Yaris 2020

Po raz pierwszy zastosowana nowa platforma GA-B, która pozwala połączyć w kompaktowych rozmiarach styl, praktyczność, przyjemność z jazdy oraz bezpieczeństwo
Nowy napęd hybrydowy czwartej generacji ma 116 KM, zużycie paliwa to zaledwie 3,8 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 86 g/km (WLTP)
Yaris został zaprojektowany jako najbezpieczniejszy na świecie samochód miejski i w standardzie jest wyposażony w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS)
Opracowany z myślą o europejskich klientach, produkowany w Valenciennes we Francji

Zupełnie nowy Yaris czwartej generacji to samochód, który spełnia wymagania miejskiego życia, ale także zapewnia radość z jazdy na drodze lub autostradzie.

Samochód został zaprojektowany z myślą o zwinnym poruszaniu się po ciasnych, zatłoczonych ulicach w mieście. Samochód ma subkompaktowe proporcje i najlepszy w klasie promień skrętu, a jednocześnie wnętrze jest przestronne, wygodne i wykonane z wysokiej jakości materiałów. Specyfikacje wyposażenia spełniają wyśrubowane oczekiwania klientów, zwłaszcza pod kątem łączności i dostępu do informacji.

W nowym Yarisie po raz pierwszy zastosowano architekturę Toyota New Global Architecture (TNGA). To pierwszy model na modułowej platformie GA-B, która będzie stanowić podstawę dla kolejnych małych aut. Platforma GA-B pełni kluczową rolę w poprawie dynamiki Yarisa. Dzięki niej środek ciężkości położony jest niżej, a nadwozie ma większą sztywność. Pozwoliło to projektantom na stworzenie auta, które ma mocny, wyrazisty wygląd z atrakcyjną, indywidualną tożsamością.

W nowym Yarisie zastosowano czwartą generację napędu hybrydowego, który zapewnia jeszcze mniejsze zużycie paliwa, niższą emisję spalin, a także ma większą zdolność do poruszania się tylko w trybie elektrycznym - jest to możliwe na dłuższych dystansach i z większymi prędkościami.

Podczas miejskich podróży nowy Yaris może poruszać się przez większość czasu w trybie bezemisyjnym niczym samochód elektryczny, ale bez obawy o doładowanie akumulatora.

Toyota Yaris ponownie podnosi poprzeczkę w dziedzinie bezpieczeństwa, umacniając swoją pozycję lidera segmentu. Toyota angażuje się w upowszechnianie nowości technologicznych z dziedziny bezpieczeństwa. Dlatego Yaris ma w standardzie jeszcze więcej systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, w tym zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) takich jak asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), układ reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) i układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach.

Możliwości układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) zostały zwiększone poprzez dodanie systemu wykrywania pieszych i rowerzystów w dzień i w nocy. Nowy Yaris jako pierwszy w segmencie został wyposażony w układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach, który wykrywa ryzyko stłuczki z nadjeżdżającymi pojazdami lub potrącenia pieszego podczas skręcania na skrzyżowaniu. To także pierwsza Toyota wyposażona poduszki powietrzne w tunelu środkowym, które zapobiegają zderzeniu się kierowcy i pasażera podczas uderzenia bocznego.

Bogate, nowoczesne wyposażenie, a także korzyści wynikające z zastosowania platformy GA-B, gwarantującej zwiększoną sztywność nadwozia, mają uczynić z Yarisa najbezpieczniejszy miejski samochód na świecie.

Prace rozwojowe
Yasunori Suezawa, główny inżynier nowego Yarisa, miał jasną wizję tego, jaki powinien być nowoczesny samochód w czasie radykalnych zmian w branży motoryzacyjnej.

„Planując nową generację, zastanawialiśmy się, czego wymaga się od auta klasy subkompaktowej. Najważniejsze cechy to niewielkie zużycie paliwa, bezpieczeństwo, przestronność, użyteczność oraz osiągi. Każdemu klientowi musimy też zapewnić przyjemną jazdę. Jakość wyrażamy poprzez motyw przewodni nowego Yarisa – gotowy do jazdy” – powiedział Yasunori Suezawa.

The Compact Car Company – tak wewnętrznie w Toyocie mówiło się o grupie, która odpowiadała za rozwój nowego Yarisa. W jej skład wchodzili wykwalifikowani przedstawiciele działów planowania, projektowania, produkcji oraz inżynierowie Toyoty, którzy zgodnie z maksymą Toyoty koncentrują się na tworzeniu coraz lepszych samochodów. Chcieli zbudować ekscytującego nowego Yarisa, wykorzystując możliwości, jakie daje nowa platforma GA-B i napęd hybrydowy czwartej generacji.

