Highlander 2021

Nowa Toyota Highlander rozbudowuje gamę SUV-ów marki o flagowy model, standardowo wyposażony w hybrydowy napęd AWD-i
Największy SUV w gamie Toyoty mieści do 7 osób i ma największy bagażnik w segmencie o pojemności do 1909 litrów
Wyposażenie klasy premium zawiera m.in. 20-calowe felgi aluminiowe, dach panoramiczny, system Premium Audio JBL z 11 głośnikami oraz system multimedialny z 12,3-calowym ekranem dotykowym, Apple CarPlay™ i Android Auto™
Oszczędny napęd hybrydowy 4. generacji AWD-i pozwala ciągnąć przyczepę o masie do 2 ton
Układ napędowy oparty na silniku 2.5 o łącznej mocy 248 KM emituje od 149 g/km CO2 wg WLTP
Dzięki platformie TNGA-K samochód prowadzi się pewnie, stabilnie pokonuje zakręty i daje naturalne odczucia podczas jazdy
Highlander otrzymuje najnowszą wersję systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense z nowym systemem zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach (ITA)

Nowy Highlander Hybrid, największy SUV w gamie Toyoty, w tym roku debiutuje w Europie Zachodniej i Środkowej. Opracowując nowego Highlandera, Toyota oparła się na 23-letnim doświadczeniu w rozwoju technologii hybrydowej i produkcji hybryd – w tym czasie marka opracowała 4 generacje napędów hybrydowych, wprowadziła na rynek ponad 40 wyposażonych w niego modeli i sprzedała na świecie ponad 16 milionów aut z tym napędem. W Europie Toyota oferuje 9 modeli hybrydowych, a innowacyjny napęd 4. generacji sprawia, że są one w stanie pokonywać w mieście nawet do 80% czasu jazdy w bezemisyjnym trybie elektrycznym. Highlander stanowi połączenie najnowocześniejszej technologii hybrydowej na rynku, niezrównanej jakości, trwałości i niezawodności samochodów Toyoty oraz doświadczenia marki w budowie SUV-ów.

Nowy model jeszcze bardziej rozbudowuje europejską gamę SUV-ów Toyoty, dołączając do średniej wielkości modelu RAV4, kompaktowego crossovera Toyota C-HR i miejskiego SUV-a Yaris Cross, który w tym roku trafi do salonów. Każdy z tych modeli jest oferowany w wersji hybrydowej, a w Europie Zachodniej i Środkowej wersje hybrydowe odpowiadają za 91% sprzedaży RAV4 i 98% sprzedaży Toyoty C-HR. Według przewidywań hybrydy będą stanowić 95% sprzedanych egzemplarzy Yarisa Cross. Natomiast nowy Highlander będzie dostępny wyłącznie z napędem hybrydowym.

Dzisiejsze trendy elektryfikacji w segmencie dużych SUV-ów koncentrują się na technologii hybrydowej typu plug-in (ładowanej z sieci). Rozwiązanie to ma swoje zalety podczas codziennej jazdy po mieście, jednak kierowcy dużych SUV-ów pokonują również większe dystanse poza miastem, co sprawia, że rzadziej korzystają z napędu elektrycznego hybrydy plug-in z powodu ograniczonego zasięgu w trybie elektrycznym. Napęd hybrydowy Highlandera na bieżąco doładowuje baterię trakcyjną podczas zwalniania i hamowania, dzięki czemu może często korzystać z trybu czysto elektrycznego na całej trasie do prędkości 125 km/h.

Atuty architektury TNGA-K, w której opracowano zarówno nadwozie, jak i napęd, sprawiają, że Highlander jest jednocześnie przestronnym dużym SUV-em, łatwym w prowadzeniu autem rodzinnym i oszczędną hybrydą. Oferuje wygodne wnętrze dla siedmiu osób, bardzo dobre właściwości jezdne, stabilność i bezpieczeństwo oraz cichy i oszczędny, a równocześnie dynamiczny napęd hybrydowy o mocy 248 KM, który zużywa średnio od 6,6 l/100 km paliwa i emituje od 149 g/km CO2. Highlander uzyskuje najlepszy w segmencie stosunek mocy do emisji CO2 dla samochodu nieładowanego z sieci.

