GR Yaris 2020

Wiadomość

Błędnie wybrany rodzaj pobieranego materiału.

Nowy GR Yaris to sportowy hot-hatch opracowany na podstawie rajdowych doświadczeń Toyoty, które przyniosły producentowi tytuły mistrza świata
Lekkie i bardzo sztywne nadwozie inspirowane rywalizacją na odcinkach specjalnych zostało zbudowane na specjalnie zaprojektowanej nowej platformie
Całkowicie nowy trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i napęd na wszystkie koła GR-FOUR.

Gdy w 2015 roku Toyota ogłosiła powrót do Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC), częścią planu było stworzenie samochodu sportowego inspirowanego rajdami. W ramach tej wizji zaczerpnięto wiedzę techniczną i doświadczenia z najwyższego poziomu międzynarodowej rywalizacji, a następnie zastosowano je w samochodzie drogowym, którym można startować w zawodach, a który jednocześnie jest przystępny dla klientów.

Stworzenie samochodu sportowego produkowanego wyłącznie przez Toyotę – pierwszego od 20 lat – było osobistą ambicją prezesa Toyoty, Akio Toyody. Po wygraniu w 2018 roku mistrzostwa świata WRC w kategorii producentów uznał, że zwycięski samochód jest dla Toyoty kluczem do osiągnięcia globalnego uznania w świecie aut sportowych. GR Yaris jest właśnie tym autem – zbudowanym od podstaw i zaprojektowanym, by wygrywać w rajdowych zmaganiach. To drugi globalny model GR po udanej premierze GR Supry w 2018 roku podczas słynnego Goodwood Festival of Speed.

Podczas projektowania GR Yarisa, z jednej strony trzeba było sprostać wyzwaniom technicznym, a z drugiej stworzyć takie auto, które klienci chcieliby kupić. Od samego początku zespół projektowy ściśle współpracował z ekipą Tommi Mäkinen Racing, aby lepiej zrozumieć, w jaki sposób można osiągnąć oba cele. Był to szczegółowy i pracochłonny proces, który przyniósł znakomite rezultaty w postaci samochodu stanowiącego idealne połączenie sztywnej, lekkiej konstrukcji ze zwinnym, zapewniającym precyzyjne sterowanie podwoziem oraz mocnym, ale kompaktowym silnikiem z turbodoładowaniem.

Profesjonalni kierowcy rajdowi, w tym członkowie zespołu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, sprawdzali prototypowe egzemplarze i przekazywali cenne opinie. Testy przeprowadził również sam Akio Toyoda jako Toyota Master Driver, występujący w charakterze kierowcy pod pseudonimem Morizo.

Platforma, na której zbudowany jest GR Yaris, to wyjątkowe połączenie nowej platformy GA-B Toyoty (która zadebiutowała w Yarisie czwartej generacji), którą zastosowano z przodu, z tylną częścią zaadaptowaną z platformy GA-C, wykorzystywanej w Corolli i modelu Toyota C-HR. Zespół rajdowy podkreślał znaczenie niewielkiej masy samochodu. Znalazło to odzwierciedlenie w zastosowaniu aluminiowych elementów nadwozia i dachu z kompozytów z włóknem węglowym. Przeanalizowano także, w jaki sposób można obniżyć masę innych części w samochodzie.

Kolejnym unikalnym elementem jest samo nadwozie, które zaprojektowano tak, by zapewnić jak największą aerodynamikę. Samochód bazuje na hatchbacku Toyota Yaris nowej, 4. generacji, ale jest trzydrzwiowy, a nie pięciodrzwiowy i ze standardowego Yarisa zapożyczył jedynie kilka elementów nadwozia. Do tego ma niższą, zwężającą się linię dachu, która została zaprojektowana tak, by skierować przepływ powietrza na duży tylny spojler i wygenerować dodatkową siłę docisku. Podobnie jak w wyczynowym aucie Yaris WRC, ukształtowanie dolnej części nadwozia efektywnie kieruje strumień powietrza po bokach pojazdu.

Silnik jest również całkowicie nową konstrukcją. To trzycylindrowa jednostka o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem. Jest to najpotężniejszy trzycylindrowy silnik na świecie, a także najmniejsze i najlżejsze 1,6 turbo. Wytwarzając 261 KM mocy i 360 Nm momentu obrotowego, jest zgodny z przepisami technicznymi kategorii WRC2 i może rozpędzić GR Yarisa od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 230 km/h i jest ograniczona elektronicznie. Konstrukcja jednostki napędowej korzysta z elementów wywodzących się bezpośrednio ze sportów motorowych, w tym turbosprężarki z łożyskami kulkowymi, zaworów wydechowych o dużej średnicy oraz natrysku oleju na denka tłoków w celu ich chłodzenia.

Niskiej masie własnej, zaledwie 1280 kg, GR Yaris zawdzięcza doskonały stosunek masy do mocy, wynoszący 4,9 kg na 1 KM.

Moc silnika jest wykorzystywana przez nowy, sterowany elektronicznie, stały układ napędu na wszystkie koła GR-FOUR, opracowany przez Toyotę. Samochód oferuje trzy tryby jazdy – normalny, torowy i sportowy, które rozdzielają moc między przednią a tylną osią w zależności od warunków. To kolejny aspekt inspirowany wyścigami.

STYLISTYKA I WNĘTRZE

Zaprojektowany, by sprostać wymaganiom w międzynarodowych rajdach
Jedynymi elementami zewnętrznymi, które są wspólne z Yarisem czwartej generacji, są światła przednie i tylne, lusterka boczne oraz antena dachowa
Trzydrzwiowe nadwozie z obniżoną linią dachu i opływową sylwetką ma optymalne właściwości aerodynamiczne
Kokpit kierowcy zaprojektowany z myślą o sportowej jeździe

Stylistyka nadwozia
Nadwozie GR Yarisa zostało stworzone we współpracy projektantów i inżynierów Toyoty z zespołem Tommi Mäkinen Racing, który jest partnerem TOYOTA GAZOO Racing w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Z Yarisem czwartej generacji GR Yaris dzieli jedynie reflektory, lusterka boczne, tylne światła oraz antenę w kształcie płetwy rekina. Cała reszta została zaprojektowana lub dostosowana tak, by sprostać założonym wartościom siły docisku, aerodynamiki i stabilności.

Długość całkowita GR Yarisa wynosi 3 995 mm, czyli o 55 mm więcej niż w przypadku standardowego Yarisa. Rozstaw osi pozostał taki sam i wynosi 2 560 mm. Przeprojektowany przód i tył mają większe zwisy odpowiednio o 40 i 15 mm. Szerokość całkowita wynosi 1 805 mm (+60 mm), a wysokość 1 455 mm (-45 mm).

Główną zmianą jest przejście z nadwozia pięciodrzwiowego na trzydrzwiowe. GR Yaris to jedyny model z rodziny Yarisa, w którym zastosowano ten format. Samochód został zbudowany z myślą o przepisach WRC, które nie przewidują żadnych zmian ani dodania elementów aerodynamicznych do drzwi zastosowanych w wersji cywilnej.

Wymóg maksymalizacji siły docisku i osiągów aerodynamicznych spowodował obniżenie linii dachu nawet o 95 mm w jego najbardziej wysuniętym do tyłu punkcie w porównaniu ze standardowym hatchbackiem. Zmieniony profil zwiększa przepływ powietrza skierowanego na spojler zamontowany w górnej części tylnej klapy samochodu – tym samym generowana jest dodatkowa siła docisku. Konstrukcja dolnej części nadwozia kieruje strumień powietrza z wnęki przedniego koła blisko boku pojazdu – to następna inspiracja samochodem wyczynowym.