Dziedzictwo Yarisa
Toyota Yaris od zawsze słynęła ze swojej innowacyjności. Wprowadzony w 1999 roku model pierwszej generacji był pierwszym autem Toyoty z tytułem Europejskiego Samochodu Roku. Było to „duże małe auto” z charakterem i niezwykle przestronnym wnętrzem.

Yaris drugiej generacji był pierwszym modelem segmentu B, który uzyskał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach bezpieczeństwa przeprowadzanych przez Euro NCAP. Trzecia generacja wprowadziła technologię hybrydową do miejskich samochodów i wyznaczała standardy w dziedzinie bezpieczeństwa dzięki standardowemu wyposażeniu w zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, czyli Toyota Safety Sense.

Yaris na rynku europejskim
W ciągu 20 lat Yaris stał się najważniejszym modelem Toyoty w Europie, stale zwiększając zarówno wielkość sprzedaży, jak i udział w rynku. W 2019 roku sprzedano około 224 000 egzemplarzy, co stanowiło 7,6 proc. rynku segmentu B. Był najlepiej sprzedającym się modelem Toyoty w regionie, stanowiąc ponad 22 proc. sprzedaży nowych samochodów marki.

Toyota spodziewa się, że segment B w najbliższych latach będzie nadal ważny na europejskim rynku, a Yaris pozostanie nadal jednym z głównych modeli marki, bo odpowiada na zapotrzebowanie klientów na niskoemisyjne auta o niewielkim zużyciu paliwa, które spełniają coraz ostrzejsze normy środowiskowe.

Nowy Yaris wpisuje się w zmieniające się priorytety europejskich klientów poszukujących małych samochodów. Łączy aspekty racjonalne – koszty, praktyczność, bezpieczeństwo i jakość, z emocjonalnym wymiarem – atrakcyjnym miejskim stylem, sportowym charakterem i przyjemnością z jazdy.

Produkcja
Nowy Yaris powstaje w fabryce Toyota Motor Manufacturing France w Valenciennes. Toyota zainwestowała w ten zakład 300 milionów euro, aby umożliwić produkcję pojazdów zgodnych z architekturą TNGA.1,5-litrowy silnik Hybrid Dynamic Force produkowany jest przez Toyota Motor Manufacturing Poland.

STYLISTYKA

Zwarte, zwinne nadwozie o miejskim charakterze
Dłuższy rozstaw osi i większa szerokość sprawiają, że kabina jest przestronna i komfortowa, choć auto jest o 5 mm krótsze od poprzednika
Dzięki platformie GA-B pozycja za kierownicą jest niższa i daje lepsze wyczucie auta
Kokpit kierowcy zaprojektowany zgodnie z koncepcją „patrz na drogę, ręce trzymaj na kierownicy”

Wygląd zewnętrzny
Nowy Yaris powraca do koncepcji, która była fundamentem pierwszej generacji. Miejski hatchback jest ponownie „dużym małym autem”, ale zinterpretowanym na nowo. Zwarta bryła nadwozia sprawia, że nowy Yaris jest bardzo zwinnym miejskim samochodem.

„Zależało mi, by stylistyka oddawała postawę biegacza w blokach startowych. Widać to po tylnych błotnikach i nowych proporcjach samochodu. Auto jest szersze, niższe i bardziej zwarte, co daje wrażenie skoncentrowanej mocy ” – podsumował główny inżynier Yasunori Suezawa.

Choć samochody z segmentu B są coraz dłuższe, nowy Yaris jest krótszy od swojego poprzednika. Całkowita długość to mniej niż cztery metry, a przy tym rozstaw osi został zwiększony o 50 mm, co pozwoliło wygospodarować większą przestrzeń w kabinie.

Dzięki zastosowaniu platformy GA-B samochód jest niższy o 40 mm, ale jego szerokość zwiększyła się o 50 mm, a rozstaw osi o 57 mm, dzięki czemu auto wygląda na niskie i szerokie, co nadaje mu mocnego charakteru. Zmniejszono też przednie i tylne zwisy – odpowiednio o 10 mm z przodu (800 mm) i 45 mm z tyłu (580 mm). To dodatkowo podkreśla kompaktowe wymiary i pozwoliło osiągnąć wiodący w klasie promień skrętu, idealny przy manewrowaniu na miejskich ulicach i ciasnych parkingach.

Nowa platforma dała projektantom większą swobodę i pozwoliła też stworzyć efektowne, przyciągające wzrok auto, które podkreśla swoją japońską tożsamość, odróżniając się od konkurentów. To wrażenie potęgują mocne linie boczne, które dają poczucie, że auto porusza się nawet, gdy stoi. Przednie i tylne błotniki są muskularne, a panele drzwi podkreślają zwinność i gotowość do jazdy – czyli główne cechy nowego Yarisa.