Napęd hybrydowy czwartej generacji Highlandera zapewnia płynne, dynamiczne przyspieszenie, możliwość jazdy z prędkością do 125 km/h w trybie czysto elektrycznym oraz zdolność ciągnięcia przyczepy o masie do dwóch ton.

Toyota Highlander – nowy flagowy SUV z napędem hybrydowym

STYLISTYKA I WYPOSAŻENIE

Highlander to połączenie wyrafinowanej stylistyki oraz trwałości i możliwości terenowych dużego SUV-a z napędem na wszystkie koła
Największy SUV w gamie Toyoty o rozstawie osi 2 850 mm ma przestronne wnętrze, które daje dużą elastyczność w konfiguracji siedzeń dla 2, 5 lub 7 osób za sprawą składanych tylnych rzędów oraz możliwości przesuwania drugiego rzędu w zakresie 180 mm
Kierowca może korzystać z funkcji komputera pokładowego za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy, 7-calowego wyświetlacza między zegarami, 12,3-calowego ekranu dotykowego systemu multimedialnego oraz 10,1-calowego wyświetlacza HUD na przedniej szybie
Highlander wyróżnia się najdłuższym bagażnikiem w segmencie, o pojemności do 1909 litrów

Stylistyka nadwozia
Nowy Highlander Hybrid ma 4 966 mm długości, 1 930 mm szerokości i 1 755 mm wysokości. Dzięki rozstawowi osi 2 850 mm auto zyskało przestronne wnętrze dla 7 dorosłych osób. Highlander łączy dynamiczną stylistykę wysokiej klasy SUV-a i dużych możliwości terenowego auta AWD.

Szeroki rozstaw kół o wartościach 1 662 mm z przodu i 1 690 mm z tyłu został wizualnie podkreślony przez nakładki na nadkola i trapezoidalny kształt górnej i dolnej części przedniego grilla.

Mocną linię nadwozia podkreślają przetłoczenia w dolnej części auta, czarne ramki okien, które komponują się z przyciemnianymi szybami oraz chromowanymi felgami aluminiowymi 20’’. Patrząc z tyłu, szerokie nadkola terenowego auta i duża, wyraźnie widoczna osłona podwozia kontrastują ze smukłymi światłami miejskiego SUV-a.

Nowy Highlander Hybrid jest dostępny w ośmiu kolorach nadwozia, w tym z nowym lakierem Moon Dust, nakładanym dwuwarstwowo, aby uzyskać wyraźny połysk czystego metalu.

Stylistyka wnętrza
Wnętrze zostało zaprojektowane, by połączyć praktyczność z przestronnością, komfortem i wysoką jakością wykończenia na poziomie 7-miejscowego SUV-a klasy premium.

Pokryta miękką skórą deska rozdzielcza została podzielona w poprzek wyraźną osią, której granice wyznaczają obudowy nawiewów. Duża konsola centralna zawiera 12,3-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Wszystkie przyciski zostały gładko wkomponowane w panele sterowania i są łatwe w użyciu. Na wysokiej jakości wnętrze składają się także wykończenia ze skóry, satynowego metalu i tworzywa o fakturze drewna.

Bogate wyposażenie Highlandera obejmuje 7-calowy ekran TFT między zegarami, 12,3-calowy ekran dotykowy na konsoli centralnej, obsługujący multimedia i nawigację oraz telefon za pośrednictwem Apple CarPlay™ lub Android Auto™, system audio Premium JBL o mocy 1 200 W z 11 głośnikami oraz wyświetlacz Head-up Display na przedniej szybie. Auto otrzymało także bezprzewodową ładowarkę telefonu, 3-strefową klimatyzację, podgrzewanie siedzeń z przodu i z tyłu, wentylowane przednie fotele oraz wirtualne lusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowym, pokazujące obraz z regulowanej kamery wysokiej rozdzielczości, zamontowanej nad tylną szybą auta. Kierowca zyskuje dzięki temu wyraźny obraz sytuacji za pojazdem, gdy np. przewozi w bagażniku przedmioty zasłaniające tylne okna.

Wnętrze może być utrzymane w czarnej lub grafitowej tonacji. Auto standardowo otrzymuje tapicerkę z perforowanej skóry naturalnej i syntetycznej oraz elementy z materiału o fakturze drewna i satynowego chromu. W wersji podstawowej Prestige górna część deski rozdzielczej została wykończona w kolorze satynowego chromu, zaś w wyższej wersji Executive została pokryta warstwą imitującą włókno węglowe.

