Mirai 2021

• Toyota prezentuje drugą generację elektrycznej Toyoty Mirai zasilanej wodorem oczyszczającej powietrze (Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV)
• Zupełnie nowy zestaw ogniw paliwowych o 42% lżejszy niż w Mirai pierwszej generacji
• Nowa platforma GA-L oraz przeprojektowany napęd umożliwiły montaż trzeciego zbiornika paliwa, co m.in. przyczyniło się do zwiększenia zasięgu auta na jednym tankowaniu o 30% do około 650 km
• Łatwe tankowanie trwające do 5 minut
• Mirai zyskał na atrakcyjności za sprawą budzącej emocje stylistyki i świetnych właściwości jezdnych, które stanowią równie silny rynkowy atut jak bezemisyjność i nowoczesne technologie

Wizja zrównoważonego społeczeństwa wodorowego opiera się na dostrzeżeniu znaczenia wodoru jako optymalnego nośnika energii. Wodór ma potencjał, by przyspieszyć dekarbonizację transportu, nie tylko drogowego, lecz także kolejowego, morskiego i lotniczego. Może stanowić także atrakcyjne źródło i magazyn energii dla przemysłu, biznesu i prywatnych domów. Można go produkować, transportować i dostarczać tam, gdzie jest potrzebny.

Toyota rozpoczęła prace rozwojowe nad elektrycznymi samochodami na wodorowe ogniwa paliwowe (FCEV) w 1992 roku, a w 2014 roku z sukcesem wprowadziła do sprzedaży sedana Mirai. To przełomowe osiągnięcie było możliwe dzięki doświadczeniom, jakie Toyota zebrała przy opracowywaniu, produkcji i sprzedaży samochodów hybrydowych. Układy hybrydowe są bowiem kluczową technologią dla wszystkich rodzajów zelektryfikowanych napędów Toyoty. Wiele istotnych komponentów napędu na ogniwa paliwowe pochodzi z hybryd czwartej generacji oraz z seryjnych aut elektrycznych koncernu. Należy do nich jednostka sterująca PCU, bateria trakcyjna z Lexusa LS 500h czy silnik elektryczny z Lexusa UX 300e.

Najważniejsze rozwiązania wypracowane podczas prac badawczo-rozwojowych nad napędami hybrydowymi znalazły zastosowanie zarówno w pełnych hybrydach nieładowanych z sieci (HEV), jak i w hybrydach plug-in (PHEV), autach elektrycznych na baterie (BEV) oraz w pojazdach elektrycznych na wodorowe ogniwa paliwowe (FCEV). Każda z tych technologii ma swoje zastosowanie i najlepiej sprawdza się w określonych warunkach. Na przykład BEV to świetne rozwiązanie na krótkie trasy w mieście, HEV i PHEV sprawdzają się jako uniwersalne samochody osobowe zarówno na długie dystanse, jak i podczas miejskiej jazdy, zaś FCEV może znaleźć zastosowanie w dużych samochodach osobowych oraz ciężarówkach i autobusach, zapewniając bezemisyjność transportu towarowego i komunikacji publicznej.

W ciągu 23 lat masowej produkcji Toyota sprzedała na świecie ponad 16 milionów hybryd, wprowadzając tę technologię do głównego nurtu motoryzacji i pomagając uniknąć emisji milionów ton dwutlenku węgla.

Mirai nowej generacji wynosi na wyższy poziom technologię elektrycznego napędu zasilanego wodorem. Wraz z jego premierą klienci zyskują atrakcyjny stylistycznie, budzący emocje, oczyszczający powietrze samochód o dynamicznym napędzie i świetnych właściwościach jezdnych. Całkowicie przebudowany zestaw ogniw paliwowych, inteligentne rozłożenie elementów na platformie oraz opływowe nadwozie o niskim współczynniku oporu powietrza składają się na to, że nowy Mirai zużywa o 10% mniej paliwa od poprzednika, a jego zasięg wzrósł do około 650 km. Samochód nie emituje podczas jazdy żadnych spalin, a jedynie czystą parę wodną, oczyszczając powietrze.

Wysoki poziom zaawansowania i niezawodności napędu nowy Mirai zawdzięcza ogromnemu doświadczeniu Toyoty w produkcji hybryd. Wiele istotnych komponentów napędu na ogniwa paliwowe pochodzi z hybryd czwartej generacji. Należy do nich jednostka sterująca PCU, bateria trakcyjna z Lexusa LS czy silnik elektryczny z Lexusa US.

Wzrost sprzedaży samochodów na ogniwa paliwowe
Premiera nowego modelu Mirai pozwoli Toyocie zwiększyć penetrację rynku, przy jednoczesnym poszerzeniu skali produkcji ogniw paliwowych. Zgodnie z tym, co ogłoszono podczas konferencji Kenshiki Forum zorganizowanej przez Toyota Motor Europe w grudniu 2020 roku (por. aneks na dole), firma przewiduje 10-krotny wzrost sprzedaży zestawów ogniw paliwowych w krótkim czasie. Większa sprzedaż Mirai będzie wynikiem lepszych osiągów i większej atrakcyjności nowego modelu, a także o około 20% niższej ceny w porównaniu do poprzedniej generacji.

Posiadanie samochodu na ogniwa paliwowe stanie się bardziej atrakcyjne od strony praktycznej wraz z rozwojem infrastruktury wodorowej, wzrostem liczby stacji tankowania wodoru oraz pojawieniem się nowych ulg i innych form wsparcia ze strony władz państwowych i samorządowych, a także nowych przepisów przyjaznych dla czystego transportu.

Wypowiedź głównego inżyniera Yoshikazu Tanaki
„Toyota postrzega wodór jako wydajne paliwo przyszłości. Naszym celem jest przyczynienie się do rozwiązania problemów ochrony środowiska i transformacji energetycznej przy pomocy masowej produkcji elektrycznych samochodów na ogniwa paliwowe. Pojazdy te bardzo efektywnie wykorzystują paliwo wodorowe, mogą pokonywać duże dystanse, emitują tylko czystą parę wodną, a ich czas tankowania jest bardzo krótki. Mają ogromny potencjał jako samochody przyjazne dla środowiska. Można nawet powiedzieć, że to optymalne ekosamochody” – powiedział Yoshikazu Tanaki, główny inżynier Toyoty Mirai.