Z przodu zwraca na siebie uwagę duży grill i umieszczony centralnie emblemat Toyoty. Samochód wygląda dynamicznie dzięki zwiększeniu długości maski i przesunięciu podstawy słupka A do tyłu, co poprawiło też widoczność z fotela kierowcy. Nowe światła przednie są wykonane w technologii LED, a kierunkowskazy zapalają się naprzemiennie ze światłami jazdy dziennej. Rozciągające się w kierunku kół reflektory optycznie zmniejszą przedni zwis i dodają autu mocnego charakteru.

W zależności od rodzaju napędu i wyposażenia nowy Yaris ma 15-, 16- lub 17-calowe koła.

Wnętrze i ergonomia
„Mniej znaczy więcej” – to koncepcja, która zdominowała projekt wnętrza. Przestrzeń o ostrych liniach, solidność i wysoka jakość sensoryczna daje poczucie przebywania w samochodzie o klasę większym.

„Patrz na drogę, ręce trzymaj kierownicy” – to zasada, która przyświecała projektowi kokpitu kierowcy. Wyświetlacze oraz przyciski i przełączniki rozmieszczono tak, by kierowca mógł skupić się na drodze, a kluczowe informacje docierały do niego w sposób, który będzie w jak najmniejszym stopniu rozpraszał jego uwagę i ograniczał widoczność dookoła.

„Możliwe to było dzięki pracy nad dwoma głównymi elementami. Najpierw poprawiliśmy widoczność, obniżając zegary i cofając słupek A. Dodatkowo, rozsunęliśmy przednie fotele, dzięki czemu kierowca i pasażer mają więcej miejsca. Po drugie chcieliśmy, by do kierowcy docierało jak najwięcej informacji bez konieczności odrywania wzroku od drogi, dlatego auto może być wyposażone w 10-calowy, kolorowy wyświetlacz HUD” – wyjaśnił główny inżynier Yarisa.

Ważna była dbałość o detale. Deska rozdzielcza w większości została obita miękką wyściółką, panele drzwiowe też mają wstawki z miękkiego obicia. Konsola przednia jest szersza, daszek nad zegarami jest niżej, a całości dopełnia mała kierownica w sportowym stylu.

Kompaktowy, ale przestronny
Nowa platforma GA-B pozwoliła na zmniejszenie długości auta przy jednoczesnym zwiększeniu rozstawu osi, co czyni go najbardziej kompaktowym samochodem w swojej klasie. Kluczowy okazał się projekt wnętrza, które zapewnia zarówno przestrzeń, jak i komfort każdemu pasażerowi. To nawiązanie do koncepcji sprzed 20 lat i pierwszej generacji Yarisa.

Wewnątrz nowego Yarisa jest znacznie więcej miejsca – między kierowcą a pasażerem jest dodatkowych 20 mm, konsola przednia też jest szersza. Do tego bagażnik ma głębokość 700 mm i 286 litrów pojemności.

Pozycja za kierownicą
W nowym Yarisie wprowadzono trzy fundamentalne zmiany, by stworzyć bardziej angażującą i wygodniejszą pozycję za kierownicą. Teraz kierowca ma poczucie kontroli nad autem i zespolenia z nim przy jednoczesnej przyjemności z prowadzenia.

Było to możliwe po przesunięciu fotela o 60 mm do tyłu, co przyczyniło się do lepszego wyważenia auta. Punkt biodrowy został obniżony o 21 mm, dzięki czemu pozycja za kierownicą jest bardziej dynamiczna, a kierowca ma więcej miejsca nad głową, mimo że auto jest niższe. Dodatkowo, kierownica została odchylona pionowo o sześć stopni, a możliwość wzdłużnej regulacji kierownicy ma zwiększony zakres. Można ją teraz przybliżyć aż o 77 mm do kierowcy.

Koło kierownicy jest mniejsze i bardziej sportowe. Wyposażono ją w przyciski wysokiej jakości, co sprawia, że ich użycie jest instynktowne i nie wymaga odrywania wzroku od drogi. A to jeden z fundamentów w projektowaniu nowego Yarisa.

Zegary rozmieszczone w tubach i umieszczony pomiędzy nimi wyświetlacz TFT zostały zaprojektowane tak, by jak najmniej absorbować uwagę kierowcy. Zestaw uzupełnia ośmiocalowy dotykowy ekran o wysokiej rozdzielczości na konsoli centralnej, a jako opcja występuje też wyświetlacz Head-up Display.

NAPĘDY

Nowy napęd hybrydowy czwartej generacji
Wszystkie komponenty hybrydowe są nowe, zoptymalizowane pod kątem rozmiaru, masy i wydajności
Nowy 1,5-litrowy hybrydowy silnik Dynamic Force
Niewielkie zużycie paliwa i mniejsza emisja CO2 przy zwiększonej mocy i momencie obrotowym
Jazda w trybie EV możliwa do 130 km/h

Hybrydowy napęd czwartej generacji
Nowy Yaris wykorzystuje najnowszą technologię hybrydową Toyoty czwartej generacji i wprowadza nowe komponenty, które zostały zaprojektowane tak, aby były kompaktowe, lekkie i wydajne. Samochód wyposażono po raz pierwszy w silnik z gamy TNGA.

