TOYOTA – autosalon Frankfurt 2017

Toyota představuje na frankfurtském autosalonu tyto novinky a modely:

1. AURIS TOURING SPORTS FREESTYLE A ŘADY AURIS V MODELOVÉM PROVEDENÍ 2018
2. KONCEPT TOYOTA C-HR HY-POWER
3. PROJEKT „PŘEJEZD PĚTI KONTINENTŮ“
4. NOVÁ TOYOTA LAND CRUISER
5. TOYOTA YARIS GRMN

PŘEDSTAVENÍ NOVÉ LIMITOVANÉ EDICE AURIS TOURING SPORTS FREESTYLE A ŘADY AURIS V MODELOVÉM PROVEDENÍ 2018
I pět let po zahájení svého životního cyklu se Toyota Auris těší velké oblibě, dokonce více než kdykoli v minulosti. Ve skladbě prodávaných vozů má stále významnější zastoupení hybridní verze. Atraktivitu Toyoty Auris dále zvyšuje nová limitovaná edice Freestyle určená pro kombi Touring Sports, společně se změnami barevných odstínů a dekorů modelového provedení 2018.

Současný Auris druhé generace od svého uvedení v roce 2012 sehrál roli klíčového modelu značky Toyota v rámci jednoho z nejdůležitějších segmentů evropského trhu. Model navržený a vyráběný přímo v Evropě jde i nadále vstříc vysokým očekáváním zájemců o vůz nižší střední třídy. Pravidelná vylepšení se tradičně soustřeďují na kvalitu, styl a jízdní schopnosti s cílem zachovat vysokou atraktivitu a oblibu tohoto modelu.

Toyota na autosalonu ve Frankfurtu odhaluje další vývojovou variantu řady Auris, která v mnoha ohledech ještě posílí atraktivitu tohoto modelu na vysoce konkurenčním trhu s kompaktními hatchbacky a vozy kombi. V tomto ohledu jde především o novou edici Auris Touring Sports Freestyle a řadu Auris v modelovém provedení 2018.

Hybridy jsou klíčové pro úspěch modelové řady Auris
V roce 2010 uvedla Toyota první generaci modelu Auris s hybridní technologií kombinující zážehový motor a elektromotor. Prodeje hybridních variant modelu od té doby neustále rostou. Stále více zákazníků při volbě pohonu upřednostňuje hybrid před klasickým zážehovým nebo vznětovým motorem. Hybridní technologie Toyota jsou tradičně proslulé nízkými emisemi a příznivou spotřebou paliva, avšak zákazníci výrazně oceňují rovněž tichý chod a uvolněnou atmosféru na palubě vozu. V roce 2016 se hybridní verze modelu Auris (ať již v provedení hatchback nebo kombi Touring Sports) podílely na evropských prodejích bezmála z 60 procent. V letošním roce bude tento podíl ještě vyšší: téměř dvě třetiny zájemců o model Auris zvolí právě hybrid.

V rámci obou generací uvedeného modelu prodala Toyota v Evropě přes 1,26 milionu vozů s označením Auris, z toho asi 400 tisíc vozů tvořila provedení s hybridním pohonem. Za zmínku stojí i skutečnost, že u současného modelu od jeho uvedení v roce 2012 prodejní čísla každoročně rostou, až na loňských více než 144 tisíc vozů.

Auris Touring Sports Freestyle
Auris Freestyle je novou interpretací úspěšného kombi Auris Touring Sports, které obohacuje o elegantní stylistické prvky pro městský životní styl.

Speciální edice modelu zaujme černými lemy podběhů kol a bočními prahovými nástavci, stejně tak jako předními a zadními nárazníky s integrovanou spodní ochranou ve stříbrné barvě. K dominantnímu vzhledu vozu ještě přispívá černá maska chladiče, tónování zadních oken nebo leskle stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek, stejně tak jako 17" litá kola s pěti zdvojenými paprsky ve dvoubarevném tónu (černé / broušené stříbrné povrchy).

Nový model z edice Freestyle zákazníkům nabízí všechny výhody kombi Auris Touring Sports, jako jsou výjimečná nabídka pohonů (hybrid, benzínové nebo naftové motory) nebo velkorysý zavazadlový prostor, který po sklopení zadních sedadel dosahuje objemu 1 685 litrů – což je ideální pro ty zájemce, kteří potřebují spoustu místa pro sportovní vybavení nebo daleké výpravy.

Varianta Freestyle bude na evropských trzích nabízena od letošního prosince v rámci limitované edice.

KONCEPT TOYOTA C-HR HY-POWER – Markantní design

Tým designerů z evropského návrhářského centra ED2 automobilky Toyota hledal způsob, jak přetavit nové nápady do barev, textur a dekorů studie Toyota C-HR Hy-Power Concept, která je novou interpretací crossoveru s mimořádným vizuálním dopadem, zde v kombinaci s novým a výkonnějším hybridním pohonem.

Toyota C-HR, uvedená na trh koncem roku 2016, se dočkala mimořádného úspěchu. První model od Toyoty v segmentu středně velkých crossoverů si okamžitě získal pozornost svým markantním stylem a potěšujícím jízdním charakterem, jenž čerpá z nové podvozkové platformy TNGA (Toyota New Global Architecture). Vysoké oblibě u zákazníků se těší i varianta s nejnovější generací hybridního pohonu od Toyoty, která tvoří dokonce většinu evropských prodejů (přes 75 procent).

Sériový model pak inspiroval návrháře automobilky Toyota ke zkoumání možností výkonnější hybridní verze s ještě výraznějším a emotivnějším stylistickým ztvárněním. Výsledkem snažení evropského návrhářského studia Toyota ED2 se sídlem v jižní Francii je nový koncepční vůz Toyota C-HR Hy-Power Concept, jenž se ve světové premiéře představuje na mezinárodním autosalonu IAA 2017 ve Frankfurtu.

