AYGO 2018

Toyota AYGO to najpopularniejszy mały samochód w Polsce, który zajmuje niemal ¼ segmentu A. W nowej odsłonie AYGO wyróżnia się jeszcze większym temperamentem, na nowo interpretując młodzieżowy charakter tego modelu. Samochód jest przy tym jeszcze bardziej ekonomiczny, ma lepsze osiągi, a właściwości jezdne zapewniają jeszcze więcej radości z jazdy.

Nowa trójwymiarowa stylizacja przodu nadaje teraz samochodowi zupełnie nowy wygląd, ale przy tym pozostaje charakterystyczna dla tego modelu. Design AYGO został podkreślony nowymi wzorami dla przednich i tylnych lamp LED oraz nowych wzorów felg.

We wnętrzu zastosowano lepsze materiały, wprowadzono też nowy zestaw multimedialny integrujący funkcje Apple CarPlay i Android Auto dla bezprzewodowej łączności ze smartfonami.

Dzięki istotnym zmianom wprowadzonym do 1-litrowego, 3-cylindrowego silnika (jak zmienne fazy rozrządu VVT dla wydechu czy podwójne wtryskiwacze) klienci segmentu A mogą korzystać z najlepszej kombinacji osiągów oraz wydajności. Dzięki tym zmianom nowe AYGO jest najlepiej reagującym na gaz samochodem w segmencie, a przy tym pozostaje autem ekologicznym.

„Mój komunikat do zespołu designerskiego jest zawsze taki sam: AYGO na rynku europejskim musi mieć mocną stylistykę, ale też radosny charakter. Musi pozwalać na indywidualizację, personalizację w stylu japońskiej kultury Manga – ale zrealizowanej w sposób akceptowany i lubiany przez europejskich klientów” – skomentował David Terai, główny projektant Toyoty AYGO.

Początki Toyoty AYGO
Wprowadzona na rynek w 2005 roku pierwsza generacja modelu AYGO została zaprojektowana tak, by zainteresować młodych klientów i mieszkańców miast. Był to nie tylko pierwszy model Toyoty w segmencie miejskich minisamochodów, ale też owoc współpracy w ramach nowej spółki joint-venture z koncernem PSA, której zadaniem była produkcja samochodów zaprojektowanych specjalnie na europejski rynek. Ich wytwarzaniem zajęła się nowa fabryka TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) w Kolinie w Czechach.

Dzięki wprowadzanym co roku nowym kompozycjom kolorystycznym, regularnie proponowanym edycjom specjalnym na lokalnych rynkach oraz liftingom w latach 2008 oraz 2012, pierwsze AYGO przez cały cykl życia cieszyło się powodzeniem – czego dowodzi łączna sprzedaż przeszło 760 000 sztuk, a także wierność modelowi i marce wśród klientów wykraczające dalece poza średnią dla samochodów segmentu A.

Od chwili wejścia na rynek w roku 2014, obecna, druga generacja AYGO nieprzerwanie jest wielkim sukcesem Toyoty w europejskim segmencie A. Charakterystyczny design przedniego pasa ze znakiem „X” oraz ogromna paleta możliwych sposobów indywidualizacji każdego auta sprawiły, że AYGO zawsze wyróżnia się z tłumu.

Nowa stylistyka AYGO oraz bardzo dobre własności jezdne uczyniły z tego modelu jeden z najlepiej sprzedających się samochodów Toyoty, który przyciągnął do marki nowych klientów. W 2017 roku AYGO należało do najlepiej sprzedających się samochodów segmentu A w Europie – znalazło ponad 85 000 nabywców, co odpowiada 6,6% udziału w rynku. W Polsce 28-procentowy wzrost sprzedaży zapewnił AYGO pierwsze miejsce w segmencie A z wynikiem 3 254 rejestracji w 2017 roku. Toyota AYGO odpowiada za niemal ¼ całkowitej sprzedaży klasy najmniejszych samochodów na polskim rynku – zarówno w 2017 roku, jak i w pierwszych miesiącach roku bieżącego.

