GR Yaris 2024

• Inspirowany rajdami hot-hatch Toyoty w nowej odsłonie
• Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.6 o mocy 280 KM i 390 Nm momentu obrotowego
• Wzmocniona płyta podłogowa, ulepszone zawieszenie, stały napęd na cztery koła i nowe tryby jazdy
• Opcjonalna szybka skrzynia automatyczna GAZOO Racing Direct o ośmiu przełożeniach
• Przeprojektowane wnętrze z cyfrowymi zegarami inspirowane autami wyczynowymi
• Nowy GR Yaris będzie oferowany wyłącznie z pakietem Sport z ulepszonym chłodzeniem w standardzie
• Limitowane wersje specjalne Ogier i Rovanperä, opracowane wspólnie z dwoma legendarnymi mistrzami świata zespołu TOYOTA GAZOO Racing
• Prototypowy GR Yaris na wodór to zapowiedź mocnych silników zasilanych bezemisyjnymi paliwami

Nowa Toyota GR Yaris to następca modelu, który odniósł spektakularny sukces na rynku aut sportowych. Zaprezentowany w 2020 roku samochód, który został zaprojektowany na bazie doświadczeń ze startów w rajdach zespołu TOYOTA GAZOO Racing, zdominował segment hot-hatch i szybko zyskał status legendy. W ciągu trzech lat od debiutu inżynierowie Toyoty, w konsultacji z profesjonalnymi kierowcami rajdowymi i wyścigowymi, pracowali intensywnie nad ulepszeniem GR Yarisa, by stał się jeszcze mocniejszy, jeszcze lepszy w prowadzeniu oraz dający jeszcze więcej przyjemności z jazdy.

Połączenie mocy, stabilności i precyzji, doprowadzone do perfekcji w rajdowym modelu GR YARIS Rally1 HYBRID, znalazło odzwierciedlenie w nowej odsłonie sportowego GR Yarisa. To doskonały przykład nieustannego doskonalenia seryjnych samochodów Toyoty dzięki technologiom opracowywanym w motorsporcie.

GR Yaris otrzymał nową wersję turbodoładowanego, trzycylindrowego silnika, który teraz ma większą moc i wyższy moment obrotowy, a także otrzymał nową, ośmiobiegową skrzynię automatyczną, która charakteryzuje się niesamowicie szybkimi zmianami przełożeń. Poprawiono też podwozie, a w kabinie zmodyfikowano pozycję za kierownicą, by była jeszcze bardziej sportowa. Zawieszenie dostrojono, by zapewniało doskonałą przyczepność pracując w ekstremalnych warunkach. Dostosowano też ustawienia sprężyn oraz wzmocniono przednie amortyzatory.

Nowy GR Yaris ma wszystkie cechy, które przyniosły mu rynkowy sukces, ale oferuje jeszcze więcej niż do tej pory. Do podstawowego wyposażenia zostały włączone najważniejsze elementy pakietu Sport – dodatkowa chłodnica, intercooler z instalacją natrysku wody oraz zmodyfikowany wlot powietrza. Dostawy modelu do europejskich klientów rozpoczną się latem 2024 roku.

GR YARIS: HISTORIA

• GR Yaris został opracowany przez TOYOTA GAZOO Racing
• Technologie i stylistyka bazujące na doświadczeniach z WRC
• Ponad 40 tys. egzemplarzy sprzedanych globalnie od 2020 roku. Połowa aut trafiła do Europy

GR Yaris jest idealnym przykładem zaangażowania Toyoty oraz TOYOTA GAZOO Racing w nieustanne doskonalenie seryjnych samochodów dzięki doświadczeniom zdobytym w motorsporcie. Ten model od samego początku miał być czymś znacznie więcej niż tylko kolejnym przedstawicielem segmentu hot-hatch. To auto, które pod względem projektowym i inżynieryjnym czerpało z doświadczeń i sukcesów zespołu TOYOTA GAZOO Racing w WRC. Nowy silnik, nowy sterowany elektronicznie napęd na cztery koła i podwozie stworzone wyłącznie do tego modelu tylko to potwierdzają.