„W 2014 roku Toyota wprowadziła na rynek model Mirai jako pierwszy na świecie opracowany od początku, seryjny FCEV, mając nadzieję, że w ten sposób przyczyni się do postępu w tworzeniu świata bez emisji. Mirai miał stać się kołem zamachowym budowy w ciągu następnego stulecia gospodarki opartej na wodorze. Do dziś sprzedaż modelu przekroczyła 10 000 egzemplarzy. Ten pierwszy krok pomógł otworzyć drzwi do wodorowego transportu, energetyki i przemysłu”.

„Ze względu na wolniejszy niż przewidywano rozwój infrastruktury, co wpłynęło na ograniczoną liczbę samochodów, które można wprowadzić na rynek, jesteśmy dopiero w połowie drogi do szerokiego rozpowszechnienia samochodów na ogniwa paliwowe. Nasi klienci zasygnalizowali także potrzebę zwiększenia zasięgu auta oraz poprawy komfortu jazdy na tylnej kanapie. Dlatego, aby zwiększyć zainteresowanie samochodami wodorowymi, skupiliśmy się na lepszych osiągach, właściwościach jezdnych i ogólnej atrakcyjności samochodu. To powinno zachęcić większą grupę klientów do zakupu auta, nawet jeśli infrastruktura będzie nadal ograniczona”.

„Wzięliśmy sobie do serca wszystkie uwagi naszych klientów i gruntownie przeprojektowaliśmy Mirai z myślą o tym, aby stworzyć samochód budzący ekscytację – taki, który po prostu chce się mieć. Motto, które wybraliśmy dla zespołu projektantów, brzmi ‘EDGE for a fun future’. Co się za tym kryje? Stworzenie auta pełnego uroku, o wyrazistej indywidualności, budzącego emocje. A jednocześnie wyposażonego w najnowsze i najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa”.

„Opracowaliśmy samochód, którym ludzie będą chcieli jeździć cały czas. Auto o atrakcyjnym designie oraz dynamice i szybkości reakcji, które wywołają uśmiech na twarzy kierowcy. Chcieliśmy usłyszeć od naszych klientów: wybrałem Mirai, bo po prostu chciałem mieć właśnie ten samochód, a to, że jest to auto na wodór, to tylko dodatkowa zaleta”.

 

Low resHigh res

NOWY SAMOCHÓD WODOROWY Z ATRAKCYJNYM WYGLĄDEM

• Przyciągająca wzrok stylistyka sprawia, że Mirai to coś więcej niż tylko samochód ekologiczny
• Nowe proporcje nadwozia – auto jest niskie, szerokie i mocno osadzone
• Skierowany w stronę kierowcy kokpit oraz ciepła i przytulna atmosfera w kabinie, którą podkreślają przyjemne w dotyku materiały oraz nastrojowe oświetlenie

Jednym z głównych celów podczas prac rozwojowych nad nową Toyotą Mirai było stworzenie bardziej wyrazistego wyglądu auta. To miał być samochód, który przyciąga klientów tym, jak wygląda i jak się prowadzi, na równi ze swoimi atutami pod względem ekologii. Nowoczesna, przykuwająca wzrok stylistyka, wykorzystanie platformy GA-L oraz zastosowanie zaawansowanych technologii wodorowych sprawiły, że stało się to możliwe.

Wygląd zewnętrzny
Przed projektantami Toyoty postawiono zadanie stworzenia auta o świetnej stylistyce, które zerwie z przeświadczeniem o tym, że to ekologiczny charakter warunkuje stylistykę. Auto miało oddziaływać na klientów tym, jak wygląda, a nie tylko przez fakt bycia przyjaznym środowisku samochodem wodorowym.

Przed projektantami karoserii postawiono trzy cele:

• Nowe proporcje – niższa i szersza platforma z napędem na tył i możliwość zastosowania większych kół
• Szeroki rozstaw kół z nisko osadzonym środkiem ciężkości, co miało wyrażać stabilność i dobre trzymanie się drogi. Niski środek ciężkości jest podkreślony przez listwę pod zderzakiem oraz inne elementy jak grill poniżej przednich reflektorów
• Zmiana koncepcji designu: zamiast wykorzystywania ostrych linii do podkreślenia indywidualnego charakteru, sam kształt karoserii przy pomocy powierzchni przechodzących jedna w drugą i kontrastujących cieni daje poczucie piękna

Wystające narożniki zderzaka podkreślają solidne proporcje i mocno osadzoną sylwetkę Mirai. Auto wygląda na niskie, a dodatkowo to wrażenie potęguje pomalowana na jasny kolor listwa przedniego zderzaka pod trapezoidalnym grillem, a także umieszczenie emblematu Toyoty poniżej linii świateł LED.

Przednie światła zaprojektowano na dwóch poziomach. Na górze znajdują się reflektory główne pod długimi i ostro narysowanymi kloszami, które kończą się na nadkolach – w żadnym modelu Toyoty nie było tak dużych świateł. W dolnym rzędzie, długie i smukłe lampy kierunkowskazów podkreślają szerokość auta. Światła do jazdy dziennej mają kształt litery “L” i ciągną się wzdłuż maski, a klosze reflektorów mają jasne obramowanie, co sprawia, że Mirai jest łatwy do rozpoznania nawet z dużej odległości.

W zależności od wersji wyposażenia, samochód ma dwusoczewkowe adaptacyjne światła drogowe Bi-LED lub jednosoczewkowe reflektory Bi-LED z automatycznymi światłami drogowymi. W obu przypadkach wnętrze reflektorów wykończono czarnym lakierem.

Patrząc z boku na sedana Toyoty, jego karoseria płynnie przechodzi w zintegrowany z pokrywą bagażnika spojler tylny. Dynamiczne linie prowadzą od tylnych kół do przodu auta, podczas gdy przekrój poprzeczny drzwi o cylindrycznym kształcie zwęża się w kierunku przodu auta. Wyrzeźbione kształty i przekroje podkreślają wrażenie dynamiki.

Samochód w wersjach Prestige i Executive ma 19-calowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami pomalowane na srebrny lub jasnosrebrny kolor. W wersji Executive VIP zamontowano czarne, 20-calowe felgi o ramionach przypominających turbinę.

Linia bagażnika poprowadzona jest wysoko, ale zintegrowany z tylną klapą spojler wyraźnie oddziela górną i dolną część auta, dzięki czemu unikamy wrażenia, że auto jest wysokie. Samochód został nisko osadzony, a wrażenie to potęguje ciemny, dolny zderzak o trapezoidalnym kształcie, który powtarza się w mocno zarysowanych liniach rozciągających się od skrajów tylnego zderzaka do poziomych tylnych świateł.

Reflektory z tyłu niemal stykają się przy umieszczonym centralnie emblematem Toyoty. Ich smukły kształt podkreślony jest przez ciemne wykończenie dolnych świateł kierunkowskazu i świateł wstecznych.

