MINDEN, AMIT AZ AUTOBEST FINALISTA TOYOTA C-HR – RŐL TUDNI ÉRDEMES

A neves ’AUTOBEST 2017’ döntősei közé került vadonatúj Toyota C-HR (teljes nevén Coupé High Rider, azaz magasan ülő kupé) a Toyota modellkínálatából éppúgy kitűnik, mint a kompakt szabadidőjárművek szegmenséből: a modell a Toyota azon elhatározását testesíti meg, hogy nagyobb kreatív és mérnöki szabadság révén teremtsen szemkápráztató megjelenést és fokozott vezetési élményt. A kategóriateremtő autót első leleplezése óta hatalmas várakozás övezi, a szakma és a nagyközönség egybehangzó vélekedése szerint új fejezet nyithat a Toyota történetében. A C-HR novemberben érkezik a hazai márkakereskedésekbe, alább pedig összefoglalásra kerül minden, amit az autóról tudni érdemes.

A Toyota C-HR alapvető formai jegyeiben különösen keveset változott azokhoz a tanulmányautókhoz képest, amelyek a közönség kedvencének számítottak a 2014-es párizsi, illetve 2015-ös frankfurti autószalonon. A modell kupészerű vonásai a formatervezők azon elhatározását tükrözik, hogy a Toyota modellkínálatán belül egyedülálló arculatot teremtsenek, egyben vadonatúj irányt állítva fel a középkategóriás szabadidőjárművek piacán. A C-HR révén a Toyota egy egyértelműen behatárolható, egyedülálló ügyfélcsoportot szólít meg. A döntéseiket elsősorban érzelmi alapon meghozó vásárlók egyedi karakterre vágynak, és elsőként kívánják megtapasztalni az új élményeket, új termékeket. A stílus és a minőség elsődleges szempont minden termékválasztásuk során, autójukra pedig személyiségük kiterjesztéseként tekintenek.
Az ezen ügyfélcsoporttal folytatott találkozókon szerzett tapasztalatok alapján Hiroyuki Koba, a C-HR projekt főmérnöke a fejlesztési folyamat minden fázisában ezekre az elvárásokra összpontosított, a dizájn és az érzékelhető minőség terén a lehető legmagasabbra helyezve a mércét.
A Toyota C-HR egyedülálló karaktere jól tükrözi azt a rugalmasságot, amelyet a TNGA (Toyota új globális platform) a formatervezés, a hajtáslánc-fejlesztés és a menetdinamikai terén ad a fejlesztőknek, lehetővé téve, hogy az egyre sablonosabbá váló crossover szegmensben vadonatúj, friss értelmezésben kínálják terméküket.

Vadonatúj formai irány a crossover szegmensben
A vadonatúj Toyota C-HR jellegzetes formaterve friss dinamikával és érzékiséggel gazdagítja a crossover piacot, amennyiben a karosszéria felső részének kupészerű kialakításához a szabadidőjárművekre jellemző, erőteljes alapok társulnak. A 4360 mm hosszú, 1795 mm széles 1555 mm magas (hybrid kivitelben), 2640 mm tengelytávú sorozatgyártású modell említésre méltó hasonlóságot mutat annak a tanulmányautónak a formai elemeivel, amelyet a Toyota először 2014-ben, a Párizsi Autószalonon mutatott be, és amely rendkívüli módon elnyerte a közönség tetszését.
Az 'érzéki, gyors crossover' koncepcióját követő, gyémántszerűen felépülő modell kerékívei valósággal kiugranak a karosszéria alól, kihangsúlyozva az új crossover modell erejét és szilárdságát. A C-HR modulált karosszériája erőteljes alsó része és megemelt hasmagassága a kupék kecses, dinamikus utascella struktúrájával párosul. Akárhonnan nézzük, a C-HR drágakőszerű, szögletes felületei, lendületes ívei és elegánsan integrált részletei a precizitás és az érzékiség finom egyensúlyát teremti meg. A C-HR tanulmány orrkialakítása a Toyota 'Under Priority' és 'Keen Look' formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg. A finom felső hűtőmaszk a Toyota emblémából kiindulva csatlakozik a fényszórótest kecses, mégis agresszív külső széléhez, majd az oldalfalakra fut át. Az első és hátsó keréknél elsötétített küszöbpanel, illetve a karosszérián végigfutó vállvonal is kihangsúlyozza a keskeny karosszéria dinamikus felemelő hangulatát. A C-HR kupészerű formavilágát erősíti a hátsó ajtó C-oszlopba rejtett kilincse, míg a sebesség formai megjelenítésében alapvető szerepet vállal az az áttört szerkezetű, nagyméretű, áramvonalas hátsó légterelő, amelyet az erőteljes tetővonal meghosszabbításaként alakítottak ki a tervezők. A hátrafelé erőteljesen szűkülő utastér mögött felfelé nyíló ajtón keresztül férhetünk hozzá a csomagtérhez, amelyben elfér öt ember csomagja. Ez kontrasztot alkot a karosszéria síkjából határozottan kiemelkedő kerékívekkel, amelyek széles, rendkívül erőteljes megjelenést kölcsönöznek az új modellnek. A hátrafelé keskenyedő karosszériából kiemelkedő, markáns hátsó lámpatestek kívánságra LED-es technológiával is felszerelhetők, ami hátulról még karakteresebbé teszi a C-HR megjelenését.
 
