Pojazd HySE-X2 z wodorowym silnikiem spalinowym wystartuje w Rajdzie Dakar 2025
Nowa odsłona wodorowego buggy HySE-X2 wystartuje w Rajdzie Dakar 2025. Toyota jest partnerem projektu, który pozwoli przyspieszyć rozwój technologii małych silników spalinowych na wodór.
Samochód zbudowała firma HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) zajmującą się badaniami nad małymi silnikami wodorowymi. Toyota jest jednym z założycieli tego konsorcjum. Dla inżynierów start prototypowego buggy w najtrudniejszym rajdzie terenowym jest świetną okazją do zbadania wyzwań, przed którymi stoją małe wodorowe napędy.
W ostatniej edycji Rajdu Dakar prototypowy pojazd HySE-X1 zasilany wodorowym silnikiem spalinowym doskonale sprawdził się w wymagających warunkach najtrudniejszego rajdu terenowego świata, zajmując czwarte miejsce w kategorii „Mission 1000”. To wydzielona klasyfikacja dla pojazdów z bezemisyjnymi napędami kolejnej generacji.
W Rajdzie Dakar 2025 załogę zespołu HySE ponownie utworzą kierowca Yoshio Ikemachi i pilot Paulo Marques. Tym razem zawodnicy otrzymają zmodernizowaną wersję buggy HySE-X2, którego silnik, podwozie i zbiorniki wodoru zostały zoptymalizowane i poprawione.
Większy i lżejszy HySE-X2
„Postanowiliśmy wziąć udział w Rajdzie Dakar z HySE-X2, który został wyposażony w ulepszony silnik oraz podwozie w porównaniu do HySE-X1. Naszym celem jest przyspieszenie rozwoju technologii wodorowych dla małych silników. Chcemy sprawdzić, czy znaleźliśmy odpowiednie rozwiązania na problemy techniczne, z którymi mierzyliśmy się w HySE-X1, a także poddać jeszcze cięższej próbie osiągi i wydajność silnika” - powiedział Daichi Kai, szef zespołu HySE Dakar 2025.
W nowym wydaniu buggy HySE-X2 jest większy, a przy tym lżejszy. Pojazd ma 4000 mm długości, 2000 mm szerokości, 1900 mm wysokości i waży 1250 kg. Napędza go czterocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 1,0 l dostosowana do zasilania paliwem wodorowym. Silnik ma wyższą moc, a w średnim zakresie obrotów niższe zużycie paliwa. Buggy jest wyposażony w system kontroli bezpieczeństwa instalacji wodorowej oraz inne technologie Toyoty wypracowane podczas startów wodorowej GR Corolli H2 Concept w wyścigach długodystansowych. Ponadto w udoskonalonym wydaniu posiada nie w trzy, a w cztery zbiorniki wodoru o łącznej pojemności 7,2 kg.
Udostępnij ten artykuł