Wśród dostępnych kolorów nadwozia oferowany jest nowy wielowarstwowy lakier Force Blue, który zapewnia głęboki kontrast między odbijanym światłem i cieniami na całej karoserii.

Jeszcze jeden drobny detal oddaje nowe podejście do designu - środek litery R w logotypie Mirai ma ostre, a nie zaokrąglone kształty.

Stylistyka wnętrza
Kabina Mirai to zupełnie nowa koncepcja, w której wykorzystano zaawansowane komponenty i mocne kontury otaczające każdego pasażera. W centralnej części konsoli środkowej umieszczono zaprojektowany pod kątem łatwości obsługi system multimedialny oraz panele sterujące.

Wykorzystując połączenie miękkiej skóry i materiałów oraz metalicznych faktur, stylistyka wnętrza Mirai przeczy założeniu, że “zaawansowany” design musi być zimny i beznamiętny.

Kokpit jest otwartą przestrzenią, a uwagę zwraca połączenie centralnego 12,3-calowego ekranu multimedialnego z wyświetlaczem na tablicy wskaźników. Poszczególne elementy są ustawione obok siebie i na tym samym poziomie, dzięki czemu kierowca może bez trudu odczytać informacje. W modelach wyposażonych w kolorowy wyświetlacz HUD na przedniej szybie ten efekt jest wzmocniony.

Spójność projektu znajduje odzwierciedlenie w małych przełącznikach, które mają jednolity rozmiar i kształt, a ich wklęsła powierzchnia ułatwia zlokalizowanie ich za pomocą dotyku. Aby ułatwić obsługę, pogrupowano je w różnych strefach zgodnie z ich funkcją. W przypadku ogrzewania i wentylacji zmniejszono liczbę przełączników i umieszczono je w smukłym poziomym panelu sterowania w konsoli środkowej, z dodatkowymi funkcjami dostępnymi za pomocą wyświetlacza multimedialnego.

Ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości można podzielić na osobne sekcje w celu jednoczesnego wyświetlania mapy nawigacyjnej i informacji o samochodzie po lewej lub prawej stronie. Można go obsługiwać przy pomocy znanych ze smartfonów gestów wykonywanych palcami, jak przewijanie lub rozszerzanie czy zsuwanie, by powiększyć lub pomniejszyć obraz.

Miejsce wokół kierowcy zaprojektowano tak, by dać poczucie bliskości. Z kolei przestrzeń pasażera z przodu jest bardziej otwarta. Czysta i uporządkowana powierzchnia deski rozdzielczej rozszerza optycznie kabinę od strony pasażera i jest wykończona miękkim, skóropodobnym materiałem. Górna powierzchnia panelu ma perforowane wykończenie wokół otworów wentylacyjnych i głośników. Ten teksturowany motyw powtarza się w innych miejscach kabiny.

Przednią krawędź deski rozdzielczej podkreślono wysokiej jakości metalowymi elementami, kontrastującymi z miękkim materiałem pokrywającym jej powierzchnię. Krawędź przepływa nieprzerwaną linią przez górną część wąskich, poziomo rozmieszczonych nawiewów, a następnie spływa w dół do dalszej krawędzi konsoli środkowej. W wersji Executive VIP listwa jest dostępna w nowym, ciepłym, miedzianym kolorze, zaś w innych odmianach jest to satynowe srebro.

Trójramienna kierownica została obszyta czarną skórą i ma dodatkowe przełączniki, które podzielono na trzy grupy: do obsługi systemu multimedialnego, systemów wspomagania jazdy (adaptacyjny tempomat, LTA) oraz do obsługi telefonu i systemu audio.

W modelu Prestige siedzenia są obite czarną tkaniną, podczas gdy w modelu Executive zastosowano czarną syntetyczną skórę; oba mają dopasowane czarne wykończenie deski rozdzielczej. Tapicerka w wersji Executive VIP jest wykonana ze skóry półanilinowej w kolorze czarnym lub białym – ta ostatnia z białą osłoną deski rozdzielczej i miedzianą listwą.

 

Low resHigh res

PODWOZIE I NAPĘD NA OGNIWA PALIWOWE

• Nowy Mirai został zaprojektowany na tylnonapędowej platformie GA-L z serii Toyota New Global Architecture
• Pięcioosobowy sedan jest dłuższy, szerszy i niższy od poprzednika, ma przy tym dłuższy rozstaw osi
• Zestaw ogniw paliwowych jest mniejszy, lżejszy i mocniejszy od poprzedniej wersji i został zamontowany w przedniej części auta
• Nowa bateria litowo-jonowa ma większą gęstość energii
• Zmiana układu komponentów pozwoliła na użycie trzech wysokociśnieniowych zbiorników wodoru, zwiększenie ilości paliwa i zasięgu

Nowa platforma Toyota GA-L
Modułowa platforma GA-L oparta na konstrukcji podłogi Lexusa LS umożliwiła zmianę Mirai z czteroosobowego auta z napędem na przód na komfortową pięcioosobową limuzynę z tylnym napędem. Nowy model jest dłuższy o 85 mm, szerszy o 70 mm i ma większy o 140 mm rozstaw osi, a jego wysokość została zmniejszona o 65 mm. Rozstaw kół z przodu i z tyłu wydłużono odpowiednio o 75 i 60 mm.

Platforma GA-L umożliwiła takie rozłożenie elementów napędu, aby uzyskać jak najwięcej miejsca we wnętrzu modelu sedan. W efekcie nowy Mirai ma przestronną kabinę i lepiej wyważone podwozie. Największą korzyścią jest jednak wygospodarowanie miejsca na trzeci zbiornik wodoru, co przyczyniło się do zwiększenia zasięgu auta.

Zbiorniki są ułożone w literę T. Najdłuższy jest zamocowany pod podłogą, po środku platformy, na osi pojazdu, zaś dwa mniejsze (różnej wielkości) zostały umieszczone poprzecznie pod tylnymi siedzeniami i bagażnikiem. Łącznie mieści się w nich 5,6 kg wodoru, czyli o 1 kg więcej niż w pierwszym modelu. Miejsce ich zamocowania przyczynia się do obniżenia środka ciężkości samochodu.

Architektura TNGA umożliwiła przesunięcie zestawu ogniw paliwowych z dotychczasowego miejsca pod podłogą kabiny do przedniej części samochodu pod maską. Bardziej kompaktowa bateria trakcyjna oraz silnik elektryczny umieszczono nad tylną osią. Rozmieszczenie tych elementów zoptymalizowano w taki sposób, by uzyskać rozłożenie masy między przodem i tyłem w proporcji 50:50.