Kifinomult belső kialakítás, kiemelkedő érzékelhető minőség
A Toyota számára vadonatúj megközelítést megtestesítő belső kialakítás új "érzéki technológia' formai koncepciója az ultramodern funkcionalitást érzéki, divatos stílussal kombinálja. A dizájn a vezetőközpontú cockpit és a szellős, tágas utastér egységét kínálja. Utóbbi hívogató, barátságos hangulatáról a műszerfal tökéletes illesztésekkel rétegezett felépítése gondoskodik, amely tetszetős díszítőelemekkel és zongoralakk felülettel folytatódik az ajtópanelben. A kialakítás az érzéki felületkezelés és a határozott élek kontrasztjából építkezve teremt friss, mégis kényelmes környezetet. A vezetőközpontú cockpitben innovatív részletekkel és intuitív, jól kézre álló kivitelben tálalt, ultramodern technológiával találkozunk. Az összes kezelőszerv, valamint az újratervezett, tökéletesített kezelőfelülettel felvértezett, a Toyota 2016-os multimédiás platformját magába fogadó, továbbfejlesztett online szolgáltatásokat kínáló 8 colos érintőképernyő egyaránt kissé a vezető felé fordul. Az aszimmetrikus kialakítású középkonzollal együtt ez minden funkciót közvetlenül a vezető keze ügyébe helyez, ugyanakkor a fontos kezelőszerveket az első utas is kényelmesen eléri. Mivel az érintőképernyő nem belesimul a középkonzolba, hanem kiemelkedik annak síkjából, a műszerfal felső részét alacsonyabban vezethettük el, ami még kedvezőbb kilátást teremt.
Az első ülések különleges, kétszintű kialakítása kecsesebb, sportosabb felső szakaszból, valamint egy erőteljesebben párnázott, határozott megtámasztást biztosító alsó részből áll. A különbségeket a kárpitozás eltérő színvilága, texturája és mintázata is kihangsúlyozza.
A CH-R belső terének már csak azért is a kategória legkiválóbb érzékelhető minőségét (SQ) kellett kínálnia, mert a célcsoportba tartozó ügyfelek autóvásárlásuk során a prémium márkák közül is válogatnak, így aztán a Toyota európai SQ csapatát minden eddigi projektnél korábbi fázisban vonták be a fejlesztésbe. Az SQ csapat szorosan együttműködött a központi formatervező stúdióval, hogy megőrizzék a modell eredeti beltéri koncepcióját. A munka során fáradságot nem ismerve ügyeltek az alkotóelemek minőségére, valamint az anyagmintázat, a formák, a színek és a megvilágítás mindenre kiterjedő harmóniájára, többek között arra is, hogy az illesztéseknél az üléskárpit minden eleme azonos ívben görbüljön. A belső és külső formatervezés közötti kapcsolatot tovább erősíti, hogy számos kapcsoló formavilágában a karosszériát uraló gyémánt-motívum köszön vissza. Ugyanez a rombuszmintázat fedezhető fel az ajtókárpit mintázatában, a tetőkárpitozáson, a JBL hangszórók rácsán, a magashangszórók formájában, de még az analóg műszerek mutatóinak kialakításában is. A gondosan megválasztott felületi kidolgozás meghatározó jelentőséggel bír a beltér harmonikus, egységes összhatásának megvalósításában. Három alapvető kidolgozástípussal találkozhatunk: bőrszerű textúra a hátoldalakon, finom Nappa bőr a kézzel elérhető felületeken, és technikai jellegű felületkidolgozás a funkcionális területeken, például a kapcsolókon. A dekorelemek kiváló minőségű zongoralakk, illetve selyemfényű ezüst kivitelt kaptak, a műszerek és a kapcsolók kék megvilágításának tónusát gondosan összehangolták, ahogy az eltérő színű felületek tükröződését is. A kiemelkedő színvonalú belső tér háromféle színkombinációban rendelhető: sötétszürke, fekete/kék, és fekete/barna.