Agresywny przód auta został zaprojektowany zgodnie z charakterem linii GR. Powietrze doprowadzane jest do chłodnicy, intercoolera i komory silnika przez dużą, prostokątną dolną kratkę o strukturze plastra miodu. Wyraźny przedni spojler ma kształt, który pomaga generować docisk, a uniesiona część środkowa kontroluje przepływ powietrza pod pojazdem. W każdym rogu znajdują się również głębokie wloty górne i dolne, które działają jak lotki, generując siłę docisku podczas pokonywania zakrętów. Po bokach kratki znajdują się duże pionowe wloty, które kierują powietrze do układu hamulcowego oraz intercoolera, a okrągłe LED-owe światła przeciwmgielne umieszczono na krawędziach zderzaka. Dyskretne logo GR znajdziemy na dolnej osłonie chłodnicy, przednich błotnikach i tylnej klapie, a także na przednich światłach LED w prawym rogu.

Z tyłu zwężający się dach i tylne słupki oraz głęboki, wysoko zamontowany spojler, zwiększają siłę docisku i właściwości aerodynamiczne. Duży rozstaw kół i poszerzenia tylnych błotników podkreślają szeroką, niską sylwetkę samochodu. Tylne błotniki mają płaską powierzchnię boczną i zminimalizowany promień na rogach, co wygładza przepływ powietrza z dala od pojazdu i zmniejsza opór. Aerodynamikę poprawia również kształt tylnego dyfuzora, który jest częścią zderzaka.

Równie dużą uwagę zwrócono na aerodynamikę podwozia, czyli osłonę silnika, osłony podłogi po lewej i prawej stronie oraz osłony przed każdym kołem.

GR Yaris jest dostępny w czterech kolorach, które są barwami TOYOTA GAZOO Racing: w standardowym Super White lub opcjonalnych White Pearl, Emotional Red i Precious Black.

Wnętrze
Stylistyka wnętrza GR Yarisa odzwierciedla sportowy charakter samochodu, co szczególnie jest widoczne wokół kokpitu kierowcy.

Zegary przed kierowcą mają ten sam układ co w standardowym Yarisie, ale system wyposażono w dodatkowe funkcje związane ze sportowym charakterem pojazdu. Kolorowy, wielofunkcyjny wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala informuje m.in. o wybranym trybie pracy systemu GR-FOUR i rozkładzie momentu napędowego pomiędzy osie, a także pokazuje, jakie jest ciśnienie doładowanego powietrza. Analogowe liczniki mają białe cyfry i czerwone wskazówki, co już na pierwszy rzut oka zapewnia znakomitą czytelność.

Dźwignia zmiany biegów znajduje się wysoko na konsoli środkowej, podniesionej o 50 mm i umieszczonej blisko kierownicy. To pomaga kierowcy w szybkiej zmianie biegów. Działanie dźwigni jest lekkie, a skok lewarka krótki, co zwiększa poczucie wysokiej jakości wykonania. GR Yaris ma mechaniczny hamulec ręczny (postojowy), który kierowca może wykorzystać podczas pokonywania zakrętów na próbach sportowych. Pozwala na to też specjalna funkcja systemu GR-FOUR, która całkowicie rozłącza sprzęgło, gdy kierowca zaciąga hamulec ręczny.

Selektor zmiany trybów pracy GR-FOUR znajduje się tuż przed dźwignią zmiany biegów, co umożliwia łatwe przełączanie między trybami normalnym, sportowym i torowym.

Wnętrze wykończono w kolorze czarnym z akcentami w kolorze Smoke Silver wokół klamek drzwi, konsoli środkowej, kierownicy i bocznych wlotów powietrza.

Bagażnik ma 174 litrów pojemności. Po złożeniu tylnych siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, by pomieścić zestaw czterech opon lub rower. Pod podłogą bagażnika GR Yarisa umieszczono akumulator, a także zestaw do naprawy opony, który zastępuje koło zapasowe.

NISKA MASA PRIORYTETEM

Zmniejszenie masy pojazdu kluczem do jego właściwości jezdnych
W konstrukcji nadwozia zastosowano lekkie materiały, w tym aluminium, a także kompozyty z włóknem węglowym na dachu
Redukcja masy całkowitej pozwoliła osiągnąć wyjątkowy stosunek masy do mocy wynoszący 4,9 kg na 1 KM

Priorytetem projektantów GR Yarisa było zmniejszenie masy, by wykorzystać do maksimum potencjał osiągów, bez uszczerbku dla wytrzymałości i bezpieczeństwa. Tak kategoryczne podejście jest szczególnie widoczne w konstrukcji samochodu. Do budowy kluczowych elementów auta wykorzystano lekkie metale i materiały. Sukcesem Toyoty jest masa własna wynosząca zaledwie 1280 kg oraz stosunek masy do mocy 4,9 kg na 1 KM.

Nadwozie
GR Yaris to pierwszy model Toyoty, w którym dach wykonany z nowego materiału węglowego o nazwie C-SMC (carbon sheet moulding compound). Pozwoliło to zaoszczędzić 3,5 kg w porównaniu z dachem stalowym i pomogło tym samym obniżyć środek ciężkości samochodu.

Maskę, tylną klapę oraz przednie drzwi wykonano z aluminium, co oznacza redukcję masy o około 24 kg. Cała karoseria zawiera około 10% aluminium i waży około 38 kg mniej niż karoseria Yarisa poprzedniej generacji. W kluczowych miejscach użyta została lekka i mocna stal o wysokiej wytrzymałości, aby konstrukcja samochodu mogła bezpiecznie pochłaniać i rozpraszać siły uderzenia.

Drzwi z szybami bez ramek
Zgodnie z przepisami WRC drzwi są elementem, który nie może zostać poddany zmianom w stosunku do seryjnego auta. To dlatego w GR Yarisie drzwi wykonano z lekkiego, wytrzymałego aluminium, a szyby nie mają ramek, co zmniejsza krawędź i sprawia, że szkło bliżej przylega do nadwozia. Dzięki temu nadwozie jest bardziej szczelne przy wyższych prędkościach i nie ma potrzeby dodatkowego wzmocnienia drzwi.

Lekki tylny zderzak i nowy kształt klapy bagażnika
Tylna klapa to kolejna część nadwozia, która w aucie WRC musi być taka sama jak w jego cywilnej odmianie. Została ona zaprojektowana w taki sposób, by pasowała do dolnej linii dachu GR Yarisa i kształtu trzydrzwiowego nadwozia. Zarówno panele wewnętrzne, jak i zewnętrzne są wykonane z aluminium, co dodatkowo zmniejsza masę samochodu.

Tylny zderzak jest wykonany z tworzywa TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), co pozwala na cieńszą konstrukcję i tym samym redukcję masy o 38%. TSOP to materiał, który świadczy o ekologicznej odpowiedzialności, ponieważ łatwo poddaje się recyklingowi.

GR Yaris z pakietem Sport wyposażony jest w lekkie kute felgi aluminiowe z bardzo sztywnymi szprychami. Ten element dodatkowo zmniejsza masę auta.

