Elképesztő technológiai offenzívát jelentett be a Toyota

A világ legnagyobb és legzöldebb autógyártója, az eddig már több, mint 23,5 millió elektrifikált (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autót értékesítő, és ezen technológiák mellett a hidrogén belsőégésű és az e-üzemanyagokat használó technológiák fejlesztésében is élen járó Toyota nem kisebb célt tűzött ki, hogy hogy megváltoztassa az autózás jövőhét. A környezettudatos gondolkodás iránt a leginkább elkötelezett, és a kérdést talán a legátfogóban kezelő autógyártó az általa jegyzett új generációs akkumulátoros elektromos technológia és a hidrogén alapú meghajtások révén várja az áttörést.

Hiroki Nakajima ügyvezető alelnök és technológiai igazgató nemrégiben ismertette a világ leginnovatívabb autógyártójaként ismert, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások, az autonóm járművek, a robotika és a mesterséges intelligencia területén is vezet fejlesztőnek számító Toyota technológiai stratégiáját és a jövő autógyártásának irányát. Nakajima sokrétű technológiai fejlesztésekről számolt be, összhangban a Toyota multitechnológiás stratégiájával, bemutatva a fejlesztés alatt álló koncepciókat is, amelyek elősegítik a Toyota jövőképének és stratégiájának megvalósítását. Nakajima mellet megszólalt Takero Kato is, akit az újonnan alapított Toyota BEV Factory elnökévé neveztek ki, valamint Mitsumasa Yamagata, akit a tervek szerint a júliusban induló Toyota Hydrogen Factory elnöke lesz. Mindketten kidolgozták saját stratégiájukat az akkumulátoros elektromos és hidrogén üzletágakra vonatkozóan.

Három pillérre építi a jövőben a fejlesztést a Toyota
Hiroki Nakajima, ügyvezető alelnök és technológiai igazgató az alábbiakban mutatta be a vállalat stratégiai irányvonalait:
„A Toyota Mobility Concept lényegének magyarázata elhangzott az áprilisi üzletpolitikai tájékoztatón. Megvalósításának kulcsa a három pillér: az elektrifikáció, a mesterséges intelligencia és a diverzifikáció. Az elektrifikáció terén továbbra is a „többutas megközelítést” valljuk, beleértve az optimális hajtásláncok bevezetését minden régióban. A mesterséges intelligencia területén a járművek és a szolgáltatások mellett a társadalommal való kapcsolatunk bővítésére irányuló kezdeményezéseket is támogatni fogunk, mint például Woven City. Folytatjuk vállalkozásunk diverzifikálását azáltal, hogy a hatókörünket kiterjesztjük az „autókról” a „társadalomra” is, és így foglalkozunk majd a mobilitás által nyújtott szabadsággal és a mindenki számára elérhető változatos energiaellátási lehetőségekkel. Ennek a három témának a technológiai népszerűsítése érdekében 2016-tól kezdve, azaz a vállalati rendszer bevezetése óta erőforrásainkat a haladó fejlesztési területekre helyeztük át, és aktívan befektetünk a jövőorientált területekre. 2023 márciusától a K+F humán erőforrásaink több mint felét és K+F kiadásaink hozzávetőleg felét haladó fejlesztési területekre helyeztük át, miközben növeltük a teljes összeget. Ezt a tendenciát a jövőben tovább fogjuk gyorsítani.
A jövőben három fontos pillérre építjük tevékenységünket. Ezek közül az első az, hogy kompromisszumok nélkül törekedjünk a biztonságra. Tovább finomítjuk a Toyota Safety Sense rendszert, és biztonságos, megbízható technológiákat szállítunk ügyfeleinknek. A második, hogy a jövőt mindenki maga fogja építeni. A jövőt azáltal teremtjük meg, hogy kapcsolatba lépünk kollégáinkkal világszerte olyan kezdeményezéseken keresztül, mint a CJPT kereskedelmi szektor széndioxid-mentesítésére tett erőfeszítései, a thaiföldi CP csoporttal való partnerségünk és a motorsportok terén folytatott együttműködéseink. Harmadszor, felgyorsítjuk a lokalizációt. Mivel ügyfeleink igényei az egyes régiókban a jövőben tovább formálódnak, világszerte felgyorsítjuk a „ügyfeleink közelében történő fejlesztést” kutatási és fejlesztési bázisainkon. A Toyota technológiai képességeivel legyőzte a nehéznek hitt kihívásokat, és számos olyan járművet fejlesztett ki, amelyek megelőzik a korukat, és előkészítik az utat a jövő felé. Ilyen volt például a Prius, amely ma már a hibrid járművek szinonimája, és a Mirai, az első sorozatgyártású üzemanyagcellás modell. Változtassuk meg az autók jövőjét! Továbbra is vezető szerepet fogunk vállalni a jövő társadalmának megteremtésében azáltal, hogy a technológia erejét használjuk arra, hogy ügyfeleinket a jövőbe kalauzoljuk és összekapcsoljuk az autókat a társadalommal.“