ODŚWIEŻONY WYGLĄD I LEPSZA JAKOŚĆ WYKOŃCZENIA WNĘTRZA

Trójwymiarowy design przedniego pasa ze znakiem X;
Nowe lampy przednie i tylne ze światłowodowymi elementami LED;
Nowe wzory felg dedykowane dla każdej wersji wyposażenia;
Osiem kolorów nadwozia do wyboru, w tym dwa lakiery metalizowane.

Nowe AYGO zachowuje swój ikoniczny, charakterystyczny przód ze stylizowanym znakiem „X”, który ewoluuje z dwuwymiarowego elementu graficznego do formy trójwymiarowej. W wyrazisty nowy design przodu wpasowano przekonstruowane lampy główne w stylu Keen Look ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, które podkreślają stylistykę AYGO.

„Dzięki zastosowaniu nowych lamp głównych ze światłowodami zasilanymi diodami LED oraz zamieszczeniu barwnych akcentów pod nimi, udało się jeszcze bardziej podkreślić optyczną siłę symbolicznego „X”. Nowy przedni pas pozwolił również na wzmocnienie image'u auta – oraz poprawę jego aerodynamiki” – podkreślił Elvio D'aprile, szef działu designu Toyota Motor Europe.

Dolna część stanowi obramowanie dla grilla, wzmacniając wizualną stabilność auta. Szerokość samochodu i znak „X” dodatkowo podkreślają ozdobne elementy pod lampami – dostępne w wersjach czarnej, czarnej lśniącej lub srebrnej.

Patrząc z profilu, trójwymiarowa forma przedniego pasa tworzy harmonijną całość z zaprojektowanymi od nowa kloszami tylnych lamp zespolonych. Nowe zespolone lampy z tyłu wykonano w czerwieni z chromowanym elementem. Zawierają m.in. reflektory nowej generacji, unikatowe w segmencie A.

Projektanci opracowali indywidualne, dedykowane dla każdego poziomu specyfikacji wzory obręczy i kołpaków, które podkreślają osobowości każdej wersji. Koła mają średnicę 15cali, ale umiejętnie wykorzystując formę szprychową oraz kontrast między polerowaną powierzchnią a elementami lakierowanymi na czarno, uzyskali wizualny efekt znacznie większych kół.

Nową stylistykę karoserii dopełnia wybór 7 kolorów nadwozia. Zupełnie nowy lakier Magenta Charm dostępny jest wyłącznie w wersji x-cite. Nowe, 15-calowe koła z kołpakami oraz 15-calowe obręcze aluminiowe o wzorach charakterystycznych dla każdej wersji wyposażenia podkreślają atrakcyjny wygląd nowego AYGO.

„Z wielką dbałością podchodziliśmy do kwestii indywidualizacji, bo to jeden z kluczowych elementów etosu AYGO. Jednak poszliśmy w nieco bardziej subtelne formy wyrazu – dodał Elvio D'aprile. – „W schodzącym modelu „X” był tak wyrazistym elementem designu przedniej części auta, że natychmiast ściągał uwagę. Ale przez oddzielenie struktury przedniego zderzaka nowi właściciele AYGO mogą teraz wybierać różne kolory dla spoilera pod zderzakiem oraz dla akcentów kolorystycznych pod lampami. I choć te indywidualne, wydzielone elementy są mniejsze, łącznie mają znaczący wpływ na wygląd samochodu”.

We wnętrzu nowy design wielofunkcyjnego wyświetlacza daje trójwymiarowy efekt, mamy tu także nowy kolor podświetlenia. Pojawiły się nowe kompozycje kolorystyczne z wykończeniami w kolorze fortepianowej czerni i nowe tkaniny obiciowe, dostępne w większości wersji wyposażenia oraz więcej opcji indywidualizacji.

