TOYOTA GAZOO Racing představila nový závodní speciál TS050 Hybrid

Soutěžní tým TOYOTA GAZOO Racing vstupuje do světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA 2018-19 (WEC) s vylepšeným závodním speciálem TS050 Hybrid.

Po úspěšném předsezónním programu, který zahrnoval 21 tisíc najetých kilometrů v rámci čtyř třídenních testů, tým představí svůj vůz pro sezónu 2018-19 v třicetihodinovém úvodním testu.

Závodní vůz TS050 Hybrid 2018 se zapojí do šampionátu WEC o osmi podnicích s jasným cílem - vybojovat vítězství na 24 hodin Le Mans, které Toyotě zatím vždy unikalo.

Do boje se pustí Mike Conway, Kamui Kobajaši a José María López s vozem TS050 Hybrid č. 7, zatímco posádka ve složení Sébastien Buemi a Kazuki Nakadžima se společně s novým členem týmu Fernandem Alonsem bude střídat za volantem vozu č. 8. Týmu bude i nadále pomáhat Anthony Davidson, který se ujme role náhradního a testovacího jezdce.

TOYOTA GAZOO Racing sice bude jediným významným továrním týmem v kategorii LMP1, avšak s hybridním pohonem bude čelit dosud nevídané výzvě: vozy TS050 Hybrid se v bojích o vítězství utkají s rivaly LMP1, jejichž zásoby paliva budou vyšší o 69 procent.

Podle nových předpisů platných pro tuto sezónu mají týmy LMP1 bez hybridní technologie k dispozici 210,9 MJ na kolo závodu Le Mans, oproti 124,9 MJ pro vůz TS050 Hybrid, který může využívat výkonovou posilu 8 MJ hybridního elektrického pohonu.

Omezení se týká i průtoku paliva vozů TS050 Hybrid, konkrétně 80 kg za hodinu oproti 110 kg/h u konkurentů v rámci posílení šancí nehybridních vozů LMP1, které navíc mohou vyjíždět o 45 kg lehčí.

Širší poslání Toyoty
TOYOTA GAZOO Racing chce prokázat hospodárnost a výkon svého hybridního pohonu za takto náročných podmínek, které jsou součástí širšího poslání Toyoty vyrábět stále lepší automobily do běžného provozu.

Dokladem těchto snah je i koncepční model GR Super Sport Concept odhalený počátkem tohoto roku. Uvedený koncept nabízí technologie vyvíjené v rámci projektu WEC a využívá řadu komponent převzatých přímo z vozidla TS050 Hybrid, včetně hybridního elektrického pohonu o výkonu 1000 koní a benzínového spalovacího motoru.

Důkaz hospodárnosti pro sériové vozy
Vůz TS050 Hybrid již nastolil nové standardy v otázkách výkonu a hospodárnosti, když během loňského nejrychlejšího kola v historii Le Mans spálil o 35 procent méně paliva než během týmové premiéry na WEC v roce 2012. Pokroky dosažené v technologiích pohonu přispívají k závodním úspěchům i rozvoji technologií pro běžná sériová vozidla.

K dosažení uvedených zlepšení je klíčová rekuperace kinetické energie, kdy se energie jinak ztracená při brzdění shromažďuje pomocí výkonných motorgenerátorů na obou nápravách a přeměňuje se v elektřinu, která se následně využita během zrychlování v zájmu úspory paliva a zvýšení výkonu.

Přesně tentýž princip pomohl Toyotě etablovat se jako světový leader hybridních elektrických vozů pro běžné motoristy, s úhrnnými prodeji přes 11 milionů vozů. Ve snaze rozvíjet nejen technologie, ale i vlastní zaměstnance, se k týmu opět připojí konstruktéři sériových vozidel z technického střediska Higashi-Fuji, aby vylepšili své stávající dovednosti.

Hybridní elektrický pohon o výkonu 1000 koní prodělal úpravy zaměřené na zvýšení spolehlivosti, nicméně jinak se vůz do značné míry shoduje s tím, který zakončil sezónu 2017 třemi vítězstvími za sebou.

V rámci přísných homologačních pravidel tým provedl malá, avšak účinná vylepšení aerodynamického paketu; vůz pro sezónu 2018 je poprvé vybaven zadní kamerou Gentex s promítáním snímaného obrazu na displej v kokpitu.

Tým TOYOTA GAZOO Racing zakončil minulou sezónu s nejrychlejším vozem, a proto si určil cíl konečně zvítězit v nepředvídatelném a svízelném podniku 24 hodin Le Mans. Boje o zisk mistrovských titulů šampionátu WEC začnou již 5. května v Belgii na okruhu Spa-Francorchamps a skončí o osm závodů později na Le Mans ve dnech 15.-16. června 2019.