Jönnek az új generációs akkumulátoros elektromos Toyoták – akár 1000 kilométeres hatótávval
Takero Kato, a Toyota BEV Factory elnöke az akkumulátoros elektromos technológiát forradalmasító fejlesztésekről beszélt:
„Célunk hogy a májusban elindított BEV Factory elnevezésű szervezeti egységgel, amely az akkumulátoros elektromos járművekkel foglalkozik, megváltoztassuk az akkumulátoros elektromos modellek jövőjét azáltal, hogy átalakítjuk az autókat, a gyártást és a munkamódszerünket. Az autók terén a következő generációs akkumulátorok és a szonikus technológia integrálása révén 1000 kilométeres hatótávolságot fogunk elérni. A stílusosabb kialakítás érdekében az aerodinamikai fejlesztéseket mesterséges intelligencia támogatja, míg a tervezők a természetesség kifejezésére helyezik a hangsúlyt. Az Arene OS és a teljes OTA végtelenül kiterjeszti az autók által nyújtott élmények lehetőségeit. A manuális elektromos járművekhez hasonlóan izgalmas meglepetéseket és szórakozást kínálunk ügyfeleinknek olyan technológiákkal, amelyet csak egy valódi autógyártó érhet el. A gyártás terén az autó karosszériája három fő alkotóelemből épül majd fel egy új moduláris rendszerben. A gigaöntés alkalmazása jelentős komponensintegrációt tesz lehetővé, ami hozzájárul a járműfejlesztési költségek és a gyári beruházások csökkentéséhez. Emellett az önjáró gyártástechnológia felére csökkenti a folyamatokat és az üzemi beruházásokat. A BEV Factory egy „MINDENT BELE CSAPAT”, egy vezető alatt, amely egyesíti a funkciókat és a régiókat az autógyártó keretein kívül, beleértve a Woven by Toyotát és a külső partnereket. Ez a CSAPAT forradalmasítja a munkavégzés módját, hiszen mindenki ugyanazon a helyszínen tartózkodik, és ugyanolyan tudatában van a problémáknak, hogy gyors döntéshozatalt és reakciókat tudjanak biztosítani. A következő generációs akkumulátoros elektromos modelleket világszerte bevezetjük majd, és egy teljes termékcsaládként 2026-ban kerülnek piacra. 2030-ra az évi 3,5 millió akkumulátoros elektromos Toyotából 1,7 millió darabot a BEV Factory fog biztosítani. A következő generációs akkumulátoros elektromos járművek új akkumulátorokat alkalmaznak majd, amelyek révén eltökélt szándékunk, hogy világelsővé váljunk az akkumulátoros elektromos járművek energiafogyasztásában. Az új erőforrásokkal javítani fogjuk termékeink vonzerejét, hogy felülmúljuk az ügyfelek elvárásait, és biztosítsuk a bevételt. Kérjük, várják szeretettel az autógyártó által fejlesztett akkumulátoros EV-t, amely minden vásárló szívét megdobogtatja.“

Az eddiginél is fontosabb szerepet kap a hidrogén
Mitsumasa Yamagata, a Toyota Hydrogen Factory elnöke a vállalat több technológiára épülő hidrogén stratégiáját ismertette:
„A hidrogénpiac Európában, Kínában és Észak-Amerikában lesz messze a legnagyobb 2030-ban, és az üzemanyagcella-piac várhatóan gyorsan bővül majd, elérve az évi 5 billió jent. A Mirai hidrogénegységeit használó üzemanyagcellák külső értékesítését támogatjuk, és 2030-ig 100.000 darab külső értékesítésére kaptunk ajánlatot. Ezek többsége haszongépjármű. A gyors piaci változásokra reagálva júliusban új szervezetet hozunk létre Hydrogen Factory néven, amely egy vezető alatt azonnali döntéseket tud hozni az értékesítéstől a fejlesztésen át a gyártásig. A Hydrogen Factory három pilléren fogja elősegíteni az üzletet. Az első a K+F és a termelés lokalizálása a főbb piacokon belüli országokban. Erőfeszítéseinket felgyorsítjuk helyi bázisok létrehozásával, elsősorban Európában és Kínában. A második a vezető partnerekkel kötött szövetségek megerősítése. Minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy megfizethető üzemanyagcellákat szállítsunk ügyfeleinknek azáltal, hogy megfelelő mennyiséget konszolidálunk együttműködések révén. A harmadik a versenyképesség és a technológia. A következő generációs FC technológiák, például a következő generációs cellatechnológiák és FC rendszerek innovatív fejlesztésén fogunk dolgozni. A teljeskörű kereskedelmi forgalomba hozatalon fogunk dolgozni, ahogy haladunk előre ezekkel a kezdeményezésekkel. A következő generációs rendszer 37 százalékos költségcsökkentést ér el a technológiai fejlődés, a mennyiségi hatékonyság és a lokalizáció révén. Továbbá partnereinkkel együttműködve, ha 2030-ban 200.000 darabra kapunk ajánlatot, 50 százalékkal csökkenthetjük a költségeket, és komoly profitot termelhetünk, miközben megfelelünk számos ügyfelünk és kormányunk elvárásainak. E cél elérése érdekében együtt fogunk dolgozni a fejlesztés, a gyártás és az értékesítés területén. Ráadásul a hidrogén ára még mindig nagyon magas. A hidrogén széleskörű használatának előmozdítása érdekében a Toyota továbbra is együttműködik partnereivel, hogy hozzájáruljon a hidrogén előállításához, szállításához és felhasználásához. Az erős partnerekkel kialakított kapcsolatokat lehetőségként fogjuk fel a hidrogén kereskedelmi forgalomba hozatalára tett erőfeszítéseink felgyorsítására azáltal, hogy a főbb piacokon vevőorientált bázisokat hozunk létre, és megfelelő mennyiségben kínálunk megfizethető termékeket.“