OSZCZĘDNOŚĆ I PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY

Oszczędniejszy, 3-cylindrowy silnik 1 l, zgodny z normą Euro 6.2;
Emisja CO2 obniżona o 5 g/km – najniższa w klasie;
Lepsze reakcje silnika na pedał przyspieszenia i poprawiona charakterystyka prowadzenia, by zapewnić większą przyjemność z jazdy;
Lepsza izolacja akustyczna i drgań dla wyższego komfortu podróżowania.

Wielokrotnie nagradzany silnik Toyoty o pojemności 998 cm3 – 3-cylindrowa, 12-zaworowa jednostka DOHC z obustronnymi zmiennymi fazami rozrządu (Dual VVT-i) spełnia obecnie wymagania normy Euro 6.2. Silnik został wszechstronnie dopracowany i imponuje równowagą między mocą i oszczędnością paliwa, zapewnia przy tym więcej momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów, zwiększając elastyczność i zrywność auta.

Głowicę cylindra wyposażono w podwójny system wtryskiwaczy, usprawniający wydajność procesu spalania w cylindrach. Zmieniono geometrię układu dolotowego, by zoptymalizować przepływ powietrza, w wyniku czego wydajność procesu spalania jest teraz jeszcze lepsza.

Zmieniono również kształt kanałów wydechowych i zwiększono ich średnicę, by obniżyć ciśnienie w kolektorze wydechowym. Dzięki temu nie tylko poprawiła się dostępność momentu obrotowego w całym zakresie obrotów silnika, ale także spadło zużycie paliwa.

Wałek rozrządu dla zaworów wydechowych otrzymał własny mechanizm zmiennych faz (VVT). Ponadto optymalizacja charakterystyki sprężyn zaworowych i zastosowanie na popychaczach zaworowych węglowego pokrycia o twardości diamentu obniżyło tarcie.

W samym bloku silnika zoptymalizowano kształt międzycylindrowych kanałów układu chłodzenia, by zwiększyć jego wydajność. Pozwoliło to radykalnie zmniejszyć możliwość występowania spalania stukowego.

Aby zoptymalizować rozkład temperatur na ściankach cylindrów, zastosowano piankową przekładkę płaszcza wodnego, obniżając w ten sposób tarcie wewnątrz cylindrów.

Optymalizacji poddano również kształt komory spalania, podnosząc stopień sprężania silnika z 11,5:1 do 11,8:1. Tarcie zarówno samego tłoka, jak i pierścieni zmniejszono dzięki pokryciu żywicą przeformowanej części prowadzącej tłoka oraz węglowego pokrycia o twardości diamentu na pierwszym pierścieniu tłoka.

Dodano system chłodzenia zespołu zaworu recyrkulacji spalin EGR, co zwiększyło wydajność cykliczną systemu EGR. Prawa poduszka pod silnikiem została zastąpiona dynamicznym amortyzatorem drgań. Na koniec zastosowano zoptymalizowany wałek wyrównoważający, co zredukowało wibracje na wolnych obrotach.

W wyniku tej szeroko zakrojonej optymalizacji silnik rozwija obecnie maksymalną moc 72 KM (53 kW) przy 6000 obr./min. oraz moment obrotowy 93 Nm przy 4400 obr./min. Nowy model rozpędza się od 0 do 100 km/h w 13,8 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

Wszystkie zmiany przyczyniły się do większej wydajności silnika i poprawy czystości spalin. Średnie zużycie paliwa standardowej wersji AYGO to zaledwie 3,9 l/100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 90 g/km.

Zautomatyzowana przekładnia x-shift
W nowym AYGO jako opcja dostępna jest przekładnia x-shift. To zautomatyzowana manualna skrzynia biegów, w której zmiana przełożeń jest w pełni automatyczna, a pedału sprzęgła nie ma w ogóle. Komputer steruje synchronizacją pracy silnika, sprzęgła i przełożeń w skrzyni, by możliwe było precyzyjne i szybkie przełączanie.