NAPĘD

Całkowicie nowy, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i mocy 261 KM (192 kW) oraz momencie obrotowym 360 Nm
Najmocniejszy trzycylindrowy silnik na świecie oraz najlżejsza i najmniejsza jednostka turbo o pojemności 1,6 litra
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 230 km/h
Stworzony przy użyciu technologii ze sportów motorowych takich jak turbosprężarka z łożyskiem kulkowym, zawory wydechowe o dużej średnicy i natrysk oleju na denka tłoków w celu ich chłodzenia
Sześciobiegowa manualna sportowa skrzynia biegów

Niesamowite przyspieszenie oraz poczucie ciągle dostępnej mocy – takie wymagania postawiono przed jednostką napędową dla GR Yarisa. Silnik miał być zgodny z charakterem aut z oznaczeniem GR. Rezultatem jest nowa, trzycylindrowa jednostka, która zapewnia zarówno komfort podczas codziennej jazdy, jak i osiągi, które pozwalają na starty w zawodach.

12-zaworowy silnik o pojemności 1618 cm3 spełnia wymagania kategorii Rally 2 (dawna kategoria R5) i przepisów rajdowych mistrzostw świata. Toyota wynegocjowała z FIA dopuszczenie jednostek trzycylindrowych do tej rywalizacji.

„Preferowaliśmy ten silnik ze względu na jego niewielką masę i kompaktowe rozmiary. Dzięki temu łatwo go zamontować, a brak zakłóceń w przepływie spalin ułatwia rozwijanie mocy” – wyjaśnia Atsunori Kumagaya, który kierował projektem rozwojowym.

To najmocniejszy silnik trzycylindrowy, jaki jest obecnie produkowany, a zarazem jednostka o największej pojemności w tym układzie. Jednocześnie jest to najmniejszy i najlżejszy silnik 1,6 turbo. Jego maksymalna moc wynosi 261 KM (192 kW) przy 6500 obr./min., a maksymalny moment obrotowy – 360 Nm, dostępny w zakresie od 3000 do 4600 obr./min. Wydajność silnika GR Yarisa jest porównywalna z dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem.

GR Yaris jest lekki jak na hot-hatcha (masa własna 1280 kg), a jego moc to wartości zbliżone do mocnych aut z segmentu C. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 km/h.

Koncentrując się na mocy i niewielkiej masie, GR Yaris osiąga wyjątkowy stosunek masy do mocy wynoszący 4,9 kg na KM. Masa karoserii przed montażem innych elementów jest o 12% mniejsza niż w standardowym Yarisie czwartej generacji. Było to możliwe dzięki zastosowaniu lekkich materiałów w konstrukcji GR Yarisa, w tym aluminium na masce i w drzwiach oraz kompozytów z włóknem węglowym w dachu (szczegóły powyżej). W porównaniu ze standardowym Yarisem, silnik został cofnięty o 21 mm w kierunku wnętrza, co przyczynia się do lepszego rozkładu masy samochodu, wyważenia i nisko położonego środka ciężkości.

Zespół pracujący nad rozwojem GR Yarisa wykorzystał wiedzę i doświadczenie swoich kolegów z TOYOTA GAZOO Racing, aby zmaksymalizować potencjał silnika, korzystając z technologii wywodzących się ze sportów motorowych, takich jak turbosprężarka z łożyskami kulkowymi, zawory wydechowe o dużej średnicy czy natrysk oleju na denka tłoków w celu ich chłodzenia.

Konstrukcja
Nowy silnik został zaprojektowany nie tylko z myślą o wysokich osiągach. Inżynierowie na liście priorytetów mieli też niską masę, szybki proces spalania, odpowiednie właściwości jezdne, poprawę chłodzenia, a także niskie zużycie paliwa.

Żeby usprawnić proces spalania, zastosowano pakiet rozwiązań czerpiących pełnymi garściami ze sportów motorowych. Są to porty o zwiększonej efektywności, zwiększony kąt ustawienia zaworów oraz zwiększona średnica zaworów wylotowych. W zmniejszeniu masy silnika pomogło to, że blok i wał korbowy zostały zoptymalizowane pod kątem sztywności, a grubość zewnętrznej ściany bloku została zminimalizowana. Ważne było również odpowiednie wyważenie wału korbowego. Dodatkową oszczędność masy uzyskano dzięki zastosowaniu indywidualnych (górnych i dolnych) osłon łańcucha rozrządu oraz płytkiego płaszcza wodnego w bloku.

Część prowadząca tłoków została pokryta warstwą o niskim współczynniku tarcia, a łożysko główne zostało zaprojektowane pod kątem zmniejszenia dopływu oleju, co wpływa na mniejsze zapotrzebowanie na paliwo.

Chociaż jest to silnik sportowy, nowa jednostka napędowa jest w stanie wykorzystać wspólne komponenty i technologie z architektury TNGA, w tym korbowody o wysokiej wytrzymałości, hydrauliczną kompensację luzów zaworowych, lekkie tłoki, wałek rozrządu i cewkę zapłonową.

Turbosprężarka
Turbosprężarka typu single scroll musiała być wystarczająco wydajna, by umożliwić generowanie wysokiej mocy, ale użycie elementu o dużej pojemności groziło spadkiem osiągów z powodu powstania tzw. efektu turbo dziury. Rozwiązaniem było zastosowanie odpornych na zużycie uszczelnień oraz łożyska kulkowego. Tym samym poprawiono wydajność sprężarki i zmniejszono tarcie. Elementy sterujące są umieszczone blisko zaworu upustowego, dzięki czemu gaz przepływa po stronie turbiny, zmniejszając opóźnienie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Turbosprężarka jest zintegrowana z kolektorem wydechowym, co pozwoliło zmniejszyć masę, podczas gdy sterowanie gazami obejściowymi zaworu wastegate służy do poprawy wydajności nagrzewania katalizatora. Sterowanie zostało ulepszone, dzięki czemu potencjał turbosprężarki może być w pełni wykorzystany już przy niskich przepływach powietrza, co przyczynia się do doskonałej reakcji na przyspieszenie. Zawór obejściowy powietrza kontroluje ciśnienie turbosprężarki i zapobiega przeciążeniu układu. Duży intercooler o przepływie krzyżowym charakteryzuje się długim rdzeniem i wewnętrznymi żebrami o niewielkich stratach ciśnienia, które pomagają osiągnąć wysoką moc silnika i jego szybkie reakcje, a jednocześnie wysoką wydajność chłodzenia.

Smarowanie i chłodzenie
Chłodzona cieczą chłodnica oleju jest wykonana z aluminium. Dzięki temu jest lżejsza i zapewnia wysoką sprawność wymiany ciepła, co jest konieczne przy tak dużej mocy silnika. Chłodnicę zainstalowano przed głównym filtrem oleju, więc ryzyko zatarcia z powodu zanieczyszczeń w oleju jest mniejsze.

Aby dostosować się do dużej mocy wyjściowej, układ chłodzenia silnika wykorzystuje napędzaną paskiem pompę wody o dużej wydajności. Chłodnica oleju znajduje się na wylocie pompy wody, co poprawia jej osiągi i wydajność chłodzenia.

System paliwowy
Wysokociśnieniowy (22 MPa) układ bezpośredniego wtrysku paliwa D4-S działa pod zwiększonym ciśnieniem, aby uzyskać lepsze rozpylenie. Duży przepływ powietrza w komorze spalania zwiększa dyspersję wtryskiwanego paliwa, poprawiając osiągi silnika. Sześciootworowa konstrukcja wtryskiwacza pozwala uniknąć interferencji z zaworami, pomagając osiągnąć niższą emisję spalin. Została przy tym zoptymalizowana pod kątem precyzyjnej kontroli działania.