Új generációs akkumulátoros sorát mutatja be a Toyota 3 éven belül
Az akkumulátor az akkumulátoros elektromos autók (BEV) szíve. Ahogy a szív pumpálja a vért a testen keresztül, az akkumulátor áramot ad a járműnek. Ahogy a Toyota a következő generációs BEV modellek 2026-os bevezetésére törekszik, a vállalat az akkumulátorokat is új technológiákkal emeli magasabb szintre, hogy megfeleljen az ügyfelek elvárásainak. A jelenleg elterjedt folyékony lítium-ion akkumulátorok nagyobb teljesítménnyel rendelkeznek majd a négyzet alakú akkumulátorok energiasűrűségének javításával – ezen a területen a Toyota nagy tapasztalattal rendelkezik. Ezen túlmenően a HEV-ekhez kifejlesztett bipoláris szerkezet BEV-kben való alkalmazásával bővítik a kínálatukat, hogy ügyfeleik számára különféle lehetőségeket biztosítsanak, az olcsó, népszerű akkumulátoroktól a még nagyobb teljesítményre törekvő akkumulátorokig. Ezenkívül a szilárdtest-akkumulátorok, amelyeket nagyon vár már mindenki, végre az akkumulátoros elektromos autókban való felhasználás gyakorlati alkalmazási fázisába lépnek. Versenyképes akkumulátorok teljes választéka fogja támogatni a Toyota akkumulátoros elektromos autóinak fejlesztését a jövőben.

1. Következő generációs akkumulátorok: Teljesítményorientált verzió
• A 2026-ban bemutatkozó következő generációs BEV hatótávja 1000 km lesz. Négyszögletes akkumulátort fejlesztenek a teljesítményre összpontosítva.
• Az akkumulátor energiasűrűségének növelése mellett a hatótávolság növelésére törekednek a járművek hatékonyságának javításával, például az aerodinamika fejlesztésével és a tömegcsökkentéssel. Ugyanakkor 20 százalékkal csökkentik a költségeket a jelenlegi bZ4X-hez képest, és gyorsabb töltést – 20 perc vagy kevesebb (10-80%) – ígérnek.

2. Következő generációs akkumulátorok: Népszerűsítést szolgáló verzió
• A Toyota jó, alacsony költségű akkumulátorokat is fejleszt, amelyek hozzájárulnak a BEV-k elterjedéséhez és terjeszkedéséhez, hogy vásárlóinak változatos akkumulátor-választékot kínáljanak.
• A bipoláris szerkezetű akkumulátort, amelyet az Aqua és a Crown hibrid járművekben használtak, a BEV-ekben is alkalmazzák majd. Az akkumulátor olcsó lítium-vas-foszfátot (LFP) használ alapanyagként, és várhatóan 2026-2027 között kerül kereskedelmi forgalomba.
• Céljuk a jelenleg kapható bZ4X-hez képest 20 százalékos hatótáv-növekedés, 40 százalékos költségcsökkentés és gyors, 30 perces újratöltés (10-80%). Emellett fontolgatják a népszerű áron kínált BEV modellekbe való beszerelését.

3. Bipoláris lítium-ion akkumulátor: nagyteljesítményű változat
• Az akkumulátor „népszerűsítő változatának” (2) kifejlesztésével párhuzamosan 2027-2028-ban forgalomba kerül egy nagyteljesítményű akkumulátor is, amely a bipoláris szerkezetet magas nikkeltartalmú katóddal kombinálja a további fejlődés érdekében.
• Még nagyobb teljesítményre lesz képes, mint a négyzet alakú akkumulátor (1) „teljesítményorientált változata”, 10 százalékkal nagyobb hatótávolságot, 10 százalékos költségcsökkenést és 20 perces vagy rövidebb gyorstöltési időt (10-80%) ígérve.