Zbiorniki wodoru mają mocniejszą, wielowarstwową konstrukcję i są lżejsze od poprzednich. Wodór stanowi 6% łącznej masy paliwa i zbiorników.

Nowy zestaw wodorowych ogniw paliwowych
Zestaw ogniw paliwowych Toyoty do nowego Mirai oraz konwerter FCPC (fuel cell power converter) zostały opracowane specjalnie z myślą o montażu na platformie GA-L. Inżynierowie umieścili w jednej zwartej obudowie wszystkie elementy zestawu ogniw paliwowych – pompy wody, intercooler, klimatyzator, kompresory powietrza i pompę recyrkulacji wodoru. Każda z tych części jest mniejsza i lżejsza, a jednocześnie bardziej wydajna niż w poprzedniej generacji Mirai. Obudowa ogniw paliwowych także jest mniejsza dzięki technice zgrzewania tarciowego z przemieszaniem, która umożliwiła zmniejszenie odstępu między ogniwami a obudową.

Lepsze rozłożenie elementów umożliwiło przeniesienie zestawu ogniw paliwowych pod maskę, czyli tam gdzie zwykle znajduje się silnik spalinowy. Ten zabieg pomógł zoptymalizować rozłożenie masy między przodem a tyłem w proporcji 50:50. W poprzedniej generacji Mirai ogniwa paliwowe mieściły się pod przednimi fotelami.

W ogniwach paliwowych użyto polimeru w stanie stałym, tak jak w poprzednim modelu. Zestaw jest mniejszy i użyto w nim mniej ogniw (330 zamiast 370), a jego masa została zmniejszona z 56 do 52 kg. Udało się przy tym osiągnąć nowy rekord gęstości mocy w porównaniu do 3,1 kW/l w poprzedniej generacji (4,4 kW/l z wyjątkiem krańcowych ogniw). W wyniku tego maksymalna moc zestawu wzrosła ze 155 KM (114 kW) do 174 KM (128 kW). Toyota poprawiła także odporność napędu na niskie temperatury powietrza. Teraz samochód szybciej uzyskuje pełną moc nawet przy temperaturze -30 stopni Celsjusza. Dzięki umieszczeniu wewnątrz obudowy zestawu większej liczby urządzeń wspomagających pracę ogniw, układ napędowy Mirai ma mniej osobnych elementów, co oszczędza miejsce i obniża masę.

Innowacje i udoskonalenia każdego komponentu układu napędowego zaowocowały redukcją jego masy o 42% przy zwiększeniu mocy o 12%. Przeniesiono kolektor, zmniejszono rozmiar i wagę ogniw, zoptymalizowano kształt separatora kanału gazowego i zastosowano innowacyjne materiały w elektrodach.

W urządzeniu dodano także konwerter DC-DC ogniw paliwowych (FDC) oraz inne modułowe wysokonapięciowe części, a jednocześnie zmniejszono wielkość zestawu o 21% w porównaniu z aktualnym. Masa modułu ogniw paliwowych została zmniejszona o 2,9 kg do 25,5 kg. Inżynierowie Toyoty oszczędzili sporo miejsca przez zastosowanie nowej generacji półprzewodnika z węglika krzemu w tranzystorach IPM (intelligent power modul). To pozwoliło zwiększyć moc i obniżyć zużycie energii przy użyciu mniejszej liczby tranzystorów, dzięki czemu zmniejszyły się wymiary konwertera FCPC.

Dążenie do ograniczenia masy i wymiarów wpłynęło także na konstrukcję innych elementów zestawu ogniw paliwowych. Wlot powietrza został zaprojektowany z myślą o niskich stratach ciśnienia i zawiera materiał dźwiękochłonny, dzięki czemu hałas wlotów powietrza nie dociera do kabiny. W układzie wydechowym zastosowano rurę z żywicy i zaprojektowano go tak, aby umożliwić odprowadzanie dużej ilości powietrza i wody. Tłumik o większej pojemności przyczynia się do wyciszenia kabiny. System poboru powietrza jest o prawie 30% mniejszy niż w poprzednim Mirai i waży o ponad jedną trzecią (34,4%) mniej.

Wysokonapięciowa bateria litowo-jonowa
Nowy Mirai jest wyposażony w wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy z hybrydowej wersji Lexusa LS, który zastąpił baterię niklowo-wodorkową z poprzedniego modelu. Nowa bateria jest mniejsza, bardziej energooszczędna i wydajna. Zawiera 84 ogniwa, a jej napięcie znamionowe wynosi 310,8 V (244,8 V w poprzednim modelu), zaś pojemność wynosi 4,0 Ah (6,5 Ah w Mirai pierwszej generacji). Całkowita masa akumulatora została zmniejszona z 46,9 do 44,6 kg. Maksymalna moc wzrosła z 25,5 kW x 10 sekund do 31,5ekW x 10 sekund.

Mniejsze wymiary baterii pozwoliły przenieść ją za oparcie tylnej kanapy, gdzie nie ogranicza miejsca w kabinie ani w bagażniku. System jej chłodzenia został zoptymalizowany, a jego dyskretne wloty zostały ukryte po bokach tylnej kanapy.

 

Low resHigh res

OSIĄGI

• Nowa platforma GA-L pozwoliła na sztywniejszą konstrukcję nadwozia, poprawiając szybkość reakcji i stabilność samochodu
• Zmiana umiejscowienia zestawu ogniw paliwowych, baterii trakcyjnej, silnika elektrycznego i zbiorników wodoru zapewnia idealne rozłożenie masy w proporcji 50:50
• Nowa konstrukcja zawieszenia wielowahaczowego
• Całkowita moc 182 KM (134 kW)
• Poprawiona reakcja na przyspieszanie, mniejsze zużycie paliwa i większy zasięg

Korzyści dla układu jezdnego z zastosowania platformy GA-L
Zastosowanie platformy modułowej pozwoliło na obniżenie środka ciężkości, poprawiło charakterystykę bezwładności i w znacznym stopniu zwiększyło sztywność nadwozia, co pozwala lepiej wykorzystać osiągi auta.

Architektura TNGA umożliwiła przesunięcie zestawu ogniw paliwowych z dotychczasowego miejsca pod podłogą kabiny do przedniej części samochodu pod maską. Bateria trakcyjna oraz silnik elektryczny umieszczone są nad tylną osią. Rozmieszczenie tych elementów zoptymalizowano w taki sposób, by uzyskać rozłożenie masy między przodem i tyłem w proporcji 50:50 oraz poczucie poruszania się samochodem z silnikiem z przodu.