A legigényesebb vásárló elvárásait is kielégítő felszereltségi szintek
A célcsoport elvárásait tükrözve a Toyota C-HR különböző funkciók és szolgáltatások széles választékával rendelhető. A Toyota küldetésének tekinti, hogy minél szélesebb rétegek számára elérhetővé tegye fejlett biztonsági rendszereit. Ennek megfelelően a Toyota Safety Sense rendszer alapfelszerelés a C-HR minden kivitelénél. A rendszer olyan elemeket tartalmaz, mint az ütközés előtti biztonsági rendszer (gyalogosfelismerő funkcióval kiegészítve), az adaptív tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kormánykorrekcióval kiegészítve, az automatikus távolsági világítás és a jelzőtábla-felismerő rendszer1. A legmagasabb felszereltségi szinten fűthető ülések, kulcs nélküli nyitási és indítási rendszer, sötétített ablaküvegek, egyedi kárpitozás (akár szövet/bőrülésekkel), a Toyota forradalmi parkolássegítő rendszere (S-IPA), 18 colos könnyűfém keréktárcsák és kétszínű metálfényezés szerepel a listán.

Ultramodern hajtásláncok
A Toyota C-HR motorkínálata pontosan azt a lendületes, magával ragadóan sportos dinamikát nyújtja, amit a célcsoport képviselői elvárnak. Ez mindennél erőteljesebben érvényesül a kategóriában egyedülálló full hybrid zászlóshajó esetében, amelynek eredendő tulajdonságai finom, zökkenőmentes vezetési élményt szavatolnak. A legújabb generációs hybrid hajtásláncot alkalmazó C-HR CO2-kibocsátása mindössze 82 g/km (a kategóriában páratlanul kedvező érték), míg az átlagos üzemanyag-fogyasztás csupán 3,6 l/100 km. A 90 kW/122 LE teljesítményű, új hybrid hajtáslánc nem csupán takarékosabb és könnyebb elődjénél, de sportosabb vezethetőséget is kínál. A belső égésű motort számos részletében újraterveztük, így termikus hatásfoka eléri a 40 százalékot - ez jelenleg a legjobb érték a benzinmotorok körében. Az egyéb hybrid rendszerkomponensek tömegét és méretét csökkentettük, azokat a jobb helykihasználás érdekében áthelyeztük, ezzel még alacsonyabb tömegközéppontot értünk el. Az új hybrid hajtáslánc biztosítja a C-HR dinamikus formatervezési filozófiájához tökéletesen igazodó, dinamikus vezetési stílust támogató robbanékonyságot és zökkenőmentes folytonosságot. A C-HR emellett az eredetileg az Aurisban debütált, új 1,2 literes turbómotorral is elérhető. A 85 kW/116 LE teljesítményű, 185 Nm forgatónyomatékú erőforrás CO2-kibocsátása akár 125 g/km, az átlagos üzemanyag-fogyasztás akár 5,5 l/100 km (vegyes ciklus szerint.) A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó vagy CVT automata sebességváltó csatlakozhat. A CVT-vel szerelt kivitelek első- és összkerékhajtással egyaránt rendelhetők. A motorok sorát a 2,0 literes, 144 lóerős (107 kW), 188 Nm nyomatékú benzinmotor zárja, amely kizárólag CVT váltóval rendelhető, és amelyet csupán bizonyos piacokon (Ukrajna, Kaukázusi-térség) forgalmazunk.