4. Szilárdtest akkumulátorok BEV-ekhez
• Miután felfedezett egy technológiai áttörést, amely legyőzi az ilyen típusú akkumulátorok tartósságának régóta fennálló kihívását, a vállalat felülvizsgálja a hagyományos HEV-k bevezetését, és felgyorsítja a BEV-k akkumulátorának fejlesztését, amivel szemben az elvárások nőnek.
• Jelenleg a tömeggyártás módszerét fejlesztik, 2027-2028-ra törekednek a kereskedelmi forgalomba hozatalra.
• 20 százalékos javulást várnak az hatótávolság tekintetében az 1. pontban ismertetett négyzet alakú akkumulátor teljesítményorientált változatához képest, miközben a költségeket vizsgálják a 10 perces vagy annál rövidebb gyorstöltési időt célozva (10-80%). Emellett a jövőre való tekintettel egy még magasabb szintű változat kutatás-fejlesztése is zajlik. Ez az 1-es pontban ismertetett egységhez képest 50 százalékos javulást kíván elérni a hatótávolságban.

Kiemelt szerepet kap a Toyota jövőbeni fejlesztéseiben az aerodinamika területe is
A Toyota kiemelt fejlesztési területként kezeli a jövőben azokat az aerodinamikai megoldásokat, amelyek bármilyen formában csökkenthetik a légellenállást, tovább növelve az akkumulátoros elektromos autók vonzerejét. A Toyota mérnökei ezért tanulmányozzák a rakétákban használt hiperszonikus technológia akkumulátoros elektromos autókban való alkalmazását, és együttműködnek a Mitsubishi Heavy Industries-szel egy új technológia fejlesztésében, amellyel bármilyen formájú jármű esetében csökkenthető az légellenállás. Az akkumulátor-innováció mellett így a Toyota mérnökök célja, hogy a légellenállás minimalizálásával tovább növeljék a hatótávolságot, felülmúlva az ügyfelek elvárásait. A rakéták hiperszonikus technológiáján alapuló aerodinamikai megoldás :

• Új aerodinamikai légellenállás-csökkentő technológia, amely a rakéták hiperszonikus aerodinamikáján alapul
• Jelenleg a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Space Systems részlegével együttműködve tanulmányozzák a technológiát
• Céljuk, hogy a közös munka eredménye része legyen a következő generációs BEV-knek, mint alapvető technológiaAz, hogy az új technológia képes csökkenteni a légellenállást anélkül, hogy hatással lenne az autó alakjára, várhatóan azt eredményezi majd, hogy vonzó megjelenésű járműveket tudnak piacra dobni kiemelkedő légellenállási együtthatóval (0,1-es légellenállási együtthatót tűztek ki célul).
• Különböző sebességtartományokban zajlik az új technológiák fejlesztése a repüléstechnikából származó, ultranagy sebességi tartomány határréteg-szabályozásával kapcsolatos ismeretek segítségével

A Toyota a jövőben megreformája az akkumulátoros elektromos autók gyártási folyamatát is.
Az akkumulátoros elektromos autók jövedelmezőségének biztosítása érdekében mind a Toyota mérnökei mind a jármű-, mind a gyártástechnológia továbbfejlesztésén dolgoznak. Először is, a jármű karosszériája egyszerű és vékony szerkezetű lesz, valamint gigaöntést használnak a fontos alkatrészek integrációja érdekében. Ezenkívül rendkívül rugalmas gyártóüzemeket hoznak létre szállítószalagok nélkül olyan koncepciók bevezetésével, mint az önjáró összeszerelő sor. A BEV gyártóüzem tervezésénél digitális technológiát alkalmaznak a folyamatellenőrzés pontosságának növelése érdekében. Ezekkel az erőfeszítésekkel a sorozatgyártású járművek gyártás-előkészítési átfutási idejét, gyártási folyamatait és gyári beruházásait felére kívánják csökkenteni, valamint a fix költségek jelentős csökkentését szeretnék elérni. Ezehkehez olyan innovációk járulnak majd hozzá, mint a gigaöntés:

• Ezzel az eljárással nagy termelékenységű integrált formázás érhető el az autógyártó által optimálisnak tartott formából
• Emellett új technológiát fejlesztenek az alumínium fröccsöntéssel történő integrált formázáshoz, amihez korábban több tucat fémlemezt használtak
• Az autógyártó genba öntési technológiájának nagy pontosságú elemzése után felülvizsgálták a szerkezeti kialakítást, hogy egyszerűbbé és karcsúbbá tegyék
• Amellett, hogy csökkenti az alkatrészek és folyamatok számát, tükrözi a TPS filozófiáját is, amely szerint minden folyamatban meg kell szüntetni a hulladékot

Hasonlóan hangsúlyos szerepet kap majd az önjáró szerelősor:

• A Toyota mérnökök egy olyan következő generációs gyártóüzemet terveznek amely megszünteti a „szállítószalag” fogalmát
• A technológiát azért fejlesztik, hogy az összeszerelés alatt álló sorozatgyártású autók maguktól is át tudjanak lépni a következő folyamatba
• A gyárban található szenzorok és vezérlőrendszerek a sorozatgyártású járművekre szerelt vezeték nélküli terminálokkal kommunikálnak, hogy kívülről irányítsák azokat. A cél az autó és a gyártóüzem integrálása
• A szállítószalagok megszüntetése rugalmasabbá teszi a gyár elrendezését, és jelentősen csökkenti a gyári beruházásokat és az átfutási időt, valamint a korábban évekig tartó tömeggyártásra való felkészüléshez szükséges humánerőforrást
• Vizsgálják a digitális technológiát a gyártáshoz a következő generációs BEV üzemben
• Az olyan technológiák, mint a gigaöntés és az önvezető összeszerelő sorok kompatibilisek a digitalizálással, és a digitális technológiát aktívan alkalmazzák az üzem tervezésében, beleértve a folyamatok tanulmányozását és fejlesztését
• A tömeggyártás előkészítésének átfutási idejét lerövidítik 1 mm-es hibaszintű reprodukciós pontossággal
• Hatékonyabb gyártósorokra térnek át kezelők nélküli szállítással, összekapcsolt technológiával, autonóm ellenőrzésekkel stb., és vállalják a kihívást, hogy drasztikusan megváltoztassák a gyártás helyzetét a TPS-koncepciók átvételével és egyebekkel

Az akkumulátoros elektromos autókat az eddig használt alapvető technológiák alkalmazása révén is vonzóbbá teszik
A Toyota mérnökök alapvető technológiákat fejlesztenek tovább azáltal, hogy a legtöbbet hozzák ki a gyártás során kifejlesztett technológiákból. A Toyota csoport egésze kihasználja a kisméretű eAxle és a következő generációs félvezető technológiák előnyeit a fejlesztés alatt álló akkumulátoros elektromos autók kereskedelmi potenciáljának javítására:

• Az eAxle kulcsfontosságú alkatrészei, például a motor, a hajtómű és az inverter méretének csökkentése érdekében kisméretű eAxle egységet fejlesztenek a BluE Nexus, az Aisin, a Denso és a Toyota HEV-k fejlesztése révén megalkotott házon belüli technológiáit felhasználva
• Az eAxle méretének csökkentésével nagyobb hatótávot értek el. Emellett megnöveli a csomagteret és csökkenti a légellenállást is, ami hozzájárul a fokozott kényelemhez és a látványosabb formákhoz

Emellett SiC lapkákat is használnak majd BEV inverterekhez (következő generációs félvezetők 50%-kal kisebb teljesítményveszteséggel):
• A következő generációs BEV-ket támogató technológia
• Új generációs félvezető anyagok kifejlesztése kristálynövesztésből, amelyek hozzájárulnak a BEV-k energiafogyasztásának javításához
• A gázmódszer mellett – amelynek előnye az iparági szabványnál tízszer gyorsabb kristálynövekedési sebesség – az iparág legnagyobb, 8” lapkáját is fejlesztik, amely elősegíti a technológia internalizálását a Toyota csoporton belül.

Új, multifonkciónális padlólemez érkezik amelyre változatos akkumulátoros elektromos autók építhetők
A Toyota mér most egy több alternatívát kínáló platformot fejleszt az akkumulátoros elektromos autóks számára, amely már a következő generációs BEV-ek bevezetése előtt lehetőséget teremt az akkumulátoros elektromos termékpaletta bővítésére, ennek eredményeképp és erre alapozva 2026-ra évi 1,5 millió akkumulátoros elektromos autó értékesítését tűzte ki célul a Toyota. A több alternatívát kínáló padlómelemez jellemzői:

• Olyan platformot fejlesztenek, amely lehetővé teszi, hogy különféle elektrifikált járműveket kínáljanak.
• Példaként arra, hogy technológiai képességük nem csak a bZ sorozatra terjed ki, hanem a Fun to Drive BEV-ket is biztosítani tudja az ügyfelek változatos igényeinek kielégítésére, a Crownt átalakították BEV modellé.

A Toyota elképesztően széles területen lát potenciált a hidrogénben
A Toyota egy innovatív, következő generációs hidrogén üzemanyagcellés elektromos rendszert fejleszt, amelynek célja a hidrogén iránti kereslet bővítése, különösen a kereskedelmi használat tekintetében. Ahogy a Toyota a karbonsemlegesség elérése érdekében fejlődik a széndioxid-kibocsátás csökkentésében, ezirányú erőfeszítései során a hidrogént fontos üzemanyagként kezeli.
Annak érdekében, hogy a hidrogénhasznosítás előmozdításán keresztül hozzájáruljanak a „hidrogén alapú társadalom” megteremtéséhez, különböző iparági partnerekkel dolgoznak együtt a hidrogén előállítása, szállítása és felhasználása terén. Emellett fejlesztenek és bemutatnak üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV) – például személyszállító és kereskedelmi haszonjárműveket és buszokat –, FC statikus generátorokat és hidrogénnel működő belső égésű motorral rendelkező járműveket.