Sztywność nadwozia została zwiększona dzięki wzmocnieniom w kluczowych miejscach z wykorzystaniem aluminium i stali o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, co pozwoliło obniżyć masę samochodu. Kluczowe ulepszenia to między innymi dodatkowe usztywnienie przedniej komory, zastosowanie odlewanego ciśnieniowo aluminium w kolumnach przedniego zawieszenia, większy przekrój wahacza dla lepszej sztywności skrętnej i zginania oraz pierścieniowa struktura wzmocnienia osłony i deski rozdzielczej. Do podłogi dodano dodatkowe belki poprzeczne, aby poprawić sztywność skrętną, a zastosowana ciągła konstrukcja kołnierzowa ma zwiększyć sztywność połączeń elementów ramy. Rama w tylnej części nadwozia jest całkowicie nowa i zawiera nowy układ tylnego zawieszenia.

Większą sztywność nadwozia oraz szybsze reakcje auta podczas jazdy osiągnięto dzięki zastosowaniu klejów do karoserii i technologii spawania laserowego (LSW).

Satysfakcja z jazdy
Dodatkowa moc wytwarzana przez zestaw ogniw paliwowych i akumulator jest wykorzystywana do płynnego, liniowego startu, a nabieranie prędkości następuje harmonijnie wraz z wciskaniem pedału przyspieszenia. Natychmiastowy moment obrotowy i maksymalna moc są dostępne od chwili ruszenia, a znaczna poprawa krzywej przyspieszenia w średnim zakresie daje kierowcy bardziej satysfakcjonujące wrażenia z jazdy.

Jazda po autostradzie jest spokojna i przyjemna, z doskonałą reakcją na gaz dostępną przy każdej prędkości. Podczas jazdy po krętych, otwartych drogach, nowy Mirai zachowuje się stabilnie i zapewnia dobre przyspieszenie na wyjściu z zakrętów.

Kierowca może wybrać tryb jazdy ze wzmożoną rekuperacją, aby odtworzyć efekt hamowania silnikiem jak w aucie z manualną skrzynią biegów. Zapewnia to bardziej zdecydowanie zwalnianie i hamowanie regeneracyjne, gdy potrzebna jest kontrola nad prędkością, na przykład podczas długiego zjazdu ze wzniesienia. Funkcję można wyłączyć, naciskając pedał przyspieszenia.

Active Sound Control
Dla jeszcze większej przyjemności z prowadzenia, system Active Sound Control emituje dźwięki imitujące brzmienie silnika spalinowego ze specjalnych głośników w kabinie w reakcji na naciśnięcie przez kierowcę pedału przyspieszenia.

Lepsze osiągi i niższe zużycie energii
Nowy Mirai ma większą moc, a tym samym przyspieszenie od 0 do 100 km/h poprawiło się o 0,6 sekundy i wynosi 9 sekund. Prędkość maksymalna to 175 km/h.

Wzrost mocy nie przyczynił się do zwiększenia zużycia wodoru. Co więcej, samochód jest oszczędniejszy od poprzednika. W cyklu mieszanym WLTP auto wyposażone w 19-calowe koła zużywa 0,79 kg/100 km wodoru, a wariant na 20-calowych kołach osiąga wynik 0,89 kg/100 km. Efektywniejszy napęd oraz zwiększona pojemność trzech zbiorników wodoru z 4,6 do 5,6 kg sprawiają, że nowy Mirai może pokonać bez tankowania około 650 km. Uzupełnienie wodoru jest proste i powinno trwać maksymalnie pięć minut.

Asystent pokonywania zakrętów
Aktywny asystent pokonywania zakrętów automatycznie poprawia stabilność samochodu podczas jazdy w zakręcie z dużą prędkością. System przykłada siłę hamowania do wewnętrznego tylnego koła, aby zwiększyć moment napędowy na zewnętrznym tylnym kole, tworząc moment odchylenia i minimalizując podsterowność. W rezultacie Mirai pewnie utrzymuje tor jazdy z zachowaniem najlepszego z możliwych marginesu bezpieczeństwa w zakręcie.

Układ kontroli hamowania pomaga zapobiegać niestabilności, jeśli kierowca podczas pokonywania zakrętu z dużą prędkością zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. System zmniejsza tym samym ryzyko nadsterowności. Podczas jazdy przy silnym wietrze bocznym system ponownie wykorzystuje hamulce, by przeciwdziałać odchyleniu, utrzymując samochód stabilnie i w zgodzie z torem jazdy.

Nowe zawieszenie wielowahaczowe
Nowa platforma otrzymała także zawieszenie wielowahaczowe z przodu i z tyłu, zamiast kolumn MacPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu, zastosowanych w poprzednim modelu. Taka konfiguracja zapewnia wysoką stabilność i komfort jazdy oraz precyzję prowadzenia. W zawieszeniu nowego Mirai zastosowano grubsze stabilizatory, zoptymalizowano położenie górnego i dolnego łożyska kulkowego oraz zwiększono sztywność zawieszenia, co przełożyło się na szybsze reakcje na ruchy kierownicy oraz przyczyniło się do większej stabilności.

Koła i opony
Dalsze korzyści płyną z zastosowania większych kół i opon. Do wyboru są koła 19- i 20-calowe, wyposażone odpowiednio w opony 235/55 R19 i 245/45 R20 o niskim oporze toczenia i cichej pracy. Opony te przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa, poprawy jakości prowadzenia i stabilności oraz jeszcze bardziej ograniczają poziom hałasu w kabinie. Korzystanie z kół i opon o większej średnicy pomogło wygospodarować miejsce dla trzech zbiorników wodoru.

Układ hamulcowy
Mirai ma nowy, bardziej wydajny układ hamulcowy. Z przodu zamontowano wentylowane tarcze z czterotłoczkowymi zaciska, a z tyłu zastosowano wentylowane tarcze i dwutłoczkowe zaciski. Elektryczny hamulec postojowy jest standardem we wszystkich wersjach.

Poprawiona aerodynamika
Poprawa właściwości jezdnych, większa stabilność i wydłużony zasięg były możliwe także dzięki poprawie aerodynamiki. Odpowiednio ukształtowane boczne powierzchnie usprawniają przepływ powietrza wokół samochodu, a efekt wzmacniają płaskie powierzchnie przed kołami, a także lotki stabilizujące na przedniej krawędzi szyb bocznych. Błotniki mają specjalne rowki, które pomagają w przepływie powietrza w nadkolach, co przyczynia się do poprawienia stabilności i kontroli nad autem.