Przestronność wnętrza
Duży rozstaw osi na poziomie 2 850 mm sprawił, że Highlander dysponuje wnętrzem zapewniającym komfortową podróż 7 dorosłym osobom. Możliwość przesuwania środkowego rzędu siedzeń w zakresie 180 mm ułatwia wejście do samochodu i zajęcie miejsc w trzecim rzędzie. Z tyłu jest wystarczająco dużo przestrzeni, by na tylnej kanapie mogły wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby.

Dostęp do bagażnika jest ułatwiony dzięki elektrycznie unoszonej klapie, którą można sterować zdalnie, a w wersji Executive jest uruchamiana bezdotykowo ruchem stopy. Przy rozłożonych 7 siedzeniach bagażnik ma pojemność 332 l, w tym 27 l w schowku pod podłogą. Do wysokości rolety mieści się w nim 268 l bagażu. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń bagażnik zyskuje pojemność 658 litrów do wysokości rolety, zaś po złożeniu obu tylnych rzędów powstaje przestrzeń bagażowa o płaskiej podłodze i pojemności 1909 l do linii dachu.

We wnętrzu zaprojektowano przemyślany układ pojemnych schowków, zaś wejścia USB zamontowano przy pierwszym i drugim rzędzie siedzeń.

WERSJE WYPOSAŻENIA

Highlander jest standardowo wyposażony w inteligentną trzystrefową klimatyzację, przednie lampy w technologii Bi-LED, elektrycznie unoszoną klapę bagażnika, Android Auto™ i Apple CarPlay™, 20-calowe koła aluminiowe oraz perforowaną skórzaną tapicerkę i podgrzewane fotele z przodu
12,3-calowy ekran dotykowy, nawigacja w języku polskim, system Premium Audio JBL z 11 głośnikami i wentylacja przednich foteli w pakiecie Tech
Najwyższa wersja Executive otrzymuje ponadto sterowany elektrycznie dach panoramiczny z funkcją otwierania i uchylania, lusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowym, drzwi bagażnika otwierane bezdotykowo i monitor panoramiczny 360 stopni

Wyposażenie nowego Highlandera zawiera długą listę udogodnień i rozwiązań podnoszących komfort jazdy oraz zwiększających przyjemność wygodę korzystania z auta.

Podstawowa wersja Prestige otrzymała 20-calowe felgi aluminiowe, podgrzewaną przednią szybę i wycieraczki z czujnikiem deszczu, przyciemniane tylne szyby, manualne rolety tylnych okien, inteligentny kluczyk i podgrzewane przednie fotele. Na oświetlenie składają się główne reflektory z przodu Bi-LED oraz światła stopu i pozycyjne z tyłu, a także przeciwmgielne z przodu i do jazdy dziennej w technologii LED. Do standardowego wyposażenia należą także światłowody LED z przodu, wycieraczki przednich świateł, najnowsza wersja systemu multimedialnego Toyoty z 8-calowym ekranem dotykowym na konsoli centralnej, Android Auto™ i Apple CarPlay™, 7-calowy wyświetlacz TFT między zegarami, bezprzewodowa ładowarka, trzystrefowa klimatyzacja z funkcją wykrywania liczby pasażerów, pakiet Toyota Safety Sense, kamerę cofania z systemem czyszczenia oraz system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA). Ułatwieniem w korzystaniu z pojemnego bagażnika jest elektrycznie unoszona klapa bagażnika, sterowana również zdalnie.

Wersję Prestige można wzbogacić m.in. o pakiet Tech, który wprowadza 12,3-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, nawigację satelitarną w języku polskim z 3-letnią aktualizacją map, system nagłośnienia Premium Audio JBL o mocy 1200 W z 11 głośnikami i wentylację przednich foteli.

Najwyższa wersja Executive posiada pełne wyposażenie Prestige Tech, zyskując ponadto wirtualne lusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowym, bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni, wyświetlacz projekcyjny HUD na przedniej szybie, sterowany elektrycznie dach panoramiczny z funkcją otwierania i uchylania, a także podgrzewane skrajne siedzenia w drugim rzędzie.