Citace:
Hisatake Murata (prezident týmu)
„Celý tým usilovně pracoval na tom, abychom byli na letošní sezónu řádně připraveni a měli rychlý a spolehlivý vůz. Děkuji všem pracovníkům z technických středisek GAZOO Racing Company v Higashi-Fuji a Kolíně nad Rýnem za jejich mimořádné úsilí. Mým cílem je samozřejmě ten nejvyšší stupínek na pódiu Le Mans a také titul šampiona WEC, nicméně tento náš projekt neznamená pro Toyotu pouze sbírání trofejí. Jsme součástí celosvětových snah Toyoty vyrábět stále lepší automobily. Projekt závodních hybridních vozidel jsme spustili v roce 2006 a tehdy jsme hodně stavěli na zkušenostech z běžných modelů. Poté jsme vyvinuli vlastní technologii závodního hybridního pohonu pro potřeby WEC a hodně jsme se při tom naučili. Dalším krokem bylo předat toto know-how a technologie zpět do světa běžných vozů. Naplňuje nás zvláštní hrdostí, když vidíme, jak naše snahy v šampionátu WEC přispívají k vývoji budoucích silničních vozidel Toyota, což nejlépe demonstruje koncepční model GR Super Sport Concept. Naším posláním je uspět na závodních okruzích a dodávat technologie pro budoucí běžné modely. Vytrvalostní soutěže jsou k tomu dokonalým prostředím.“

Rob Leupen (ředitel týmu)
„Všichni s nadšením očekáváme nadcházející sezónu, která bude v mnohém jedinečná. Dva podniky Le Mans během jediné sezóny, to je něco skutečně mimořádného. Současně věříme, že přizváním Fernanda do soutěží WEC přispějeme k rozvoji tohoto šampionátu. Předpisy platné pro tento rok nás postavily před bezkonkurenční výzvu. Od roku 2012 úspěšně prokazujeme, že náš hybridní pohon přináší reálné výhody v podobě výkonu a hospodárnosti. Nyní ale musíme být ještě hospodárnější, abychom dokázali překonat naše rivaly v kategorii LMP1, kteří mají k dispozici výrazně více energie, rychlejší průtok paliva a nižší hmotnost. Podobné výzvy nás těší, neboť nás posouvají na cestě k výrobě stále lepších automobilů. Ale nenechte se zmýlit, hrozně neradi prohráváme, takže naše cíle jsou nad slunce jasnější - vítězství na Le Mans a zisk mistrovského titulu v šampionátu WEC.“

Pascal Vasselon (technický ředitel)
„Oproti předchozím rokům je modernizace našeho vozu pro sezónu 2018 jen omezená. Kromě zvýšení spolehlivosti pohonu jsme modernizovali systém chlazení a upravili karoserii podle naší homologace pro rok 2017. Pokud jde o výkon, v posledních čtyřech letech jsme měli k dispozici vůz dost rychlý k tomu, aby při třech příležitostech vyhrál Le Mans, a to bez zásadních problémů se spolehlivostí. Nicméně zvítězit se nám nikdy nepodařilo, takže je potřeba s tím teď něco udělat. Na Le Mans můžete očekávat, že 30 až 40 procent okolností v závodu bude mimo vaši kontrolu. V tom spočívá krása, ale současně i hrůza tohoto podniku. Letos jsme do značné míry změnili způsob přípravy na tento závod a více se soustředili na nezvyklé situace, které by mohly v závodu nastat. Zlepšovat se musíme za všech okolností a tady jsme viděli prostor ke zlepšení, abychom dosáhli našich očividných cílů.“

Mike Conway (jezdec, vůz č. 7)
„Do sezóny nastupuji s dobrými pocity. Bude to náročné, ale věřím, že dokážeme zvítězit v mnoha podnicích. Doufám a věřím, že máme sestavu i tým schopný dosáhnout úspěchu. Vrcholným cílem je samozřejmě vítězství v Le Mans, ale z naší bolestné zkušenosti již víme, jak těžký tento závod dokáže být. Konstrukční tým se věnoval každému milimetru našeho vozidla s cílem, aby bylo co nejlehčí, nejrychlejší a nejspolehlivější. Kromě toho se mechanici, technici i piloti připravovali na zvládání neočekávaných situací. Cílem je najít správné tempo a zvýšit spolehlivost. Zatím cítím jistotu, ale ještě před sebou máme dlouhou cestu.“

Kamui Kobajaši (jezdec, vůz č. 7)
„Náš vůz se od loňského roku posunul dopředu. Známe jeho potenciál a vkládáme důvěru v jeho výkon i spolehlivost. Jednoznačně jsme se poučili z minulosti, takže víme, co je zapotřebí, a to nám pomáhá nabrat sebejistotu. Potřebujeme zvítězit v Le Mans a také získat mistrovský titul. Jelikož je Toyota jediným továrním týmem v kategorii LMP1, musíme mít právě tyto cíle. Ale uvědomujeme si, že v červnu bude naším soupeřem vedle konkurenčních týmů i samotný závod Le Mans, takže do příprav na tento speciální a zcela jedinečný závod investujeme hodně energie. Věřím, že jsme připraveni, a tak se už těším na zajímavou a doufejme i úspěšnou sezónu.“