Koncept
Záměrem Toyoty bylo přestylizovat Toyotu C-HR do podoby velmi přitažlivého vozu, který by ještě více zaujal ty zákazníky, kteří vyznávají mimořádně individuální vkus a životní styl, zde s důrazem na eleganci a zábavný jízdní charakter tohoto modelu. Nový koncept opět vychází z motivu vybroušeného diamantu sériového modelu a přináší vysoce kvalitní provedení a důraz na každý detail. Do designu se také promítá použití výkonnějšího hybridního ústrojí, které předznamenává budoucí rozšiřování hybridního programu automobilky Toyota.

Exteriér
Tým návrhářů si od samotného počátku projektu Toyota C-HR Hy-Power Concept uvědomoval, že výsledným cílem nejsou nekonečné možnosti zákaznických úprav nebo aplikace „našroubovaných“ prvků. Své dovednosti proto tým zaměřil na zdůraznění stávajících designových kvalit sériového vozu za použití neotřelých barevných odstínů, povrchových úprav a zajímavých detailů. Koncepční vůz vlastně používá zcela stejné karosářské prvky jako sériově vyráběná verze.

Při další práci s motivem diamantu, který charakterizuje model Toyota C-HR, našel tým ED2 inspiraci v přírodních silách, které přeměňují uhlík v diamanty, a také ve způsobu, jakým masivní hornina pod povrchem ukrývá žhavé tekuté jádro.

Z těchto nápadů vzešel nový stříbrný odstín karoserie Dark Carbon s matnou úpravou, který zdůrazňuje mezihru mezi ostrými křivkami a výrazně tvarovanými povrchy vozu. Výsledný efekt je ještě zesílen prvky v leskle černém provedení, jako je spodní spoiler na přídi vozu, plocha nad předním logem Toyota nebo lemy kolem podběhů kol. Účinek podtrhuje tmavý chrom použitý v oblasti světlometů, orámování kolem oken a 20" litých kol.

Výrazného kontrastu pak návrháři dosáhli pozoruhodným použitím oranžových eloxovaných povrchů v odstínu Burning Orange na předních sloupcích, krytech vnějších zpětných zrcátek a ve výrazném proužku uvnitř světlometů. Tento odstín najdeme i uvnitř rastru černé masky chladiče s motivem diamantu.

Ještě vyššího efektu dosáhli návrháři kombinací barev, textur a tvarů v oblasti střechy tohoto konceptu. Celý povrch pokrývají jedinečné strojově přesné výřezy fólie v podobě ostře řezaného vzoru s hladkými ploškami, který přechází od nejtemnější černé vzadu až po zářivou anodizovanou oranžovou v přední části střechy, včetně kombinace kontrastních matných a lesklých ploch.

Interiér
Ve snaze zachovat jednotný styl konceptu se prvky použité v exteriéru promítají i do kabiny vozu, kde najdeme opět dva výrazné tóny v podobě černého čalounění a obkladových panelů s oranžovými detaily v odstínu Burning Orange.

Sedadla s příkladnou oporou jsou čalouněna černou kůží v kombinaci s oranžovými hlavovými opěrkami a bočními polštáři. Použitím oranžového vlákna v odstínu Burning Orange vznikl jedinečný asymetrický vzor prošívání v podobě diamantů po celé ploše opěradel a polštářů sedadel. Tento design se opakuje i ve výplních dveří, které zaujmou i oranžovými loketními opěrkami. Dalším ozdobným prvkem je oranžový dekor ubíhající po celé šířce přístrojového panelu včetně orámování dotykového displeje multimediální jednotky Toyota Touch® 2.

Nové vysoce výkonné hybridní ústrojí
Koncept byl navržen pro nový hybridní pohon, který nabízí vyšší výkon i schopnosti než standardní systém o síle 122 koní, používaný v současné sériové Toyotě C-HR. To předznamenává budoucí strategický vývoj špičkových technologií od Toyoty, které se prosadí formou výkonnějších hybridních ústrojí napříč všemi klíčovými modely této značky. Další podrobnosti týkající se rozšiřování hybridních pohonů budou odhaleny počátkem roku 2018.

Interview: Lance Scott, hlavní návrhář, Toyota ED²
Lance Scott byl pověřen vedením týmu, jenž ztvárnil koncepční model Toyota C-HR Hy-Power Concept. Zde vysvětluje průběh projektu.

Jakým způsobem přispělo návrhářské centrum ED² k sériové verzi Toyoty C-HR?
Zapojili jsme se již v počátečních fázích tohoto projektu při návrhu exteriéru i interiéru. Vyvinuli jsme vnější podobu původního konceptu, který se objevil roku 2014 v Paříži. Ten jsme přepracovali pro autosalon ve Frankfurtu 2015 jako náhled klíčových motivů vnějšího designu. Co se týče designu kabiny, náš návrh byl v interním hlasování zvolen coby vítězný směr a poté byl připraven i do sériové výroby.

Již sériový model se pyšní pozoruhodným a velice markantním ztvárněním – jak to ovlivnilo přípravu vzhledově ještě výraznějšího koncepčního modelu Hy-Power Concept?
Když jsme tento projekt zahájili, věděli jsme, že celkový design nebude zapotřebí nějak zásadně měnit. Naším cílem bylo vlastně jen vyčistit nebo koncentrovat jedinečné hodnoty modelu Toyota C-HR a pokusit se je ještě více akcentovat prostřednictvím nových jedinečných odstínů a provedením obkladových panelů v kabině.