Wtrysk pośredni odbywa się przy pomocy wtryskiwaczy 10-otworowych z długą dyszą. Przepływ w kanale dolotowym został opracowany tak, by zmniejszyć przyczepność paliwa do ścian, a to przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin. Optymalizacja ruchomych części i obwodu magnetycznego zapewnia doskonałą wydajność w wysokich temperaturach, co ponownie zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin.

Nowy układ dolotowy
Silnik 1.6 turbo otrzymał nowy układ dolotowy, który jest dostosowany do wysokiej mocy silnika i zapewnia sportowy dźwięk. Dzięki temu, że akumulator znajduje się w bagażniku, pod maską jest miejsce na duży filtr powietrza, który pomaga zredukować straty po stronie niskiego ciśnienia. Urządzenie ma pojemność 10,8 litra i zawiera delikatny dźwiękochłonny materiał włóknisty. W filtrze zastosowano nową konstrukcję z papieru i mieszanki drobnych włókien, która jest zarówno skuteczniejsza w zbieraniu pyłu, jak i zmniejsza straty przepływu powietrza. Struktura separacji powietrza i cieczy zapobiega przedostawaniu się do systemu wody lub śniegu.

System Stop & Start
Silnik jest wyposażony w system Stop & Start, który automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd się zatrzymuje, a skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym. Ponowne uruchomienie silnika jest płynne i następuje, gdy kierowca naciśnie pedał sprzęgła. System zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin.

Mocowanie silnika
Silnik wykorzystuje całkowicie przeprojektowany system mocowania, który zmniejsza hałas i wibracje. Prawa poduszka silnika jest hydrauliczna, co zapewnia komfort jazdy i zmniejsza wibracje podczas pracy na biegu jałowym. Właściwości i położenie elementów gumowych zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej wydajności w zakresie redukcji hałasu i wibracji. Dwa drążki reakcyjne wykonano z aluminium, by zmniejszyć masę.

Zmiana sprężystości gumy zwiększa czułość i szybkość reakcji podczas przyspieszania, zmniejszając przemieszczenie się silnika po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zwiększona boczna sztywność poprawia czułość i szybkość reakcji układu kierowniczego.

Dźwięk silnika
W samochodach ze znaczkiem GR dźwięk silnika to jeden z najważniejszych składników, które kształtują odczucia kierowcy podczas jazdy. W GR Yarisie to uczucie jest potęgowane dzięki wzmacniaczowi, który poprawia jakość dźwięku silnika. System aktywnej kontroli dźwięku (Active Noise Control) wykorzystuje mikrofon do wykrywania hałasów generowanych przez pracujący silnik. Poziom tłumienia hałasów jest obliczany przez komputer, a następnie tłumienie jest emitowane przez głośniki.

NOWY NAPĘD NA CZTERY KOŁA GR-FOUR

Pierwszy od 20 lat sportowy system napędu na wszystkie koła stworzony przez Toyotę
Sterowany elektronicznie napęd GR-FOUR z trzema trybami jazdy – Normal, Track i Sport
System umożliwia przenoszenie mocy silnika na drogę z wysoką przyczepnością i wierną reakcją na polecenia kierowcy

Nowy system GR-FOUR jest pierwszym od 20 lat oryginalnym sportowym napędem na wszystkie koła stworzonym przez Toyotę i został zaprojektowany specjalnie dla modelu GR Yaris. Odpowiada za stabilne prowadzenie samochodu i umożliwia wykorzystanie mocy silnika, gwarantując wysoką przyczepność oraz zaufanie do auta podczas pokonywania zakrętów, bez względu na jakość nawierzchni.

System stałego napędu na cztery koła jest prosty w konstrukcji i lekki – lżejszy niż alternatywne systemy z dołączanym napędem lub z centralnym mechanizmem różnicowym. Jego działanie jest sterowane elektronicznie, z trzema trybami, które kierowca może wybrać w zależności od preferencji lub sytuacji na drodze. W sprzęgle o wysokiej czułości i tylnym mechanizmie różnicowym zastosowano nieco inne przełożenia, co pozwala na skierowanie większej siły napędowej na tylne koła, nawet gdy nie ma poślizgu na przednich kołach.

Dostępne są trzy tryby działania napędu GR-FOUR. Pierwszy z nich to tryb Track, który rozdziela moc 50:50 i jest odpowiedni do szybkiej jazdy w każdych warunkach. W trybie Sport moc dzielona jest w proporcjach 30:70, aby uzyskać charakterystykę auta z napędem na tył, a w trybie Normal – 60:40. Jest to tryb domyślny, odpowiedni do codziennej jazdy.

Skrzynia rozdzielcza jest wykonana z aluminium i zawiera przekładnię hipoidalną z łożyskiem zoptymalizowanym pod kątem sztywności. Z lekkiego aluminium wykonano także tylny mechanizm różnicowy, który jest zintegrowany z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. Obie jednostki są połączone wałem napędowym.

Sterownik silnika (ECU) rozdziela moment obrotowy i dostosowuje go do sytuacji na drodze zgodnie z danymi zebranymi podczas przyspieszania, hamowania i skręcania, a także bierze pod uwagę prędkość auta. Elektroniczne sterowanie sprzęgłem wielopłytkowym wykorzystuje informacje o prędkości kół, czerpie też dane z czujników przeciążenia oraz czujnika temperatury sprzęgła.

GR Yaris z pakietem Sport jest dodatkowo wyposażony w przedni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, który zapewnia lepsze właściwości jezdne na zakrętach i przyczepność oraz kontrolę rozdziału momentu napędowego obrotowego na przedniej i tylnej osi.

NADWOZIE I PODWOZIE STWORZONE Z MYŚLĄ O OSIĄGACH

Bardzo sztywna karoseria z dodatkowymi punktami zgrzewania i szerokim zastosowaniem kleju strukturalnego
Lekki i sztywny układ zawieszenia z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnymi podwójnymi wahaczami z ramionami wleczonymi
Układ hamulcowy o wysokiej wydajności
Układ kierowniczy zestrojony pod kątem szybkiej reakcji, sterowalności i liniowego wyczucia

Wysoka sztywność nadwozia
Istotne dla właściwości jezdnych oraz radości z jazdy było skonstruowanie nadwozia o ponadprzeciętnej sztywności. To było jedno z podstawowych wymagań stawianych przed GR Yarisem.

Żeby osiągnąć pożądany poziom sztywności, zastosowano znacznie więcej punktów spawania, szczególnie w obszarach, w których mogą one wzmacniać połączenia. Jest ich łącznie 4175, o 259 więcej niż w nowym Yarisie. Większą sztywność osiągnięto także dzięki szerokiemu zastosowaniu kleju strukturalnego, zwiększając sztywność połączenia między elementami, co przyczynia się do doskonałej stabilności prowadzenia samochodu w takich aspektach, jak przechyły nadwozia czy wyczucie na kierownicy, a kierowca otrzymuje precyzyjniejsze informacje o przyczepności. W sumie do usztywnienia nadwozia zużyto 35,4 m kleju, o 14,6 m więcej niż w standardowym Yarisie.

Szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję tylnej części nadwozia, w której zastosowano wzmocnienia ustawione pod kątem 45 stopni do mocowania amortyzatorów. Tłumi to wstrząsy wnęki tylnego koła, zapewniając doskonały poziom sztywności skrętnej. Powiększony przekrój poprzeczny biegnie od tylnego nadproża do tylnych słupków, tłumiąc deformację po otwarciu tylnej klapy i dodatkowo zwiększając sztywność nadwozia. Dalsze korzyści uzyskano dzięki wydłużeniu wewnętrznej wnęki tylnego koła i bezpośredniemu połączeniu z wewnętrznym tylnym słupkiem.