Wybranie E (Easy Mode), M (Manual) lub R (Reverse, wsteczny) uruchamia tryb pełzania, jak w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. W trybie E system wybiera odpowiednie przełożenie w zależności od położenia pedału przyspieszenia, prędkości auta oraz warunków jazdy.

Skrzynia biegów x-shift w nowym AYGO jest wyposażona w funkcję kick-down znaną z przekładni automatycznych. Ponadto możliwe przez chwilowe zmuszenie systemu do pracy na innym biegu za pomocą łopatek zamontowanych pod kierownicą. Wybranie trybu M pozwala kierowcy na ręczny, dowolny wybór biegów albo za pomocą samego wybieraka, albo łopatek pod kierownicą.

Wyposażone w przekładnię x-shift AYGO ma średnie zużycie paliwa na poziomie 4,2 l/100 km (emisja CO2 95 g/km).

Dynamika jazdy
Dopełnieniem optymalizacji zespołu napędowego w dziedzinie osiągów i oszczędności są zmiany wprowadzone w układzie jezdnym nowego AYGO. Zmieniono nastawy zawieszenia oraz oprogramowanie układu kierowniczego, dzięki czemu samochód reaguje szybko i precyzyjnie na polecenia kierowcy, zapewniając jeszcze większą zwinność w ruchu miejskim i przyjemność z prowadzenia.

Poszczególne elementy kolumn McPhersona w przednim zawieszeniu oraz belki skrętnej z tyłu zmieniono lub zestrojono od nowa, bo podnieść komfort jazdy bez ograniczania zwinności i reakcji auta.

Siły tłumienia przednich i tylnych amortyzatorów zostały tak zoptymalizowane, by uzyskać idealne prowadzenie i komfort podróżowania, a w przednim zawieszeniu dołożono separator dolnej części sprężyny śrubowej, co jeszcze bardziej podniosło komfort resorowania.

Redukcja hałasu, wibracji i uciążliwości (NVH)
Dodatkowe wygłuszenie i materiały tłumiące w kokpicie, na słupkach przednich, w drzwiach i tylnej części podłogi zaowocowały wyraźną redukcją hałasu, wibracji i uciążliwości (NVH) w kabinie w pełnym zakresie obrotów silnika. Większej izolacji poddano wnętrze deski rozdzielczej i przód kabiny, drzwi i klap bagażnika oraz przednie słupki.

ZMIANY W SPECYFIKACJACH WERSJI WYPOSAŻENIA I WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI INDYWIDUALIZACJI

Dwie wersje wyposażenia i dwie edycje specjalne;
Integracja smartfona z systemem multimedialnym Pioneer dzięki Apple CarPlay i Android Auto;
Pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense.

Gama wersji wyposażenia nowego AYGO została opracowana tak, by trafić do jeszcze szerszej grupy odbiorców i obejmuje podstawową wersję x oraz wyższą x-play. Każdy poziom wyposażenia odznacza się własnymi elementami stylistycznymi, łatwo rozpoznawalnymi dzięki wykończeniu przedniego zderzaka, dedykowanym kołom i wykończeniu kabiny.

Wersja x-play wyróżnia się wysoką wartością w stosunku do ceny. Posiada wiele opcji, które pozwalają dostosować samochodów do indywidualnych upodobań. AYGO x-play jest wyposażony w takie udogodnienia jak klimatyzacja, skórzana kierownica z przyciskami do sterowania systemem audio, automatyczny ogranicznik prędkości czy regulacja wysokości fotela kierowcy. Pakiet Style wzbogaci AYGO x-play o system multimedialny Toyota x-touch z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali, kamerę cofania, 15-calowe obręcze aluminiowe, światła przeciwmgielne oraz przyciemniane tylne szyby.

Gama Toyoty AYGO będzie systematycznie odświeżana za pomocą edycji specjalnych Selection x-cite oraz Selection x-treme.