UKŁAD JEZDNY

Czwarta generacja napędu hybrydowego z systemem AWD-i oraz możliwością ciągnięcia dwutonowej przyczepy
248 KM i emisja CO2 na poziomie 149 g/km oferuje najlepszy w segmencie stosunek mocy do emisji CO2
System AWD-i zapewnia dodatkowe 121 Nm z tylnego silnika elektrycznego i może przekazać nawet 1300 Nm na koła tylne, wspomagając osiągi bez zwiększania zużycia paliwa, emisji CO2, wibracji i hałasu
Podwozie zbudowane na platformie TNGA-K zapewnia dobre prowadzenie oraz komfortową charakterystykę podczas jazdy w trasie

Napęd
Czwarta generacja napędu hybrydowego zastosowanego w Highlanderze składa się z pracującego w cyklu Atkinsona 2,5-litrowego silnika benzynowego z linii Hybrid Dynamic Force oraz dwóch silników elektrycznych – przedniego i tylnego, a także generatora i mocnej baterii niklowo-wodorkowej, którą umieszczono pod drugim rzędem siedzeń. Silnik elektryczny przy tylnej osi to element systemu AWD-i (All-Wheel Drive-intelligent) zastosowanego w SUV-ie Toyoty.

Czwarta generacja układu hybrydowego pozwala Highlanderowi na płynne, ale zdecydowane przyspieszanie, gdy zajdzie taka potrzeba, a także na podróżowanie w trybie elektrycznym do prędkości 125 km/h oraz holowanie przyczepy o masie do dwóch ton.

Łączna moc całego układu hybrydowego to 248 KM. Pozwala ona rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy oraz osiągnąć prędkość maksymalną, wynoszącą 180 km/h. W cyklu WLTP samochód spala od 6,6 litra benzyny na 100 km, a emisja CO2 wynosi od 149 g/km – tym samym samochód ma wiodący w klasie stosunek mocy do emisji CO2 wśród aut bez układu plug-in.

Selektor trybów jazdy pozwala kierowcy wybrać pomiędzy wariantami: ECO, NORMAL, SPORT oraz TRAIL. Każdy z nich może być włączony, gdy auto korzysta z trybu elektrycznego, który jest uruchamiany oddzielnie.

Czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik D-4S DOHC o pojemności 2 487 cm3 o wyróżniającej się 41-procentowej sprawności ma zarówno bezpośredni jak i pośredni wtrysk paliwa. Metoda wtrysku paliwa zmienia się, by dostosować się do stylu jazdy i zapewnić optymalny balans między mocą a oszczędnością paliwa.

System zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i z VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) po stronie dolotu, w którym praca zaworów jest regulowana elektrycznie a nie za sprawą ciśnienia oleju, poprawia osiągi oraz oszczędność paliwa przy zmniejszonej emisji szkodliwych substancji.

Duży stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka, a także innowacyjny system chłodzenia jeszcze bardziej poprawiają sprawność silnika i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Napęd hybrydowy czwartej generacji ma mniejszą i lżejszą przekładnię od poprzednika, pozwalającą ograniczyć straty przełożeń przy mniejszej szerokości całkowitej. Umieszczenie elementów na dwóch osiach zwiększa prędkość obrotową silnika elektrycznego i pozwoliła ograniczyć jego wymiary.

Przełożenie zostało zoptymalizowane pod kątem zapewnienia maksymalnej oszczędności paliwa oraz wydajnych osiągów. W połączeniu z polerowaną powierzchnią koła zębatego, nowa konstrukcja skrzyni dodatkowo zapobiega rezonansom oraz hałasom podczas pracy, dzięki czemu układ hybrydowy jest cichszy niż kiedykolwiek wcześniej.

Hałas i wibracje
Z natury płynne i ciche właściwości jezdne napędu hybrydowego czwartej generacji zostały wzmocnione w Highlanderze poprzez zastosowanie akustycznej szyby przedniej oraz przednich szyb bocznych, a także elementów tłumiących na dachu, desce rozdzielczej i podłodze oraz wytłumień nadkoli i bagażnika. To wszystko sprawia, że otoczenie w kabinie jest bardzo ciche.

Jazda i prowadzenie
Zastosowanie platformy TNGA-K oznacza, że nadwozie Highlandera jest lekkie i ma dużą sztywność. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, zaawansowanymi kolumnami MacPhersona z przodu, podwójnymi wahaczami z tyłu oraz z precyzyjnym układem kierowniczym, prowadzenie tego dużego SUV-a jest wyjątkowo pewne, a na autostradach pozwala na komfortowe podróżowanie.