Od wprowadzenia modelu na rynek w 2020 roku w Europie sprzedano ponad 20 tys. egzemplarzy GR Yarisa, a poziom satysfakcji konsumentów osiągnął 99%. Zdecydowana większość GR Yarisów została zamówiona z pakietem Sport, który podkreśla rajdowe cechy tego auta. Nowy GR Yaris bazuje właśnie na tej odmianie.

Prace rozwojowe nad nowym GR Yarisem przebiegały w myśl koncepcji „rozwijaj, ścigaj się, a w razie usterki napraw”. To pokazuje, że w poszukiwaniu ulepszeń, samochód był testowany do granic możliwości swoich podzespołów. „Każdy element nowego GR Yarisa powstał dzięki wiedzy i doświadczeniu, które zdobył w motorsporcie Master Driver Akio Toyoda oraz nasi profesjonalni kierowcy rajdowi i wyścigowi” – mówi Naohiko Sato, główny inżynier.

NAPĘD: WIĘCEJ MOCY, WYŻSZY MOMENT OBROTOWY, WIĘCEJ KONTROLI

• Zwiększono moc silnika do 280 KM, a maksymalny moment obrotowy to 390 Nm
• Ekstremalne testy sprawdzające wytrzymałość silnika
• Zupełnie nowa, ośmiobiegowa skrzynia automatyczna GAZOO Racing Direct

GR Yaris w chwili debiutu dysponował najmocniejszym trzycylindrowym silnikiem na świecie. Teraz oferuje jeszcze więcej. Jego moc została podniesiona o 19 KM do 280 KM, a moment obrotowy jest o 30 Nm wyższy i wynosi 390 Nm.

Nowy GR Yaris wyznacza punkt odniesienia pod względem osiągów i dostarcza prawdziwie sportowych wrażeń z jazdy, co wzmacnia jego wizerunek jako samochodu rajdowego przystosowanego do dróg publicznych.

Równolegle ze zwiększaniem mocy dopracowano też niezawodność jednostki napędowej. Jako poligon doświadczalny posłużyły rajdowe mistrzostwa Japonii oraz japońskie wyścigi długodystansowe. Nowy GR Yaris ma wzmocniony rozrząd, zawór wydechowy zyskał nowy materiał, zwiększono ciśnienie wtrysku paliwa. Auto ma też nowe, lekkie tłoki z odpornymi na zużycie pierścieniami, a do układu dolotowego dodano nowy czujnik ciśnienia.

W Europie nowy GR Yaris jest oferowany wyłącznie z pakietem Sport, który ma dodatkowe elementy układu chłodzenia jak nowa dolna chłodnica wydłużająca czas jazdy z w pełni otwartą przepustnicą, modyfikacje wlotu powietrza oraz intercooler z instalacją natrysku wody.

Szybkie zmiany biegów dzięki nowej skrzyni automatycznej

Największą zmianą w nowym GR Yarisie jest wprowadzenie ośmiobiegowej skrzyni automatycznej GAZOO Racing Direct, która będzie oferowana opcjonalnie. Auto nadal będzie w standardzie wyposażone w skrzynię manualną o sześciu przełożeniach. W pracach nad nową skrzynią biegów największy nacisk położono na jak najlepszy czas podczas redukcji przełożeń. Skrzynia automatyczna pozwala także kierowcy jeszcze bardziej skoncentrować się na kierowaniu.

W przypadku manualnej skrzyni biegów przełożenia zmienia się w oparciu o zachowanie auta, oddziaływanie sił podczas hamowania oraz prędkość. Oprogramowanie automatycznej skrzyni biegów zostało tak dostosowane, by na bieżąco analizować użycie pedałów hamulca i przyspieszenia. Nowa skrzynia automatyczna przewiduje, kiedy konieczna będzie zmiana przełożenia nawet przed zmianą zachowania auta, żeby wybór biegu odpowiadał intencjom kierowcy i przypominał zachowanie profesjonalnego zawodnika.

Podczas testów na torze wyścigowym nowy automat w GR Yarisie umożliwił osiągnięcie lepszych czasów niż auta wyposażone w skrzynię manualną. Doskonałe właściwości jezdne auta to także zasługa standardowych mechanizmów o ograniczonym poślizgu Torsen z przodu i tyłu.