Zespół inżynierów skupił się nie tylko na stworzeniu bardziej wydajnego napędu, ale także na uczynieniu samochodu przyjemniejszym w prowadzeniu poprzez dostrojenie go do europejskich dróg. Dane pokazują skalę osiągnięcia. Ogólna wydajność wzrosła o 20 proc., co zwykle oznaczałoby kompromis w dziedzinie osiągów. Nie tym razem. Całkowita moc wzrosła o 16 proc. i wynosi 116 KM, do tego doszła poprawa przyspieszenia od 0-100 km/h o 15 proc. Auto rozpędza się do setki w 9,7 sekundy i charakteryzuje się lepszą reakcją na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Zmiany przeszedł także tryb EV. Samochód może w nim osiągnąć do 130 km/h, a w ruchu miejskim porusza się wyłącznie przy pomocy silnika elektrycznego przez większość czasu jazdy. Oznacza to, że kierowcy mogą cieszyć się wieloma zaletami pojazdu elektrycznego, ale ponoszą mniejsze koszty i nie muszą się obawiać, gdzie i kiedy naładować akumulator, jak w przypadku samochodów z napędem elektrycznym.

Samochód jest też przyjazny dla środowiska. Emisja CO2 spadła do 86 g/km, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg normy WLTP wynosi 3,8 l/100 km, co oznacza poprawę o 20 proc. To wartości bezprecedensowe w przypadku tego modelu Toyoty i dowód, że technologia hybrydowa może być jeszcze bardziej wydajna bez utraty osiągów.

Zespół inżynierów Toyoty skupił się na ulepszeniu właściwości układu napędowego w tych obszarach, w których poprzedni Yaris Hybrid był najczęściej krytykowany. Poprawiono jazdę z prędkościami autostradowymi, czas przyspieszania od 80 do 120 km/h spadł do 8,1 sekundy, a do tego samochód szybciej i bardziej zdecydowanie przyspiesza przy niższych prędkościach. Moc rozwijana jest liniowo, auto rozpędza się w naturalny sposób, a jazda po krętych drogach sprawia jeszcze większą przyjemność.

Każdy z czterech głównych elementów systemu hybrydowego przyczynia się do poprawy właściwości jezdnych nowego Yarisa. W samochodzie debiutuje całkowicie nowy silnik Hybrid Dynamic Force Engine, auto ma nowy akumulator litowo-jonowy, całkowicie nowa jest hybrydowa skrzynia biegów oraz jednostka sterująca mocą. Wszystkie elementy zostały opracowane zgodnie z architekturą TNGA, zapewniającą wydajne projektowanie i łatwość produkcji wielkoseryjnej.

1,5-litrowy silnik Dynamic Force napędu hybrydowego
Całkowicie nowy 1,5-litrowy silnik Hybrid Dynamic Force pochodzi z tej samej rodziny silników TNGA co czterocylindrowy, dwulitrowy motor zastosowany w modelach Corolla i Toyota C-HR. Cechuje go zwiększony skok tłoka oraz stopień sprężania 14,0:1. Zaletą tego silnika jest szybkość procesu spalania z lepszą kontrolą temperatury i ciśnienia. W efekcie jednostka ma wyjątkowo wysoką sprawność cieplną (40 proc.), która pozwala lepiej wykorzystać potencjał energetyczny każdej kropli paliwa.

Nowy silnik, podobnie jak wszystkie montowane w hybrydowych samochodach Toyoty, wykorzystuje cykl Atkinsona, w którym zawory dolotowe są otwarte dłużej, przez co suw sprężania jest opóźniony. Oznacza to poprawę wydajności i zmniejszenie zużycia paliwa silnika, przy nieco mniejszej mocy. Nowy silnik generuje 93 KM (68 kW) oraz 120 Nm maksymalnego momentu obrotowego, który osiągany jest przy niższych obrotach (3600 obr./min.).

Moc przekazywana jest za pomocą bezstopniowej skrzyni biegów e-CVT, która gwarantuje liniowe przyspieszenie i cichą pracę.

Silniki elektryczne
Napęd hybrydowy w nowym Yarisie wyposażony jest w dwa silniki elektryczne – MG1 i MG2, które pełnią również funkcję generatorów. MG1 służy do uruchamiania silnika spalinowego oraz do ładowania akumulatora. MG2 jest połączony z przednimi kołami i służy jako źródło napędu. Ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych w trybie elektrycznym. Obroty silnika, przy których moc może być przekazana na koła, determinują prędkość maksymalną w trybie EV.