Charakterystyka układu jezdnego może być jeszcze bardziej komfortowa dzięki zastosowanemu w Highlanderze systemowi Ride Control z systemem kontroli momentu obrotowego przy pomocy układów Pitch Body oraz Acceleration Pitch Control. Moment obrotowy przekazywany na przednie koła jest kontrolowany zarówno w celu ograniczenia przechyłu pojazdu spowodowanego nierównościami nawierzchni drogi, jak i ograniczenia podnoszenia maski, występującego podczas gwałtownego przyspieszania.

Napęd na cztery koła AWD-i
Zastosowany w Highlanderze układ AWD-i ma opracowaną na nowo przekładnię, by poprawić przeniesienie maksymalnego momentu obrotowego na tylne koła. Silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia 121 Nm momentu obrotowego i może przekazać nawet 1300 Nm momentu obrotowego na koła tylne, zwiększając osiągi pojazdu podczas ruszania, przyspieszania czy jazdy w warunkach ograniczonej przyczepności bez zwiększania zużycia paliwa, emisji CO2, wibracji i hałasu.

Rozkład momentu obrotowego jest precyzyjnie rozdzielany pomiędzy przednie i tylne koła w zakresie od 100:0 do 20:80, w zależności od warunków na drodze. Na 7-calowym, wielofunkcyjnym wyświetlaczu TFT lub na ekranie dotykowym na konsoli centralnej można sprawdzić rozłożenie momentu obrotowego podczas pracy układu AWD-i.

Aerodynamika
W kwestii aerodynamiki podjęto wiele działań, by osiągnąć najwyższą stabilność prowadzenia, poczucie kontroli nad autem oraz wysoki komfort jazdy, a także przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Zarówno karoseria, jak i podwozie w Highlanderze Hybrid zostały tak zaprojektowane, by osiągnąć optymalne właściwości aerodynamiczne. Dolna krawędź przedniego zderzaka, boki przedniego zderzaka oraz tylny słupek, a także błotniki i spojler ukształtowano w sposób umożliwiający łagodny przepływ powietrza.

Kształt wlotów powietrza sprawia, że jest ono kierowane do chłodnicy przy minimalnych oporach. Gdy chłodnica nie potrzebuje dodatkowego przepływu powietrza, klapki grilla są przymykane, by zmniejszyć opory powietrza i pomóc w rozgrzaniu silnika.

Highlander jest pierwszy autem Toyoty z nowymi felgami aluminiowymi zaprojektowanymi tak, by zapewnić dodatkowe chłodzenie hamulców oraz poprawić aerodynamiczną efektywność auta. Podwozie ma dużą, płaską osłonę, która wraz z nadkolami przednich i tylnych kół ułatwia przepływ powietrza pod pojazdem.

Po wewnętrznej stronie przednich i tylnych nadkoli zamontowano mechanizmy poprawiające przepływ powietrza. Dzięki temu ciśnienie powietrza w nadkolach jest mniejsze, co przekłada się na zwiększony nacisk opon na drogę, poprawiając przyczepność i stabilność pojazdu.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

Najnowsze systemy bezpieczeństwa czynnego w pakiecie Toyota Safety Sense w standardowym wyposażeniu Highlandera
Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów w dzień
System zapobiegania zderzeniu czołowemu, układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach i wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia
Inteligentny tempomat adaptacyjny działający w pełnym zakresie prędkości, system redukcji prędkości w zakrętach, układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), asystent utrzymania pasa ruchu (LTA) i automatyczne światła drogowe (AHB)

Nowy Highlander Hybrid otrzymał najnowszą wersję pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, których zadaniem jest zapobieganie kolizjom lub ograniczanie ich skutków. Nowe funkcje sprawiają, że TSS wspomaga kierowcę w bezpiecznej jeździe w jeszcze większym zakresie sytuacji na drodze.

Pakiet zawiera m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów w dzień, inteligentny tempomat adaptacyjny działający w pełnym zakresie prędkości, współpracujący z układem rozpoznawania znaków drogowych (RSA), asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) i automatyczne światła drogowe (AHB).

System PCS otrzymał kilka nowych funkcji, takich jak układ wykrywania samochodów nadjeżdżających z naprzeciwka (zapobiegający zderzeniu czołowemu), układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach oraz wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia (ESA) współpracujące z układem wykrywania pieszych i rowerzystów w dzień.