Inżynierowie GAZOO Racing testowali oprogramowanie oraz różne materiały, by uzyskać wysoką odporność na pracę w wysokich temperaturach, osiągając odpowiedni balans pomiędzy prędkością zmiany przełożeń a prowadzeniem. W trakcie testów kierowcy rajdowego zespoły TOYOTA GAZOO Racing sprawdzali GR Yarisa na różnych nawierzchniach, w tym na pokrytych śniegiem drogach w Finlandii. Automatyczna skrzynia biegów była także sprawdzana w rajdowych mistrzostwach Japonii, serii TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge oraz Super Taikyu Series.

Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna ma ciasno zestopniowane przełożenia. Auto korzysta też z nowego systemu kontroli momentu obrotowego oraz kompaktowego elektromagnesu liniowego o wysokiej czułości. Dzięki zastosowaniu wysoce odpornego na ciepło materiału w sprzęgle oraz dostrojeniu ustawień oprogramowania sterującego uzyskano ultraszybkie zmiany biegów. Zmiana przełożeń w położeniu D jest płynna, a funkcja predykcyjnego wyboru biegu idealnie dostosowuje się do intencji kierowcy. Za chłodzenie układu odpowiada instalacja chłodnicy płynu do automatycznej skrzyni biegów.

Nowa funkcja wyboru trybów jazdy – Sport, Normal, Eco, pozwala dostosować auto do codziennych potrzeb poprzez modyfikację ustawień wspomagania kierownicy, pracy układu klimatyzacji, reakcji na pedał przyspieszenia czy układ zegarów przed kierowcą. W samochodach z automatyczną skrzynią GAZOO Racing Direct dostosowuje się także sposób zmiany przełożeń. W trybie Sport zmiany są błyskawiczne, w trybie Normal oraz Eco zachowano odpowiedni balans. W trybie Sport, gdy skrzynia znajduje się pozycji D najważniejsza jest szybkość pracy, a w pozycji M zapewnia błyskawiczną zmianę przełożeń. W zakresie od 4900 do 7200 obr./min. skrzynia dostarcza najwięcej wrażeń.

Sportowa skrzynia manualna o sześciu przełożeniach

Skrzynia manualna przeszła szereg modyfikacji. Ulepszono układ sprzęgła, który otrzymał nowe dwumasowe koło zamachowe, a maksymalny moment obrotowy wzrósł z 360 do 390 Nm. Zmieniono także charakterystykę pracy sprzęgła, by dawało lepsze wyczucie podczas dynamicznego ruszania oraz sportowej jazdy. Dostosowano też działanie pedału sprzęgła ze stosunkowo dużą maksymalną siłą nacisku, która jest charakterystyczna dla aut sportowych.

NAPĘD NA CZTERY KOŁA GR-FOUR

• GR-FOUR zapewnia precyzyjny rozdział momentu obrotowego pomiędzy przód i tył
• Dwa mechanizmy o ograniczonym poślizgu kontrolują balans pomiędzy prawą i lewą stroną
• Kierowca może dostosować tryby pracy napędu do warunków na drodze i swoich preferencji

Tak jak w do tej pory oferowanym GR Yarisie zastosowano stały, kontrolowany elektronicznie napęd na cztery koła GR-FOUR. Układ pracuje w trzech trybach – Normal, Gravel i Track, które dostosowują rozkład momentu obrotowego między koła przedniej i tylnej osi do warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy.

Rozkład momentu obrotowego między osiami reguluje responsywne sprzęgło, zaś rozdziałem między kołami po lewej i prawej stronie zarządzają dwa mechanizmy różnicowe Torsen, dzięki którym auto prowadzi się naturalnie i bezpośrednio.

System GR-FOUR używa różnych przełożeń dla przedniej i tylnej osi, co umożliwia rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią nawet w pełnym zakresie od 100:0 (napęd na przednie koła) do 0:100 (napęd na tylne koła). Ta elastyczność daje przewagę nad dołączanymi systemami AWD, które wykorzystują podwójne sprzęgło, a także stałymi napędami 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym. System GR-FOUR jest przy tym znacznie od nich lżejszy.

