-HRa od początkowego etapu. Inżynierzy i styliści zwracali szczególną uwagę na jakość materiałów, ich fakturę, kształt, kolor i oświetlenie – dotyczyło to nawet takich detali, jak szerokość ściegu na fotelach.

Aby zachować stylistyczną spójność wnętrza i karoserii, motyw diamentu, do którego nawiązuje kształt nadwozia, został wykorzystany w kształcie wielu przełączników, wewnętrznej strony drzwi, podsufitki, osłon głośników JBL, w tym głośników wysokotonowych, a nawet wskazówek zegarów analogowych. Starannie dobrane wykończenie poszczególnych elementów tworzy harmonijny, spójny, jednolity wygląd wnętrza auta.

Klienci będą mogli wybierać spośród trzech kompozycji kolorystycznych wnętrza – ciemnoszarej, niebiesko-czarnej i brązowo-czarnej. Elementy dekoracyjne wykonano z eleganckiego tworzywa w kolorze Piano Black z satynowo-srebrnymi zdobieniami. Wrażenie harmonii podkreśla jednolite niebieskie podświetlenie.

Wyposażenie klasy premium
Toyota dąży do udostępnienia zaawansowanych systemów bezpieczeństwa czynnego jak najszerszemu gronu kierowców, dlatego stopniowo wprowadza pakiety Toyota Safety Sense do wszystkich swoich modeli. W nowym crossoverze dostępna będzie w standardzie najnowocześniejsza wersja tego systemu, której działanie opiera się na współpracy kamery z radarem o zwiększonym zasięgu i precyzji. Toyota Safety Sense nowej generacji obejmuje układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych (PCS + PD), aktywny tempomat (ACC), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na właściwy tor jazdy, automatyczne światła drogowe (AHB) i układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) .

Najbardziej wymagający klienci mogą zamówić model z podgrzewanymi siedzeniami, inteligentnym kluczykiem, przyciemnianymi szybami, specjalnie dobraną tapicerką, a także z udoskonalonym systemem automatycznego parkowania (SIPA), 18-calowymi aluminiowymi obręczami kół i lakierem metalizowanym karoserii połączonym z czarnym dachem.

Najnowocześniejsze systemy napędowe
Toyota C-HR jest oferowana z gamą silników złożoną z najnowocześniejszych rozwiązań Toyoty, które zapewniają płynne, dynamiczne zachowanie auta na drodze. Składają się na nią wyjątkowy w tym segmencie, najbardziej zaawansowany technicznie napęd hybrydowy oraz dynamiczny silnik benzynowy 1.2 Turbo.

Znany z nowego Priusa napęd hybrydowy 4. generacji dostarcza moc 122 KM (90 kW), zapewniając emisję dwutlenku węgla 82 g/km, co jest poziomem nie do pobicia w tym segmencie aut. Hybrydowy C-HR przyspiesza do 100 km/h w 11 s, zużywając średnio jedynie 3,6 l/100 km. Nowy, bardziej wydajny napęd spalinowo-elektryczny jest przy tym mniejszy i lżejszy od poprzednika. Precyzyjne zmiany konstrukcji silnika benzynowego 1.8 VVT-i pozwoliły osiągnąć sprawność cieplną na poziomie ponad 40 procent – to rekordowo wysoka efektywność dla jednostki benzynowej. Zadbano też o zmniejszenie wagi i wymiarów innych komponentów systemu hybrydowego, a także o ich optymalne rozmieszczenie, co dodatkowo przyczyniło się do obniżenia środka ciężkości samochodu. Nowy układ napędowy zapewnia szybkość reakcji przy bardzo cichej, płynnej pracy.

Toyota C-HR jest też dostępna z nowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra, który zadebiutował w ubiegłym roku w nowym Aurisie. Jednostka ta zapewnia moc 116 KM (85 kW) i moment obrotowy 185 Nm w zakresie 1500-4000 obr./min. Auto rozpędza się do 100 km/h w 10,9 s i osiąga maksymalną prędkość 190 km/h. Bardzo dobre osiągi i dużą elastyczność silnika udało się pogodzić z oszczędnością. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,5 l/100 km, zaś emisja dwutlenku węgla osiąga 125 g/km. Jednostka 1.2 Turbo współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną lub ze skrzynią bezstopniową CVT. W przypadku skrzyni automatycznej będą dostępne wersje z napędem na przednią oś i z napędem na wszystkie koła.