Byl váš přístup k tomuto projektu ovlivněn postavením a úspěchem tohoto modelu?
Jelikož Toyota C-HR je poměrně novým klíčovým modelem, který se dobře prodává, bylo nám jasné, že lidé si nesmí splést vývojovou studii se sériovým vozem. Vrátili jsme se zpět k původnímu stručnému zadání a profilu cílového zákazníka s cílem určit, jak bychom mohli akcentovat design, ale přitom zůstat věrni původnímu směru.

Jaké výzvy a příležitosti přinesl proces návrhu vývojové studie?
Výzvou bylo neodchýlit se od kvalit, které Toyotu C-HR definují, ale pouze je svěžím a originálním způsobem doplnit. Například jsme chtěli zachovat vysoké kvality sériového vozu, takže jsme zkoumali odlišné způsoby, jak vyjádřit jedinečný charakter interiéru. Na stěžejní kvality kabiny jsme například navázali čalouněním z vysoce kvalitní kůže s jedinečným asymetrickým vzorem prošívání.

Jak jste interpretovali designový motiv diamantu Toyoty C-HR?
Motiv diamantu nás pobídl k zamyšlení se nad procesem, jakým diamant vzniká z uhlíku. Uhlík má sám o sobě velmi zajímavé vlastnosti, které nás dovedly k novému ztvárnění proměnlivého karbonového odstínu v exteriéru, který na pohled není matný, ale ani lesklý. To nás zase dovedlo k úvahám nad roztavenými materiály, jako je např. láva, která je zajímavá ostrým kontrastem mezi zchlazeným vnějším povrchem a do ruda rozžhaveným tekutým jádrem. To bylo inspirací k vytvoření odstínu střechy a dynamického vzoru, který přechází od pronikavě červené až po černou.

PROJEKT „PŘEJEZD PĚTI KONTINENTŮ“ – Toyota vyráží na silnice s cílem vyrábět stále lepší automobily

Toyota Motor Corporation – v souladu s vizí prezidenta Akia Toyody vyrábět stále lepší automobily – zahájila v roce 2014 sedmiletý projekt nevídaného rozsahu: projekt spočívající v průběžném podrobování vozů Toyota těm nejnáročnějším zkouškám po celém světě, na všech možných površích a za všech klimatických podmínek panujících na všech světových kontinentech.

Projekt „Přejezd pěti kontinentů“ byl zahájen s cílem pomoci všem pracovníkům Toyoty vyrábět stále lepší automobily, které zákazníky nadchnou a předčí jejich očekávání. Jedná se o dlouhodobý projekt s potenciálem sjednotit všech 340 tisíc členů rodiny Toyota po celém světě.

„Silnice učí lidi a lidé vyrábějí vozy“; právě toto bylo úvodní myšlenkou projektu Přejezd pěti kontinentů. Cílem projektu je zvednout konstruktéry od pracovního stolu a dát jim možnost zakusit skutečnou jízdu, poznat na vlastní kůži, jak jsou jízdní schopnosti vozů ovlivněny nejrůznějšími jízdními podmínkami po celém světě, a nasbírat takto zcela nové poznatky. Smysluplným propojením se zákazníky a vyslechnutím jejich názorů dokáže Toyota lépe pochopit jejich potřeby i to, jakým způsobem svá vozidla obvykle používají.

Projekt Přejezd pěti kontinentů je v souladu s ambicemi prezidenta Akia Toyody stavět vozy Toyota tak, aby přinášely potěšení za volantem. „Projektem Přejezd pěti kontinentů jsem chtěl změnit vnímání lidí pracujících pro Toyotu,“ uvedl. „Budeme-li k návrhům námi prodávaných vozů přistupovat pouze jako k podnikání, stane se z nás firma bez jakéhokoli dalšího cíle. Auta nemůžeme stavět pouze na základě dat ze zkušebních tratí. Proto musíme vyrazit na cesty a do náročných podmínek, za kterých naši zákazníci své vozy skutečně používají. Takto získané cenné informace povedou k lepším dovednostem našich konstruktérů a pomohou nám vytvářet stále lepší automobily.“

Podnětná zpětná vazba
První dva kontinenty zařazené do projektu Přejezd pěti kontinentů byly se značným úspěchem již bezpečně překonány a vedly k inspirujícím poznatkům všech zúčastněných. V Austrálii, Severní Americe a naposledy i v Latinské Americe najely vozy Toyota bezmála 70 tisíc kilometrů, někdy i napříč neprozkoumaným územím. To vše s cílem naučit se vyrábět ještě lepší, ekologičtější a bezpečnější vozidla.

Přejezd pěti kontinentů byl zahájen v roce 2014 úvodní etapou v Austrálii, kde najdeme 80 % těch nejnáročnějších typů cest na této planetě. Tým automobilky zakusil jízdu v rozlehlém a drsném terénu celého kontinentu. Výchozím i cílovým bodem bylo Melbourne, sídlo společnosti Toyota Motor Corporation Australia. Expedice trvala 72 dnů, během nichž 13 vozidel absolvovalo na 20 tisíc kilometrů.

Výprava v roce 2015 navázala v Severní Americe, kde 24 různých modelů Toyota během 109 dnů najelo 28 tisíc kilometrů. Expedice byla rozdělena na dvě části, kdy letní etapa startovala z Texasu, zatímco zimní itinerář zahrnoval ledově chladné podnebí Kanady a Aljašky.

V roce 2016 se účastníci vydali do Latinské Ameriky, kde 16 různých vozidel během 78 dnů procestovalo ve třech etapách na 20 tisíc kilometrů. Úvodní etapa vedla z Brazílie do Paraguaye, druhá se uskutečnila v Chile, Peru a Bolívii, zatímco závěrečná část pokrývala Argentinu a Uruguay.

V letošním roce přišla řada na Evropu. Tento rok se sedmiletý projekt postupně přesune do Afriky a Asie, přičemž zakončení je naplánováno na rok 2020 v Japonsku. V uvedené době Tokio hostí Olympijské a Paralympijské hry. Toyota je hlavním partnerem her, poskytujícím po celou dobu konání uvedených podniků prostředky trvale udržitelné mobility.