Kierowca może dostosować osiągi napędu GR-FOUR do swoich preferencji lub sytuacji na drodze za pomocą przełącznika trybu 4WD. W trybie Normal standardowy rozkład momentu obrotowego między przednią a tylną osią wynosi 60:40. W trybie Track więcej momentu obrotowego przechodzi na tył, ze zmiennym rozkładem między 60:40 a 30:70, aby zapewnić więcej przyjemności z jazdy na krętych drogach i torach. Samochód wjedzie w zakręt z rozkładem mocy 60:40, ale na wyjściu z wirażu rozkład zmieni się na 30:70, by tylne koła miały lepszą trakcję. W trybie Gravel ustawienie podstawowe wynosi 53:47, co zapewnia szybką jazdę na torach lub rajdowych odcinkach specjalnych. W każdym trybie rozkład momentu obrotowego automatycznie dostosowuje się do działań kierowcy, zachowania pojazdu oraz warunków drogowych lub torowych.

Jednostka sterująca napędem na wszystkie koła (ECU) zapewnia płynną kontrolę rozkładu momentu obrotowego, dostosowaną do sytuacji na drodze, prędkości pojazdu oraz przyspieszenia i siły hamowania. System wykorzystuje również elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, działające na podstawie danych z czujników mierzących prędkość obrotową kół, siłę odśrodkową i temperaturę sprzęgła.

PODWOZIE I PROWADZENIE

• Większa sztywność nadwozia, ulepszone podwozie i układ kierowniczy
• Podwozie łączy elementy platform GA-B oraz GA-C
• Wzmocnione zawieszenie poprawia prowadzenie w sportowych warunkach

Dzięki zwiększeniu liczby spawów laserowych o 13% oraz wykorzystanie o 24% więcej klejów strukturalnych zwiększyła się sztywność lekkiego nadwozia GR Yarisa, a tym samym auto lepiej reaguje na skręcanie, lepiej się prowadzi i daje większe poczucie przyczepności.

Low resHigh res

GR Yaris powstał na wyjątkowej platformie. Z przodu zastosowano płytę podłogową z platformy GA-B z modelu Yaris, a z tyłu wykorzystano platformę GA-C z modeli o segment większych. Karoseria się nie zmieniła, dach wykonano z lekkiego, kutego materiału z włóknem węglowym. Maska oraz drzwi wykonane zostały z aluminium, by zredukować masę oraz obniżyć środek ciężkości. Błotniki i nadkola wykonano z cienkiej stali, natomiast w kluczowych obszarach wykorzystano stal o wysokiej wytrzymałości, by mieć pewność, że konstrukcja w bezpieczny sposób pochłonie i rozprowadzi energię z uderzenia.

Wzmocnione zawieszenie

Nowy GR Yaris wciąż wykorzystuje lekkie i sztywne zawieszenie, które składa się z kolumn MacPhersona z przodu oraz podwójnych wahaczy poprzecznych wleczonych z tyłu, ale zmieniono ich ustawienia po konsultacjach z profesjonalnymi kierowcami z rajdów i wyścigów. Zastosowano dodatkowe śruby mocujące amortyzatory z przodu, dzięki czemu wyeliminowano ryzyko zmiany ustawień geometrii pojazdu podczas pracy tulei przy dużych obciążeniach. Przednie i tylne sprężyny mają nowe parametry pracy, dzięki czemu daje jeszcze większą pewność prowadzenia.

Hamulce

W układzie hamulcowym nowego GR Yarisa zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 356 mm oraz czterotłoczkowe zaciski z przodu oraz wentylowane tarcze o średnicy 297 mm i dwutłoczkowe zaciski z tyłu. Zaciski pomalowano na czerwono i oznaczono logotypem GR. Klocki hamulcowe mają wysoki współczynnik tarcia, a wytrzymałość cieplna hamulców sprawdzi się podczas jazdy po torze wyścigowym. Ich osiągi i wydajność są bliższe autom z większego segmentu C.

Skok pedału hamulca jest krótki i daje dobre wyczucie. Auto hamuje liniowo, a charakterystyka pracy układu dostosowuje się do jazdy miejskiej lub sportowej.