Nowa edycja Selection x-cite to najbardziej wyrazisty wariant w gamie AYGO, charakteryzujący się unikalnym kolorem nadwozia Magenta Charm z czarnym dachem, dedykowanymi 15-calowymi kołami lakierowanymi na czarno, tapicerką Manhattan z przeszyciami Magenta, lakierowanymi w kolorze nadwozia dyszami nawiewów w kabinie i gałką zmiany biegów oraz wykończeniem deski rozdzielczej i lewarka zmiany biegów w kolorze fortepianowej czerni.

Odmiana Selection x-treme to najbardziej dynamiczna stylizacja. Czarne wykończenie karoserii jest dopełnione przez czarne zdobienia lamp głównych oraz lusterka boczne i sportowe oklejenia w kolorze Cyan. AYGO Selection x-treme ma także 10-szprychowe, 15-calowe koła, częściowo skórzaną tapicerkę i elementy wnętrza lakierowane na kolor Cyan.

Dostępna wyłącznie w przedsprzedaży limitowana edycja Prime z pięciodrzwiowym nadwoziem i bardzo bogatym wyposażeniem występuje w dwóch odmianach kolorystycznych – Prime x-cite oraz Prime x-treme. Odmiana Prime zawiera m.in. system multimedialny Toyota x-touch z 7-calowym, kolorowym ekranem dotykowym, kamerą cofania oraz interfejsem Android Auto i Apple CarPlay, światła przeciwmgielne, klimatyzację manualną, skórzaną kierownicę czy elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka zewnętrzne. Wersja Prime x-treme jest dodatkowo wyposażona w tapicerkę z elementami skóry. W obu odmianach edycji Prime cena obejmuje dwukolorowe nadwozie z lakierem metalik.

System multimedialny
Podstawowy system audio wykorzystuje dotykowy, kolorowy ekran o przekątnej 7 cali, w pełni zintegrowany z deską rozdzielczą, standardowo z kamerą cofania. Główne menu ma jasną, 5-ikonową strukturę, pozwalającą na zidentyfikowanie wszystkich funkcji jednym rzutem oka, intuicyjną w obsłudze.

Nowy system multimedialny Toyota x-touch firmy Pioneer jest dostępny opcjonalnie dla wszystkich wersji oraz w standardzie dla przedpremierowej edycji Prime. Oparty jest on na standardowym systemie, który może zostać wzbogacony o sterowanie głosowe oraz wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto w pakiecie Connect.

Nawigacja x-nav może być powiązana z systemem multimedialnym poprzez dedykowaną kieszeń w schowku przed pasażerem. Oferuje kierowcom intuicyjny dostęp do szybkiej i dokładnej nawigacji o zasięgu obejmującym całą Europę.

Dzięki integracji ze smartfonami, połączenia telefoniczne, wiadomości oraz aplikacje muzyczne są odwzorowywane na 7-calowym ekranie AYGO, podczas gdy Apple Siri i Google Voice Command zapewniają łatwą i bezpieczną obsługę. DAB jest dostępny opcjonalnie w obu wersjach systemu multimedialnego.

Rear View Monitoring System
System Rear View Monitoring może wspierać kierowcę podczas manewrowania w ciasnych miejscach. Uruchamia się po włączeniu wstecznego biegu i wyświetla obraz z kamery cofania na 7-calowym ekranie na konsoli centralnej.

Inteligentny kluczyk (Pakiet Smart)
System Smart Entry oferuje użytkownikowi komfort odblokowywania i zamykania drzwi oraz rozruchu silnika przyciskiem w desce rozdzielczej bez konieczności wyjmowania kluczyka z kieszeni czy torebki.

Projektorowe lampy główne
We wszystkich wariantach nowego AYGO lampy główne to reflektory projekcyjne, czyli halogenowe konstrukcje PES, które zapewniają duży zasięg szerokiego strumienia światła zarówno dla świateł mijania, jak i drogowych. AYGO jest standardowo wyposażone także w zintegrowane światła do jazdy dziennej LED oraz światła tylne LED, które wyróżniają model w segmencie i nadają mu rozpoznawalny z daleka, unikalny wygląd.