Precyzyjne ukształtowanie dolnej części zderzaka, kształt sylwetki auta, a także kształt powierzchni bocznych w kierunku tyłu wspomagają niezakłócony przepływ powietrza nad autem i wzdłuż niego. Tylna szyba oraz klapa bagażnika mają optymalny kąt pod względem efektywności aerodynamicznej. Opór powietrza zmniejsza także płaska osłona podwozia. Strumień powietrza spod samochodu prowadzony jest do wlotu tylnej chłodnicy oleju przy ujemnej różnicy ciśnień powietrza, kierując powietrze w dół.

 

Low resHigh res

ZAAWANSOWANE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

• Najnowsza generacja systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense w standardzie
• Innowacyjny filtr katalityczny oczyszcza powietrze ze szkodliwych cząsteczek podczas jazdy
• Wysokiej klasy wyposażenie, w tym cyfrowe lusterko wsteczne

Toyota Safety Sense
Nowy Mirai jest standardowo wyposażony w najnowszą generację pakietu Toyota Safety Sense. Zawiera on zaawansowane systemy bezpieczeństwa czynnego i wsparcia kierowcy, których zadaniem jest zapobieganie kolizjom lub ograniczanie ich skutków. Nowe funkcje sprawiają, że TSS wspomaga kierowcę w bezpiecznej jeździe w wielu różnych sytuacjach na drodze.

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) zapobiega nie tylko kolizji z poprzedzającym samochodem, ale także z pieszymi w dzień i w nocy oraz rowerzystami w dzień. W najnowszej wersji PCS otrzymał nowe funkcje – układ wykrywania samochodów nadjeżdżających z naprzeciwka (zapobiegający zderzeniu czołowemu) oraz układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach podczas skrętu w prawo i w lewo, w tym potrąceniu pieszego na przejściu podczas skręcania. System PCS ostrzega o ryzyku kolizji sygnałem dźwiękowym i świetlnym, a jeśli kierowca nie reaguje, PCS uruchamia automatyczne hamowanie awaryjne.

Kolejną nowością w systemie PCS jest wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia (ESA). Gdy na drodze pojawia się przeszkoda, którą trzeba wyminąć, system ocenia, czy na pasie ruchu jest wystarczająco miejsca, by wykonać manewr bez wjeżdżania na sąsiedni lub przeciwległy pas ruchu. Ingerując w układ kierowniczy, ESA tak prowadzi samochód, by bezpiecznie ominąć przeszkodę bez opuszczania pasa lub przy minimalnym przekroczeniu linii.

System pomoże również uchronić się przed ryzykiem kolizji w przypadku nadmiernego wciśnięcia pedału przyspieszenia przez kierowcę podczas jazdy z niską prędkością. Spowoduje to zmniejszenie mocy silnika lub lekkie hamowanie, aby powstrzymać nagłe przyspieszenie.

Inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC), działający w pełnym zakresie prędkości, jest uruchamiany przyciskiem na kierownicy, który ułatwia włączenie systemu podczas jazdy. Nową funkcją IACC jest dostosowanie prędkości do zakrętu. System automatycznie redukuje prędkość przed zakrętem, jeśli oceni, że samochód jedzie za szybko, by pokonać go bezpiecznie. Ograniczanie prędkości rozpoczyna się od momentu, gdy kierowca zaczyna skręcać kierownicę, a po wyprostowaniu kierownicy auto powraca do pierwotnej prędkości.

IACC współpracuje z układem ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDA) i systemem utrzymania pasa ruchu (LTA), by prowadzić auto po środku jego pasa. Jeśli samochód zboczy ze swojego pasa ruchu bez włączonego kierunkowskazu, systemy LDA i LTA ostrzegają o tym kierowcę sygnałem dźwiękowym i drżeniem kierownicy, zaś LTA uruchamia wspomaganie kierownicy, aby utrzymać pojazd na właściwym torze.

Aby poprawić stabilność na pasie ruchu, działanie LTA zostało udoskonalone dzięki monitorowaniu pracy układu napędowego. Pomaga to również zapobiec nadmiernej pewności siebie kierowcy i ewentualnemu oderwaniu rąk od kierownicy.

System działa na prostych odcinkach drogi oraz na łagodnych łukach. Rozpoznaje granice drogi, gdy linie na jezdni są starte lub nie ma ich w ogóle. Funkcje ostrzegania i zapobiegania opuszczeniu pasa ruchu działają również, gdy IACC jest wyłączony.

LTA jest w stanie wykryć, jeśli kierowca nagle straci zdolność kierowania, na przykład gdy zemdleje. Asystent awaryjnego hamowania w nagłych sytuacjach (DESA) reaguje, gdy kierowca przed dłuższą chwilę nie wykonuje czynności kierowania, na przykład gdy nie trzyma kierownicy. Wówczas włączy się sygnał wizualny i dźwiękowy, a jeśli kierowca nie zareaguje, samochód ostrożnie się zatrzyma i włączy światła awaryjne oraz sygnał dźwiękowy, aby zaalarmować innych użytkowników drogi.

Przednie lampy LED nowego Mirai współpracują z systemem automatycznych świateł drogowych (AHB) w wersji Prestige i adaptacyjnych świateł drogowych (AHS) w wyższych wersjach. System rozpoznawania znaków drogowych (RSA) informuje kierowcę o najważniejszych znakach drogowych, wyświetlając ich ikonki na wielofunkcyjnym ekranie między zegarami i ewentualnie na wyświetlaczu HUD. RSA współpracuje także z inteligentnym aktywnym tempomatem, który po akceptacji kierowcy dostosowuje prędkość samochodu do obowiązującego ograniczenia.

Mirai drugiej generacji jest wyposażony także w system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM), system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) z automatycznym hamowaniem oraz układ detekcji przeszkód ICS zapobiegający kolizji podczas manewrów.
 
Zabezpieczenia zbiorników paliwa
W konstrukcję nowej Toyoty Mirai jest wbudowana struktura zabezpieczająca w razie wypadku zarówno pasażerów auta, jak i zestaw ogniw paliwowych oraz zbiorniki wodoru. Wzmocnione nadwozie minimalizuje ryzyko deformacji kabiny, absorbując i rozpraszając siłę uderzenia.

W związku ze specyfiką samochodu wodorowego, konstrukcja zestawu ogniw paliwowych została wzmocniona aluminiowymi modułami i otrzymała z przodu dodatkowe osłony ograniczające uszkodzenia przy uderzeniu z przodu.