Aby uzyskać lepszy rozkład masy między przodem a tyłem, akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika.

Zawieszenie
Przednie zawieszenie to nowa konstrukcja kolumn MacPhersona, która gwarantuje zarówno niewielką masę, jak i wysoką sztywność, co pozwala wykorzystać do maksimum potencjał przyczepności opon.

Wymagania w stosunku do zawieszenia GR Yarisa były jasne: powinno być w stanie przekazać całą moc silnika na drogę i zmaksymalizować zdolność opon do pokonywania zakrętów bez względu na rodzaj nawierzchni, tak by kierowca mógł być pewien, że samochód będzie zachowywać się przewidywalnie.

Aby osiągnąć ogólną wysoką sztywność, podczas prac rozwojowych skoncentrowano się na łożysku piasty i przedniej tulei dolnego wahacza. Ich sztywność została zwiększona poprzez dodatkowe wzmocnienie dolnego wahacza. Poza tym, układ posiada wyjątkowo sztywną zwrotnicę przednią.

Geometria zawieszenia i jego ustawienia zostały tak zdefiniowane, by do maksimum wykorzystać przyczepność opon. Nowe zwrotnice z niższą pozycją sworznia wahacza umożliwiają zwiększenie początkowego pochylenia koła i optymalizują charakterystykę podczas przechyłu nadwozia. Poprawiony został kształt stabilizatora i charakterystyka sprężyn oraz zastosowano amortyzatory o wysokiej skuteczności tłumienia.

Zastosowanie z tyłu płyty podłogowej z platformy GA-C pozwoliło na zaprojektowanie specjalnego układu tylnego zawieszenia z uwzględnieniem napędu na wszystkie koła, które umożliwi osiągnięcie wysokiego poziomu zwinności i stabilności – a tego oczekiwano od GR Yarisa. W konstrukcji zastosowano podwójne wahacze poprzeczne wleczone, zamiast belki skrętnej występującej w standardowym Yarisie. Podobnie jak w przypadku przedniego zawieszenia, konstrukcja ma niewielką masę i wysoką sztywność oraz pozwala na wykorzystanie maksymalnej przyczepności opon.

Taki system tylnego zawieszenia zapewnia mocne przyleganie tylnych opon do nawierzchni i doskonałe trzymanie się drogi, co jest kluczem do panowania nad autem. Na sztywność tylnego zawieszenia wpływają dwa przeguby kulkowe w dolnej części oraz sztywniejsze łożyska i tuleje wahaczy. Nowe górne ramiona wahaczy o krótszej rozpiętości zwiększają początkowe pochylenie koła, podczas gdy – podobnie jak w przednim zawieszeniu – zastosowano wyjątkowe dla tego modelu amortyzatory, a charakterystyka sprężyn została dostosowana pod kątem jak najlepszej przyczepności.

Koła i opony
GR Yaris jest standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe o lekkiej, bardzo sztywnej konstrukcji wieloramiennej. Kształt szprych odzwierciedla linię tradycyjnego japońskiego miecza. Opony Dunlop SP Sport MAXX 050 są w rozmiarze 225/40 R18.

GR Yaris z pakietem Sport jest wyposażony w lżejsze, kute felgi BBS ze stopu metali lekkich o konstrukcji 10-ramiennej. Zastosowanie kutych felg pozwoliło skompensować wagę dodatkowych elementów pakietu – przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego Torsen. W tej wersji zastosowano opony Michelin Pilot 4S, które zostały zaprojektowane z myślą o dodatkowej przyczepności, stabilności i kontroli przy szybkiej jeździe. Aby zapewnić wykorzystanie pełnego potencjału opon, pakiet Sport zawiera specjalnie dostrojone zawieszenie ze sztywniejszymi sprężynami i stabilizatorami, zmodyfikowane amortyzatory, a także dostrojone adekwatnie, elektryczne wspomaganie kierownicy.

Hamulce
Hamulce GR Yarisa mają porównywalne rozmiary z tymi zastosowanymi w GR Suprze, a nawet przednie tarcze mają większą średnicę. Układ hamulcowy został zaprojektowany z myślą o dużej wydajności hamowania przy jednoczesnym utrzymaniu przewidywalnego prowadzenia. Układ hamulcowy działa w szybki i kontrolowany sposób., co przekłada się na radość z jazdy w sportowym stylu, który charakteryzuje się mocnym dohamowaniem przed zakrętem i przyspieszeniem na wyjściu z niego.

Z przodu zamontowano wentylowane tarcze o średnicy 356 mm z czterotłoczkowymi, lekkimi zaciskami aluminiowymi. Średnica tarcz jest większa niż w GR Suprze. Tylne hamulce to wentylowane tarcze o średnicy 297 mm z dwutłoczkowymi aluminiowymi zaciskami. W modelu GR Yaris z pakietem Sport przednie zaciski są pomalowane na czerwono i ozdobione logiem GR.

Z przodu i z tyłu zastosowano klocki o wysokim współczynniku tarcia. Ich sprawność cieplna jest odpowiednia do jazdy po torze i ma osiągi zbliżone do klocków wykorzystywanych w cięższych i mocniejszych samochodach segmentu C.

Pedał hamulca został zaprojektowany tak, by miał krótki skok i dawał kierowcy jasną informację zwrotną. Hamowanie przebiega liniowo, a różnice w wykorzystywaniu układu w jeździe miejskiej i sportowej są niewielkie.

System kontroli ciśnienia w oponach
Ciśnienie w każdym z czterech kół GR Yarisa monitorowane jest stale przez system TPWS, który ostrzega kierowcę o spadku ciśnienia, mogącym wpłynąć na bezpieczeństwo i zużycie paliwa. Ponadto pomaga kierowcy w ustawieniu i monitorowaniu idealnego ciśnienia w oponach i dostosowaniu go do jego stylu prowadzenia czy rywalizacji sportowej.

Układ kierowniczy
Doskonała kontrola i liniowe wyczucie – takie były założenia podczas projektowania układu kierowniczego. Prowadząc GR Yarisa, kierowca ma czuć doskonałe połączenie z samochodem i drogą.

Kolumna kierownicy ma zwiększoną sztywność, a zastosowanie aluminium pozwoliło na zmniejszenie jej masy. Zwiększono przełożenie manualnej przekładni kierowniczej i zwrócono uwagę na jej charakterystykę tarcia, by kierowca nawet przy niewielkim ruchu kierownicą miał pełną informację o tym, w jakim położeniu znajdują się koła. Dodatkowo to odczucie wyostrza zmniejszone opóźnienie w aktywacji wspomagania kierownicy. Reakcje na ruchy kierownicą są błyskawiczne, jak przystało na samochód sportowy.

Przełożenie skoku kierownicy wynosi 13,6:1, a kierownica wykonuje 2,36 obrotu od oporu do oporu.

IDEALNA POZYCJA ZA KIEROWNICĄ

Dobra pozycja za kierownicą jest niezbędna dla zapewnienia kierowcy najlepszej kontroli nad pojazdem i przyjemności z jazdy
Sportowe fotele z przodu zaprojektowane z myślą o wsparciu i komforcie podczas wyczynowej jazdy
Specjalnie zaprojektowana sportowa kierownica GR i aluminiowe sportowe pedały

Idealna pozycja za kierownicą w ogromnym stopniu wpływa na wrażenia z jazdy GR Yarisem. Pozwala poczuć kierowcy połączenie z samochodem i drogą, a także daje gwarancję radości z wykorzystania pełnego potencjału samochodu. To przez fotel kierowcy, kierownicę oraz pedały dostarczane są informacje o tym, co się dzieje z zawieszeniem, układem kierowniczym, hamulcami i oponami. Siedzisko wraz z oparciem wspomagają utrzymanie ciała we właściwej pozycji, dając poczucie kontroli nad autem i jedności z nim.