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy nowego GR Yarisa daje duże poczucie kontroli, dzięki czemu łatwo jest wyczuć jego pracę. Dodatkowe śruby zastosowane do mocowania przednich amortyzatorów przyczyniają się do bardziej zdecydowanej i bezpośredniej reakcji układu kierowniczego, który jest precyzyjny, a auto reaguje nawet na najmniejszy ruch kierownicą. Zmniejszenie opóźnienia pracy wspomagania przyczynia się do lepszego wyczucia auta. Przełożenie układu kierowniczego wynosi 13,6:1 i wymaga tylko 2,36 obrotu kierownicy, by przejść od oporu do oporu.

Koła i opony

Nowy GR Yaris w standardzie ma 18-calowe felgi aluminiowe oraz opony Michelin Pilot 4S, które zaprojektowano z myślą o stabilnym prowadzeniu i kontroli przy wysokich prędkościach. Opcjonalnie w pakiecie VIP dostępne są 18-calowe felgi BBS z kutego aluminium.

WNĘTRZE INSPIROWANE MOTORSPORTEM

• Kierowcy rajdowi i wyścigowi mieli wpływ na zmianę układu kokpitu
• Szybkie i intuicyjne działanie najważniejszych przełączników
• Zwiększone pole widzenia kierowcy

Kabinę nowego GR Yarisa zmodyfikowano tak, by zwiększyć prawdziwie sportowe odczucia, a design podkreśla, że auto zostało stworzone z myślą o kierowcy. Zmieniono rozmieszczenie przycisków i przełączników korzystając z doświadczeń kierowców rajdowych i wyścigowych. Wyłącznik układu stabilizacji toru jazdy (VSC), włącznik świateł awaryjnych oraz włącznik natrysku wody na intercooler są teraz umieszczone bliżej kierowcy, a sięgnięcie do nich nie będzie utrudnione nawet korzystając ze sportowych pasów bezpieczeństwa. Przed pasażerem powiększono półkę na desce rozdzielczej, co ułatwia zamontowanie dodatkowych wskaźników lub monitorów dla pilota rajdowego.

Poprawiono widoczność poprzez obniżenie górnej krawędzi deski rozdzielczej o 50 mm, zmianę umiejscowienia lusterka wstecznego oraz przechylając o 15 stopni w kierunku kierowcy panel sterowania.

Low resHigh res

Przed kierowcą umieszczono 12,3-calowe cyfrowe zegary z dwoma trybami wyświetlania do wyboru – Normal oraz Sport, w którym prezentowanych jest więcej danych związanych z osiągami auta. Układ danych jest czytelny i przejrzysty bez zbędnych ozdobników. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów wyświetlana jest także temperatura oleju w przekładni, a także wizualne ostrzeżenie o zbyt wysokich obrotach przed próbą redukcji biegu.

Poprawiono także pozycję za kierownicą. Obniżono o 25 mm fotel kierowcy i dostosowano do tych zmian umiejscowienie koła kierownicy. Zgodnie z sugestią Akio Toyody, prezesa zarządu i dyrektora reprezentatywnego Toyota Motor Corporation, który w rajdach i wyścigach startuje pod pseudonimem Morizo, kierowca przyciąga lewarek automatycznej skrzyni biegów do siebie, żeby zmienić bieg na wyższy, a żeby zredukować przełożenie, popycha go.

STYLISTYKA NADWOZIA

• GR Yaris to oddzielny model. Z Yarisem hatchback dzieli tylko trzy elementy – reflektory, lusterka zewnętrzne i antenę dachową
• Obniżony i przeprojektowany pas przedni dla lepszego chłodzenia silnika
• Przeniesione światła cofania oraz trzecie światło stop

Podstawowe założenia pozostały takie same. GR Yaris to oddzielny, trzydrzwiowy model, który ze standardowym hatchbackiem dzieli tylko reflektory, lusterka zewnętrzne i antenę dachową. Nadwozie nowego GR Yarisa przeszło szereg modyfikacji. Bezcenne okazały się informacje od kierowców testowych oraz zawodników startujących w rajdach i wyścigach, co pozwoliło dopracować poszczególne elementy trzydrzwiowego nadwozia pod kątem zwiększenia docisku oraz poprawienia aerodynamiki i przyczepności.