Bateria litowo-jonowa
W nowym Yarisie zastosowano baterię litowo-jonową, której napięcie wzrosło ze 144 do 177,6 V. Liczba ogniw została zmniejszona ze 120 do 48. Przepływ prądu uległ znacznej poprawie, w zależności od kierunku przepływu:
- o 100 proc. do baterii
- o 50 proc. z baterii

Zastosowanie baterii o zwiększonej gęstości energii skutkuje tym, że jest ona mniejsza i o 12 kg lżejsza. Kompaktowe wymiary pozwalają na umieszczenie jej pod tylnymi fotelami wraz z akumulatorem pomocniczym, co pozwoliło uniknąć zmniejszenia przestrzeni bagażowej.

Technologia baterii litowo-jonowych zapewnia lepszy przepływ prądu, co jest kluczem do osiągów nowego Yarisa w trybie EV podczas jazdy w ruchu miejskim.

Przeniesienie napędu
Układ przeniesienia napędu został zaprojektowany specjalnie do tego modelu. Jest lżejszy i ma bardziej kompaktowe rozmiary. Umieszczenie silników elektrycznych na oddzielnych wałach w miejsce konfiguracji „jeden za drugim” na wspólnym wale pozwoliło na zmniejszenie szerokości układu o około 37 mm. Dodatkowo silnik MG2 jest mniejszy niż w poprzednich generacjach napędu dzięki zastosowaniu nowych cewek segmentowych stojana. Może dostarczyć 59 kW mocy i 141 Nm momentu obrotowego na przednie koła (do 17 tys. obr./min.). Znacząca poprawa osiągów silnika elektrycznego pozwala na pracę w trybie EV do prędkości 130 km/h bez konieczności załączania silnika spalinowego.

Układ przeniesienia napędu wyposażono w nową pompę olejową, która zapewnia zarówno smarowanie przekładni, jak i silnika MG2.

Jednostka sterowania mocą
Jednostka sterująca mocą może obsłużyć prąd o natężeniu 100 A; zwiększa napięcie z 177 V z akumulatora do 580 V, a wykorzystując sterowanie tranzystorowe w inwerterze, zamienia prąd stały na zmienny. Na sprawność tranzystorów wpływa kontrola temperatury wewnątrz jednostki. Dzięki pionowemu ułożeniu mogą być chłodzone z obu stron, co pozwala na dokładniejszą kontrolę ciepła, a tym samym na wyższą częstotliwość przełączania prądu – do 10 000 razy na sekundę. To w znacznym stopniu wpływa na poprawę wydajności i przenoszenia mocy.

Przetwornik w jednostce sterującej zasilaniem obniża napięcie pochodzące z akumulatora hybrydowego ze 177 V na 12 V, by zasilać urządzenia znajdujące się na pokładzie samochodu.

Urządzenie do rozdzielania mocy
To serce całego układu hybrydowego, które odpowiada za przekazywanie mocy pomiędzy elementami układu hybrydowego. Dzięki niemu możliwe jest realizowanie wszystkich trybów pracy. Zastosowanie takich rozwiązań technicznych sprawia, że układ napędowy nowego Yarisa określany jest mianem hybrydy równoległej, z silnikiem elektrycznym MG2 napędzającym samochód samodzielnie lub wspólnie z silnikiem spalinowym.

Pozostałe wersje napędowe
Nowy Yaris jest również dostępny z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym z sześciobiegową manualną lub bezstopniową automatyczną skrzynią biegów Multidrive S, z szerokim zakresem na pierwszym biegu. Zasadniczo jest to ta sama nowa trzycylindrowa jednostka, którą zastosowano w napędzie hybrydowym. W porównaniu z konkurencyjnymi silnikami o małej pojemności z turbodoładowaniem, zapewnia niską emisję spalin oraz niewielkie zużycie paliwa.

Gamę Yarisa otwiera trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,0 litra, znany z poprzedniej generacji.

DYNAMIKA JAZDY

Po raz pierwszy zastosowana platforma Toyota New Global Architecture GA-B, zapewniająca korzyści w zakresie prowadzenia, stabilności i komfortu jazdy
Sztywność nadwozia zwiększona o 37 proc.
Niżej położony środek ciężkości i lepsze wyważenie przyczyniają się do lepszego i stabilniejszego prowadzenia
Zwinne prowadzenie w mieście i przyjemność z jazdy w trasie

Nowa platforma GA-B
Platforma GA-B to fundament dynamicznej natury nowego Yarisa. Została zaprojektowana z myślą o pewnej, dynamicznej jeździe. Stabilność prowadzenia budzi zaufanie, auto precyzyjnie reaguje na polecenia kierowcy, dając poczucie dużej zwinności. Połączenie kompaktowych wymiarów, zalet platformy GA-B i napędu hybrydowego czwartej generacji sprawia, że auto daje mnóstwo przyjemności z jazdy.