1. Következő generációs FC rendszer
• Innovatív, következő generációs üzemanyagcellákat fejlesztenek kereskedelmi használatra, amelyek iparágvezető teljesítményt nyújtanak (hosszú élettartam, alacsony költség és alacsony üzemanyag-fogyasztás). Ezeket 2026-ban szeretnék kereskedelmi forgalomba hozni
• Ezekkel a cellákkal a dízelmotoros járműveknél könnyebb karbantartás a cél, illetve feleznék az egységek árát is (a jelenlegi modellekhez képest). Emellett a jelenlegi értékekhez képest a hatótávolság 20 százalékos javulására számítanak

2. Nagy kereskedelmi tartályok
• Vállalják a nagy haszongépjárművek tartályainak szabványosítását – amelyek várhatóan nagy mennyiségben fogyasztanak majd hidrogént –, hogy felgyorsítsák a hidrogénigény bővülését. Céljuk a gyártási költségek 25 százalékos csökkentése az európai, amerikai és japán vállalatok tartályszabványainak egységesítésével és mennyiségeik összevonásával
• Folyékony hidrogén tartályokat is fejlesztenek nagy haszongépjárművekhez.

3. Multifunkciós hidrogéntartály (koncepció)
• Olyan hidrogéntartályokat fejlesztenek, amelyek megkönnyítik a különféle járműtípusokba való beépítést és kompatibilitást, a nagyoktól a kicsikig. Lehetőség lesz a meglévő modellek üzemanyagcellássá és hidrogénmotorossá alakítására.

4. Hidrogéntermelés: Víz-elektrolízissel vagy biogázból történő előállítás
• Kifejlesztettek egy új vízelektrolizátort, amely víz elektrolízisével hidrogént állít elő a Mirai számára megalkotott tüzelőanyag-cellák és cellatechnológiák alkalmazása mellett, valamint megkezdték ennek nyilvános tesztelését a DENSO fukusimai üzemében
• A Mitsubishi Kakoki Corporation és a Toyota Tsusho Corporation együttműködésével 2023 végéig elindítottak egy kezdeményezést Thaiföldön a helyi csirketrágyából és élelmiszer-hulladékból származó biogázból történő hidrogén előállítására

5. Hidrogénmotoros (hidrogén belsőégésű) jármű: Prototípus (rendszámot már kapott, közúton vezethető)
• Felgyorsítják a hidrogénmotoros járművek fejlesztését kereskedelmi forgalomba hozatal céljából, mint a karbonsemlegességhez való hozzájárulás új alternatívája
• A teljes járművet figyelembevéve egy kipufogógáz-tisztító rendszert is beépítenek, amely dízelmotoros járműtechnológiát stb. használ

Kiemelt területként kezeli a jövőben a Toyota a karbonsemleges (CN) üzemanyagokat is
A Toyota különböző partnerekkel működik együtt a bioüzemanyagok használatának népszerűsítésében, aminek célja, hogy a már ügyfelek tulajdonában lévő járművek is karbonsemlegessé váljanak. A karbonsemlegesség eléréséhez nemcsak az elektromos járművek elterjedésének elősegítése fontos, különösen az újautó-értékesítésben, hanem a már a vásárlók tulajdonában lévő járművek használata során keletkező széndioxid-kibocsátás csökkentése is. A különféle járművek, régiók és ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében különféle energiaellátási lehetőségeket kell kínálni. A Toyota iparági határokon átnyúló partnerekkel dolgozik a széndioxid-kibocsátás csökkentésén, valamint a hidrogén, a szintetikus üzemanyagok és a megújuló energiaforrásokból származó villamos energián alapuló bioetanol üzemanyagok nyilvános tesztelésén, a nyersanyagbeszerzéstől a gyártási folyamatig.

1. e-üzemanyag
• Azokban a régiókban, ahol a hidrogén olcsó, a hidrogént helyben állítják elő és használják fel üzemanyagcellás rendszerek segítségével. Azokban a régiókban, ahol a hidrogén drága, megvizsgálják a teljes költségelőnyök lehetőségét azáltal, hogy e-üzemanyagot gyártanak és szállítanak olyan régiókba, ahol a termelési költségek alacsonyak

2. Bioüzemanyagok
• 2022 júliusában hét magáncég, köztük a Toyota létrehozta a Biomassza Innováció Kutatószövetség a Következő Generációs Autóüzemanyagokhoz szervezetet, hogy előmozdítsa a második generációs bioetanol üzemanyagok gyártástechnológiai szerkezetének kutatását
• Bővítik a felhasználást a feltörekvő országokban azáltal, hogy elősegítik a megfelelő jármű megfelelő helyen és időben történő bemutatását, beleértve a bioüzemanyaggal (etanollal) kompatibilis járművek bevezetését