Czujniki zamontowane w całym aucie natychmiast wykryją jakikolwiek wyciek wodoru ze zbiorników, wyświetlając ostrzeżenie na panelu instrumentów. Wszystkie trzy zbiorniki wodoru są zlokalizowane poza kabiną, dlatego w przypadku wycieku wodór zostanie szybko rozproszony w powietrzu na zewnątrz samochodu.

Zbiorniki zostały pokryte od wewnątrz żywicą, aby zapobiec przenikaniu wodoru. Zewnętrzna warstwa wykonana jest z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym. Zbiorniki zostały zabezpieczone na wypadek ognia lub podwyższonej temperatury we wnętrzu przy pomocy zaworu bezpieczeństwa, który automatycznie bezpiecznie wypuści wodór ze zbiornika.

Oczyszczanie powietrza podczas jazdy
Nowy model został wyposażony w innowacyjny katalityczny filtr wbudowany we wloty powietrza, które jest doprowadzane do ogniw paliwowych. Filtr z włókniny wychwytuje mikroskopijne cząsteczki zanieczyszczeń, w tym dwutlenek siarki (SO2), tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe PM 2.5. Rozwiązanie to usuwa od 90 do 100% zanieczyszczeń o średnicy od 0 do 2,5 mikronu z powietrza przelatującego przez system ogniw paliwowych.

Główną funkcją filtra jest ochrona ogniw paliwowych. Składa się on z dwóch elementów, z których jeden zatrzymuje cząstki stałe PM 2.5, a drugi pozostałe cząstki oraz zanieczyszczenia chemiczne, takie jak siarka.

Mirai pierwszej generacji również był wyposażony w tego typu rozwiązanie. W modelu drugiej generacji filtr jest bardziej wyspecjalizowany i skuteczny (wyłapuje 99,9% cząstek zanieczyszczeń). Z tego powodu uprawnione jest stwierdzenie, że powietrze opuszczające układ napędowy Mirai jest czystsze niż pobierane z otoczenia. Przejechanie 10 tysięcy km oczyszcza powietrze dla jednej osoby na 1 rok.

Woda jest jedynym produktem ubocznym pracy ogniw paliwowych i jest automatycznie odprowadzana rurą wydechową. Kierowca może także aktywować odpływ wody za pomocą przycisku H2O. System można skoordynować z nawigacją w samochodzie, aby zapobiec wypuszczaniu wody w nieodpowiednich miejscach, takich jak parkingi.

Cyfrowe lusterko wsteczne oraz kamera panoramiczna 360
Cyfrowe lusterko wsteczne jest dostępne w wersji Executive VIP. Normalny widok może zostać zastąpiony cyfrowym, który wyświetla w czasie rzeczywistym obraz z tylnej kamery. Tym samym, widoczności kierowcy do tyłu nie utrudniają zagłówki, bagaż czy pasażerowie.

Kamera panoramiczna 360 (Panoramic View Monitor) dostępna w wersjach Executive oraz Executive VIP wyświetla na centralnym monitorze obraz otoczenia samochodu widzianego z góry. Pozwala dokładnie kontrolować najbliższe otoczenie auta, co nie byłoby możliwe tylko z fotela kierowcy. System ma funkcję See-through View, która pokazuje obraz, jakby patrząc przez pojazd na zewnątrz. To dodatkowa pomoc przy wyszukiwaniu przeszkód podczas parkowania lub na skrzyżowaniach.

Gdy auto cofa, tylna kamera pokazuje obraz z dynamicznymi liniami, które ułatwiają kierowcy manewrowanie. Specjalny spryskiwacz dba o czystość obiektywu tylnej kamery.

Praca wycieraczek
Tempo pracy wycieraczek zostało dopracowane pod kątem ich pozycji, prędkości auta, a także temperatury zewnętrznej. Optymalne rozpylenie płynu do spryskiwaczy pomaga w utrzymaniu dobrej widoczności. Wycieraczki zamontowano nisko, dopasowując je do stylistyki przedniej części auta.

Wyświetlacz Head-up Display
Kolorowy wyświetlacz HUD na przedniej szybie przekazuje podstawowe informacje o pojeździe i pracy systemów bezpieczeństwa oraz wskazania nawigacji. Grafika ma 560 mm szerokości i 130 mm wysokości, i jest wyświetlana na przedniej szybie w polu wzroku kierowcy. Perspektywa daje efekt oddalenia obrazu nawet o 2,6 metra. Wysoka jasność sprawia, że obraz jest widoczny także w ostrym słońcu.

Nastrojowe oświetlenie wnętrza
Przytulna atmosfera kabiny jest spotęgowana przez nastrojowe oświetlenie (w wersjach Executive oraz Executive VIP), na które składa się podświetlenie przestrzeni na nogi, dolnej części deski rozdzielczej, uchwytów na napoje w konsoli centralnej, klamek, a także przełączników na drzwiach. Można wybierać spośród ośmiu barw światła, by dostosować otoczenie do nastroju czy okazji. Oświetlenie przestrzeni na nogi zawsze pozostaje w kolorze Clear Blue.

Konsola centralna
Konsola centralna w nowym Mirai jest szersza i mieszczą się w niej dwa uchwyty na napoje, dwa wejścia USB, dźwignia zmiany biegów, selektor trybów jazdy, a także włącznik elektrycznego hamulca postojowego. W wersji Executive VIP znajdziemy tam indukcyjną ładowarkę do telefonów. W tylnej części umieszczono dwa porty USB oraz gniazdo 100 V.

Wersje wyposażenia i specyfikacje
W Polsce Toyota Mirai jest dostępna w wersjach Prestige, Executive oraz Executive VIP.

Wersja Prestige obejmuje srebrne, 19-calowe felgi aluminiowe, 12,3-calowy wyświetlacz centralny, reflektory Bi-LED z automatycznymi światłami drogowymi, dwustrefową klimatyzację automatyczną ze zdalnym sterowaniem, podgrzewane fotele przednie, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, inteligentny kluczyk, uruchamianie samochodu przyciskiem oraz 8-calowy wyświetlacz TFT na tablicy przyrządów.

Mirai w wersji Executive otrzymuje 19-calowe felgi aluminiowe w kolorze jasnosrebrnym, fotele ze skóry syntetycznej, indukcyjną ładowarkę do telefonu, kamerę panoramiczną 360, system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM), system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) z funkcją automatycznego hamowania, przyciemniane szyby z tyłu, układ detekcji przeszkód (ICS), podgrzewaną kierownicę, a także nastrojowe podświetlenie kabiny z ośmioma barwami światła do wyboru.