W mieście jego największym atutem jest zwinność. Nowy Yaris ma najlepszy w swojej klasie promień skrętu (4,9 m), co znacznie ułatwia manewrowanie i parkowanie na ciasnych miejskich ulicach. Na autostradach i trasach szybkiego ruchu samochód prowadzi się pewnie i stabilnie.

„Postanowiłem zmienić dynamikę jazdy Yarisa, zapewniając mu pewny i naturalny napęd, czyli taki, który jest płynny, zwinny i przyczynia się do przyjemności z jazdy. Było to możliwe dzięki architekturze TNGA” – powiedział główny inżynier Yasunori Suezawa.

Platforma GA-B będzie wykorzystywana we wszystkich następnych małych samochodach Toyoty, w tym w nowym modelu klasy B-SUV – Yarisie Cross.

Nadwozie o wysokiej sztywności
Wysoka sztywność nadwozia przyczynia się do wyższego poziomu bezpieczeństwa, doskonałego prowadzenia, szybkich reakcji auta na działania kierowcy, większego komfortu jazdy oraz niższego poziomu hałasu i wibracji.

Platforma GA-B nowego Yarisa – obejmująca zarówno podwozie, jak i układ napędowy – zapewnia 37-procentowy wzrost sztywności skrętnej i jest pod tym względem najlepsza w segmencie. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu wzmocnień nadwozia, większej ilości zgrzewów punktowych i wykorzystaniu technologii klejenia w konstrukcji samochodu.

Dodatkowy wzrost sztywności uzyskano dzięki nowej konstrukcji klatkowej w obszarze deski rozdzielczej. W środkowej części samochodu zastosowano wzmocnienia tunelu, tworząc kolejną strukturę klatkową. W tylnej części samochodu do panelu podłogowego dodano wstawki ze wzmocnieniami nadkoli i tylnego słupka. Podłużnice są połączone ze wzmocnieniami zderzaka.

Nisko położony środek ciężkości
Podobnie jak we wszystkich modelach opartych na TNGA, nowy Yaris ma nisko położony środek ciężkości – około 12 mm niżej niż poprzedni model – co zapewnia lepszą charakterystykę bezwładności i sprawia, że prowadzi się stabilniej podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Środek ciężkości obniżono poprzez przesunięcie cięższych komponentów bliżej środka samochodu. Niżej także są umiejscowione siedzenia i silnik, a przy tym obniżono linię dachu. Samochód ma jeszcze lepszy rozkład mas – zarówno w relacji przód-tył, jak i lewa-prawa strona. Dzięki temu zmniejszono przechyły nadwozia, poprawiono stabilność hamowania i skrócono drogę hamowania.

Zawieszenie
Konstrukcja zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla dynamiki jazdy samochodu. Jednym z najważniejszych zadań architektury TNGA jest zapewnienie, by każdy nowy model korzystał z optymalnej dla siebie konfiguracji. Yaris ma zupełnie nowy układ zawieszenia przedniego z kolumnami MacPhersona ustawionymi pod zmienionym kątem i działającymi ze zmniejszonym tarciem. Górna część amortyzatorów służy teraz jako górny przegub skrętu, a zmiana kąta zawieszenia pozwoliła na lepsze ustawienie amortyzatorów i sprężyn, co skutkuje mniejszymi wibracjami.

Tylna belka skrętna została usztywniona o 80 proc., a sztywność tylnego zawieszenia została zwiększona o ponad 80 proc., zmniejszając przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów i poprawiając wszechstronną zwinność samochodu. Zwiększenie sztywności zawieszenia pozwoliło na zastosowanie bardziej miękkich sprężyn. Wraz z poprawionym wyważeniem podwozia przód/tył samochodu zwiększa to komfort jazdy.

Mniejszy hałas i wibracje
Platforma GA-B pozwoliła na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji, co sprawia, że jazda nowym Yarisem jest cichsza i przyjemniejsza.

Architektura platformy oraz górna część nadwozia zostały zaprojektowane tak, by lepiej wyciszyć kabinę. Inżynierowie wskazali obszary, przez które do wnętrza dostaje się najwięcej hałasu – to deska rozdzielcza oraz elementy podłogi. Dostosowali więc projekt tak, by odseparować hałas z zewnątrz. Lepsze uszczelnienie nadwozia, które również przyczynia się do sztywności samochodu, dodatkowo pomaga utrzymać nieprzyjemne dźwięki z dala od kabiny.