A crossovereket meghazudtoló menetdinamika
A Toyota C-HR futóművének tervezését és fejlesztését kiemelt feladatként kezelte Hiroyuki Koba főmérnök, aki maga is lelkes autóvezető. A projekt első pillanatától fogva több ezer kilométert tett meg Európa útjain, hogy egyfelől megértse az úthálózat által támasztott követelményeket, másfelől rálátást nyerjen az európai autósok vezetést stílusára.
“Amikor például alaposabban megvizsgáltam a forgalmat, feltűnt, hogy az európaiak sokkal folytonosabban, finomabban vezetnek. Ha akadályokat kell kikerülniük, egyszerűen módosítják járművük sebességét és nyomvonalát, és közben arra törekszenek, hogy minimális sebességveszteséggel, hatékonyan haladhassanak tovább. A világ más pontjain ilyen helyzetben sokszor inkább megállnak az autósok. Ez arra ösztönzött bennünket, hogy európai munkatársainkkal együtt fejlesszük a jármű precíz vezethetőségének minden vetületét. A legjobb alsó-középkategóriás ferdehátúakkal egyenértékű dinamikára törekedtünk" – avat be Hiroyuki Koba.

Alacsony tömegközéppontjának és többlengőkaros hátsó felfüggesztésének köszönhetően az új TNGA alapú platform optimális kiindulási pontnak bizonyult ahhoz, hogy a futómű minden paraméterét úgy tervezhessük meg, hogy az közvetlenül, természetes jelleggel reagáljon a vezető utasításaira. Hiroyuki Koba főmérnök minden kulcsfontosságú dinamikus értékelésben és döntéshozatalban részt vett, gondoskodva arról, hogy maradéktalanul megvalósuljon személyes célkitűzése, a "közvetlenség, linearitás és kiszámíthatóság". Külön említést érdemel a tökéletesen lineáris kormánymű, amely az optimális mértékben korlátozott oldaldőléssel együtt a crossover műfajon belül kiemelkedően precíz vezethetőséggel ruházza fel a Toyota C-HR modellt. Az általában a magas építésű járműveket érintő, fokozott oldaldőlés minimalizálása szintén közvetlen hatással bírt a menetkomfortra. Még a gyakran rossz állapotú európai utakon is váratlanul harmonikusan, pontosan viselkedik az autó, ami még magabiztosabbá és élvezetese
Az új C-HR a kompakt crossover szegmens legkiválóbb audio élményét kínálja, ha megrendeljük az egyedi kialakítású JBL prémium audiorendszert, amely 8 csatornás, 576 Wattos sztereó erősítőt és kilenc hangszórót (köztük két, frissen szabadalmaztatott JBL hangterelőt (úgynevezett magashang-kürtöt) kínál. Mivel a beltér egyes elemei - az ablakok, a napfénytető vagy a kárpitozás -, illetve a hangszórók körüli karosszériaelemek szerkezeti merevsége mind alapvetően befolyásolhatják a hangzást, a rendszer kialakítása során a kezdetektől rendkívül szorosan működtek együtt a JBL és a Toyota mérnökei. Az ügyfelek igényeinek alapos feltérképezése nyomán megtervezett rendszerben a hangszórók elhelyezésénél elsőbbséget kapott az első üléssor, valamint az A-oszlopokon a JBL jellegzetességének számító, gondosan integrált "magashang-kürtök" gondoskodnak a határozott, tiszta hangzásról. A két 25 mm-es magashangszóró és a hangterelő elemek mellett további két 80 mm-es széles tartományú hangszórót, valamint két 17 centiméteres mélyhangszórót találunk az első üléssornál, míg hátul két 15 centiméteres széles tartományú, illetve egy darab, 19 centiméteres mélyhangszóró helyezkedik el, utóbbit egy tízliteres üregben helyezték el.
A navigációs rendszerrel közösen megrendelhető JBL prémium audiorendszer támogatja a veszteségmentes digitális audiofájlok lejátszását is. A Toyota és a JBL együttműködése még 1996-ra vezethető vissza, és azóta egyre szélesebb körűnek mondható. A hivatásos zenészek és zeneszerzők által is nagyra tartott JBL audiorendszereivel a világ legnagyobb koncerttermeiben, fesztiváljain és stadionjaiban találkozhatunk (az élő koncertek 80 százalékán, a lemezstúdiók 70 százalékában, a THX filmszínházak 90 százalékában.) Mindkét vállalat fejlesztéseinek középpontjában a kiváló minőség áll, ami a C-HR adottságaihoz igazított, vadonatúj, kompromisszumokat nem ismerő prémium audiorendszerben is megnyilvánul.