Zapojení všech smyslů do výroby stále lepších automobilů
Projekt Přejezd pěti kontinentů probíhá pod záštitou TOYOTA GAZOO Racing, což je globální značka všech aktivit Toyoty v oblasti motoristického sportu.

Zakladatel automobilky Toyota Kiichiro Toyoda byl toho názoru, že motoristický sport je klíčový pro vývoj automobilů i celý automobilový průmysl jako takový. Toto přesvědčení přetrvalo z generace na generaci a nejnověji jej představuje právě TOYOTA GAZOO Racing.

Tým TGR zhmotňuje zasazení automobilky Toyota překonávat nové hranice ve výrobě stále lepších vozů prostřednictvím motoristického sportu. Poznatky získané na samotných hranicích schopností jsou pak přetaveny ve výhody pro každodenní život motoristů.

Myšlenky TOYOTA GAZOO Racing jsou však ještě hlubšího rázu. Projekt Přejezd pěti kontinentů slouží k bezprostřednímu rozvoji lidských zdrojů tím, že vystavuje účastníky těm nejpestřejším a nejnáročnějším jízdním podmínkám po celém světě. Tyto zkušenosti nejsou zdaleka jen vizuální; spočívají v tříbení všech smyslů s cílem společně si „ohmatat“ vozovky i automobily a následně pak rozvíjet dovednosti potřebné k výrobě stále lepších automobilů.

Společná vášeň, jeden tým
Projekt sjednocující členy rodiny Toyota napříč všemi kontinenty usiluje o prohloubení celosvětové spolupráce. Projekt spočívající především v řízení konvoje vybraných oblíbených modelů Toyota je vrcholnou zkouškou skutečných vozidel za reálných podmínek.

Do itineráře byly zařazeny ty nejnáročnější povrchy, které jednotlivé kontinenty dokáží nabídnout. Účastníci během svých jízd zároveň navštěvují klíčové pobočky automobilky Toyota. Nejde o jednoduché jízdy po dobře prošlapaných cestách; klíčové jsou střety s neznámým a hledáním nových míst, které by bylo možné projet.

Expediční týmy při zdolávání nejdrsnějších cest oživily vášeň a dychtivého ducha zaměstnanců Toyoty. Konstruktéři, absolvující mnohem delší vzdálenosti, než na jaké byli zvyklí, dostali šanci připomenout si to pravé potěšení za volantem automobilu. Komplexními úvahami nad automobily a vnímáním skutečnosti, že tato vozidla vyrábějí jejich kolegové, mohli z první ruky pocítit, proč mají majitelé jejich vozy Toyota tak rádi. Klíčem je jednota: vytváření stále lepších automobilů překonávajících stále vyšší očekávání zákazníků, bez ohledu na kulturu, hodnoty nebo zvyky.

Přejezd pěti kontinentů v Evropě
Evropa je celosvětově jednou z nejsložitějších a nejprogresivnějších oblastí. Z pohledu kultur i prostředí je velice různorodá, o čemž vypovídá i více než 30 používaných jazyků.

Evropa jakožto kolébka automobilového průmyslu ve srovnání s předchozími kontinenty nabízí zcela odlišnou škálu výzev a příležitostí. Na pozadí pozoruhodné směsice států, historie, kultury a zákonů zde vznikly jízdní podmínky, které jsou v každé evropské zemi jedinečné.

Evropská trasa pro Přejezd pěti kontinentů, připravená na základě informací od zkušených techniků a konstruktérů Toyota, pokrývá nejširší průřez tohoto kontinentu. V rámci dvou etap zahrnujících 19 tisíc kilometrů navštíví vozy Toyota více než 20 zemí.

Trasa byla rozdělena do dvou období, jedno výhradně v letních měsících a jedno za zrádnějších zimních podmínek. Konvoj tak dokáže pokrýt nejširší škálu klimatických podmínek, které Evropa dokáže nabídnout: od spalujících letních veder v Portugalsku přes vydatná mokra v městských centrech až po zmrzlé zimní cesty ve Skandinávii.

Letní cestovní plán během osmi týdnů pokrývá asi 13 tisíc kilometrů v západní a jižní části Evropy s konečnou stanici v sídle společnosti Toyota Motor Europe v belgickém Bruselu.

Trasa zahrnuje klasické typy evropských cest, od klikatých horských průsmyků přes kruhové objezdy a kočičí hlavy v úzkých uličkách rušných center až po rychlé německé dálnice.

Druhá čtyřtýdenní expedice o délce 6 tisíc kilometrů je naplánována na zimní období a uskuteční se v severní a východní části Evropy. Tato část, startující z dánské Kodaně, bude zakončena v zázemí týmu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team ve finské Puppole.

Symbolický Nürburgring
Letní výprava vystaví vozy zkouškám i na světově proslulém a technicky náročném německém okruhu Nürburgring. Toto místo, zasazené přibližně doprostřed první trasy, hraje pro Toyotu příznačnou roli kvůli vazbám na závodní tým TOYOTA GAZOO Racing.

Tým „GAZOO Racing“ se závodu 24 hodin Nürburgringu poprvé zúčastnil v roce 2007. Nürburgring, označovaný za nejvíce decimující závodní trať světa, je pro tým TOYOTA GAZOO Racing symbolický a zároveň je klíčovým bodem projektu Přejezd pěti kontinentů.

Okruh Nürburgring s výraznými kopečky a drsnými vozovkami je celosvětově jedinou tratí, která dokáže nabídnout stejné jízdní podmínky jako běžně vídané silnice. Říká se, že deset kol na Nürburgringu vydá za 800 km na veřejných komunikacích. Jde dost možná o nejlepší okruh na světě k otestování lidí i strojů na samotných hranicích možností.