Konstrukcja siedziska
Przednie fotele sportowe zapewniają właściwe trzymanie boczne, dzięki czemu pozycja kierowcy jest stabilna nawet podczas sportowej jazdy. Konstrukcja fotela jest lekka i sztywna.

Grubsza podkładka uretanowa w poduszce zmniejsza nacisk poniżej podstawy miednicy, podczas gdy podkładka pod podstawą kręgosłupa pozostała cieńsza, z wewnętrznym tylnym prętem przesuniętym do przodu, zwiększając nacisk i poprawiając podparcie. Materiał poduszki został dobrany tak, by zapewnić stabilną powierzchnię i efektywne rozproszenie nacisku, dzięki czemu kierowca może łatwiej i wygodniej utrzymać odpowiednią pozycję.

Fotel kierowcy ma duży zakres ręcznej regulacji wysokości oraz nachylenia siedziska, a także pochylenia oparcia.

Przednie siedzenia mają zwiększony zakres pochylenia do przodu, żeby ułatwić dostęp do tylnych siedzeń w trzydrzwiowym GR Yarisie. Tylne oparcie jest dzielone i składane w proporcji 60:40, a oba siedziska zostały wyposażone w punkty mocowania fotelików Isofix wraz z górnym punktem do mocowania pasa.

Kierownica
Trójramienna, sportowa kierownica GR została obszyta skórą i jest przyjemna w dotyku. Jej przekrój został zaprojektowany tak, by zapewnić idealne dopasowanie do dłoni kierowcy, odpowiednie podczas sportowej jazdy, i by kontrola nad nią była możliwa przy zachowaniu idealnej pozycji za kierownicą.

Boczne ramiona są smukłe i umieszczono na nich przyciski do obsługi systemu multimedialnego oraz innych funkcji samochodu. Dolne ramię zostało wykończone w kolorze Smoke Silver, a wkomponowane w nie logo GR obudowano chromowaną ramką.

Kolumna kierownicy została ustawiona tak, by ułatwić zajęcie wygodnej pozycji podczas jazdy. Możliwy jest szeroki zakres regulacji zarówno wzdłużnej, jak i pionowej (odpowiednio 40 i 50 mm).

Sportowe pedały
Podczas projektowania pozycji za kierownicą, pod uwagę wzięto także rozmiar, kształt, położenie oraz kąt pedałów, by zapewnić kierowcy wyczucie i kontrolę odpowiednie dla samochodu o takich osiągach jak GR Yaris.

Pedały mają nawiercane, aluminiowe powierzchnie, a ich szerokość to 45 mm. Są dostosowane do sportowej techniki jazdy, w tym do stosowania techniki hamowania z międzygazem (tzw. heel-and-toe). By zapewnić precyzyjny skok pedałów hamulca i przyspieszenia, centralny punkt podkładki jest sprawdzany przed montażem pojazdu.

Położenie pedału, kąt nakładki i kąt nacisku zostały obliczone w odniesieniu do punktu biodrowego kierowcy, co pozwoliło uzyskać najlepsze możliwe wyczucie. Kierowca może używać pedałów bez ruszania piętą, zginając po prostu kostkę. Dodatkowo, z prawej strony pedału hamulca jest ścianka, która zapobiega zaczepieniu się stopy kierowcy przy przekładaniu nogi z pedału przyspieszenia.

Pedał sprzęgła ma ustawioną maksymalną siłę nacisku na wyższym poziomie, by kierowca miał odczucia jak w samochodzie wyczynowym.

WERSJE I WYPOSAŻENIE

Bogato wyposażona wersja Dynamic obejmuje w swojej specyfikacji napęd na wszystkie koła GR-FOUR, 18-calowe felgi aluminiowe, światła w technologii LED, tapicerkę ze skóry i zamszu, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny z możliwością bezprzewodowej łączności ze smartfonem oraz ośmiocalowym ekranem dotykowym
Klienci mogą wybrać spośród dwóch pakietów dodatkowych
GR Yaris z pakietem Sport ma lekkie 18-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot 4S, jeszcze bardziej sportowo zestrojone zawieszenie, przedni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz czerwone zaciski hamulców
GR Yaris z pakietem VIP ma dodatkowo wysokiej jakości system audio JBL, nawigację, czujniki parkowania, nastrojowe oświetlenie kabiny oraz wyświetlacz projekcyjny na przedniej szybie (HUD)

GR Yaris już w standardzie jest dobrze wyposażony pod kątem osiągów, bezpieczeństwa, komfortu i wygody, ale samochód można doposażyć, korzystając z pakietów Sport lub VIP.

W wersji Dynamic GR Yaris został wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe z oponami Dunlop SP Sport MAXX 050. Elektrycznie sterowane lusterka boczne są w kolorze czarnym i składają się automatycznie. Samochód wyróżnia też podwójny wydech, antena w kształcie płetwy rekina, czarny tylny spojler, dach z kompozytów z włóknem węglowym, przyciemniane szyby tylne, a także logotypy GR oraz przedni grill GR.

Przednie siedzenia mają skórzano-zamszową tapicerkę z kontrastującymi przeszyciami czerwoną nicią, a w zintegrowanych zagłówkach umieszczono logo GR. Znaczki GR znajdziemy też na dywanikach i trójramiennej sportowej kierownicy, którą obszyto skórą. W skład systemu multimedialnego wchodzą ośmiocalowy ekran dotykowy, obsługa stacji radiowych w technologii cyfrowej (DAB), system eCall, połączenie ze smartfonem przy pomocy systemów Apple CarPlay i Android Auto, port USB oraz sześć głośników. Na liście wyposażenia jest dwustrefowa klimatyzacja, inteligentny kluczyk, uruchamianie silnika przyciskiem, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, tylna kanapa dzielona w proporcji 60:40, a także inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu.

W skład pakietu VIP wchodzą elementy najwyższej jakości, w tym ośmiogłośnikowy system Premium Audio JBL, nawigacja satelitarna, nastrojowe oświetlenie wnętrza, wyświetlacz projekcyjny na przedniej szybie (HUD), przednie i tylne czujniki parkowania, a także system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA).

W pakiecie Sport nacisk położono na jeszcze lepsze osiągi GR Yarisa. Samochód ma zmodyfikowane sportowe zawieszenie oraz układ kierowniczy. Z przodu i z tyłu zastosowano mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Torsen. W skład pakietu wchodzą też 18-calowe felgi z kutego aluminium z oponami Michelin Pilot 4S, a na czerwonych zaciskach hamulców oraz osłonie silnika widnieje logo TOYOTA GAZOO Racing.

Pakietów nie można ze sobą łączyć.