W silniku 1.2 Turbo zastosowano innowacyjny system sterowania czasem otwarcia zaworów VVT-iW (Variable Valve Timing – inteligent Wide), który pozwala na opóźnienie czasu otwarcia zaworów dolotowych, powodując wejście jednostki w cykl pracy Atkinsona. Dzięki temu, przy spokojnej jeździe, znacznie zmniejszone są straty wynikające z zasysania powietrza do komory spalania, a w konsekwencji jednostka jest wyjątkowo oszczędna. Przy bardziej zdecydowanym dodaniu gazu, silnik powraca do tradycyjnego cyklu pracy Otto, zapewniając kierowcy wysokie osiągi.

Dynamiczny crossover dla Europejczyków
Prace nad podwoziem Toyoty C-HR odbywały się pod czujnym okiem głównego inżyniera Hiroyukiego Koby, który sam jest kierowcą wyścigowym. Hiroyuki Koba przejechał po europejskich drogach tysiące kilometrów, nie tylko aby uświadomić sobie wymagania wynikające z sieci drogowej, lecz także aby zrozumieć sposób jazdy Europejczyków.

„Zauważyłem, że Europejczycy prowadzą samochód znacznie płynniej i opierają się na dokładniejszej obserwacji ruchu” – stwierdził Hiroyuki Koba. – „Kierowcy unikają przeszkód, dostosowując po prostu swoją trasę i prędkość do aktualnych warunków. Koncentrują się na utrzymaniu możliwie stałej prędkości. W innych częściach świata preferowane jest podejście wymagające bardzo częstego zatrzymywania się. Dlatego razem z naszym europejskim zespołem zdecydowaliśmy się zwrócić szczególną uwagę na precyzję jazdy. Chcieliśmy osiągnąć wydajność dorównującą najlepszym kompaktowym hatchbackom”.

Ze względu na nisko położony środek ciężkości i wielowahaczowe zawieszenie tylne nowa platforma oparta na architekturze TNGA stała się idealnym punktem wyjścia, aby uzyskać natychmiastową i naturalną reakcję na polecenia kierowcy. Zadbano w szczególności o idealną liniowość pracy układu kierowniczego, a także o optymalne ograniczenie oporów ruchu, co sprawia, że Toyota C-HR oferuje wyjątkową precyzję prowadzenia wśród crossoverów. Ograniczenie przechyłów nadwozia, które zwykle w większym stopniu dotyczą wysokich samochodów, poprawia komfort jazdy. Nawet na wysłużonych drogach samochód zachowuje wyjątkową stabilność i precyzję, co zwiększa pewność prowadzenia.

Koncertowa jakość dźwięku
Toyota docenia, jak dużą wagę jej klienci przywiązują do jakości wyposażenia. C-HR wprowadza do segmentu crossoverów jakość dźwięku na najwyższym poziomie, którą zapewnia specjalnie opracowany do tego modelu system nagłośnienia klasy premium marki JBL. Składają się na niego 8-kanałowy wzmacniacz stereo o mocy 576 wat oraz 9 głośników, w tym dwa niedawno opatentowane wysokotonowe głośniki tubowe.

Nagłośnienie do C-HR powstało w ścisłej współpracy między JBL i Toyotą. Inżynierowie producenta systemów audio brali udział w projektowaniu wnętrza samochodu już od wczesnych etapów tego procesu. Dzięki temu system został tak dostrojony, aby dźwięk odbijając się od powierzchni o różnym kształcie, nachyleniu i fakturze, tworzył optymalną przestrzeń akustyczną.

Z przodu samochodu umieszczono dwa 25-milimetrowe tubowe głośniki wysokotonowe z kierownicami fal dźwiękowych, dwa głośniki 80 mm o szerokiej charakterystyce kierunkowej oraz dwa 17-centymetrowe subwoofery, zaś z tyłu dwa 15-centymetrowe głośniki szerokopasmowe i 19-centymetrowy subwoofer w 10-litrowej obudowie z bass-refleksem, zamontowany w bagażniku. System audio JBL obsługuje wiele różnych formatów, w tym pliki dźwiękowe z kompresją bezstratną.

Trwająca od roku 1996 współpraca Toyoty z JBL jest sukcesywnie rozszerzana. Cenione przez zawodowych muzyków i dźwiękowców systemy audio JBL są wykorzystywane w najsłynniejszych salach koncertowych, studiach nagrań, kinach i na stadionach na całym świecie (80% koncertów na żywo, 70% studiów nagraniowych i 90% kin z certyfikatem THX).