Nürburgring je „svatou zemí“ automobilových výrobců, kteří zde často svá vozidla podrobují testovacím jízdám. Je zde velmi dobře využit hornatý terén s výškovým rozdílem 300 m a sklonem až 17 %. Právě pro tyto jedinečné výzvy je uvedená trať pro tým TOYOTA GAZOO Racing tak mimořádně duchovním místem. Místem, kde dokáže poznat mnoho nového a zlepšovat se.

Dlouhodobé cíle
Až zimní konvoj projektu koncem letošního roku dospěje do cílové rovinky ve Finsku, evropská část projektu Přejezd pěti kontinentů tím ještě neskončí. Veškeré cenné informace, názory zákazníků a jízdní zkušenosti nashromážděné celým týmem budou postupně předávány v rámci celé organizace s cílem opět pokročit k naplnění poslání vyrábět stále lepší automobily.

NOVÁ TOYOTA LAND CRUISER – Kvalita, odolnost a spolehlivost již od roku 1951

Toyota Land Cruiser s více než 65letou tradicí ve světě off-roadů i nadále zastává v této kategorii jedinečnou pozici svým spojením mimořádné kvality, odolnosti a spolehlivosti s bezkonkurenčními terénními schopnostmi, a ještě vyšší úrovní luxusu, cestovního pohodlí a prestiže.

Land Cruiser, dostupný ve více než 190 zemích celého světa (nejvíce ze všech současných modelů Toyota), je bezkonkurenční pro své terénní schopnosti, kterými si vybudoval neotřesitelnou pozici coby jeden z celosvětově nejodolnějších a nejspolehlivějších vozů 4x4. Krom toho je ve své třídě nejprodávanějším modelem ve více než 10 evropských zemích.

Nový Land Cruiser tuto pověst ještě vylepšuje modernějším a robustnějším ztvárněním exteriéru, rafinovanějším, pohodlnějším a kvalitnějším interiérem, lepší jízdní dynamikou a intuitivnějším chováním na zpevněných cestách i mimo ně.

Nová přístrojová deska s důrazem na ergonomii a s ovládacími prvky seskupenými podle funkcí obsahuje i velký 8" displej multimediální soustavy Toyota Touch® 2 s navigací Go, optitronové ukazatele a prvky na volantu ovládající 4,2" displej palubního počítače.

K ještě vyššímu pohodlí na palubě přispívá odvětrávání předních sedadel, vyhřívání zadních sedadel a automatická klimatizace, elektrické vyhřívání čelního skla a vyhřívání trysek ostřikovačů, vnější zpětná zrcátka se sklápěním při zařazení zpětného chodu nebo nová konstrukce inteligentního klíče.

Novou Toyotu Land Cruiser nabízenou v západoevropských zemích pohání přeplňovaný naftový motor 2,8 litru D-4D o výkonu 130 kW/177 k. Pro východoevropské trhy se tento model nabízí i v provedení se zážehovým motorem 2,7 litru VVT-i (120 kW/161 k), resp. 4,0 litru VVT-i (183 kW/249 k).

Klíčem k bezkonkurenčním terénním schopnostem Toyoty Land Cruiser je mimořádně odolná rámová konstrukce (v daném segmentu jedinečná), imunní vůči jakýmkoli deformacím.

Konstrukce zaručující snadnou údržbu a opravy spojuje mimořádnou pevnost a osvědčenou odolnost, která je zárukou nejen vysoké míry ochrany před poškozením, ale i výrazně menšího kroucení karoserie, což z pohledu řidiče znamená optimální regulaci polohy vozidla i kontrolu nad ním.

Rámová konstrukce kromě toho účinně izoluje kabinu od rázů přenášených do soustavy zavěšení kol. To pro celou posádku znamená pohodlnější pobyt na palubě i za těch nejnáročnějších podmínek v terénu.

Systémy na podporu jízdy v terénu pomáhají s využitím terénních schopností Toyoty Land Cruiser i pro řidiče bez předchozích zkušeností, což z tohoto vozu činí jeden z technicky nejvyspělejších, nejbezpečnějších, nejpříjemnějších a nejsnáze ovladatelných modelů s pohonem všech kol.

Žádný jiný terénní vůz nedokáže nabídnout tak jedinečnou kombinaci jízdní dynamiky na silnicích a ukázkového chování v náročném terénu jako nový Land Cruiser. Díky své nepřehlédnutelnosti na silnicích a vysoké úrovni palubních technologií se staví do pozice prémiového modelu 4x4, jenž je dokonalým spojením univerzálních jízdních schopností, pohodlí a kultivovanosti. Land Cruiser své pasažéry spolehlivě doveze, kamkoli si usmyslí. A také je v pořádku přiveze zpátky.

Dynamičtější, modernější a robustnější ztvárnění
Design exteriéru jednotlivých generací Toyoty Land Cruiser vždy spojoval stylovou estetiku všestranného vozu do každého prostředí s robustní image odolnosti a výkonu očekávaného od pravé čtyřkolky.

Na tomto osvědčeném a tradičním vzorci staví i nový Land Cruiser s novým designem, který je od pohledu agilnější a dynamičtější, nicméně ponechává si tři klíčové silné stránky, neodmyslitelně spojené s proslulou chutí poprat se s jakýmkoli terénem: Absolutní využitelnost v praxi – se světlomety a otvory sání umístěnými tak, aby byla zajištěna jejich ochrana i co nejlepší brodivost vozu; absolutní odolnost – s vynikající ochranou pohonné jednotky a všech funkčních součástí; a absolutní schopnosti – s malým poloměrem otáčení a velkorysou světlou výškou, klíčovou při nejnáročnějších průjezdech terénem.