Wywiad z Kristofem Muylle, Senior Project Managerem Centrum Badawczo-Rozwojowego (R&D) w Toyota Motor Europe

Jakie były główne zadania działu R&D w pracach nad nowym AYGO?
W oparciu o opinie od klientów, zidentyfikowaliśmy trzy kluczowe obszary, na których należało się skupić podczas projektowania zmian. Po pierwsze, chcieliśmy mieć pewność, że AYGO utrzyma swoją pozycję najlepszego auta w segmencie A pod względem zużycia paliwa i emisji CO2. Po drugie, ograniczyliśmy poziom hałasu i wibracji, co podniosło komfort podróżowania. Naszym trzecim obszarem zainteresowania były możliwości dynamiczne samochodu. Radość z prowadzenia to jeden z atutów AYGO i chcieliśmy tę kwestię jeszcze wzmocnić.

W jaki sposób zwiększyliście wydajność paliwową nowego AYGO?
1-litrowy silnik został poddany szerokiej optymalizacji, poprawiliśmy wydajność procesu spalania dzięki zastosowaniu podwójnego systemu wtryskowego. Podnieśliśmy stopień sprężania i zredukowaliśmy tarcie wewnątrz silnika. Zastosowaliśmy nową przepustnicę i cewkę zapłonową, a także wprowadziliśmy zmiany w samej głowicy cylindrów i bloku silnika, w konstrukcji tłoków oraz systemie EGR.

Wprowadzając wszystkie te zmiany, sprawiliśmy, że silnik nowego AYGO spełnia wymagania najnowszej normy emisji spalin Euro 6.2, obniżając emisję CO2 o 5 g/km w skali całej gamy nowego modelu. To znaczne osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że punktem wyjścia był tak mały silnik, w dodatku już bardzo wydajny.

Jakie środki zastosowaliście, by zredukować poziom hałasu i drgań w nowym AYGO?
Skupiliśmy się na czterech głównych obszarach samochodu: desce rozdzielczej, słupkach przednich, drzwiach i tylnej części podłogi. Stosując lepsze materiały pochłaniające hałas, dodając izolację i sięgając po całą gamę drobnych optymalizacji, zdołaliśmy zredukować poziom hałasu w kabinie w pełnym zakresie prędkości jazdy i pracy silnika. Podnosi to komfort przebywania w samochodzie zarówno przy jeździe po autostradzie, jak też podczas jazdy po mieście – które jest oczywiście naturalnym terenem dla tego modelu.

Co poprawiliście, aby prowadzenie AYGO sprawiało jeszcze więcej przyjemności?
Chcemy, żeby kierowca w każdej chwili czuł się pewnie, szczególnie w warunkach miejskich, gdzie trzeba radzić sobie z dużą różnorodnością czynników zewnętrznych. Naszym celem było zmniejszenie obciążenia kierowcy wszędzie, gdzie to możliwe.

Nieznacznie obniżając maksymalny moment obrotowy, ale udostępniając go już od bardzo niskich obrotów, poprawiliśmy responsywność silnika i łatwość ruszania z miejsca. Start, jazda na pierwszym i drugim biegu są teraz łatwiejsze, co ma ogromne znaczenie w aucie, które będzie użytkowane głównie w warunkach miejskich.

Również zmiany wprowadzone w układzie napędowym, o których wspominałem wcześniej, wraz ze zmianą oprogramowania układu kierowniczego i nastaw zawieszenia zapewniają kierowcy lepsze odczucia z prowadzenia auta.

Ostrzejsze reakcje, sportowe pokonywanie zakrętów i kierowanie bez wysiłku sprawiają, że kierowca zawsze ma wrażenie pełnej kontroli nad autem. Nowe AYGO jest przy tym jeszcze bardziej zwinne.