Dolny przedni grill otrzymał nową stalową kratkę, która łączy odpowiednią grubość, wytrzymałość z niższą masą. Boczne grille są większe, a dolny zderzak ma dzieloną konstrukcję, która sprawia, że można go naprawić łatwiej i taniej. Z tyłu otwór w dolnej krawędzi dolnej listwy ozdobnej umożliwia wydostanie się powietrza spod podłogi, zmniejszając opór powietrza, poprawiając zwrotność i stabilność samochodu oraz odprowadzając ciepło z układu wydechowego.

Światła przeciwmgielne oraz światła cofania przeniesiono ze zderzaka do zespołu tylnych świateł, co zmniejsza ryzyko ich uszkodzenia. Trzecie światło stop umieszczono teraz na dole tylnej szyby, dzięki czemu kierowcy jadący z tyłu doskonale widzą, kiedy GR Yaris hamuje. Przeniesienie go ze spojlera ułatwi także ewentualną zmianę lub modyfikację tego elementu.

Nowy GR Yaris zyskał lakier Precious Metal. Samochód będzie wciąż dostępny w kolorach Imperial Red, Precious Black and Pure White/Platinum White Pearl, które reprezentują barwy zespołu TOYOTA GAZOO Racing.

SAMOCHÓD DOPRACOWANY W SYMBOLICZNYM CENTRUM RAJDÓW

• Fińska Jyväskylä jest centrum rozwojowym rajdowego zespołu TOYOTA GAZOO Racing
• Lokalizacja umożliwia łatwy dostęp do wymagających tras testowych
• TGR wierzy, że rozwój najłatwiej osiągnąć w ekstremalnych warunkach

Kiedy Toyota powróciła do WRC w 2017 roku po 18 latach przerwy, zdecydowała o umieszczeniu nowego zespołu w Finlandii. Miasto Jyväskylä jest powszechnie uważane za symboliczne centrum rajdów samochodowych. Jego lokalizacja zapewnia dostęp do wymagających dróg, na których można przygotowywać samochody i testować ich możliwości. Jest to zgodne z przekonaniem TOYOTA GAZOO Racing, że rozwój najłatwiej osiągnąć w ekstremalnych warunkach oraz filozofią, w myśl której „drogi kształtują nie tylko kierowcę, ale i samochód”. Rywalizacja w WRC to dla Toyoty doskonałe pole dla rozwijania technologii i rozwiązań, które mogą znaleźć zastosowanie w seryjnych samochodach. To dlatego Toyota startuje w rajdowych mistrzostwach świata.

DWIE WERSJE SPECJALNE GR YARISA

• Dwie limitowane wersje specjalne na cześć mistrzów świata Ogiera i Rovanpery opracowane dla rajdowych pasjonatów
• Specjalnie zmienione ustawienia trybów Gravel i Track, dostosowane do preferencji obu kierowców
• Wyróżniające detale stylistyczne, lakiery, naklejki oraz tylny spojler z włókna węglowego

Dwie limitowane wersje specjalne jeszcze bardziej podnoszą atrakcyjność nowego GR Yarisa. Zbudowano je na bazie prototypowych aut pokazanych podczas targów Tokyo Auto Salon w 2023, a w dopracowaniu detali brali udział zarówno Sébastien Ogier, który dwa ze swoich ośmiu tytułów mistrzowskich zdobył za kierownicą rajdowego Yarisa WRC (2020, 2021), jak i Kalle Rovanperä, najmłodszy mistrz świata w historii rajdów i triumfator cyklu WRC w latach 2022-2023.

Opracowane z myślą o pasjonatach sportowej jazdy, obie ekskluzywne wersje specjalne zostały zaprezentowane podczas rajdu Monte Carlo otwierającego sezon 2024 rajdowych mistrzostw świata (WRC). Samochody powstały z inicjatywy Akio Toyody, który chciał w ten sposób uhonorować zwycięzców światowego czempionatu, podziękować członkom zespołu, a także sprawić radość fanom motorsportu. Auta powstaną w limitowanej liczbie egzemplarzy.