José María López (jezdec, vůz č. 7)
„Do nové sezóny vstupuji se skvělými pocity. Jako vždy je to svěží začátek, což je vzrušující. Máme nová očekávání, nové cíle. Mé cíle se shodují s cíli celého týmu, nicméně víme, že letos to bude jiné. Tvrdě jsme pracovali a naším hlavním cílem je Le Mans; věříme, že letos dorazíme silní a tento cíl splníme. Le Mans je mimořádný podnik. Osobně jsem sice ve vytrvalostních soutěžích poměrně krátce, ale něco jsem vloni zkusil a bylo to úžasné. TS050 Hybrid je neuvěřitelný vůz a celý tým strávil poslední měsíce jako vždy usilovnými přípravami, aby náš vůz byl ještě silnější.“

Sébastien Buemi (jezdec, vůz č. 8)
„Cítím se velmi dobře a již se nemohu dočkat, až opět začnu závodit. Le Mans je největším závodem celé sezóny, a proto jsme pracovali na mnoha různých aspektech, abychom byli připraveni, pokud možno, na všechno. V roce 2013 jsem při své druhé účasti na Le Mans získal pódiové umístění a říkal si, že možná není až tak těžké tam zvítězit. Nicméně v několika posledních letech jsme měli konkurenceschopný vůz a já se poučil, že zvítězit na Le Mans je mimořádně těžké. Letos bude velkou výzvou i samotný šampionát WEC s 10 vozy kategorie LMP1. Zatím nevíme, jak jsou na tom ostatní týmy co do výkonu, takže se soustřeďujeme sami na sebe. Máme pouze jeden cíl: zvítězit. Na tuto výzvu se již těším.“

Kazuki Nakajima (jezdec, vůz č. 8)
„Je vždy vzrušující sedět za volantem hybridního vozu v LMP1. ‚Hybridní‘ může znít jako něco uhlazeného nebo až příliš šetrného, ale hybridní pohon, který používáme pro TS050 Hybrid, nabízí spoustu vzrušení a výkonu. Le Mans je již dlouho velkým cílem celého našeho týmu i Toyoty jako automobilky. Víme, že je zde slušná šance na vítězství, ale jak jsme se již dříve přesvědčili, závod bude jistě velmi dramatický. Musíme se soustředit na přípravy, protože klíčem na Le Mans je zajet celý závod bez technických nebo lidských chyb. Je to náročná výzva a několikrát jsme zde v minulosti selhali, takže nyní je to naše nejvyšší priorita.“

Fernando Alonso (jezdec, vůz č. 8)
„Závodit na nejlepších okruzích světa, jako je Le Mans, a s jedním z nejlepších týmů, jakým je Toyota, je pro mě privilegiem a současně splněným snem. Vůz je úžasný a mimořádný. Technologie používané hybridními vozy LMP1 bychom si ještě před několika lety ani nedokázali představit. Díky celému týmu bychom měli mít správné schopnosti, protože disponujeme zkušenostmi z Le Mans a podniků WEC. Myslím, že jsem na správném místě se správným týmem. Tento projekt mne naplňuje vzrušením a už se nemůžu dočkat června, ale vím, že ještě před touto velkou akcí musím absolvovat testování, práci na simulátoru a závod ve Spa, protože k Le Mans je třeba přistupovat s pokorou. Budu fit a řádně připraven.“

O účasti týmu TOYOTA GAZOO Racing ve světovém šampionátu vytrvalostních soutěží (WEC):
Světového šampionátu vytrvalostních soutěží WEC se TOYOTA poprvé zúčastnila v roce 1983, kdy zahájila své dlouholeté aktivní angažmá ve vytrvalostních soutěžích. Od roku 1985 byly vozy TOYOTA nasazeny již v 19 závodech 24 hodin Le Mans, přičemž nejlepším umístěním bylo druhé místo v pěti různých ročnících. V roce 2012 vstoupila TOYOTA do obnoveného světového šampionátu vytrvalostních soutěží WEC, kdy využila odborných zkušeností technického střediska TOYOTA Higashi-Fuji (zajišťuje vývoj hybridního hnacího ústrojí) s podporou společnosti TOYOTA Motorsport GmbH a jejího zázemí pro vývoj podvozku. V multinárodním týmu působí i konstruktéři z oddělení motorsportu a hybridních pohonů automobilky TOYOTA, kteří nové technologie a know-how následně uplatňují při vývoji sériově vyráběných modelů. Toyota, vítěz poháru konstruktérů z roku 2014 a současně držitel titulu mistra světa mezi závodními jezdci, od premiérového roku 2012 nastoupila celkem do 48 závodů WEC, vybojovala 14 prvních startovních pozic, 16x dokázala zvítězit a celkem 41x skončila na stupních vítězů. www.toyotagazooracing.com