Celková délka nové Toyoty Land Cruiser narostla o 60 mm na 4 840 mm (resp. 4 565 mm u 3dveřové verze). Vůz se chlubí mimořádnou manévrovatelností s minimálním poloměrem otáčení jen 5,8 m (resp. 5,2 m u 3dveřové verze).

Přední partie Toyoty Land Cruiser s nově tvarovanou kapotou, maskou chladiče, světlomety, předním nárazníkem a blatníky čerpá z několika konstrukčních prvků jedinečných designových tradic tohoto modelu.

Kapota byla uprostřed přetvarována kvůli lepšímu výhledu směrem dolů. V zájmu lepší ochrany motorového prostoru je kapota po stranách nárazníku vrstvená. Spodní část nárazníku se zabudovanými mlhovými světly se v rozích stáčí směrem nahoru, zatímco středová část byla s ohledem na co nejlepší manévrovatelnost v terénu vytvarována jako ochranný kryt. Blatníky jsou v horní části o něco vyšší, aby řidič snáze odhadl konce karoserie v bocích.

Maska chladiče se světlomety, uspořádaná do markantní a jednolité grafické podoby, díky své vysoké poloze napomáhá při průjezdech terénem. Otvory v masce chladiče jsou co největší s ohledem na optimální chlazení motoru; hlavní světelné zdroje se posunuly blíže ke středu kvůli lepší ochraně před poškozením od terénních překážek.

V souladu s tradicemi modelu Land Cruiser je maska chladiče osazena širokými svislými žebry; chladicí otvory ve tvaru štěrbin mají chromovou povrchovou úpravu. Součástí sdružených světlometů jsou potkávací i dálková světla, přední směrová světla a světla pro denní svícení (DRL) pod nápadným zakrytováním. Sdružená světla mohou být vybavena čistě halogenovými nebo LED/halogenovými světlomety, ve druhém případě včetně LED světel pro denní svícení.

Ostře řezaná spodní část akcentuje široký a efektní postoj Toyoty Land Cruiser; současně také minimalizuje dopady konstrukce předního převisu na přední nájezdový úhel. V zájmu mimořádných terénních schopností je světlá výška min. 215 mm (resp. 205 mm u 3dveřové verze) spojena s nájezdovým úhlem 31 stupňů vpředu, 25 stupňů vzadu a přejezdovým úhlem 22 stupňů.

Nejzazší bod předního nárazníku se při pohledu z boku o něco zvedl; kapota je nyní v horizontální ose zarovnána s křivkou blatníku a předním i zadním nárazníkem, což nové Toyotě Land Cruiser propůjčuje atletičtější a dynamičtější postoj. Profil vozidla lze ještě vylepšit výběrem ze 17" litých kol se šesti paprsky a novými pneumatikami s nízkým koeficientem valivého odporu, 18" litých kol ve vysokém lesku nebo nových 19" litých kol s 12 paprsky a broušenými povrchy.

Z nových prvků na zádi jmenujme přepracované koncové svítilny s LED brzdovým světlem, menší ozdobný obklad začleněný do lemování kolem zadní registrační značky nebo přetvarovaný nárazník se zvýšenou základnou a vyčnívajícími rohy.

Nabídka odstínů karoserie pro nový Land Cruiser zahrnuje celkem 10 barev, včetně dvou nových – modré Midnight Emerald a metalické bronzové Avant-Garde.

Interiér vysokých kvalit
V interiéru nové Toyoty Land Cruiser zaujme přepracovaná přístrojová deska s nově pojatým přístrojovým štítem a středovým panelem. Kombinuje vylepšené ovládání s kultivovanými povrchy, které odpovídají terénnímu vozu prémiových kvalit. Ovládací prvky hnacího ústrojí, řízení a komfortních funkcí byly intuitivně uspořádány do jednotlivých zón podle účelu a současně prošly optimalizací s ohledem na co nejlepší ergonomické ovládání i za těch nejnáročnějších podmínek.

Kvůli elegantnějšímu vzhledu a lepšímu výhledu směrem vpřed při jízdě v terénu se horní část nového středového panelu posunula o něco dolů. Je zde zabudován nový a větší 8" barevný displej multimediální soustavy, do roviny zapuštěný ovládací panel klimatizace a přístrojový štít pro funkce pohonné jednotky.

Za novou řadicí pákou s koženým obšitím, u níž byl kvůli vyššímu pohodlí upraven tvar, se nachází ovládací prvky řízení a komfortních funkcí, jasně oddělené do samostatných panelů kvůli co nejsnazšímu ovládání. Komfortní funkce nyní zahrnují i vyhřívání a odvětrávání předních sedadel.

Středový panel se stříbrnou texturou vlasových linek, připomínající kartáčovaný kov, je zasazen mezi měkkým čalouněním, které chrání kolena předních pasažérů.

V přepracované kapličce před řidičem je čtveřice přístrojů s optitronovým podsvícením, kovovým podkladovým panelem a odstředivě leštěnými kruhovými číselníky s vyvýšenými dílky stupnic. Mezi kruhovými přístroji se nachází barevný 4,2" TFT displej palubního počítače, který řidiči zprostředkuje veškeré údaje o vozidle a zprávy palubního infotainmentu. Displej ovládaný prostřednictvím prvků na volantu zorbazuje obsah týkající se řízení, vozidla, navigace, audio systému a asistenčních systémů řidiče, stejně tak jako varovné zprávy.

Nový je i samotný volant, nyní shodný s volantem modelu Land Cruiser V8.

Vyšší míra luxusu a sofistikovanosti nového designu interiéru je ještě zdůrazněna novým bílým podsvícením přístrojového štítu, středového panelu a ovládacích prvků ve dveřích. Nový systém osvětlení interiéru zahrnuje LED osvětlení prostoru pro nohy vpředu, ve stropu kabiny a příruční schránce, stejně tak jako podsvícení panelů dveří, které v kabině vytváří prémiovou atmosféru.