Auta w wersjach specjalnych mają pod maską ulepszony trzycylindrowy silnik 1.6 z turbodoładowaniem z nowego GR Yarisa, który wytwarza 280 KM mocy i 390 Nm momentu obrotowego i jest zespolony z sześciobiegową skrzynią manualną z inteligentnym systemem sterowania iMT. W odróżnieniu od standardowego GR Yarisa, tryby jazdy Gravel i Track zostały w obu autach zmodyfikowane, by jak najlepiej oddawać preferencje obu kierowców pod względem przyczepności i prowadzenia. Wersje specjalne otrzymują także charakterystyczne elementy stylistyczne oraz detale wnętrza nawiązujące do mistrzów świata.

Toyota GR Yaris Ogier Edition

Wyróżnikiem Toyoty GR Yaris Ogier Edition są dwa nowe tryby pracy napędu 4x4: Seb i Morizo. Nad ustawieniami pracy w pierwszym trybie osobiście czuwał Ogier. Tryb Morizo został opracowany na bazie rajdowych doświadczeń Akio Toyody i został skalibrowany tak, by kierowca uzyskiwał powtarzalne wyniki. Tryb Seb, opracowany przez Ogiera, rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60, dzięki czemu więcej mocy trafia na tylną oś. Kierowca zyskuje jeszcze lepsze wyczucie auta i lepiej nad nim panuje przy wyższych prędkościach.

GR Yaris Ogier Edition

Low resHigh res

GR Yaris w wersji Ogier Edition ma lakier Matt Stealth Grey, a na grillu i felgach z kutego aluminium umieszczono francuską flagę, co jest nawiązaniem do narodowości ośmiokrotnego mistrza świata. Auto ozdobiono też naklejkami, które przypominają o tytułach Ogiera. Wyróżnikiem auta jest nowy tylny spojler z włókna węglowego i pomalowane na niebiesko zaciski hamulcowe. Na przednich drzwiach dodano naklejki TOYOTA GAZOO Racing, a na tylnej klapie emblemat Ogier Edition.

We wnętrzu uwagę zwraca tabliczka upamiętniająca mistrza WRC umieszczona na desce rozdzielczej przed pasażerem, a kierownicę obszyto nicią w kolorach czerwonym, szarym i niebieskim, co nawiązuje do flagi Francji. Fotele, a także skrzynia biegów i dźwignia hamulca ręcznego mają szare obszycia.

W obu limitowanych wersjach specjalnych tak dostosowano grafiki wyświetlane na cyfrowych zegarach, by odzwierciedlały nowe tryby jazdy.

Toyota GR Yaris Rovanperä Edition

GR Yaris Rovanperä Edition także ma dwa specjalne tryby jazdy. Tryb Donut odzwierciedla pasję najmłodszego rajdowego mistrza świata do driftingu. Dzięki tylnemu mechanizmowi różnicowemu o stałej prędkości, przednia i tylna oś będą obracać się z tą samą prędkością. Zapewnia to stały maksymalny moment obrotowy z tyłu, idealny do „kręcenia bączków”.

GR Yaris Rovanperä Edition

Low resHigh res

Z kolei w trybie Kalle napęd rozdziela moc w stosunku 40:60, tak jak w przypadku trybu Seb, ale za sprawą tylnego mechanizmu różnicowego o stałej prędkości tylny moment obrotowy się nie zmienia w przeciwieństwie do wersji specjalnej Ogier Edition, dzięki czemu auto przyjemnie prowadzi się w poślizgu.

Wersję specjalną GR Yaris Rovanperä Edition wyróżnia wyjątkowa trójkolorowa stylizacja nadwozia. To nawiązanie do zaprojektowanej przez Henriego Liupakkę grafiki zdobiącej auto, w którym Rovanperä odnosi sukcesy w międzynarodowym driftingu. Na przednich błotnikach znajdują się naklejki mistrza WRC, a przednie drzwi i tylny zderzak ozdobiono napisem TOYOTA GAZOO Racing. Na tylnej klapie umieszczono emblemat Rovanperä Edition. Auto ma 18-calowe felgi aluminiowe BBS, a tylny spojler znany z modelu GRMN Yaris wykonany jest z włókna węglowego i ma możliwość regulacji. We wnętrzu obszycie tapicerki nawiązuje do fińskich barw narodowych, a przed pasażerem, tak jak w Ogier Edition, umieszczono tabliczkę okolicznościową.