BEZPIECZEŃSTWO I ŁĄCZNOŚĆ

Toyota Safety Sense najnowszej generacji zawiera m.in. układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach, inteligentny adaptacyjny tempomat oraz asystent utrzymania pasa ruchu
System multimedialny obejmuje łączność ze smartfonem przez Apple CarPlay i Android Auto
W razie wypadku służby ratunkowe zostaną automatycznie powiadomione dzięki systemowi eCall

Toyota Safety Sense

W dziedzinie bezpieczeństwa fundamentalną zaletą GR Yarisa jest konstrukcja nadwozia, która została zaprojektowana tak, by w przypadku zderzenia odkształcić się, a następnie w kontrolowany sposób pochłonąć i rozproszyć siły uderzenia, chroniąc integralność kabiny pasażerskiej. Tak jak wszystkie nowe modele Toyoty, GR Yaris korzysta z systemu Toyota Safety Sense, który wyposaża auto w szereg układów bezpieczeństwa aktywnego oraz funkcji wspomagających kierowcę i pomagających uniknąć niektórych z najczęstszych zagrożeń na drodze.

Zamontowany w GR Yarisie system korzysta z najnowszych funkcji Toyota Safety Sense, w tym z układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) wzbogaconego o system wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów w dzień.

W nowym GR Yarisie układ PCS został rozwinięty o system zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach, który wykrywa ryzyko stłuczki z nadjeżdżającymi pojazdami lub potrącenia pieszego podczas skręcania na skrzyżowaniu. Jeśli układ wykryje pieszego lub pojazd, ostrzeże o tym kierowcę, a jeśli ten nie zareaguje, samochód zahamuje awaryjnie. Układ działa przy prędkościach od 10 do 25 km/h.

GR Yaris został wyposażony w inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC), który działa zarówno przy dużych, jak i małych prędkościach, automatycznie dostosowując prędkość samochodu do prędkości poprzedzającego go auta. Gdy system jest włączony, jego działanie trwa do momentu, aż kierowca wciśnie sprzęgło. Aby wznowić funkcjonowanie IACC, wystarczy ponownie wcisnąć odpowiedni przycisk.

Asystent utrzymania pasa ruchu (LTA) pomaga zapobiegać niezamierzonemu zjechaniu z pasa ruchu. System albo wysyła ostrzeżenie dźwiękowe, albo sam wraca na ustalony tor jazdy. LTA monitoruje zarówno oznaczenia poziome na jezdni, jak i krawędzie drogi (krawężniki, trawę, ziemię).

Wśród funkcji Toyota Safety Sense jest także układ rozpoznawania znaków drogowych, który najważniejsze informacje przekazuje na wyświetlaczu przed kierowcą, a także automatyczne światła drogowe, które do maksimum wykorzystują potencjał reflektorów w technologii LED, bez oślepiania kierowców samochodów nadjeżdżających z naprzeciwka.

W pakiecie VIP samochód jest dodatkowo wyposażony w przednie i tylne czujniki parkowania, a także system monitorowania martwego pola w lusterkach oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu. Każdy GR Yaris ma w standardowym wyposażeniu kamerę cofania.

Multimedia i łączność
System multimedialny ma ośmiocalowy wyświetlacz, który zamontowano wysoko na desce rozdzielczej. Można go obsługiwać przy pomocy przycisków oraz ekranu dotykowego. Po włączeniu systemu pokaże się grafika z logiem GR.

Standardem w GR Yarisie jest łączność ze smartfonem poprzez Apple CarPlay i Android Auto, co pozwala kierowcy lub pasażerowi zsynchronizować telefon z systemem multimedialnym samochodu i uzyskać bezpośredni dostęp m.in. do muzyki, aplikacji i połączeń. System audio ma sześć głośników. W pakiecie VIP dostępny jest ośmiogłośnikowy system Premium Audio JBL oraz nawigacja satelitarna. Bluetooth oraz port USB są w wyposażeniu standardowym.

Na europejskich rynkach, w tym w Polsce, GR Yaris jest wyposażony w system eCall, który w razie wypadku i wystrzelenia poduszki powietrznej automatycznie zgłasza położenie samochodu do centrum ratunkowego. Pomoc można wezwać też samodzielnie poprzez naciśnięcie przycisku SOS.

PRODUKCJA

GR Yaris jest produkowany w nowej fabryce TOYOTA GAZOO Racing w Japonii
Linia montażowa składa się z pojedynczych komórek bez systemu przenośników
Wysoka precyzja wykonania i małoseryjna produkcja
Auta składają specjalnie wybrani technicy o najwyższych umiejętnościach

Od samego początku prac na GR Yarisem Toyota zdawała sobie sprawę, że do montażu tego modelu potrzebny będzie nowy system produkcji, odpowiedni dla samochodów sportowych powstających w niewielkiej liczbie egzemplarzy. Samochód powstaje wyłącznie w nowym zakładzie produkcyjnym TOYOTA GAZOO Racing na terenie fabryki Toyota Motomachi w Japonii.

Linia produkcyjna składa się z szeregu pojedynczych komórek montażowych, połączonych za pomocą automatycznie kierowanych pojazdów (AGV). Przenośniki stosowane w tradycyjnych fabrykach samochodów nie są wykorzystywane. Pozwala to na w pełni elastyczną pracę, podczas której wykorzystuje się wiele ręcznych technik montażu. Jest to niezbędne ze względu na precyzyjne ustawienie nadwozia i zawieszenia. Wysoki stopień dokładności i precyzji wykonania sztywnej konstrukcji GR Yarisa byłby trudny do osiągnięcia na standardowej linii montażowej.

Zgodnie ze strategią rozwoju pracowników Toyoty, w zespole TOYOTA GAZOO Racing znaleźli się wysoko wykwalifikowani technicy oraz członkowie zespołu, którzy słyną ze swoich wyjątkowych umiejętności oraz dbałości o szczegóły. W ramach szkoleń w fabryce GR przekażą swoje umiejętności rzemieślnicze i techniczne pracownikom innych fabryk Toyoty.

TOYOTA GAZOO Racing

Wsparcie Toyoty w tworzeniu coraz lepszych samochodów, rozwijanie umiejętności jej pracowników i otwieranie się na nowych fanów marki
Od 2015 roku Toyota zdobyła liczne tytuły mistrza świata
GR Yaris to pierwszy model od TOYOTA GAZOO Racing, który został zaprojektowany i wyprodukowany wyłącznie przez Toyotę

Toyota jest dumna ze swojej ponad 60-letniej historii zaangażowania w motorsport i wielu sukcesów w tej dziedzinie. Oprócz rywalizacji na wszystkich poziomach – od zawodów amatorskich aż po najważniejsze cykle rangi mistrzostw świata, koncern zaprojektował i wyprodukował liczne wspaniałe modele samochodów sportowych, od pionierskich Sports 800 i 2000GT po Celicę, Suprę i MR2.

TOYOTA GAZOO Racing powstało w 2015 roku, aby ożywić zaangażowanie Toyoty w sporty motorowe i osiągnąć korzyści wykraczające poza same sportowe trofea. Od samego początku priorytetem było wykorzystanie wiedzy i doświadczeń zdobytych na torach wyścigowych i odcinkach specjalnych w taki sposób, by tworzyć coraz lepsze samochody oraz rozwijać umiejętności pracowników Toyoty. To także sposób, by przyciągnąć nowych fanów, rozbudzić ich entuzjazm i zainteresowanie marką.

W pięcioletniej historii zespołu nie zabrakło też tytułów w prestiżowych rywalizacjach. TOYOTA GAZOO Racing zostało mistrzem świata w kategorii kierowców i producentów w wyścigach długodystansowych, trzykrotnie triumfowało w legendarnym 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, a po powrocie do rajdowych mistrzostw świata w 2017 roku, zespół wygrał wiele rajdów, a nawet zdobył tytuły w rywalizacji producentów i kierowców.