Pro interiér nové Toyoty Land Cruiser jsou k dispozici tři různá barevná schémata: černé, hnědé/černé a nově i prémiové béžové. Zpracování kabiny prémiové kvality pak završuje výběr různých ozdobných obkladů – stříbrný metalický povrch s texturou vlasových linek (sladěný s úpravou středového panelu), resp. nový dekor imitace dřeva ve světle hnědém nebo tmavě hnědém tónu.

Vznětové a zážehové motory
Naftový čtyřválec 2,8 litru D-4D s ventilovým rozvodem DOHC 16v disponuje zdvihovým objemem 2 755 cm³ a dosahuje nejvyššího výkonu 130 kW/177 k při 3 400 ot/min. Ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou vyvine pozoruhodný točivý moment 370 Nm již při 1 200 ot/min, resp. nejvyšší točivý moment 450 Nm v pásmu od 1 600 do 2 400 ot/min. Vozu uděluje zrychlení na 100 km/h za 12,7 sekundy a rozjede jej až na 175 km/h. Průměrná spotřeba paliva činí 7,4 l/100 km při emisích CO2 na úrovni 194 g/km.

Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou pak Land Cruiser 2,8 litru D-4D vyvine nejvyšší točivý moment 420 Nm v pásmu 1 400 až 2 600 ot/min. Zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,1 s, a rozjede se až na 175 km/h, zde při kombinované spotřebě paliva 7,4 l/100 km a emisích CO2 na úrovni 194 g/km.

Osvědčený benzínový motor 2 694 cm³ produkuje 120 kW/161 k při 5 200 ot/min a dosahuje nejvyššího točivého momentu 246 Nm při 3 900 ot/min. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou pak jednotka 2,7 litru dokáže vůz rozpohybovat až na 165 km/h, přičemž průměrná spotřeba paliva činí 12,3 l/100 km. Ve spojení se šestistupňovou automatickou skříní činí max. rychlost 160 km/h a průměrná spotřeba paliva 12,5 l/100 km.

Zážehový motor 4,0 litru VVT-i je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou a dosahuje nejvyššího výkonu 183 kW / 249 k při 5 600 ot/min, resp. točivého momentu 381 Nm při 4 400 ot/min.

Rozšířená nabídka bezpečnostních prvků
Land Cruiser ve vyšším stupni výbavy s automatickou převodovkou disponuje balíčkem technologií aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense, jehož úkolem je napomoci předcházet nehodám nebo zmírňovat jejich následky za nejrůznějších dopravních situací.

Systém Toyota Safety Sense v Toyotě Land Cruiser s ohledem na co nejúčinnější detekci objektů používá milimetrový radar v kombinaci s kamerou; uvedený paket bezpečnostních technologií zahrnuje bezpečnostní systém pro předcházení kolizím (PCS) s funkcí rozpoznávání chodců, adaptivní tempomat (ACC), systém pro hlídání jízdních pruhů (LDA) a automatické přepínání dálkových světel (AHB).

Z dalších systémů na podporu řízení a zvýšení bezpečnosti jmenujme systém pro sledování mrtvých úhlů (BSM) se systémem monitorování provozu za vozidlem (RCTA) a vylepšený systém sledování tlaku v pneumatikách (TPWS).

TOYOTA YARIS GRMN – Inspirována motoristickým sportem, navržena pro běžné silnice

Toyota Yaris GRMN po debutu na letošním ženevském autosalonu prodělala intenzivní vývoj, aby tento vysoce výkonný model mohl již koncem letošního roku vstoupit do sériové výroby. Odlaďování jízdních schopností a ovladatelnosti se ujal speciální tým konstruktérů z testovacího centra nedaleko německého závodního okruhu Nürburgring.

Yaris GRMN je inspirován a ovlivněn Toyotou Yaris WRC, s níž Toyota oslavila návrat do světového rallyového šampionátu FIA a se kterou již dosáhla několika závodních prvenství.

Výkonnostní zaměření modelu dokládají lehká 17" kola, větší brzdy, středová oválná koncovka výfuku a specifické provedení exteriéru odkazující na závodní tým Toyota GAZOO Racing, oblékající bílou, černou a červenou barevnou kombinaci. Pod kapotou se nachází jednotka 1,8 litru naladěná na výkon 212 koní podpořený kompresorem, který je v rámci výkonných malých hatchbacků (segment B) jedinečný.

Vývoj na okruhu Nürburgring
Ihned po dokončení prvního konceptu Yaris GRMN v roce 2015 byl jeho prototyp odeslán do německého centra Toyoty nedaleko proslulého závodního okruhu Nürburgring. Tým vybraných evropských a japonských specialistů na tuning se zde zaměřil na ovládání a jízdní schopnosti vozu, ať již přímo na proslulé Severní smyčce závodního okruhu nebo na nejrůznějších cestách v bezprostředním okolí – od ultra-rychlých dálnic až po zatáčkovité horské trasy. Toyota je přesvědčena, že pokud vůz prokáže schopnosti v tomto prostředí, uplatní se kdekoli. Označení GRMN (GAZOO Racing tuned by the Meister of the Nürburgring) má vystihovat specifické úsilí, které bylo tomuto vozu věnováno. Tým pracující na tomto modelu získal potřebné dovednosti ve vývojových programech sportovních vozů i při účasti v motoristických soutěžích, kde pracoval bok po boku s profesionálními závodníky. Mohl též navázat na zkušenosti získané týmem Toyota GAZOO Racing v rámci soutěžních účastí na tomto okruhu.