Specyfikacja wersji Executive VIP charakteryzuje się czarnymi, 20-calowymi felgami, stałym panoramicznym dachem, wyświetlaczem Head-up Display, cyfrowym lusterkiem wstecznym, półanilinową tapicerką skórzaną, trzystrefową klimatyzacją, podgrzewanymi i wentylowanymi fotelami przednimi oraz skrajnymi miejscami z tyłu, panelem obsługi tylnych foteli oraz systemem automatycznego parkowania.

Automatyczne parkowanie
System Advanced Park, który jest standardem w wersji Executive VIP, to funkcja pozwalająca na bezpieczne, precyzyjne i łatwe manewry parkowania poprzecznego i równoległego. Układ korzysta z tysięcy różnych wzorców parkowania, analizując odległość, kąty wejścia, prędkość pojazdu i sekwencję operacji. Kontroluje kierowanie samochodem, przyspieszenie, wybór biegu do przodu i do tyłu oraz hamowanie.

Żeby skorzystać z systemu, kierowca zatrzymuje samochód obok miejsca parkingowego i wciska przycisk Advanced Park na konsoli centralnej. System wykorzystuje kamerę panoramiczną 360 stopni oraz czujniki ICS do oceny miejsca parkowania oraz odległości od innych pojazdów i przeszkód. Dla bezpieczeństwa kierowca powinien sam sprawdzić otoczenie, zanim zainicjuje manewr wciśnięciem ikony na wyświetlaczu. Jeśli układ wykryje przeszkodę, auto się zatrzyma i zaalarmuje kierowcę.

System Advanced Park jest w stanie zapamiętać szczegóły najczęściej wykorzystywanych miejsc parkingowych, np. pod domem czy w pracy. Tym samym auto może zaparkować w tych miejscach bez względu na to, czy są tam linie wyznaczające miejsce postojowe.

 

Low resHigh res

ANEKS

TOYOTA UDOSTĘPNIA SWOJĄ TECHNOLOGIĘ OGNIW PALIWOWYCH PARTNEROM HANDLOWYM, ABY PRZYSPIESZYĆ ROZWÓJ GOSPODARKI WODOROWEJ

• Rośnie zainteresowanie paliwem wodorowym oraz poziom inwestycji w technologie ogniw paliwowych
• Dzięki temu wodór może wspierać dekarbonizację wielu różnych dziedzin gospodarki
• Toyota powołuje European Fuel Cell Business Group, by wspierać wzrost wykorzystania wodoru w gospodarce
• Technologia ogniw paliwowych Toyoty szybko się rozwija, zyskując na coraz większej mocy i wydajności, minimalizacji masy u wymiarów oraz obniżaniu kosztów
• Toyota przewiduje, że w najbliższym czasie sprzedaż zestawów ogniw paliwowych jej produkcji wzrośnie 10-krotnie

Równocześnie z premierą Mirai w Europie Toyota podejmuje nowe działania, by przyspieszyć rozwój gospodarki wodorowej poprzez szerokie udostępnienie technologii ogniw paliwowych do wielu różnych zastosowań.

Wodór ma ogromny potencjał jako nośnik energii, bez którego trudno będzie osiągnąć bezemisyjność gospodarki, co zostało ujęte w Celach Zrównoważonego Rozwoju ONZ. Dlatego na całym świecie rośnie zainteresowanie tym gazem oraz inwestycje w technologie wodorowe. Firmy i konsumenci stają się coraz bardziej świadomi korzyści, jakie wodór może przynieść w wielu różnych gałęziach gospodarki.

Aby zmaksymalizować możliwości rozwoju branży wodorowej na europejskim rynku, wspierać inwestycje i ułatwiać dostęp do patentów związanych z technologiami wodorowymi, Toyota Motor Europe (TME) powołała Fuel Cell Business Group, z siedzibą w Brukseli. Zadaniem organizacji będzie monitorowanie działań na rynku wodorowym w regionie, wspieranie firm aktywnych na tym rynku oraz rozwój zastosowania tego gazu w transporcie i na innych polach poprzez udostępnianie technologii partnerom biznesowym. Wpisuje się to w długofalową strategię zrównoważonego rozwoju Toyoty, która chce w jak największym stopniu przyczynić się do realizacji Celów Zrównoważonego Rozwoju ONZ.

„Korzyści z wodoru są oczywiste, dlatego jesteśmy przekonani, że wkrótce globalna sprzedaż naszych zestawów ogniw paliwowych wzrośnie dziesięciokrotnie. W związku z tym zwiększyliśmy nasze możliwości produkcyjne” – powiedział Thiebault Paquet, dyrektor Fuel Cell Business Group, podczas konferencji Kenshiki Forum w grudniu 2020 roku. – „Toyota jest liderem wodorowych inwestycji. Wprowadzamy tę technologię do kolejnych gałęzi gospodarki i na kolejne rynki, zwiększając możliwości produkcyjne oraz tworząc nowe formy organizowania się w Europie”.

W 2014 roku Toyota wprowadziła na rynek model Mirai, pierwszy opracowany od podstaw seryjny samochód elektryczny na ogniwa paliwowe na świecie. Od tamtej pory firma nieustannie rozwija technologię ogniw paliwowych, dzięki czemu stają się coraz mniejsze i lżejsze, a ich gęstość energii rośnie. Na początku 2021 roku wraz z Mirai drugiej generacji debiutuje nowy, udoskonalony zestaw ogniw paliwowych.

Ogniwa paliwowe Toyoty to rozwiązanie na tyle elastyczne, że może być wykorzystywane nie tylko w samochodach osobowych, ale także w wielu innych branżach. Obecnie stosuje się je w ciężarówkach, autobusach miejskich, wózkach widłowych i generatorach prądu. Trwają także testy wodorowych jachtów i pociągów z ogniwami Toyoty.

Aby przyspieszyć popularyzację tej technologii, Toyota koncentruje się teraz na tworzeniu wodorowych klastrów, czy też ekosystemów w europejskich miastach, w których lokalna infrastruktura zostanie dostosowana do wspierania wodorowych flot pojazdów i opartych na nich usług mobilności. Działania te napędzą popyt na wodór, obniżając koszty i zwiększając rentowność infrastruktury, co z kolei przyciągnie więcej klientów.

Za pośrednictwem Fuel Cell Business Group Toyota będzie blisko współpracować w partnerami biznesowymi, władzami publicznymi i samorządowymi oraz innymi organizacjami, aby tworzyć ekosystemy wodorowe w kolejnych lokalizacjach, przyspieszając transformację energetyczną Europy.