Specjalne wersje Toyoty GR Yaris powstaną w ściśle limitowanej liczbie egzemplarzy.

BEZPIECZEŃSTWO I MULTIMEDIA

• Trzecia generacja Toyota Safety Sense w standardzie
• Toyota Smart Connect + z bezprzewodową łącznością ze smartfonami
• Cyfrowe zegary

Trzecia generacja Toyota Safety Sense

Nowy GR Yaris łączy sportowy charakter z najwyższym poziomem bezpieczeństwa. Auto w standardzie wyposażone jest w trzecią generację pakietu Toyota Safety Sense, który zapewnia szeroki wachlarz systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, które pomagają uniknąć kolizji. Jeśli doszłoby do zderzenia, konstrukcja samochodu została zaprojektowana tak, by odkształcić się w kontrolowany sposób, zaabsorbować energię i zapewnić integralność przestrzeni pasażerskiej.

Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy otrzymały nowe funkcje i mają ulepszone działanie. Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) może teraz wykrywać motocykle oraz pojazdy nadjeżdżające z przeciwka oraz identyfikuje przejeżdżające pojazdy w trakcie manewru skrętu. Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) został połączony z kierunkowskazami, otrzymał asystenta zwalniania oraz większe możliwości ustawienia dystansu od poprzedzającego auta. Dzięki modułowi DCM można zaktualizować multimedia oraz systemy bezpieczeństwa metodą over-the-air bez konieczności wizyty w serwisie.

Wyposażenie

Nowy GR Yaris zyskał system multimedialny Toyota Smart Connect + z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacją działającą online i offline, bezprzewodową łącznością ze smartfonami poprzez Apple CarPlay i Android Auto, a także 12,3-calowe cyfrowe zegary.

Standardem w GR Yarisie są elektrycznie składane lusterka, przyciemniane szyby tylne oraz automatyczne światła drogowe. O komfort podróżowania dba dwustrefowa klimatyzacja, a sportowy charakter mają fotele, aluminiowe pedały oraz kierownica GR.

TESTUJĄC ROZWIĄZANIA PRZYSZŁOŚCI: GR YARIS ZASILANY WODOREM

• Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik GR Yarisa zmodyfikowano do zasilania wodorem
• Wykorzystano podzespoły z wodorowej Toyoty Mirai, w tym zbiorniki wodoru, które zainstalowano w bagażniku
• Prezentacja, jak zaadaptować silnik spalinowy do zasilania bezemisyjnym wodorem

W ramach swojej wielotorowej strategii dążenia do neutralności klimatycznej poprzez redukcję, a następnie wyeliminowanie emisji CO2 Toyota pracuje nad silnikami spalinowymi, które będą zasilane bezemisyjnymi paliwami. Program rozwojowy pozwolił na opracowanie wydajnych silników wodorowych, które testowane są w samochodach wyścigowych podczas zawodów w Japonii oraz Azji.

Low resHigh res

Trzycylindrowy, benzynowy silnik z turbodoładowaniem z GR Yarisa jest testowany pod kątem konwersji do zasilania wodorem. Technologie opracowane przez Toyotę oraz zespół TOYOTA GAZOO Racing sprawiają, że zmiana rodzaju paliwa nie jest zbyt skomplikowana - w wodorowym GR Yarisie zastosowano zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe z komponentami dostosowanymi do tego rodzaju paliwa.

Wykorzystano także podzespoły z Toyoty Mirai, czyli eleganckiego sedana z elektrycznym napędem na ogniwa paliwowe. W bagażniku GR Yarisa umieszczono zbiorniki paliwa z Miraia. Główne zmiany w silniku to zastosowanie nowego systemu paliwowego ze specjalnie w tym celu zaprojektowanymi wtryskami, przewodami i świecami zapłonowymi.