WYPOSAŻENIE

Bogate wersje z wyposażeniem z wyższych segmentów
Opcjonalny 10-calowy kolorowy wyświetlacz Head-up Display, podgrzewana kierownica i wysokiej jakości system audio JBL
Łączność ze smartfonami przy pomocy Android Auto™ i Apple CarPlay™
Indukcyjna ładowarka pomieści smartfony najnowszej generacji

Bogate wersje wyposażenia
Wysoka jakość konstrukcji i ponadprzeciętne osiągi nowej Toyoty Yaris idą w parze z bogatymi specyfikacjami wyposażenia i dostępnością funkcji, które są częściej spotykane w modelach z wyższych segmentów.

Toyota spodziewa się, że do 60 proc. sprzedaży będą stanowiły samochody w wyższych specyfikacjach. Obejmuje to wersję Comfort, która jest centralnym punktem całej gamy, Selection Elegant, która charakteryzuje się klasycznym wyglądem oraz Selection Style, która ma bardziej młodzieżowy i dynamiczny charakter.

We wszystkich wersjach w standardzie jest system Toyota Safety Sense, kamera cofania i elektroniczny hamulec postojowy (dla modeli hybrydowych).

Kolorowy wyświetlacz Head-up Display

Nowy Yaris jest jedynym modelem w segmencie B, który oferuje 10-calowy kolorowy wyświetlacz HUD. Pokazuje on kluczowe informacje na przedniej szybie, w polu widzenia kierowcy, zgodnie z koncepcją „ręce na kierownicy, oczy na drodze”. Wyświetla on m.in. prędkość pojazdu, ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa (powiązane z systemami Toyota Safety Sense), informacje z nawigacji oraz multimedia. Kierowca może sam wybrać, co chce widzieć przed sobą.

Wyposażenie premium
W wyższych wersjach wyposażenia pojawiają się elementy znane z segmentu premium, takich jak podgrzewana kierownica czy niebieskie podświetlenie kabiny w przestrzeni na nogi, panelach drzwi i konsoli środkowej. Dostępny jest również pełny pakiet oświetlenia w technologii LED, który obejmuje światła przeciwmgielne. Pod koniec roku pojawi się możliwość wyboru ośmiogłośnikowego systemu audio marki JBL.

Bezproblemowa łączność
Wszystkie nowe Yarisy umożliwiają bezprzewodową integrację ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay™ i Android Auto™, dając użytkownikom łatwy dostęp do ulubionych aplikacji.

Z nowym Yarisem można też połączyć się za pomocą aplikacji Toyota MyT, która umożliwia zdalne komunikowanie się z samochodem. Można zaplanować trasy podróży w domowym zaciszu, zlokalizować miejsce postoju samochodu, przeanalizować styl jazdy i go zoptymalizować, a także otrzymywać powiadomienia o terminach przeglądów.

Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów
W nowym Yarisie dostępna jest też indukcyjna ładowarka do smartfonów. Jej wymiary to 150 na 80 mm, czyli wystarczająco by pomieścić telefony najnowszej generacji.

BEZPIECZEŃSTWO

Zgodnie z polityką bezpieczeństwa Toyoty nowy Yaris jest wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense
Zaprojektowany jako najbezpieczniejszy samochód w swoim segmencie
Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), w tym asystent utrzymania pasa ruchu oraz wymiana informacji pomiędzy adaptacyjnym tempomatem i układem rozpoznawania znaków drogowych
Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia zyskał funkcję wykrywania pieszych i rowerzystów oraz – po raz pierwszy w Toyocie – układ zapobiegający kolizjom na skrzyżowaniach i wspomaganie kierowania w sytuacjach awaryjnych

Toyota Yaris od lat jest liderem segmentu w dziedzinie bezpieczeństwa. Model drugiej generacji był pierwszym miejskim samochodem, który uzyskał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w europejskich testach Euro NCAP. W 2017 roku do Yarisa trzeciej generacji wprowadzono Toyota Safety Sense z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy oraz zapobiegania kolizjom. Yaris był pierwszym modelem tego segmentu z takim wyposażeniem.

Nowy Yaris osiąga niespotykany wśród aut miejskich poziom w dziedzinie bezpieczeństwa. Samochód został zaprojektowany i wyposażony jako najbezpieczniejszy w swoim segmencie. Większa sztywność nadwozia, wykorzystanie platformy GA-B, a także przeskok o dwie generacje systemu Toyota Safety Sense – to jego główne atuty. Wiele funkcji debiutuje w Yarisie, co potwierdza zaangażowanie Toyoty w dbałość o bezpieczeństwo i udostępnianie najnowocześniejszych rozwiązań bez zbędnej zwłoki także w popularnych autach.

Nowy Yaris jest wyposażony w system eCall, który w razie poważnego zagrożenia zlokalizuje pojazd i powiadomi odpowiednie służby.