Již od okamžiku výstavní premiéry v Ženevě pokračovaly práce na optimálním tvarování klíčových částí karoserie. Každý díl prošel pečlivým ověřováním tak, aby Yaris GRMN byl již tento podzim dokonale připraven k zahájení výroby v závodu Toyota Motor Manufacturing ve francouzském Valenciennes. Na výrobu bude dohlížet tým nejzkušenějších pracovníků TMMF a každý vůz bude navíc podroben zvláštní kontrole kvality, včetně speciální testovací jízdy.

Motor a jízdní schopnosti
Srdcem Toyoty Yaris GRMN je 16ventilový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 798 cm3, vybavený kompresorem Magnusson Eaton a inteligentním systémem proměnlivého časování sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i. Jednotku s kódovým označením 2ZR-FE, speciálně uzpůsobenou pro menší platformu Toyoty Yaris, vyrábí britský závod Toyota Manufacturing UK.

Motor pracující s kompresním poměrem 10:1 dosahuje nejvyššího výkonu 212 k (156 kW) při 6 800 ot/min, resp. točivého momentu 250 Nm při 5 000 ot/min. Jednotka pohánějící přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky uděluje vozu zrychlení na 100 km/h za cca 6,3 sekundy; nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 230 km/h.

Speciální výzvou byla v tomto případě zástavba kompresoru do stísněného prostoru pod kapotou motoru Toyoty Yaris GRMN. Použité řešení integruje kompresor, chlazení a sání vzduchu do jediného kompaktního modulu. Klíčové je zejména chlazení, a proto zde najdeme mezichladič stlačeného vzduchu pro kompresor i chladič oleje, v obou případech před vodním chladičem. K účinnějšímu přívodu vzduchu do motoru zase přispívá velkoryseji dimenzované sání vzduchu. Vylepšení prodělala i palivová soustava s využitím komponentů z jednotky V6.

Yaris GRMN s pohotovostní hmotností pouhých 1 135 kg dosahuje v dané třídě nejlepšího kilogramového výkonu 5,35 kg na 1 k.

Podvozek a ovládání
S ohledem na hladký přenos výkonu na vozovku je Yaris GRMN vybaven samosvorným diferenciálem Torsen. K tuhosti podvozku přispívá příčná výztuha v motorovém prostoru mezi levou a pravou věží zavěšení předních kol, stejně tak jako další výztuhy ve spodní části vozu vpředu i vzadu.

Díky kratším pružinám se vůz více přikrčil k vozovce (o 24 mm menší světlá výška než u standardní Toyoty Yaris), čemuž sekundují speciální sportovní tlumiče vyvinuté společně s firmou Sachs a také přední stabilizátory o větším průměru (26 mm). Konstrukce odpružení Yarisu používá upravené vzpěry McPherson na přední nápravě a zadní torzní příčku.

Bleskovou odezvu při brzdění zajišťují přední kotouče s drážkováním o průměru 275 mm v kombinaci se čtyřpístkovými třmeny, resp. kotouče o průměru 278 mm na zadní nápravě. Nepřehlédnutelné třmeny, vykukující za štíhlými paprsky litých kol, jsou opatřeny typicky bílým lakem týmu Toyota GAZOO Racing.

Lehká 17" litá kola BBS s více paprsky přispívají ke snížení hmotnosti a zároveň poskytují dost místa k zástavbě větších brzdových kotoučů. Kola obutá do pneumatik Bridgestone Potenza RE050 205/45 R17 rovněž napomáhají k vysoké citlivosti řízení Yarisu GRMN.

Sportovní výfuková soustava
Zcela přepracována byla výfuková soustava. Tento úkol komplikovaly náročné prostorové podmínky s nutností věnovat pozornost tepelnému managementu ve spodku vozu. Cílem konstruktérů zde bylo omezit protitlak ve výfukovém potrubí, a regulovat tak emise i hlučnost. O úspěšném zvládnutí této úlohy vypovídá zvýšený výkon motoru a vzrušující akustický projev výfuku. Použitá konstrukce rovněž přispěla k celkovému odlehčení vozu.

Karoserie a stylistické ztvárnění
Yaris GRMN podobně jako jeho předloha WRC staví na třídveřové variantě karoserie nové Toyoty Yaris. Přináší však řadu speciální prvků, jako je černý zadní spoiler v podobě křídla, speciálně tvarovaný zadní nárazník, zadní difuzor, maska chladiče s voštinovou konstrukcí a – opět s poukazem na ztvárnění rallyového speciálu – centrální oválná koncovka výfuku.

Karoserie je opatřena speciálním lakem – bílým s červenými a černými detaily ve tvaru blesku na kapotě a prazích, jež připomínají zbarvení Toyoty Yaris WRC, resp. černou střechou s černou anténou ve tvaru žraločí ploutve (v této třídě unikátní). Spoiler dole na přídi vozu zkrášluje červený proužek; vizuální účinek znásobují LED světlomety s černým dekorem v horní části.

Ztvárnění kabiny
O výkonnostním zaměření tohoto vozu nenechá nikoho na pochybách ani kabina, kde zaujmou sportovní přední sedadla, nabízející v dané třídě nejlepší držení těla a oporu (sedadla navrhla Toyota Boshoku).

Z originálních detailů se dále jedná o tlačítko pro spouštění motoru a malý sportovní volant obšitý kůží, vypůjčený z kupé Toyota GT86, zde ale upravený pro specifické potřeby Yarisu GRMN. Zaujmou i hliníkové sportovní pedály, speciální hliníkové detaily v kabině nebo upravený přístrojový štít s TFT displejem, jehož řešení odráží výkonnostní charakter tohoto modelu.

Prodej a ceny
Pro evropské zákazníky bude k dispozici pouze 400 vozů Yaris GRMN (zahrnuje varianty s levostranným i pravostranným řízením). Cena vozu činí na českém trhu 850 000 Kč vč. DPH.