Pozostając wiernym zaangażowaniu w tworzenie coraz lepszych samochodów, a zarazem takich, które będą dawać prawdziwą przyjemność z jazdy, w 2018 roku TOYOTA GAZOO Racing wyprodukowało GR Suprę, swój pierwszy globalny samochód sportowy. Teraz wkracza w kolejny rozdział rozwoju produktu z modelem GR Yaris. Pierwszy zaprojektowany i wyprodukowany wyłącznie przez Toyotę samochód sportowy został stworzony zgodnie z homologacyjnymi wymaganiami rywalizacji rajdowej. To przełomowy model pod względem osiągów. Samochód został zaprojektowany tak, że jednocześnie ma potencjał do wygrywania rajdów i zapewni kierowcy wyjątkowe wrażenia z jazdy. Model posłuży za bazę dla kolejnej generacji rajdowego Yarisa WRC.

GR YARIS Z PERSPEKTYWY KIEROWCÓW RAJDOWYCH

Kris Meeke i Jari-Matti Latvala, kierowcy TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, byli ściśle zaangażowani w testowanie prototypu GR Yarisa
„To cywilny samochód, który jest najbardziej zbliżony do tego, co oferują rajdówki WRC” – uważa Latvala
Obaj kierowcy dokonali profesjonalnej oceny osiągów i prowadzenia samochodu

Jari Matti Latvala i Kris Meeke wnieśli do projektu GR Yarisa swoje wieloletnie doświadczenie w rywalizacji w rajdach na najwyższym poziomie. Przekazywali niezwykle cenne informacje podczas testowania prototypów w okresie prac rozwojowych nad samochodem. To doskonały przykład tego, jak TOYOTA GAZOO Racing wykorzystuje wiedzę techniczną oraz doświadczenie zdobyte w motorsporcie do tworzenia coraz lepszych samochodów marki Toyota.

„Po raz pierwszy testowałem GR Yarisa na zamarzniętych jeziorach w Finlandii. Prowadzenie samochodu wyposażonego w opony z kolcami pozwoliło poczuć, jak GR Yaris jest zwinny i szybki w reakcjach. Można go prowokować, zachęcać do zabawy, a on daje niesamowite wrażenia z jazdy” – powiedział Meeke, który był członkiem zespołu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team w sezonie 2019.

„GR Yaris to cywilny samochód, który jest najbardziej zbliżony do tego, co oferują rajdówki WRC dzięki swojej reakcji na gaz i jakości prowadzenia” – uważa Latvala, który jeździł dla Toyoty przez trzy sezony po jej powrocie do WRC w 2017 roku.

Poniżej prezentujemy opinie obu kierowców o najważniejszych aspektach GR Yarisa.

Napęd GR-FOUR
Jari Matti Latvala: „Zdecydowano, że do wyboru będą trzy tryby jazdy. W trybie Normal samochód pracuje z rozkładem momentu napędowego w stosunku 60:40 (przód:tył). W kolejnym ustawieniu mamy rozdział 50:50, co według mnie jest odpowiednie do jazdy po lodzie i szutrze, bo mamy jednakowy moment napędowy na przedniej i tylnej osi. Następnie możemy wybrać tryb 30:70, który ja nazwałbym torowym – gdy chcesz, żeby samochód lepiej skręcał, potrzebujesz dodatkowego momentu napędowego tylnej osi. A w zasadzie to jest to taki sam rozdział mocy, jaki mamy w rajdowym Yarisie WRC”.

Aerodynamika
Kris Meeke: „Przy projektowaniu GR Yarisa było możliwe obniżenie linii dachu w stosunku do zwykłego modelu. Z tyłu dach jest niżej aż o 95 mm, co oznacza, że można umieścić tam duże skrzydło, które poprawia właściwości aerodynamiczne. Widać też, ile pracy włożono w przedni zderzak, który ma ogromny wlot powietrza, tak ważny dla chłodzenia silnika”.

Niska masa
Latvala: „Dach został wykonany z polimeru z włóknem węglowym, czyli z bardzo lekkiego materiału. Aluminiowe błotniki, tylna klapa i maska znacznie zmniejszają masę auta, zwłaszcza w porównaniu do elementów stalowych. Samochód waży 1280 kg, a im więcej masz mocy, tym lepiej auto przyspiesza. To najlepsze połączenie – mnóstwo mocy w bardzo lekkim aucie”.

Meeke: „Dzięki lekkim komponentom czujesz, że samochód jest niesamowicie zwrotny przy zmianach kierunku i ma imponujący start”.

Silnik
Meeke: „Silnik to zupełnie nowa konstrukcja o mocy 261 KM i momencie obrotowym 360 Nm, więc robi wrażenie – tym większe, że samochód jest tak lekki. Silnik również jest bardzo lekki. Biorąc to wszystko pod uwagę, stosunek masy do mocy wynosi około 4,9 kg na KM, co w tym segmencie jest naprawdę imponujące”.

Platforma i zawieszenie
Latvala: „GR Yaris jest produkowany w Motomachi, jednej z najnowocześniejszych fabryk samochodów na świecie, a wiele prac montażowych jest wykonywanych ręcznie. Proces produkcji trwa dłużej, ale jako kierowca masz z tego same korzyści – samochód jest bardzo stabilny, a sztywniejsze zawieszenie daje ci lepsze wyczucie podczas wchodzenia w zakręty. W prawdziwym samochodzie wyczynowym detale muszą być dopracowane, bo w rajdach i wyścigach to szczegóły robią różnicę”.

Meeke: „Przy tak małym i lekkim aucie z własną, unikalną platformą, oczywiste jest, że wszystko zostało dostosowane pod kątem jak najlepszych właściwości jezdnych i z pewnością czuć to podczas prowadzenia GR Yarisa. Niezależne zawieszenie poprawia przyczepność w zakrętach i podczas przyspieszania – o to właśnie chodzi w samochodach wyczynowych. To auto ma rajdowy rodowód, więc potrafi się dostosować do różnych warunków”.

Przełożenia skrzyni biegów
Latvala: „Przełożenia skrzyni biegów zostały bardzo dokładnie przemyślane. Ten element odgrywa dużą rolę podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów, więc można się nimi bawić, by uzyskać jak najlepsze osiągi w zależności od różnych warunków. W GR Yarisie zostało to dostosowane do charakterystyki silnika z turbo”.

Pakiet Sport
Latvala: „Z GR Yarisem z pakietem Sport będziesz najbliżej tego, co oferuje Yaris WRC, bez konieczności dołączania do zespołu rajdowego”.

„Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Torsen powodują optymalny rozkład momentu napędowego między przednią i tylną oś. Zapewniają płynne przyspieszanie i stabilność, ponieważ wszystkie cztery koła obracają się w tym samym czasie, więc nic nie ściąga auta na boki. Na wyjściu z zakrętu auto nie jest ani nadsterowne, ani podsterowne. Po prostu trzyma optymalną linię, którą chcesz jechać”.

„Zawieszenie zostało usztywnione, dzięki czemu samochód jest bardzo stabilny w zakrętach i łatwiejszy w prowadzeniu, a przy tym bardziej zwinny i zdecydowanie szybszy”.

„Koła są ultralekkie, ale jednocześnie trwałe, a opony Michelin Pilot Sport 4S zapewniają dobrą przyczepność. Kleją się do asfaltu, gdy używasz ich na torze, dobrze trzymają się drogi podczas hamowania i skręcania, i sprawiają, że auto prowadzi się stabilnie”.