Zwiększona sztywność nadwozia
Oparcie nowego Yarisa na platformie GA-B przyniosło 37-procentowy wzrost sztywności skrętnej samochodu. To najwyższa wartość w segmencie B. Poprawę sztywności osiągnięto poprzez dodatkowe zgrzewanie i klejenie, a także wzmocnienia i zastosowanie struktur klatkowych w nadwoziu. Auto jest bardziej wytrzymałe, a kabina mniej podatna na odkształcenia, dzięki czemu zapewnia lepszą ochronę pasażerów podczas zderzenia.

Pierwsza Toyota z centralnymi poduszkami powietrznymi
Nowy Yaris jest pierwszą Toyotą wyposażoną w centralne poduszki powietrzne między fotelem kierowcy i pasażera, które montowane są w standardzie. Uruchamiają się w przypadku zderzenia bocznego i mają zapobiec zderzeniu się kierowcy z pasażerem.

Toyota Safety Sense
Nowy Yaris ma na swoim pokładzie najbardziej zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS). Samochód jest pionierem w swojej klasie w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego. Najnowszy model zawiesza poprzeczkę jeszcze wyżej, korzystając nie tylko z systemów najnowszej generacji, ale także wprowadzając funkcje, które nawet w samochodach marki Toyota pojawiają się po raz pierwszy.

Pakiet Toyota Safety Sense w nowym Yarisie ma więcej funkcji niż jakikolwiek inny aktualny model Toyoty i deklasuje pod tym względem konkurentów z segmentu B. W jego skład wchodzą:

zaawansowany układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów w dzień
system zapobiegający kolizjom na skrzyżowaniach
inteligentny tempomat adaptacyjny (działający w pełnym zakresie prędkości w Yarisie Hybrid)
asystent rozpoznawania znaków drogowych
asystent utrzymania pasa ruchu z kontrolą układu kierowniczego i asystentem śledzenia pasa ruchu
automatyczne światła drogowe

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia
Nowy Yaris ma zaawansowany układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), którego działanie ulepszono i zwiększono jego funkcjonalność. System działa do prędkości 180 km/h. Ponadto wzbogacono go o system wykrywania pieszych w dzień i w nocy przy prędkościach do 80 km/h, a także rowerzystów podczas jazdy w dzień.

Układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniu
Nowy Yaris jest pierwszą Toyotą, która korzysta z układu zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniu. Jeśli system wykryje pieszego przechodzącego przez ulicę, w którą kierowca chce skręcić, lub jeśli będzie nadjeżdżał inny pojazd, Yaris wyemituje alarm dźwiękowy, a w przypadku braku reakcji kierowcy, zahamuje awaryjnie. Funkcja działa przy prędkościach od 10 do 25 km/h.

Inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC)
Ulepszenia systemów Toyota Safety Sense obejmują adaptacyjny tempomat, który w Yarisie Hybrid działa przy prędkościach od 0 do 180 km/h. Samochód będzie w stanie się zatrzymać i ruszy ponownie, o ile postój będzie trwał mniej niż trzy sekundy. Jeśli zatrzymanie będzie trwało dłużej, Yaris ruszy po delikatnym naciśnięciu pedału przyspieszenia lub naciśnięciu przycisku ACC. To rozwiązanie nie tylko poprawi bezpieczeństwo pasażerów Yarisa, ale i pozwoli zmniejszyć stres związany z jazdą w ruchu miejskim.

IACC będzie również współpracował z układem rozpoznawania znaków drogowych i będzie sugerował odpowiednie ustawienie prędkości, w przypadku napotkania zmian w ograniczeniach prędkości.

Asystent utrzymania pasa ruchu (LTA)
Po raz pierwszy w Yarisie dostępny jest również Lane Trace Assist wraz z funkcją Lane Departure Alert z kontrolą kierownicy.

Jeśli samochód zaczyna zbaczać ze swojego pasa ruchu bez aktywacji kierunkowskazu, LDA ostrzega kierowcę dźwiękowo, a także może zaingerować w układ kierowniczy, powodując przywrócenie prawidłowego toru jazdy. System rozpoznaje standardowe białe i żółte oznaczenia drogowe, a także krawędź jezdni, dzięki czemu wspomaganie kierowania jest dostępne częściej, zarówno na prostych, jak i na krętych drogach.

Jeśli system ma trudności z wykryciem oznakowania drogi – gdy są wypłowiałe, wyblakłe lub przykryte opadami, będzie prowadzić samochód za poprzedzającym autem.

Awaryjny asystent kierowania (ESA)
Awaryjny asystent kierowania wspomaga kierowcę, gdy istnieje ryzyko kolizji z pieszym lub przeszkodą na pasie ruchu samochodu i trzeba nagle skręcić, by uniknąć zderzenia. System zapewnia dodatkowy moment obrotowy na kierownicy, by zwiększyć stabilność pojazdu i zapobiec zjechaniu z pasa ruchu.