Kierowca otrzymuje wsparcie w bezpiecznej jeździe także w postaci inteligentnego tempomatu adaptacyjnego, działającego w pełnym zakresie prędkości, z funkcją redukcji prędkości w zakrętach oraz udoskonalonego asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA). Highlander jest standardowo wyposażony ponadto w układ detekcji przeszkód ICS zapobiegający kolizji podczas manewrów oraz system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall).

Najnowsza wersja systemu PCS
Kiedy PCS aktywuje funkcję automatycznego hamowania, by zapobiec kolizji z pieszym, rowerzystą lub poprzedzającym samochodem, w przypadku wykrycia rozpoczęcia przez kierowcę manewru wymijania, uruchamiane jest awaryjne wspomaganie kierownicy (ESA). Generuje ono dodatkową siłę w układzie kierowniczym, gdy trzeba wykonać nagły manewr, by uniknąć zderzenia z przeszkodą, pomagając jednocześnie utrzymać stabilność samochodu. Po wyminięciu przeszkody ESA pomaga wrócić na pierwotny tor jazdy.

Układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach ostrzega o niebezpieczeństwie zderzenia z jadącym z naprzeciwka samochodem lub z pieszym na przejściu podczas skrętu na skrzyżowaniu (w lewo lub w prawo). W razie konieczności system uruchamia automatyczne hamowanie awaryjne.

Nowe funkcje inteligentnego tempomatu adaptacyjnego
Pełnozakresowy inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC) jest uruchamiany przyciskiem na kierownicy, który ułatwia włączenie systemu podczas jazdy. System współpracuje z układem rozpoznawania znaków drogowych, włącznikami kierunkowskazów i funkcją redukcji prędkości w zakrętach.

Kiedy IACC jest aktywowany i kierowca chce zmienić pas, po włączeniu kierunkowskazu poprzedzającym manewr wyprzedzania samochód zaczyna przyspieszać jeszcze przed zmianą pasa, by skrócić czas trwania manewru. Po zmianie pasa samochód automatycznie przyspiesza do zadanej prędkości pojazdu, a następnie samochód powraca do jazdy ze stałą prędkością.

Dzięki współpracy tempomatu adaptacyjnego z systemem rozpoznawania znaków drogowych ustawiona na początku prędkość może zostać łatwo dostosowana do obowiązującego ograniczenia prędkości. System ograniczenia prędkości samochodu w zakręcie spowolni pojazd, jeżeli rozpozna, że auto porusza się zbyt szybko, by bezpiecznie pokonać dany zakręt.

Asystent utrzymania pasa ruchu (LTA)
System utrzymania pasa ruchu (LTA) ma większe możliwości niż układ ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDA). LTA wspomaga płynną jazdę na autostradzie nawet jeśli pojawiają się na niej częste zakręty lub kiedy ruch na drodze jest nasilony.

Kiedy system odnotowuje ryzyko przypadkowego zjechania z pasa ruchu, nie tylko ostrzega o tym kierowcę, ale uruchamia wspomaganie kierownicy, aby utrzymać pojazd na właściwym torze. Kiedy jednocześnie włączony jest tempomat adaptacyjny, zaczyna działać również funkcja utrzymywania samochodu pośrodku pasa ruchu.

Dalsze udoskonalenia systemu LTA obejmują szybszą reaktywację po zmianie pasa ruchu, skuteczniejsze kontrowanie zawirowań powietrza spowodowanych przez duże ciężarówki oraz uzyskanie większej stabilności jazdy po prostej. System wcześniej rozpoznaje stopień zakrzywienia drogi w zakręcie, by bardziej precyzyjnie pokonywać zakręt, a także skuteczniej działa przy większych prędkościach dzięki zwiększonej sile skrętu kierownicy.

System sygnalizowania zajęcia tylnych siedzeń
Istotną funkcją zwiększającą bezpieczeństwo użytkowania auta jest system sygnalizowania zajęcia tylnych siedzeń. Czujniki umieszczone w siedzeniach w drugim i trzecim rzędzie informują o tym, że z tyłu wciąż znajdują się pasażerowie. Funkcja ta zapobiega nieumyślnemu pozostawieniu dziecka w zamkniętym samochodzie.