Hatalmas hangsúlyt kap a mesterséges intelligencia fejlesztése is
A Toyota a mesterséges intelligenciában nagy potenciált lát arra, hogy új értéket biztosítson az autóban az ügyfelek számára. A fejlett biztonsági technológiák, a multimédiás és egyéb funkciók frissítését a technológia fejlődésének megfelelően minden járműre folyamatosan kiterjesztik. A következő generációs hangfelismerő rendszerrel az Arene felgyorsítja az autók mesterséges intelligenciájának megjelenését, például a gyors válaszokat és a rugalmas javaslatokat, amelyek olyan érzést keltenek a vezetőben, mintha egy emberi lénnyel beszélnének. A járművek operációs rendszerének fejlődésével a következő generációs akkumulátoros elektromos autók a „vezetési élmény” személyre szabását is lehetővé teszik majd, különös tekintettel a gyorsításra, a kanyarodásra és a megállásra. Ezenkívül a jármű alapvető jellemzőinek további finomításával több Fun to Drive járművet készít majd a Toyota mind hardveres, mind szoftveres tekintetben.

1. Arene OS
• Az Arene OS egy korszerű szoftverplatform, amely felgyorsítja az autók mesterséges intelligenciájának megjelenését, és új értéket adnak az ügyfeleknek az alábbi három pillér segítségével:
• ESZKÖZÖK: Eszközkészlet az autós szoftverek hatékony fejlesztéséhez/értékeléséhez
• Szoftverfejlesztő készlet (SDK): Fejlesztőkészlet a legkorszerűbb szoftverek járművekbe történő egyszerű integrálásához
• Felhasználói interakció (UI): Az emberek és az autók, valamint az autók és a társadalom közötti interakció mechanizmusai

2. Következő generációs hangfelismerés
• A legfejlettebb mesterséges intelligenciát használó technológia kiemelkedő utazási élményt tesz lehetővé az ügyfelek számára, gyors válaszidővel és a helyzetükhöz és preferenciáikhoz szabott javaslatokkal – mintha egy élő operátorral beszélgetnének.
• Az Arene OS több mint 200 járműfunkciót működtet a jármű mesterséges intelligenciájának felgyorsítása érdekében
• A tervek szerint a következő globális tömeggyártású modellben jelenik majd meg

3. AI által támogatott „stílusos formák”
• Egy eszköz, amelynek célja, hogy korlátlanul bővítse a tervezési ötletekben rejlő erőt az emberek (tervezők) és a mesterséges intelligencia (rendszerek) együttműködésén keresztül, ugyanakkor drasztikusan javítja a tervezés sebességét.
• Az AI-rendszer olyan képeket készít, amelyek figyelembe veszik az aerodinamikai és egyéb mérnöki korlátokat, hogy támogassák a légellenállás csökkentését és a látványos formákat ötvöző tervek létrehozását.

4. Manuális akkumulátoros elektromos autók
• BEV hardver és szoftver, amely csak úgy frissíthető, amire kizárólag egy autógyártó képes
• A váltások és a kuplungfunkció segítségével még egy BEV modellel is élvezhető a kézi váltós autók által nyújtott élmény

5. Igény szerint módosítható autók a különféle vezetési érzések érdekében
• A vezetési élmény, a motorhang stb. megváltoztatható a BEV szoftverének frissítésével
• Korlátlan lehetőségek elérése egyetlen BEV segítségével: például korábban használt, nosztalgikus autók, sportautók, vagy a jövőben birtokolni kívánt autók megidézése

6. Lexus RZ Steer-by-Wire funkcióval
• Egy a kormányzást és a kerekeket elektromos jelekkel vezérlő rendszer. Új vezetési élményt biztosít a kormánymozdulatok jelentős csökkentésével. Például a jármű úgy manőverezhető, hogy jóval kevesebbet kell forgatni a kormánykereket, mint korábban
• Nincs mechanikus összeköttetés és nagyobb a rugalmasság a kormányrendszer elrendezésében, ami lehetővé teszi az új mobilitási alkalmazásokra való kiterjesztést

A Mesterséges intelligencia, amely kapcsolódik a társadalomhoz és hozzájárul a társadalmi problémák megoldásához
A Toyota szerint a mesterséges intelligencia a szolgáltatások és a társadalom intelligensebbé tételével járulhat hozzá a társadalmi problémák megoldásához. A Toyota mérnökei ezért az autókat összekapcsolják az infrastruktúrával és a városokkal, hogy új szolgáltatásokat nyújtsanak. Például támogatni fogják az olyan logisztikai rendszerek társadalmi megvalósítását, amelyek valós idejű forgalmi információkat használnak fel a szállítás hatékonyságának javítására, valamint az optimális energiagazdálkodást szolgáló rendszereket. A mobilitás tesztpályájaként épülő Woven City különféle lehetőségeket mutat majd be, amelyek összekötik az embereket, a járműveket és a társadalmat. Például bevezetik a logisztikai területen a kapcsolódó szolgáltatásokat, majd az ott azonosított problémákat Woven Cityben kijavítják, ezután pedig már javítva újra bevezetik azokat. Ennek a körforgásnak az előmozdításával a társadalom intelligenciáját is felgyorsítják. Az emberek életének a mobilitás általi gazdagításában a biztonság a legfontosabb. A Toyota régóta felhalmozott tudása a biztonság terén, valamint nagy mennyiségű adat felhasználásával önvezető technológiát fejlesztenek. Például az automatikus parkolásnál a rendszer nem csak egy előre rögzített útvonalat követ, hanem az eltérő helyzeteket is kezeli, amikor akadályok adódnak. Egy autonóm e-Palette modellt is fejlesztenek. Továbbra is dolgoznak a mesterséges intelligencián, és törekednek a „zéró közlekedési balesetre”, hogy „mindenki számára elérjék a mozgásszabadságot” és „új értékek biztosítására a mobilitásban”.

1. Rendkívül hatékony közlekedési műveleteket támogató rendszer (E-TOSS)
• Valós idejű szállítási és kézbesítési rendszert valósít meg a járműadatok és a kapcsolódó technológia felhasználásával
• Pontos szállítási tervezést biztosít, amely hozzájárul a (1) CO2-kibocsátás, (2) a munkaerő- és (3) logisztikai költségek körülbelül 15 százalékos csökkentéséhez

2. Automatikus térképkészítés (földrajzi)
• A Toyota hatalmas mennyiségű járműadatának felhasználásával drámaian javíthatja az útlejtéssel kapcsolatos információk felbontását, és növelheti a 3D-s térképfrissítések gyakoriságát 6 hónapról naponta történő frissítésre
• Kényelmesebb, biztonságosabb és üzemanyag-/energiatakarékosabb vezetést tesz lehetővé

3. Új, következő generációs automatikus parkolási funkció
• „Intelligens parkolást” biztosít különböző helyeken a regisztrált parkolási minták alapján, miközben a rendszer az önvezető technológia segítségével reagál az eltérő helyzetekre, például az akadályokra

4. e-Palette
• Két típus áll rendelkezésre a különböző alkalmazási módokhoz: egy vezetőülés nélküli (automatikusan működő) és egy vezetőüléssel rendelkező (kézi működtetés is lehetséges). A tágas belső tér kihasználásával (alábbi esetben mobil kisbolt) többféle szolgáltatás nyújtható
• Az autó önvezető rendszerrel van felszerelve, amelyet a Toyota Motor Corporation, a Woven by Toyota és a DENSO fejleszt. Célja, hogy hozzájáruljon a Mobility for ALL koncepcióhoz olyan önvezető rendszer segítségével, amelyet csak egy autógyártó tud biztosítani, sok éven át felhalmozott nagy mennyiségű adatból és biztonsággal kapcsolatos tudásból származó mesterséges intelligencia alapján

A Toyota a mobilitás diverzifikálásában is hatalmas lehetőségeket lát
A kényelmesebb és szabadabb mobilitás fontos ahhoz, hogy az emberek életét autókkal gazdagítsuk. A Toyota szerte a világon működik, ügyfeleinek igényei és értékei régiónként és generációnként eltérőek. Ezen elvárásoknak való megfelelés érdekében a termékek és szolgáltatások változatos választékát szeretnék kínálni. Példaként kifejlesztettek egy egyérintéses kerekesszék-rögzítőt járművekhez, felhasználva azt a know-how-t, amelyet a jóléti járművek fejlesztése során felhalmoztak hosszú évek során. Dolgoznak a mobilitás diverzifikálásán is a „JUU” elektromos kerekesszékkel, amely stresszmentesebb be- és kiszállást tesz lehetővé a járműből, valamint lehetővé teszi a kerekesszék egyenetlen felületeken, például lépcsőn való közlekedését is. Ez kibővíti a tolószékben végezhető tevékenységek körét, nagyobb mozgásszabadságot biztosítva.

1. Egyérintéses kerekesszékrögzítő
• A Toyota mérnökök Kifejlesztettek egy olyan rendszert, amely lehetővé teszi, hogy bárki könnyedén és stabilan rögzítse a kerekesszéket egy olyan járműhöz, amely támogatja a stresszmentes mozgást.
• Ha ez a technológia elterjed, a felhasználók például otthonukból saját autójukkal mehetnek el egy buszmegállóba, és ott átszállhatnak egy buszra a repülőtér felé, majd elrepülhetnek az úticéljukhoz. Majd ott akár stresszmentes utazás is lehetséges taxival vagy hajóval.
• Ennek elérése érdekében az autóipar és a kerekesszék-ipar együtt dolgozik szabványok kialakításán. A jövőben nem csak az autókra terjesztik ki a szabványt, hanem a szárazföldi, tengeri, légi és különféle egyéb mobilitási formákra is, hogy még nagyobb mozgásszabadságot valósítsanak meg.

2. JUU (elektromos kerekesszék)
• Olyan mobilitási forma, amely fel és le tud menni a lépcsőkön, és hozzájárul az akadálymentes hozzáféréshez
• Akár 160 milliméteres lépcsőfokokra is képes felmászni és egyenetlen utakon haladni
• Elektromos szervomotort használnak a meghajtó motorhoz a nagy nyomaték és a biztonság elérése érdekében